2012北京现代伊兰特暖风空调系统78
现代伊兰特悦动空调风道故障解除方法
故障现象：一辆2009年产悦动1.8自动挡轿车，行驶里程2.4万km，搭载了全新调校的α系列发动机，采用CVVT技术，装备全自动空调系统。
用户反映该车开空调时,当送风模式选为面部送风时脚下也有风。
但故障出现频率很低，且无规律。
检查分析：该车由空调系统控制单元对空调的送风进行控制。
按下空调控制面板上的自动（AUTO）按钮时，空调控制单元根据发动机冷却液温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器和光照度传感器等信号来控制相应的执行器，自动调节制冷量和送风系统，以最短的时间达到驾驶员设定的车内温度，然后以最小的送风量和最佳的送风方式保持这一温度。
当按下送风模式选择（MODE）按钮时，空调控制单元将根据驾驶员选择的送风模式及风速来送风，并自动保持在设定的车内温度。
维修人员首先检查送风模式功能，发现一切正常。
用诊断仪检测，结果是空调控制单元无故障码。
维修人员当时认为，送风模式电机出现故障的可能性较大，因为该电机即使出现故障也不会产生故障码，这与故障现象很相符，因此决定先更换该电机。
因为故障没有出现，这只是根据推测而作的尝试性零件更换，所以维修人员将情况如实告知了用户，并请用户注意观察空调系统工作情况的变化。
用户第三天来店反映故障仍然存在，且故障现象没有改变。
为了准确找到故障原因，必须再现故障。
于是维修人员反复操作模式转换按钮，终于故障出现了。
此时送风模式选为面部送风，但脚部也同时出风。
笔者抓住这一时机，连接故障诊断仪，检测空调控制单元仍然没有故障记忆。
转入数据流检查，读取出风口位置传感器的数据为33%。
于是找了一辆同型号的车辆进行对比测试，发现正常车辆在选择正面送风模式时，出风口位置传感器的数据为6.3%，这说明故障车风道翻板的位置不正确，这很可能是风道系统内部的问题。
拆下空调风道，检查蒸发箱内部的风道转换系统，发现各翻板活动自如，无异常卡滞，似乎没问题。
考虑到送风模式电机是新品，相对而言还是风道转换系统故障的可能性较大。
汽车空调暖风系统组成原理
汽车空调暖风系统组成原理随着汽车的普及和舒适性要求的提高，汽车空调暖风系统成为了现代汽车的标配之一。
汽车空调暖风系统主要由空调系统和暖风系统两部分组成，通过多种元件和传感器的协调工作，实现了汽车内部温度的调节和控制。
一、空调系统汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等组成。
其工作原理是通过制冷剂的循环流动来实现空气的冷却。
1. 压缩机：压缩机是空调系统的核心部件，其作用是将低压制冷剂吸入并压缩成高压气体，提高制冷剂的温度和压力。
2. 冷凝器：冷凝器是将高温高压制冷剂通过散热器的方式散发热量，使制冷剂的温度和压力下降，从而使制冷剂变成高温高压气体。
3. 蒸发器：蒸发器是将高温高压气体的制冷剂通过膨胀阀减压后，进入蒸发器内部，与外界空气进行热交换，从而吸收空气中的热量，使制冷剂变成低温低压气体。
4. 膨胀阀：膨胀阀的作用是通过调节制冷剂的流量和压力，使制冷剂从高温高压状态转变为低温低压状态。
通过以上的工作原理，空调系统能够将汽车内部的热空气通过制冷剂的循环流动进行冷却，从而实现车内温度的降低。
二、暖风系统汽车暖风系统主要由发动机冷却液、加热器、风扇和温控系统等组成。
其工作原理是通过发动机冷却液的热量传递来加热车内空气。
1. 发动机冷却液：发动机冷却液是通过循环流动来吸收发动机产生的热量，并将热量传递到加热器中。
2. 加热器：加热器是将发动机冷却液的热量传递给通过加热器的空气，从而使空气温度升高。
3. 风扇：风扇的作用是通过吹送空气来加速加热器中的热量传递，使车内空气更加均匀地加热。
4. 温控系统：温控系统通过传感器检测车内温度，并根据设定的温度要求来控制加热器和风扇的工作，从而实现对车内温度的调节和控制。
通过以上的工作原理，暖风系统能够将发动机产生的热量传递给车内空气，从而实现车内温度的升高。
汽车空调暖风系统的组成原理主要包括空调系统和暖风系统两部分。
空调系统通过制冷剂的循环流动来实现车内温度的降低，而暖风系统则通过发动机冷却液的热量传递来实现车内温度的升高。
现代汽车空调系统的分析
科技 论坛
现代汽 车空调系统 的分析
刘 春
（ 黑龙江省农垦总局佳抚公路 建三 江收 费所 ， 黑龙 江 建三江 １ ５ ６ ０ ０ ０ ）
摘
要： 现代 汽车普遍配备空调 系统 ， 现就 空调特点及质量的指 标进行分析 。
关键词 ： 汽车 ； 空 调 系统 ； 质量 ； 类型
空气 干燥 来表示空气湿 度过高或过低 。人体适宜 汽车空调器 是汽 车空气调节器 的简称 ，是采用机械 的方 法 ， 常用空气潮湿 、 创造 和保 持一定 要求的空气环境 ， 而这个空气 环境主要 以空气 的 的相对湿度夏季 为 ５ ０ ％一 ６ ０ ％；冬季为 ４ ０ ％～ ５ ０ ％。在此湿度范 围 人会感觉舒畅 ， 皮肤光滑 、 柔嫩 。湿度 过低 （ １ ５ ％～ ３ ０ ％） ， 人体皮 温度、 湿度 、 洁净度 和空气流 速 、 气 味等来衡 量 ， 并 提供 足够 的新 内， 衣服与皮肤 摩擦产 生静 电而使 人感觉 很不舒 服 ； 如果 鲜 空气。为了使车 内的温度分布 能符 合人体生理 的需要 ， 车内空 肤会干燥 ， 则会 使人体皮肤 因缺水 而造成千裂 。湿 度过高 （ ９ ０ ％一 气的分布应按“ 头凉足暖” 的原则 布置 ， 其 头部空间与足部 空间的 湿度太低 ， ５ ％） ， 人体皮肤水分蒸发不 出去 ， 干扰人 体正常新陈代谢 ； 湿 度太 温度差应在 ２ ～ ３ ℃为宜 。汽车空调是通过调节上述这些 因素来改 ９
变车 内空气状态 ， 用 以消除或改变车内冷 、 热不适的环境 。 高， 人会有 “ 闷” 的感觉 ， 对人体健 康会有不利影 响。 ２ ． ３ 空气流速。 空气流速也是反映汽车空调质量的参数之一。 空气 １ 现代汽车空调的特 点 汽车 空调 的任务 是冬季 行驶应供 暖 ，夏季行驶 供给冷 气凉 的流动可促进人体 内外散热 ， 适宜的空气流速应在 ０ ． ０ ７ ５ — ０ ． ２ ｍ ／ ｓ 之 内。空气低速流动会使人感觉舒适 ， 如果风速过高 ， 人就会有不舒 风 。这 两 种 方 式 分 述 如 下 ： １ ． １ 供 暖方式 ：各种汽 车在冬季供 暖方式 有独 立类 和非独立类 。 适 的感觉 。 ． ４ 空气清新 度。空气清新 度是反 映汽车空调质 量的另一 项指 独 立类采 暖 ， 一 般是在底 盘上独立安装 一个采 暖器 ， 当采 暖工作 ２ 时向车厢 内供 暖， 大、 中型客车上多用此方式 。采暖器分为直接 式 标。 清新 的空气应该是富氧 、 少Ｃ Ｏ ： 和Ｃ Ｏ、 少粉尘 。 由于汽车 内空 极 易造成空气混浊 ， 使 人感觉不适 ， 且对驾乘人 员身体健 和间接式两种 。直接式采暖器是用 油料燃烧后 由换热器直接加热 间较小 ， 如果 Ｃ Ｏ ： 含量＞ １ ． ０ ％、 Ｃ Ｏ含量＞ ０ ． ０ ３ ％， 则会严重影 响驾乘 空气 ， 然后 用风机和地板 风道将 暖风送到 车厢 内； 间接 采暖期 是 康不利 。 用油料燃烧产生热量加热水 ， 再把热水送 到换热器 中加热 车厢 内 人员的身体健康 。 ３ 结 论 的空气 ， 而空气流动也是靠风机实现 。一般间接式采 暖期 优点多 ． １ 自动空调系统 日趋普及化。目前汽车上使用的冷暖一体 化空 与直接式采暖期。间接式 的可提供清洁的暖空气 ， 但价格昂贵。 ３ 调手动控制还 占多数 ， 这种 空调需 要人工操控 相应的开关来 调节 非独立 式采暖 ： 是利 用发动机 的冷却 水来实 现 的， 即把 发动 机来 的热水 ， 通过 一个热交换 器和离心 风机搅动 空气 ， 空气 流经 空调温度 、 风量及风 向等 。由于仅 凭人的感觉来调 节 ， 空调温度 、 过 暖风机 时就 被加 热 ， 使车厢 内温度上升 。由于利用 发动机 的冷 湿度及风量等很难控制在最佳状态 。而 目前 已在部分 中高档汽车 却加 热水 其热量不大 ，所以非独立类采 暖方式只适用 于轿 车、 小 上使用 的微 处理器控制 空调 系统 则可 以根据 车内和 车外 的温度 等参数控制空调各系统 自动协调地 工作 ， 将 空调各项指标 控制在 型车 ， 或一些工程机械车等 。 １ ． ２ 汽车空调制冷方式 ：汽车大多采用 蒸汽压缩式制冷方式 ， 因 理想范围之 内。随着人们对汽车舒适性要求 的进一步提高和微机 控制技术的进一步成熟 ，汽 车空调 自动控制技术会 更加完善 ， 其 制冷效率较低 ， 很少采用。 ２ 衡 量汽 车空调质量的指标 应用也将迅 速普及 。 汽车空调是要使车 内空气环 境达到对人体最适宜 的状态 ， 人 ３ ． ２ 空调系统智能化 。为提高汽车 的舒适性和安全性 ， 汽车空调 进一步 向着 智能化 的方 向发展。智能化 对车 内空气环境 的舒 适感觉 与车 内空气 的温度 、 湿度、 风速及 空 在微机化控制 的基础上 ， 汽车空调系统采用模糊控 制技术 ， 除了能分析判 断车内空气 的温 气的清新度等因素有关 ， 其舒适 性指标如表所示 。 度、 湿度 、 清新 度等参数 并 自动将 车 内的空气 调整 到人体感 觉最 汽车空调环境参数对舒适性影响 适宜 的状态外 ， 还可根据车 内外 的温差及车外 的气 候等情况 自动 控 制空调相关 系统工作 ， 以防止汽车风 窗玻璃产 生雾 、 霜而影 响 驾驶员 的视 线。如果 汽车风窗玻璃 已产生 了霜冻 ， 控制器可 自动 开启空调相关 系统工作 迅速 除霜 ， 并使 车 内的温度 、 湿 度等仍 保
2012北京现代伊兰特车身电气系统3
更换闪光器
更换灯泡 检查是否短路,更换保险丝 检查开关 检查开关 修理
更换灯泡 检查是否短路,更换保险丝 检查继电器 检查开关 修理
更换灯泡
BE-157 BE-88
BE-148 BE-54
BE-148 BE-88 BE-153 BE-54
BE-148 BE-88 BE-153 BE-152 BE-152
4. 当进行报警测试,车内的后备箱开启时,报警器不工作。
5. 当车辆用遥控器上锁时,中央门锁功能工作当危险警告灯不闪烁。
6. 当报警器在释放条件下,发动机不启动。 7. 中央门锁工作,但是遥控系统不工作。
更换灯泡 检查是否短路,更换保险丝 检查开关 修理
更换灯泡 检查是否短路,更换保险丝
检查开关 检查开关 修理
音响
音响系统发生故障时,基本上区分为如下6个区域：线束、收音机、录音机、CD机、扬声器和电动天线。以如下方框射线图所示进行故障分析。
BE-88 BE-88 BE-155 BE-155
BE-149 BE-88 BE-149 BE-102 BE-77
BE-148
BE-153 BE-148 BE-88
BE-154 BE-85 BE-154 BE-54
室内灯不亮 阅读灯不亮 行李箱灯不亮
19号保险丝(10A)熔断 25号保险丝(15A)熔断 后雾灯开关故障 后雾灯继电器故障 导线或搭铁不
灯泡烧坏 25号保险丝(15A)熔断 室内灯开关故障 门开关故障 ETACS模块故障 导线或搭铁不良
检查是否短路,更换保险丝 检查仪表 检查传感器 修理
检查是否短路,更换保险丝 更换灯泡 检查机油压力开关 修理
检查是否短路,更换保险丝 更换灯泡 检查开关
现代汽车热管理系统
随着汽车技术的不断发展，热管理系 统对于提高汽车性能、降低能耗、延 长使用寿命等方面具有重要意义。
热管理系统的基本组成
01
02
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冷却系统
包括散热器、水泵、节温 器等部件，用于控制发动 机温度，保持发动机正常 运转。
加热系统
包括暖风水箱、加热器芯 等部件，用于提供车内温 暖，提高乘员舒适性。
维护和更换。
轻量化设计
采用轻质材料和结构优化，降低热 管理系统的重量，提高车辆燃油经 济性和动力性能。
集成化设计
将热管理系统与其他汽车系统集成 ，如空调、发动机冷却、电池热管 理等，实现系统间的协同优化。
先进的热管理材料
高导热材料
智能材料
采用高导热性能的材料，如石墨烯、 碳纳米管等，提高热传递效率。
加热系统
加热系统的作用
加热系统的作用是为乘客提供舒适的车内温度， 同时为挡风玻璃除霜除雾。
加热系统的组成
加热系统通常包括加热器、通风风扇和温度控制 面板等组件。
加热系统的效率
现代汽车的加热系统通常采用高效能材料和设计 ，以提高加热速度和效率。
空调系统
空调系统的作用
空调系统的作用是控制车内的温度、湿度和气流，为乘客提供舒 适的环境。
通风系统
包括风扇、空调等部件， 用于将外部新鲜空气引入 车内，同时将车内热空气 排出。
热管理系统的功能与目标
功能
现代汽车热管理系统具备多种功能，如温度调节、湿度控制、气流组织等，以 满足不同部件和乘员的需求。
目标
热管理系统的目标是实现高效、节能、环保和舒适，以提高汽车的整体性能和 乘员的满意度。
02
预测控制
基于预测模型对未来状态进行预 测，提前调整热管理系统的运行 参数，提高控制精度和响应速度 。
现代汽车自动空调系统工作原理及正确使用与维护四
加活塞底部压力，从而使斜盘移动到 小的倾角，减少排量。
曲轴箱的压力可以用一个受空调 电子控制单元控制的电子螺线管来改 变，通过改变腔内压力可调节上部挡 块（100% 最大功率）与下部挡块（约 5% 最低功率）之间的所有调节位置，以 适应所需要的输送能力。当制冷负荷 大时，控制单元使螺线管减少压缩机 曲轴箱的压力，从而使压缩机排量达 到最大 ；当车辆制冷负荷下降时，控 制单元使螺线管升高曲轴箱的压力来 减少排量。
在排量不变的压缩机中，制冷功 率需求通过电磁离合器周期性接通和 关闭来实现。这样会造成空调系统调 节的骤变，并造成发动机负荷的周期 性变化，时间久了这种负荷骤变对发 动机和压缩机都是一种损耗。
变排量压缩机不用离合器而用减 振器来驱动，如图 5 所示。这种电控 压缩机可以在空调停用时把排量降到 最小，既输出 2% ；这个排量需要的 功率消耗非常小，且足以把油循环流 通到运动部件。带轮驱动盘包括一个 橡胶剪切部分，在压缩机失效并锁止 的情况下，它可以断开，以避免驱动 带过载损伤。
（待续）
27 汽车维修技师·2009 年第12期
可变排量压缩机会提供稳定的工 作（没有离合周期）、温度恒定为 0℃ 的蒸发器和最高的效率。这个设计包 含一个使压缩机适应高的制冷负荷。 通过减少排量和压缩机的泵流量来满 足蒸发器变冷的需求。
可变排量斜盘式压缩机当蒸发器 处的制冷负荷较低时，斜盘移动到小 一些角度的位置，这一特点使压缩机 在不需要时通过减少驱动负荷来产生 更高的效率，并且还消除了如电磁离 合器式压缩机的周期关闭和打开的必 要。压缩机的排量是防止蒸发器结冰 的主要因素。
斜盘的角度由每个活塞末端的相 对压力来确定，确切的角度可通过改 变曲轴箱的压力来控制。当制冷负荷 需要较高和较大的排量时，曲轴箱压 力应保持低压，斜盘在最大倾角位置， 控制阀使曲轴箱压力传入压缩机吸入 孔，使压力降低 ；当制冷负荷减少时， 控制阀关闭传入吸入孔的压力，并在 排放孔和曲轴箱之间打开一条通道， 使压力升高。曲轴箱压力增大可以增
伊兰特轿车冷却风扇为何控制异常
伊兰特轿车冷却风扇为何控制异常作者：康子建来源：《汽车与驾驶维修》2012年第02期数据解读1凸轮轴位置发动机气门由凸轮驱动，凸轮集成在凸轮轴上。
凸轮轴与曲轴同步，凸轮轴上每个凸轮的位置均可用对应的曲轴位置来表示。
因为各凸轮之间的相对位置是固定不变的，所以只要知道任意1个凸轮的位置，其他凸轮的位置便随之确定。
通常以1缸进气凸轮的位置作为所有凸轮的基准位置，并称其为凸轮轴位置。
曲轴从活塞上止点位置开始，每转2圈为发动机的1个工作循环，在此循环内每个气缸分别做功1次，每个凸轮对应活塞行程都经过吸气，压缩，做功和排气4个阶段。
因为在同1个工作循环内，曲轴自身无法区分2圈的先后次序，这会使曲轴位置，凸轮轴位置和活塞行程之间的关系出现混乱。
为此，我们将凸轮轴转过的1圈划分成4个阶段(图1)，分别对应活塞的4个行程。
这样，凸轮轴位置数据中除了包含位置信息外，还应包含对应活塞行程的信息。
2凸轮轴位置传癌器信号综上所述，在发动机运转过程中，控制单元既要知道每个凸轮在某一时刻的位置，又要知道同一时刻该凸轮所对应的活塞行程。
凸轮轴位置传感器正是用来完成这一任务的。
凸轮轴位置传感器由信号轮和位置传感器组成(图2)。
其中信号轮为码盘结构，所谓码盘就是利用信号发生器轮齿的非对称结构来产生脉冲编码。
当凸轮轴信号发生器轮齿与曲轴信号发生器齿圈的缺齿在时序上接近时，产生编码1——凸轮处于做功阶段，反之，它们在时序上远离时，产生编码2——凸轮处于进气阶段。
这样一来，上面提到过的混乱局面便始终不会出现。
通常以凸轮轴位置传感器脉冲信号的下降沿代表凸轮轴的相位，并将其作为某一阶段的起点。
以凸轮轴相位为基准，又将凸轮轴相位变换成做功、排气、吸气和压缩4个阶段相位，每个阶段相位之间相差180°。
这里要注意区分凸轮轴相位与配气相位这2个概念，前者表示凸轮轴的位置，后者表示气门的开闭时序。
虽然它们都用曲轴位置来表示，但却属于不同的概念。
现代新型汽车空调的特点分析及维修体会
现代新型汽车空调的特点分析及维修体会随着科技的不断发展，现代汽车空调在设计和功能上都有了很大的改进。
下面将对现代新型汽车空调的特点进行分析，并分享一些在维修过程中的体会。
现代新型汽车空调具备更高的制冷效能。
与传统汽车空调相比，现代新型汽车空调采用了更先进的制冷技术和更高效的压缩机，能够在更短的时间内实现更低的温度。
这使得乘客在炎热的夏天可以更快地感受到舒适的温度，提高了驾驶的舒适性。
现代新型汽车空调具备更强的制热能力。
在寒冷的冬季，空调不仅能制冷，还可以调整为制热模式。
现代汽车空调在制热功能上也有了很大的改进，能够更迅速地提供热空气，让乘客在寒冷的天气里感到温暖。
这对于司机来说非常重要，可以保持良好的驾驶状态，提高行车安全性。
现代新型汽车空调具有更智能化的功能。
现代汽车空调采用了先进的智能控制系统，可以根据车内外的温度、湿度和空气质量等参数自动调节空调功率，保持舒适的环境。
一些汽车空调还具备智能记忆功能，可以根据乘客的喜好和习惯，自动调节温度和风速，提供个人化的使用体验。
第四，现代新型汽车空调采用环保技术。
对于现代人来说，环保已经成为一个重要的考虑因素。
现代汽车空调在设计和制造过程中，采用了更环保的材料和技术，减少了对环境的污染。
现代汽车空调还具备节能功能，能够有效利用能源。
在维修现代新型汽车空调的过程中，我有一些体会和经验值得分享。
要定期保养汽车空调系统。
汽车空调系统需要定期更换制冷剂和清洗过滤器，以保持其正常运行。
还要注意检查空调管道是否漏气，及时修补或更换漏气部件。
要注意解决空调系统的故障。
当空调系统出现故障时，不要忽视或随意修复，而是要及时找到问题的原因，并采取正确的修复措施。
常见的故障原因包括制冷剂泄漏、压缩机故障、管道阻塞等，对于这些问题，需要找到准确的解决方法。
要注意安全维修。
汽车空调系统是一个涉及高压和高温的系统，因此在进行维修时要格外小心，确保自身安全。
注意戴好防护手套和眼镜，并按照维修手册上的步骤进行操作。
2012北京现代伊兰特发动机系统1
燃油供给系统歧管绝对压力传感器(MAPS) ·类型：压电型压力传感器类型 ■规格进气温度传感器(IATS) 类型：热敏电阻式 ■规格2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 燃油系统规格项目 规定值燃油箱 容量 55 l(58.1 U.S.qt., 48.4 Imp.qt.)燃油滤清器 类型 纸式燃油压力调节器调节 燃油压力 338 ~ 348kpa(3.45 ~ 3.55kgf/cm², 49.0 ~ 50.5psi)燃油泵 类型 电动、燃油箱内装型驱动 电机 回油系统类型不能复位的传感器压力 [kPa]输出电压 [V]20.0 0.79 46.7 1.84 101.324.0温度 [°C(°F)]电阻 [k Ω] -40(-40) 40.93 ~ 48.35 -30(-22) 23.43 ~ 27.34 -20(-4)13.89 ~ 16.03发动机冷却水温度传感器(ECTS) 类型：热敏电阻式■规格节气门位置传感器 (TPS)类型：可变电阻类型■规格-10(14) 8.50 ~ 9.71 0(32) 5.38 ~ 6.09 10(50) 3.48 ~ 3.90 20(68) 2.31 ~ 2.57 25(77) 1.90 ~ 2.10 30(86) 1.56 ~ 1.74 40(104) 1.08 ~ 1.21 60(140) 0.54 ~ 0.62 80(176) 0.29 ~ 0.34温度 [°C(°F)] 电阻 [kΩ] -40(-40) 48.14 -20(-4) 14.13 ~ 16.83 0(32) 5.79 20(68) 2.31 ~ 2.59 40(104) 1.15 60(140) 0.59 80(176) 0.32节气门角度输出电压 [V]C.T 0.2 ~ 0.7W.O.T Min. 4.0V加热式氧传感器(HO2S)型式: 氧化锆(ZrO2)型■规格凸轮轴位置传感器(CMPS) ·类型：霍耳效应型曲轴位置传感器 (CKPS) 类型：电磁感应类型爆震传感器(KS)类型：压电类型■规格喷油嘴项目规定值传感器电阻 (kΩ) 1.6 ~ 2.4 (20°C)空燃比(λ) 输出电压 [V] 浓0.6 ~ 1.0稀0 ~ 0.4项目规定值加热器电阻 (Ω) 约9.0Ω(20°C)项目规定值线圈电阻 (Ω) 774 ~ 946项目规定值电容（pF) 950 ~ 1,350 电阻[㎘] 4.7±0.15V执行器■规格怠速控制执行器 (ISCA) 型式:双线圈型式■规格清除控制电磁阀 (PCSV) ■规格CVVT 机油控制阀 (OCV) ■规格项目规定值线圈电阻(Ω) 13.8 ~ 15.2 [20°C (68°F)] 项目规定值关闭线圈 电阻(Ω)14.6 ~ 16.2 [20°C (68°F)] 打开线圈 电阻(Ω)11.1 ~ 12.7 [20°C (68°F)]Duty (%) 空气流率(㎥/h)15 0.7 ~ 1.73.5 6.0 ~ 11.270 30.0 ~ 42.096 45.0 ~ 55.0项目规定值线圈电阻(Ω) 14.0 ~ 18.0 [20°C (68°F)]项目规定值线圈电阻(Ω) 6.9 ~ 7.9 [20 °C 68 °F]型式: 杆型式■规格发动机控制系统项目规定值初级线圈电阻(Ω)0.75Ω±15％ [20°C (68°F)] 次级线圈电阻（KΩ）因为插入二极管,所以不能测量。
北京现代车系空调自诊断及故障码含义
打开点火开关，在按住 OFF 开关的状态下，２S 内连续按4次以上 MODE 开关，液晶屏的全部 指示以0.5S 为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以0.5S 的周期显示两位数的故障码． 雅绅特
打开点火开关，在按住 OFF 开关的状态下，２S 内连续按4次以上 MODE 开关，液晶屏的全部 指示以0.5S 为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以0.5S 的周期显示两位数的故障码． 汽车故障码含义
0正常 11室内温度传感器电路断路 12室内温度传感器电路短路 13外界温度传感器电路断路 14外界温度传感器电路短路 15水温传感器电路断路 16水温传感器电路短路
北京现代车系空调自诊断方法
索纳塔
打开点火开关，在按住 AUTO 开关的状态下，２S 内连续按4次以上 AMB 开关，液晶屏的全部 指示以0.5S 为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以0.5S 的周期显示两位数的故障码． 伊兰特
打开点火开关，在按住 AUTO 开关的状态下，２S 内连续按4次以上 outsideTEMP 开关，液晶 屏的全部指示以0.5S 为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以0.5S 的周期显示两位数的故障 码．汽车维修养护网
17蒸发器表面温度传感器电路断路 18蒸发器表面温度传感器电路短路 19温度调节执行器位置传感器断路或短路 20温度调节执行器驱动系不良 21通风模式风门电位计断路或短路 22通风模式风门电位计故障 23湿度传感器电路断路 24湿度传感器电路短路 25内外气选择风门电位计断路或短路 26内外气选择风门电位计故障 27AQS 传感器电路断路 28AQS 传感器电路短路 31AQS 传感器故障 -----------------还是得学着有涵养点。人一有了涵养，自己心态就好多了，心也平了，气儿也顺了，看谁都善 良，看哪都美好。
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综上所述,任何一种故障的发生,其故障原因不能简单地确定为故障代码或故障现象表所指的部件。
要有效地进行故障诊断及修理,必须对所有可能原因进行分析。
当点火开关置于“OFF ”时,蓄电池通过蓄电池保险丝向空调控制器提供记忆电源。
当点火开关在ON 位置,交流发电机运转时,通过IG2保险丝和空调保险丝(10A),向FATC 导线连接器A-12和A-25端子提供IG2电源。
FATC 进入实际操作。
ERROR DIAGNOSTICS
2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 暖风、通风和空调
控制板测试
1.检查电源部分
2.检查尾灯及后除霜器
3.检查鼓风机部分
4.检查空调部分
5.检查内外气选择部分和AQS 部分
6.检查通风模式风门
7.检查温度部分
检查电源
Symptoms Causes
How to check
点火开关置于“ON ”时,记忆功能不良
蓄电池+B 电源不良
点火开关置于“OFF ”,检测A-3端子蓄电池电压。
电压为10V 以上时,检查空调控制器导线连接器。
如无异常,空调控制器故障。
电压为10V 以下时,检查蓄电池、保险丝或线束状态。
点火开关置于“ON ”时,系统工作不良 IG2电源不良 点火开关置于“ON ”,检测A-12、A-25端子电压。
电压为10V 以上时,检查空调控制器导线连接器。
如无异常,空调控制器故障。
电压为10V 以下时,检查IG2保险丝,空调保险丝或线束状态。
尾灯和后除霜器检查
点火开关置于“ON”,灯光开关置于“ON”时,蓄电池通过空调控制器A-2端子提供电源。
电源经导线连接器A-1端子通过空调控制器内的灯泡如图流向可变电阻器。
根据可变电阻器的电阻调整照明亮度。
ERROR DIAGNOSTICS
Symptoms Causes How to check
灯光开关置于“ON”时,部分照明灯不亮空调控制器内灯炮不良
灯光开关置于“ON”时,全部灯光不亮灯光电路故障灯光开关置于“ON”,测量尾灯电压。
电压为10V以上时,检查空调控制器导线连接
器；如无异常检测A-1端子电压。
电压为8V以上时,检查线束或调光器。
尾灯电压为1V以下时,检查尾灯电路。
鼓风机的检查
鼓风机在自动控制状态时,检测起来比较困难。
因此,在手动控制状态进行检测。
操纵手动控制按钮,鼓风机转速在1档至7档之间变化。
点火开关置于“ON”时,鼓风机继电器“ON”,鼓风机按操纵按钮所选转速（1挡～7挡）运转。
空调控制器通过A-4端子向大功率三极管的基极输出1.0V～1.4V电压。
此时,A-5端子（大功率三极管集电极）的电压决定了鼓风机的转速。
空调控制器控制鼓风机在7档时,通过A-18端子输出0V（搭铁）,鼓风机高速继电器工作,鼓风机以最高转速运转。
ERROR DIAGNOSTICS
Symptoms Causes How to check
鼓风机手动控制状态风量不足。
大功率三极管不良检测鼓风机两端电压。
(1档：3.8V、2档：5.3V、3档：6.5V、4档：7.9V、5档：9.2V、6档：
10.6V、7档：13.5V[高速继电器工作])
各挡位电压与标准值相差±0.6V以上时,检验大功率三极管。
尽管开关OFF,鼓风机仍然工作大功率三极管不良更换大功率三极管
空调的检查
点火开关置于“ON”,按下空调开关,空调控制器通过A-17端子输出11V电压。
尽管导线连接器A-17端子输出11V电压,压缩机离合器也不工作。
只有压缩机离合器工作,制冷系统才能工作。
空调控制器输出的空调信号通过三元压力开关输入到发动机ECU。
发动机ECU接收空调信号后,判断为各状态工作正常,向空调继电器控制端子输出0V（搭铁）,空调继电器工作,继而压缩机离合器工作。
三元压离开关检测制冷系统制冷剂的压力。
当制冷剂压力超过规定范围时,三元压力开关断开空调信号电路,从而控制空调系统OFF。
又根据系统内的制冷剂压力控制冷凝器风扇转速（压力高时高速,压力低时低速）。
ERROR DIAGNOSTICS
Symptoms Causes How to check
空调开关“ON”时,空调风无输出空调信号输出不良空调开关“ON”,检测A-17端子电压。
电压为9V以上时,检查三元压力开关、空调继电器、发动机
ECU或线束。
空调开关“ON”, 检测A-17端子电压。
电压为1V以下时,检查蒸发器表面温度传感器输入值。
蒸发器表面温度传感器输入不良蒸发器表面温度传感器短路或断路,输入值为3.0V以上（蒸发器表面温度0.5°C以下）时,不输出空调
信号。
内外气选择和空气质量传感器 (AQS)的检查
点火开关置于“ON”,按下外气按钮,空调控制器A-10端子输出0V（搭铁）,A-23端子输出12V电压,内外气选择风门向外气方向转动。
按下内气按钮,空调控制器A-10端子输出12V电压,A-23端子输出0V（搭铁）,内外气选择风门向内气方向转动。
ERROR DIAGNOSTICS
Symptoms Causes How to check
外气状态工作不良执行器电源不良分离执行器导线连接器,选择外气,检测A-23端子电压。
电压为8V以上时,检查执行器或
线束。
电压为9V以下时,空调控制器故障。
内气状态工作不良执行器电源不良分离执行器导线连接器,选择内气,检测A-10端子电压。
电压为8V以上时,检查执行器或
线束。
电压为9V以下时,说明空调控制器故障。
选择AQS模式时固定在内气或外气状态 AQS信号输出不良选择AQS模式,检测信号端子电压。
如果10分钟以上无变化,检查AQS。
通风模式风门状态的检查
点火开关置于“ON”,操纵通风模式风门选择按钮,风门按中风门→中风门/下风门→下风门→下风门/上风门的顺序工作。
选择除霜状态时,风门直接转动到上风门位置,与上述顺序无关。
选择中风门状态时,空调控制器B-11（中风门）端子输出0V（搭铁）,其它端子（B-12、B-13、B-14、B-15）输出9V以上电压。
通风模式风门执行器内的控制器接收此信号后,将控制执行器（风门）向中风门方向转动。
当选择了其它状态时,空调控制器按上述方式控制,获得相应的风门位置。
ERROR DIAGNOSTICS
Symptoms Causes How to check
一种状态选择不良所选择状态信号输出不良检测所选状态信号输出端子电压。
电压为8V以上时,空调控制器故障。
执行器工作不良检测所选状态信号输出端子电压。
电压为1V以下时,检查执行器或线束。
风门状态选择均不工作通风模式风门执行器不良如果电机驱动风门执行器时发生故障,不能进行通风模式风门控制。
选择控制器上的风门模式
后,所选择风门模式导线搭铁(0V)时,仍不工作,可能是继电器故障。
温度控制的检查
操纵温度控制开关使温度选择从32°C下降到17°C,空调控制器A-9端子输出11V电压,A-22端子输出0V(搭铁),温度门执行器向“冷”方向转动。
操纵温度开关使温度选择从17°C上升到32°C,空调控制器A-9端子输出0V(搭铁),A-22端子输出11V电压,温度
门执行器向“热”方向转动。
此外,为了自动控制温度门在所需的任意位置,温度门执行器内部的温度门位置传感器信号端子输出位置信号,输入到空调控制器。
当位置信号电压与空调控制器定位电压一致时,停止输出温度门转动信号,温度门处在控制器所选定位置。
空调控制器B-10端子输入电压为4.9V以上时,以断路处理；B-10端子输入电压为0.1V以下时以短路处理。
自我诊断系统检测到断路或短路故障时其对策为：
• 设定温度为17°C～24.5°C时,固定在最凉位置。
• 设定温度为25°C～32°C时,固定在最热位置。
ERROR DIAGNOSTICS
Symptoms Causes How to check
温度门执行器工作不良温度门执行器电源供应不良操纵温度控制开关使温度选择从17°C上升到32°C,检测A-22端子电压；温度选择从32°C
下降到17°C,检测A-9端子电压。
两个电压均为9V以上时,检查温度门执行器或线束,只要有一
个电压为5V以下,就说明空调控制器故障。
传感器（+5V）电源供应不良自动控制不正常时,检测B-8端子电压。
电压为4.8V以下或5.2V以上时,空调控制器故障。
温度门执行器传动装置不良自我诊断故障代码为20时,检查温度门执行器传动装置。