2012北京现代伊兰特暖风空调系统74
北京现代车系空调自诊断及故障码含义
山东万通汽修学校隶属于全国著名的新华教育集团，是万通汽修教育的旗舰院校，成立以来，始终以诚信筑本、以专业治学，以国际化为导向、以特色求发展、以专业化为目标，全面实施精品战略。
现开设有汽车检测与维修专业、汽车运用与维修专业、4S应用工程师专业、汽车维修技师专业、汽车机电技师专业、汽车美容装具专业等多个社会热门专业，旨在为汽车行业培养高素质技师型实用技术人才。
北京现代车系空调自诊断方法索纳塔打开点火开关，在按住AUTO开关的状态下，２S内连续按4次以上AMB开关，液晶屏的全部指示以为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以的周期显示两位数的故障码。
伊兰特打开点火开关，在按住AUTO开关的状态下，２S内连续按4次以上outsideTEMP开关，液晶屏的全部指示以为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以的周期显示两位数的故障码。
途胜打开点火开关，在按住AUTO开关的状态下，２S内连续按4次以上OFF开关，液晶屏的全部指示以为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以的周期显示两位数的故障码。
御翔打开点火开关，在按住OFF开关的状态下，２S内连续按4次以上MODE开关，液晶屏的全部指示以为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以的周期显示两位数的故障码。
雅绅特打开点火开关，在按住OFF开关的状态下，２S内连续按4次以上MODE开关，液晶屏的全部指示以为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以的周期显示两位数的故障码。
汽车故障码含义0正常11室内温度传感器电路断路12室内温度传感器电路短路13外界温度传感器电路断路14外界温度传感器电路短路15水温传感器电路断路16水温传感器电路短路17蒸发器表面温度传感器电路断路18蒸发器表面温度传感器电路短路19温度调节执行器位置传感器断路或短路20温度调节执行器驱动系不良21通风模式风门电位计断路或短路22通风模式风门电位计故障23湿度传感器电路断路24湿度传感器电路短路25内外气选择风门电位计断路或短路26内外气选择风门电位计故障27AQS传感器电路断路28AQS传感器电路短路31AQS传感器故障。
2012北京现代伊兰特发动机控制系统3
51
传感器搭铁
52
-
53
-
54
-
55
-
56
-
57
自动变速器控制
58
-
59
-
60
自动变速器控制
61
自动变速器控制
62
自动变速器控制
63
自动变速器控制
64
自动变速器控制
65
自动变速器控制
66
自动变速器控制
凸轮轴位置传感器(CMPS) 动力转向开关 空调端子开关
节气门位置传感器 (TPS)
67
自动变速器控制
S/W ON
车辆 运行
S/W OFF S/W ON S/W OFF S/W ON
脉冲
DC DC
Max.0.5V 蓄电池电压
Hi：最小 5.0V 低：最大 1.0V
蓄电池电压 Max.0.5V Max. 1.0V 蓄电池电压
0V 13.19V
12.4V 17mV 30kph时 432Hz
12.96V 274mV 10.6mV 11.78V
曲轴位置传感器 (CKPS) 蓄电池 空调压力传感器（APT） 节气门位置传感器 (TPS)
轮速传感器(WSS)[未配备ABS/ESP]
状态 怠速 怠速 怠速
IG OFF IG ON
怠速
类型 DC DC DC
DC
DC
范围 Max. 50mV Max. 50mV Max. 50mV
Max. 1.0V 蓄电池电压
怠速 怠速 怠速
空转
DC DC DC
模拟
怠速 怠速
DC 脉冲
S/W ON DC
S/W OFF
现代汽车热管理系统
随着汽车技术的不断发展，热管理系 统对于提高汽车性能、降低能耗、延 长使用寿命等方面具有重要意义。
热管理系统的基本组成
01
02
03
冷却系统
包括散热器、水泵、节温 器等部件，用于控制发动 机温度，保持发动机正常 运转。
加热系统
包括暖风水箱、加热器芯 等部件，用于提供车内温 暖，提高乘员舒适性。
维护和更换。
轻量化设计
采用轻质材料和结构优化，降低热 管理系统的重量，提高车辆燃油经 济性和动力性能。
集成化设计
将热管理系统与其他汽车系统集成 ，如空调、发动机冷却、电池热管 理等，实现系统间的协同优化。
先进的热管理材料
高导热材料
智能材料
采用高导热性能的材料，如石墨烯、 碳纳米管等，提高热传递效率。
加热系统
加热系统的作用
加热系统的作用是为乘客提供舒适的车内温度， 同时为挡风玻璃除霜除雾。
加热系统的组成
加热系统通常包括加热器、通风风扇和温度控制 面板等组件。
加热系统的效率
现代汽车的加热系统通常采用高效能材料和设计 ，以提高加热速度和效率。
空调系统
空调系统的作用
空调系统的作用是控制车内的温度、湿度和气流，为乘客提供舒 适的环境。
通风系统
包括风扇、空调等部件， 用于将外部新鲜空气引入 车内，同时将车内热空气 排出。
热管理系统的功能与目标
功能
现代汽车热管理系统具备多种功能，如温度调节、湿度控制、气流组织等，以 满足不同部件和乘员的需求。
目标
热管理系统的目标是实现高效、节能、环保和舒适，以提高汽车的整体性能和 乘员的满意度。
02
预测控制
基于预测模型对未来状态进行预 测，提前调整热管理系统的运行 参数，提高控制精度和响应速度 。
2012北京现代伊兰特暖风空调系统78
综上所述,任何一种故障的发生,其故障原因不能简单地确定为故障代码或故障现象表所指的部件。
要有效地进行故障诊断及修理,必须对所有可能原因进行分析。
当点火开关置于“OFF ”时,蓄电池通过蓄电池保险丝向空调控制器提供记忆电源。
当点火开关在ON 位置,交流发电机运转时,通过IG2保险丝和空调保险丝(10A),向FATC 导线连接器A-12和A-25端子提供IG2电源。
FATC 进入实际操作。
ERROR DIAGNOSTICS2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 暖风、通风和空调控制板测试1.检查电源部分2.检查尾灯及后除霜器3.检查鼓风机部分4.检查空调部分5.检查内外气选择部分和AQS 部分6.检查通风模式风门7.检查温度部分检查电源Symptoms CausesHow to check点火开关置于“ON ”时,记忆功能不良蓄电池+B 电源不良点火开关置于“OFF ”,检测A-3端子蓄电池电压。
电压为10V 以上时,检查空调控制器导线连接器。
如无异常,空调控制器故障。
电压为10V 以下时,检查蓄电池、保险丝或线束状态。
点火开关置于“ON ”时,系统工作不良 IG2电源不良 点火开关置于“ON ”,检测A-12、A-25端子电压。
电压为10V 以上时,检查空调控制器导线连接器。
如无异常,空调控制器故障。
电压为10V 以下时,检查IG2保险丝,空调保险丝或线束状态。
尾灯和后除霜器检查点火开关置于“ON”,灯光开关置于“ON”时,蓄电池通过空调控制器A-2端子提供电源。
电源经导线连接器A-1端子通过空调控制器内的灯泡如图流向可变电阻器。
根据可变电阻器的电阻调整照明亮度。
ERROR DIAGNOSTICSSymptoms Causes How to check灯光开关置于“ON”时,部分照明灯不亮空调控制器内灯炮不良灯光开关置于“ON”时,全部灯光不亮灯光电路故障灯光开关置于“ON”,测量尾灯电压。
汽车空调系统结构组成
汽车空调系统结构组成汽车空调系统就像是汽车里的一个小气候调节大师，可有趣啦。
汽车空调系统主要有制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和控制系统这几大部分呢。
先说说制冷系统吧。
它可是夏天的救星，由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀这些部件组成。
压缩机就像是空调系统的心脏，它把低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压的气体，然后把这些气体送到冷凝器那里。
冷凝器呢，就像是一个散热的小能手，把高温高压的气态制冷剂变成高温高压的液态制冷剂。
接着，液态制冷剂通过膨胀阀这个小阀门，一下子压力就降低了，变成了低温低压的液态和气态混合的制冷剂，最后流到蒸发器。
蒸发器可神奇了，它能让制冷剂在里面蒸发，吸收周围的热量，这样就把车内的热气给吸走啦，让车里变得凉爽。
再看看暖风系统。
这个在冬天就超级重要啦。
它主要是利用汽车发动机的冷却液的热量。
有个暖风水箱，冷却液在里面流过，然后有个小风扇把空气吹过暖风水箱，空气就被加热了，再把这些热空气送到车内，车里就暖和和的了。
通风系统也不能少。
它负责把车外的新鲜空气送到车内，同时把车内的污浊空气排出去。
一般有进风口、出风口和通风管道这些部分。
进风口把车外的空气引进来，然后通过通风管道送到车内各个角落，出风口就把车内的空气排出去啦。
空气净化系统是个贴心的小卫士。
现在空气质量有时候不太好，这个系统能过滤掉空气中的灰尘、花粉之类的杂质，让我们在车里呼吸到更干净的空气。
控制系统就像是一个指挥官。
它能控制空调的温度、风速、风向等各种功能。
比如我们在车里按空调的温度调节按钮，就是通过控制系统来告诉空调系统我们想要的温度，然后各个部件就按照这个指令开始工作啦。
汽车空调系统的这些结构部分就像一个小团队，每个部分都有自己的任务，大家齐心协力，才能让我们在车里有个舒适的小环境。
现代汽车自动空调系统工作原理及正确使用与维护四
加活塞底部压力，从而使斜盘移动到 小的倾角，减少排量。
曲轴箱的压力可以用一个受空调 电子控制单元控制的电子螺线管来改 变，通过改变腔内压力可调节上部挡 块（100% 最大功率）与下部挡块（约 5% 最低功率）之间的所有调节位置，以 适应所需要的输送能力。当制冷负荷 大时，控制单元使螺线管减少压缩机 曲轴箱的压力，从而使压缩机排量达 到最大 ；当车辆制冷负荷下降时，控 制单元使螺线管升高曲轴箱的压力来 减少排量。
在排量不变的压缩机中，制冷功 率需求通过电磁离合器周期性接通和 关闭来实现。这样会造成空调系统调 节的骤变，并造成发动机负荷的周期 性变化，时间久了这种负荷骤变对发 动机和压缩机都是一种损耗。
变排量压缩机不用离合器而用减 振器来驱动，如图 5 所示。这种电控 压缩机可以在空调停用时把排量降到 最小，既输出 2% ；这个排量需要的 功率消耗非常小，且足以把油循环流 通到运动部件。带轮驱动盘包括一个 橡胶剪切部分，在压缩机失效并锁止 的情况下，它可以断开，以避免驱动 带过载损伤。
（待续）
27 汽车维修技师·2009 年第12期
可变排量压缩机会提供稳定的工 作（没有离合周期）、温度恒定为 0℃ 的蒸发器和最高的效率。这个设计包 含一个使压缩机适应高的制冷负荷。 通过减少排量和压缩机的泵流量来满 足蒸发器变冷的需求。
可变排量斜盘式压缩机当蒸发器 处的制冷负荷较低时，斜盘移动到小 一些角度的位置，这一特点使压缩机 在不需要时通过减少驱动负荷来产生 更高的效率，并且还消除了如电磁离 合器式压缩机的周期关闭和打开的必 要。压缩机的排量是防止蒸发器结冰 的主要因素。
斜盘的角度由每个活塞末端的相 对压力来确定，确切的角度可通过改 变曲轴箱的压力来控制。当制冷负荷 需要较高和较大的排量时，曲轴箱压 力应保持低压，斜盘在最大倾角位置， 控制阀使曲轴箱压力传入压缩机吸入 孔，使压力降低 ；当制冷负荷减少时， 控制阀关闭传入吸入孔的压力，并在 排放孔和曲轴箱之间打开一条通道， 使压力升高。曲轴箱压力增大可以增
2012北京现代伊兰特暖风空调系统7
2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 发动机电气系统就车检查• 检查蓄电池导线是否与正确的端子连接。
• 在给蓄电池快速充电时分离蓄电池导线。
• 切勿在发动机运转时分离蓄电池。
检查蓄电池电压1.如果发动机停止后没有经过20分钟,将点火开关置于ON,接通电气系统(大灯、鼓风机电机、后除霜器等)持续60秒,去除表面电荷。
2.将点火开关置于OFF,关闭电气系统。
3.测量蓄电池负极(-)和正极(+)端子之间的电压。
如果电压值低于规定值,给蓄电池充电。
标准电压: 12.5~12.9V,20°C(68°F)时检查蓄电池端子和保险丝1.确定蓄电池端子没有松动或腐蚀。
2.检查保险丝是否导通。
检查驱动皮带1.直观上检查驱动皮带是否有过度的磨损、磨坏的帘布等。
如果发现故障,更换驱动皮带。
容许皮带加强肋侧的裂纹。
但若加强肋上有大块掉块,则应更换皮带。
2.测量驱动皮带张力并调整。
施加98N(10kg,22lb)的力,测量交流发电机与水泵皮带轮之间的挠度。
偏差如果皮带张力不符合规定,请调整。
新皮带3.3~3.7mm (0.1299~0.1457in.) 旧皮带4.2~4.7mm (0.1654~0.1850in.)-新皮带指在运转发动机上应用了不足5分钟的皮带。
-旧皮带指在运转发动机上应用了5分钟以上的皮带。
-安装皮带后,检查皮带是否正确装配在加强肋槽内。
-用手检查,确认皮带没有滑出皮带轮底部的导槽。
-安装新皮带后,运转发动机约5分钟,重新检查皮带张力。
直观检查交流发电机线束连接情况并听一听是否有异响1.检查线束连接是否在良好状态。
2.检查在发动机运转时,是否从交流发电机中传出异响。
检查充电警告灯电路1.发动机暖机后关闭。
2.断开所有的附件。
3.将点火开关置于"ON",检查充电警告灯是否亮。
4.起动发动机。
检查警告灯是否亮。
若警告灯没有按规定熄灭,检修充电警告灯电路。
伊兰特轿车冷却风扇为何控制异常
伊兰特轿车冷却风扇为何控制异常作者：康子建来源：《汽车与驾驶维修》2012年第02期数据解读1凸轮轴位置发动机气门由凸轮驱动，凸轮集成在凸轮轴上。
凸轮轴与曲轴同步，凸轮轴上每个凸轮的位置均可用对应的曲轴位置来表示。
因为各凸轮之间的相对位置是固定不变的，所以只要知道任意1个凸轮的位置，其他凸轮的位置便随之确定。
通常以1缸进气凸轮的位置作为所有凸轮的基准位置，并称其为凸轮轴位置。
曲轴从活塞上止点位置开始，每转2圈为发动机的1个工作循环，在此循环内每个气缸分别做功1次，每个凸轮对应活塞行程都经过吸气，压缩，做功和排气4个阶段。
因为在同1个工作循环内，曲轴自身无法区分2圈的先后次序，这会使曲轴位置，凸轮轴位置和活塞行程之间的关系出现混乱。
为此，我们将凸轮轴转过的1圈划分成4个阶段(图1)，分别对应活塞的4个行程。
这样，凸轮轴位置数据中除了包含位置信息外，还应包含对应活塞行程的信息。
2凸轮轴位置传癌器信号综上所述，在发动机运转过程中，控制单元既要知道每个凸轮在某一时刻的位置，又要知道同一时刻该凸轮所对应的活塞行程。
凸轮轴位置传感器正是用来完成这一任务的。
凸轮轴位置传感器由信号轮和位置传感器组成(图2)。
其中信号轮为码盘结构，所谓码盘就是利用信号发生器轮齿的非对称结构来产生脉冲编码。
当凸轮轴信号发生器轮齿与曲轴信号发生器齿圈的缺齿在时序上接近时，产生编码1——凸轮处于做功阶段，反之，它们在时序上远离时，产生编码2——凸轮处于进气阶段。
这样一来，上面提到过的混乱局面便始终不会出现。
通常以凸轮轴位置传感器脉冲信号的下降沿代表凸轮轴的相位，并将其作为某一阶段的起点。
以凸轮轴相位为基准，又将凸轮轴相位变换成做功、排气、吸气和压缩4个阶段相位，每个阶段相位之间相差180°。
这里要注意区分凸轮轴相位与配气相位这2个概念，前者表示凸轮轴的位置，后者表示气门的开闭时序。
虽然它们都用曲轴位置来表示，但却属于不同的概念。