旧桥桩基加固方法的研究
桥梁工程施工中的桩基加固技术探讨
桥梁工程施工中的桩基加固技术探讨桥梁工程是建设国家基础设施的重点工程之一，而桥梁工程中的桩基加固技术则是其中非常重要的一项技术。
桥梁桩基加固技术是指通过加强和改善桥墩和桥台的基础，使其能够承受更大的荷载，以提高桥梁的承载能力和使用寿命。
本文将探讨桥梁工程施工中的桩基加固技术。
1.桩基加固技术的优点（1）提高桥梁的承载能力桥梁工程中的桩基加固技术可以通过加强和改善桥墩和桥台的基础，使其能够承受更大的荷载，提高桥梁的承载能力。
（2）提高桥梁的使用寿命桥梁工程中的桩基加固技术可以有效地预防桩基的破坏和沉降，从而大大延长桥梁的使用寿命。
（3）降低桥梁的维护成本桥梁工程中的桩基加固技术可以减少桥梁在使用期间的维护和修理成本，为经济效益提供保障。
桩基加固技术的施工流程主要包括以下几个步骤：（1）进行现场勘探在施工桥梁工程之前，必须对工程现场进行详细的勘探，确定桥梁的地质构造和地形特点，以便设计方案和施工方案的确定。
（2）制定设计方案根据现场勘探结果，设计方案应包括桩基加固的具体技术措施、加固桩的类型、配筋和钢筋混凝土强度等。
（3）进行施工前准备工作施工前必须做好施工前准备工作，包括施工方案、施工计划、安全措施和资料准备等工作。
（4）进行桩基加固施工桩基加固施工一般分为以下几个阶段：打孔、打钢筋架、灌注混凝土和调整孔位。
桩基加固施工完成后，应进行验收和检测，包括对桥梁的安全性、可靠性和承载能力进行测试和评估，如果存在问题，需对其进行修复和加固。
桩基加固技术在桥梁工程中得到了广泛的应用。
例如，在桥梁基础工程中，我们通常使用的桩基加固技术有：（1）钢管桩加固技术钢管桩加固技术是将钢管桩锤入地下，钢管桩外侧配备钢筋网等结构加固，再注入混凝土。
钢管桩加固技术具有施工时间短、加固效果好、抗震性能强等优点。
钢筋混凝土灌注桩加固技术是将钢筋混凝土灌注到地下孔洞中，形成新的加固基础。
钢筋混凝土灌注桩加固技术具有加固效果好、施工方便、经济性好等优点。
路桥施工中桩基加固技术分析
路桥施工中桩基加固技术分析随着城市化进程的不断加快，路桥建设项目也越来越多地出现在我们的生活中。
在路桥施工中，桩基加固技术是一个关键的环节，直接关系到路桥工程的安全和稳定。
本文将从桩基加固技术的概念、主要方法和应用实例等方面进行分析，希望能够帮助大家更深入地了解路桥施工中的桩基加固技术。
一、桩基加固技术的概念桩基加固技术是指在原有桩基基础上进行一系列的加固措施，以提高桩基承载能力和稳定性的技术方法。
在路桥施工中，桩基加固技术通常用于改善旧桩基的承载性能、加固新的桩基、防止桩基变形和松动等方面。
桩基加固技术的具体措施包括：桩体加固、桩头加固、桩基灌注加固、预应力桩基等。
1. 桩体加固桩体加固是指对原有桩基进行加固处理，主要包括：增加桩体截面积、改变桩体形状、提高桩体材料强度等。
这种加固方法适用于原有桩基承载能力不足或者需要提高承载能力的情况。
桩基灌注加固是指在原有桩体周围灌注新的混凝土或灌浆材料，以形成一个坚固的桩基结构。
这种加固方法适用于桩基周围土层松软或者稳定性差的情况。
4. 预应力桩基预应力桩基是指在桩体内部设置预应力钢筋，通过预应力作用使桩体受拉应力和受压应力相互抵消，从而提高桩基的承载能力和稳定性。
这种加固方法适用于桩基需要提高承载能力的情况。
某城市的一个桥梁工程中，原有的桩基承载能力不足，需要进行桩体加固。
施工人员采用了对原有桩体周围进行钻孔灌注新的混凝土的加固方法，最终成功提高了桩基的承载能力，保证了桥梁工程的安全和稳定。
某高速公路的桥梁项目中，桥墩的桩头受到了外力破坏，需要进行桩头加固。
施工人员通过加装钢筋和进行灌浆加固的方法，成功修复了桩头的破损部分，确保了桥梁的正常使用。
3. 桩基灌注加固实例桩基加固技术在路桥施工中具有非常重要的作用，能够有效提高桩基的承载能力和稳定性，确保了路桥工程的安全和稳定。
在实际施工中，施工人员应根据具体情况选择合适的加固方法，并严格按照规范要求进行施工，确保桩基加固效果。
路桥施工中桩基加固技术分析
路桥施工中桩基加固技术分析路桥建设是现代化交通网络的重要组成部分，桩基加固技术在路桥建设中具有重要作用。
本文将分析桩基加固技术在路桥施工中的应用及其优缺点。
桩基加固技术是指对建筑物、路桥等工程中的桩基进行加固处理，增强其承载能力和稳定性的技术手段。
常见的桩基加固技术有三种：钢筋混凝土灌注桩加固、预应力锚杆加固和聚合物加固。
在路桥建设中，桩基加固技术可以用于修建桥墩、立柱和跨线桥等建筑物的基础加固。
这些建筑物需要承受如车流、列车震动等重大垂直荷载和水平荷载力，增强其承载能力和稳定性可以保证其安全稳定地运行。
钢筋混凝土灌注桩是一种常用的桩基加固技术。
钢筋混凝土灌注桩是用高强度水泥浆将混凝土灌注到孔洞中，同时加入钢筋或钢管以增加其承载力和刚度。
这种技术有一定的优点，如施工简单、成本低、耐腐蚀性能好等。
预应力锚杆加固技术是一种常用的桥梁加固技术。
预应力锚杆是用金属杆和注浆材料将桥梁的构造物固定在地面上，增加其承载能力和稳定性。
这种技术的优点是施工方便、施工效果好、可以用于加固不同类型的桥梁等。
聚合物加固技术是一种新型的桥梁加固技术。
聚合物加固技术是使用特殊的复合材料将桥墩、立柱、跨线桥等结构物进行加固和修复。
这种技术的优点是施工工期短、成本低、不需要停车和封路、对桥梁没有影响等。
虽然桩基加固技术在路桥施工中有很多优点，但也存在一些缺点。
如水泥混凝土灌注桩需要运输和浇筑混凝土等消耗时间和成本，聚合物加固技术仅适用于对建筑物的修理和加固，无法用于新建结构。
此外，桥梁加固技术对施工要求高、要确保施工质量和安全性。
总的来说，桩基加固技术在路桥施工中是一个重要的技术手段，可以为建筑物提供有效的加固手段，结合项目的具体情况选择相应的技术手段，有助于提高工程的工作效率和安全性，减少施工成本，应该得到广泛推广和应用。
路桥施工中桩基加固技术探究
路桥施工中桩基加固技术探究随着经济的飞速发展，水上交通日趋繁忙，河道采砂人为对河床底破坏比较严重，桥梁桩基埋置深度达不到规范要求，水上漂浮物经常侵蚀桥梁桩基，水上交通工具偶尔也会撞击桥梁承台，致使桥梁桩基遭到破坏。
因此桥梁桩基加固技术显得尤其重要。
标签：路桥施工;桩基加固技术;技术及应用引言：随着经济社会的发展与进步，人民群众的物质生活较以往有了很大程度的提高，水、陆交通日益繁忙，从一定程度来讲，这为如今的道路交通安全带来了比较严峻的挑战。
为了提高车辆在道路上通行过程中的安全性，路桥施工中桩基加固技术必须要经过不断地完善与改进，特别要注意针对一些使用时间长，超出冲刷深度裸露在水面以上，且受水上漂流物及交通工具冲击，存在严重安全隐患桥梁桩基开展维修加固工作以保证交通运输的安全。
一、路桥施工中应用桩基加固技术的价值在我国路桥工程项目的施工过程中，其中一类应用的较为广泛的施工技术就是桩基加固技术，其具体的工作原理为：对桩基防冲刷深度不够，钢筋裸露在外，受水上漂浮物及交通工具冲击受损部分，采用增大截面法及水下玻纤套加固系统对桩身质量进行修复，从而进一步提升了桥梁桩基础工程的稳定性和可靠性。
在路桥工程的施工过程中，应用桩基加固技术主要有两个方面的优势：首先，应用加固技术能够很好的提升路桥桩基结构的整体承载力，根据项目的实际情况和具体特点在桥梁桩基受损部位有针对性的灌注混凝土，增加桩柱的原始直径，从而提升其承载能力;其次，对桩基钢筋露筋部位进行封闭，延长了桩基的使用寿命，保证了桩基防冲刷效果及抗冲刷能力。
应用桩基加固技术增加了桩基原始直径，这样在桩基周围就能够形成一层稳固结实的保护层，提升了桩基侧面的防摩擦能力。
二、路桥施工中的桩基加固技术（一）桩基外包钢护筒增大截面法加固技术1.桩基外包钢护筒增大截面法加固技术即采用外包钢护筒、灌注混凝土增大桩基界面作为加固方案，具体的施工工艺流程：①施工准备（桩基及河床底清理，钢护筒、钢筋笼制作加工）→②吊装钢筋笼→③钻孔、植筋→④安装底模板→⑤浇筑封底砼→⑥钢模板安装→⑦安装导管→⑧浇筑水下砼→⑨拆除导管。
桥梁工程施工中的桩基加固技术探讨
桥梁工程施工中的桩基加固技术探讨桥梁工程中，桩基加固技术是常见的一种施工技术。
桩基加固技术是指在桥梁桩基基础上，使用不同的手段和技术来增强桩基的承载力和稳定性，从而保证桥梁的安全性和可靠性。
本文将对桥梁工程施工中的桩基加固技术进行探讨。
一、加固的必要性桥梁在使用中，受到各种因素的影响，如自然灾害、车流量增加、桥梁的老化和损坏等，都会影响桥梁的承载力和稳定性。
为了保证桥梁的安全和可靠性，就需要对桥梁进行加固。
加固可以增强桥梁的承载能力，使其在使用过程中更加安全，同时也可以延长桥梁的寿命。
二、加固技术分类桩基加固技术有很多种分类方法，根据加固材料可以分为混凝土加固、钢结构加固和复合材料加固，根据加固方式可以分为加肋加固、套筒加固和喷涂加固等。
本文将以加肋加固、套筒加固和喷涂加固为例，对不同的桩基加固技术进行探讨。
1. 加肋加固加肋加固是一种常见的桥梁桩基加固技术。
加肋是由混凝土或钢制成的圆形或方形截面的构件，通过预埋在桩身上来达到加固效果。
在加肋施工前，需要首先将桥梁的破损部分清理干净，然后在桥梁桩基上进行打点、钻孔或焊接等作业，使加肋能够牢固地固定在桥梁桩基上。
加肋加固的优点是施工便捷、速度快，对桥梁的承载能力和稳定性的提升效果非常好。
但是在一些特殊情况下，加肋加固的效果并不理想，如桥墩变形较大，桥梁桩基受到强烈冲击等，这时需要采用其他的加固方式。
2. 套筒加固套筒加固是指在桥梁桩身外部增加一层套筒以达到加固的效果。
套筒由混凝土或钢材制成，可以内装钢筋和普通钢管。
套筒加固一般采用挖土施工方式，施工前需要将桥梁周围的土进行削平，以方便施工。
套筒加固相对于加肋加固来说，加固效果更好，且能够耐受桥梁在使用过程中的各种外力作用。
但是套筒加固的施工难度较大，需要现场加工和焊接，且成本也较高。
3. 喷涂加固喷涂加固是指在桥梁表面喷涂一层加固材料，以提升桥梁的承载能力和稳定性。
喷涂加固一般采用环氧、聚氨酯等材料，能够达到耐腐蚀、抗压、抗刮擦、防水等效果。
路桥施工中桩基加固技术分析
路桥施工中桩基加固技术分析桩基加固技术是路桥工程建设中非常关键的一项技术，它可以有效地增强桥梁、隧道等路桥工程的工程质量和综合效益，有效地保障交通运输的安全和畅通。
在现今道路交通建设中，桩基加固技术已经得到广泛的应用和推广。
本文将着重分析路桥施工中桩基加固技术的应用。
一、桩基加固技术的基本介绍桩基加固技术是针对桥、隧道和建筑等路桥工程动力基础的固结加固的技术，通过强制振动和挤压等方法把桩头和桥台、桥墩或者车站或隧道在地基之间加固连接，从而增强了路桥工程的承载能力和稳定性。
桩基加固技术在路桥工程的基础施工方面具有非常重要的作用，除了加固地基、增强承载力以外，还可以有效地解决桥梁造成的地基沉降等问题。
在桩基加固技术应用过程中，一些常用的技术工具包括振动锤、钻机、振荡器、压入机等。
1. 基础地质条件不良，如松软土、湿滑土、巨石、水平面上的土壤、海洋软泥等。
2. 施工用地条件不够理想，如稀疏的建筑地段、较为陡峭的山坡、垂直面上的土壤、半岛地带等。
3. 平面布局复杂，如中央隔离带、复杂的拓扑结构等。
4. 设计荷载大或不平等分配，如高速公路桥梁、车站、隧道等。
5. 桥梁基础情况不良，如地基沉降、扭曲变形等。
1. 强制振动法强制振动法是将振动器的力量直接传递到桩或者是地质土层中，通过振动的方式控制杆件沉降，实现桩基的加固。
在振动的过程中，先将桩头的防腐涂料破除，然后再将振动器放在桩头上进行加固。
2. 压入法压入法是通过设备的压力，在桥墩或者是车站的基础之中压入钢管，从而将桥梁和基础紧密连接起来。
采用压入法的优点是相对于其它加固方法而言，施工速度快，对产生的噪声、振动等影响也相对小。
挤压法是将钢管通过挤压的方式，直接将桥梁与基础之间加固起来。
在进行挤压的过程中，会产生大量的土壤和石头碎片，需要加强现场管理。
尽管挤压法的加固效果非常显著，但是在施工操作上比较复杂，而且对现场要求极高。
四、桩基加固技术的优势和局限优势：1. 加固效果明显，可以提高路桥工程的承重能力和稳定性，保证交通运输的安全和畅通。
浅谈旧桥加固技术和加固方法
浅谈旧桥加固技术和加固方法摘要:随着经济的发展和交通量的增加桥梁的损害日益严重，因此对桥梁进行加固的要求日益紧迫。
笔者根据自己的工作经验，针对桥梁加固进行多种方案论述，希望对桥梁事业能做点贡献。
关键词:桥梁加固；技术；方法随着经济的发展和重点工程的建设，目前公路桥梁所承受的负荷主要表现为：交通量不断增大、重型车辆增加及超载现象严重、超限运输的出现和增加。
桥梁的承载能力和通过的车辆荷载成为公路与运输的主要矛盾。
旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是成为当前和今后面临的重要任务。
下面简单论述桥梁加固的技术和常用方法。
一、旧桥上部加固1、桥面补强层加强法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，凿除时不得损坏旧桥的预制梁板、伸缩缝等构造，而后使用高压水冲洗梁板顶面，冲洗干净并干燥后浇注混凝土铺装，使其与原有主梁形成整体，起到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力的作用，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。
2、增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法。
加固实施方法是：在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。
该法主要应用于梁桥及拱桥拱肋的加固。
3、锚喷砼加固法借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续的喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外力荷载作用。
粘贴钢板或碳纤维布加固法当主梁出现承载力不足或严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。
可采用方法是：采用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。
这种加固法的特点是：会破坏被加固的原结构尺寸，但施工工艺简单、施工工期短。
另外一种是粘贴碳纤维布补强法，碳纤维布是一种轻质高强纤维材料，可以直接贴在梁（板）底增大梁（板）的承载能力，此法可不破坏原有结构，加固效果好，但承载能力的提高不如钢板明显。
桥梁工程施工中的桩基加固技术探讨
桥梁工程施工中的桩基加固技术探讨随着社会经济的不断发展，桥梁工程在我国建设中显得越来越重要。
桥梁作为公路交通的重要组成部分，其安全、稳定、可靠性直接关系到人们出行的安全与便利。
而桥梁的安全稳定性基础是桥梁的桩基工程，因此其施工中桩基加固技术显得尤为重要。
桥梁工程中，桩基加固主要采用有机材料法、机械缩径法、超声波加固法等多种技术。
具体的施工工艺需根据桥梁的结构和强度来选择，下面重点介绍机械缩径法和超声波加固法两种技术。
一、机械缩径法机械缩径法是一种使桩身体积缩小以降低桩身屈曲应力和纵向振动应力的方法。
其现场操作流程如下：1. 在既有的空间中间区域位置，钻一定直径的孔隙深度。
（最大穿越全部的桩深）2. 根据桥梁不同部位进行分段缩径，对于一般桥梁，一般按6m-8m为一组进行分段缩径；对于路基承台、高架边墩等特殊部位，可以按照实际情况进行分组缩径。
3. 将缩径机从孔的一壁推入孔内，给缩径机加油，通过螺杆式振动逐层压入孔内。
机器在进行振荡时，只有某个特定波长的第二次谐波起到了缩径的效果。
4. 缩径机持续沿着孔壁移动，缩径到位后进行固定和定位，使其达到预期缩径量和缩径位置。
5. 最后进行一些辅助动作，如清理孔内杂质、检查缩径后桩身的状态等，以便保证质量。
二、超声波加固法超声波加固法是一种利用超声波激励桩砂土体的物理分子发生引发的物理现象，进而改善桥梁桩基机械性质和物理性质的方法。
其具体操作流程如下：1. 准备设备：超声波发生器、功放器、控制器、传感器、声波发生装置和清理设备等。
2. 安装装置：采用安全且合理的方式将超声波发生器固定在桩顶部位或者桥台墩的侧面，进行固定；在桥台墩的侧面，穿一个口子安装声波发生器，按要求进行固定。
3. 调整超声波的参数：调整超声波的频率，使其达到与桩体本体的共振状态，在共振状态下，产生引发桩体振动的频谱图。
4. 开始施工：在进行施工前，需要对桩基方向，桩身位置，有所必要的搜索和定位。
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由于原施工时技术和质量控制的问题，造成承台下檐处桩基存在着混凝土疏松，钢筋外露 并锈蚀严重的问题，是桥梁运营管理的重大安全隐患。主要病害情况如图描述：
小组活动成果获奖情况 2004年《解决通道桥单板受力问题 保证行车安全》获省厅二等奖； 2005年《高速公路路肩保洁设备的研制》获省厅三等奖； 2006年《提高路面裂缝病害处理速度 保证维修罩面工程进度》获部优奖； 2007年《提高高速公路中央活动护栏开启速度》、《解决桥位处河床砂土流失问题》分别获国优和省优嘉奖。
二、选择课题
QC小组 指导方针
路桥管养 责任要求
公司对该 工程要求
桥梁安全 状况要求
科学管理、合理组织、确保质量、确保工期、创精品优良工程，为驾乘人员提供“畅、安、舒、 美”的平安大道！
依据公司养护工作目标、基本任务及养护工作方针，养护部门有义务做好桥梁的管养工作，发 现病害要及时修复，保障桥梁安全和公路畅通。《公路桥涵养护规范》要求：桥涵构造物的养 护首先应使原结构保持设计荷载等级的承载要求和设计交通量通行要求。
目
标
我们的目标是在桩基最大桩顶力不变的情况，通过浇筑钢筋混凝
土加大桩基桩截顶面积，最来大降低桩桩顶顶压最大强压P强m，ax从=而3提48高8了.1桩1K基p的a承降载能
力。混凝土受及力植筋施低工至控制原得来当的，桩65基%与以承台下的连续性好的情况下，
当S增加1%时，则Pmax降低至原来的99%，公司将目标定为将最大桩
3 按照设计图纸立模浇筑C30聚丙烯网状纤维混凝土并进行养护； 4 桩基加固完成后，应对混凝土表面进行相应处理后涂刷泰美涂料（TECNORIV AC100）进行防护。
附 方 案 二 施 工 图 纸
方案三
做好施工前的准备，搭设必要的支撑和施工支架；对承台下3.10m范围内桩身，应凿除其混凝 1 土保护层，露出主要受力钢筋；
附 方 案 一 施 工 图 纸
方案二
1 做好施工前的准备，搭设必要的支撑和施工支架；对承台下3.10m范围内桩身，应凿除其混凝土保护 层，露出主要受力钢筋；
2 将桩顶处承台底面混凝土凿毛3cm厚，保证新旧混凝土结合，在承台底面向上钻孔植筋，锚固深度约 25cm,植筋采用Φ12钢筋，共76根。箍筋采用Φ10钢筋，共34根，按照梅花桩绑扎方式绑扎钢筋笼；
科学管理、合理组织、确保质量、确保工期、创精品优良工程， 为驾乘人员提供“畅、安、舒、美”的平安大道！
性别
文化程度
组内职务
小组分工
宋玉华
男
小
组
郑世民
男
成 员
郭彰
男
张军
男
本科 本科 本科 本科
组长 成员 成员 成员
全面负责 现场管理，总结成果
活动实施及记录 活动实施及记录
褚凯
男
本科
成员
活动实施及记录
小组活动总指导：张洪新 小组活动总协调：谭延昌、李兴峰
将桩顶处承台底面进行环形凿缝，露出承台底面钢筋，深度17cm,在承台底面向上钻孔植筋， 2 锚固深度20cm,植筋采用Φ12钢筋，共52根。箍筋采用Φ10钢筋，数量为33根，按照梅花桩绑扎
对桩基进行凿毛，再直接对承台进行植筋， 然后待绑扎完钢筋笼之后，浇筑水泥混凝土。
方案三
对桩基进行凿毛并凿开承台底面环形凿缝， 再进行植筋，待绑扎钢筋笼之后浇筑水泥混 凝土。
方案一
做好施工前的准备，搭设必要的支撑和施工支架；对承台下3.10m范围内桩身，应凿除其混凝土保护 1 层，露出主要受力钢筋； 2 竖向受力钢筋采用52根Φ12钢筋。箍筋采用31根Φ10钢筋，按照梅花桩绑扎方式进行绑扎钢筋笼； 3 按照设计图纸立模浇筑C30聚丙烯网状纤维混凝土并进行养护； 4 桩基加固完成后，应对混凝土表面进行相应处理后涂刷泰美涂料（TECNORIV AC100）进行防护。
但是，在2006年淄河大桥河床防护中发现部分桩基存在重大安全隐患，河床开 挖后发现20根桩中有9根桩存在混凝土疏松、钢筋锈蚀等质量缺陷。
淄河大桥在济青高速公路保畅通方面发挥着重要作用，为了保证桥梁的结构安 全，并且不影响公路的正常运营，必须迅速采取有效的措施对桥梁桩基及时进行加 固处理。
2、小组概况
工程意义 学术价值
7-1#桩基
8-1#桩基
9-3#桩基
病害细节
我国桥梁加固技术还不成熟，全国范围内类似桩基ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ害加固的经验非常少，如果能有效地解决 好对该桥梁桩基病害的处理，对今后同类新建或养护工程具有很好的借鉴意义。
旧桥桩基加固方法的研究
三、设定目标
通过查阅原图纸和设计院提供桩基验算内力组合的相关数据，我们通过
旧桥桩基加固方法的研究
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1、工程背景
一、概 述
淄河大桥原貌
淄河大桥是济青高速公路上的特大桥之一，桥长546.9米，桥梁中心里程桩号为 STA126+696.00， 桥梁的跨度为18孔30m后张法预应力T梁，桥墩为双柱式钢筋混凝 土盖梁立柱，基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩，自1993年建成以来，运营状况良好。
顶压强降至原来的80%以下，我们计划将S增加原来的60%以上，因
此，我们将活动目标具体定为：
四、制定方案并确定最佳方案
1、方案的提出
小组召开头脑风暴会议，提出各种防护方案，经过集中讨论， 总结归纳为以下三个方案：
方案一 方案二
不对承台进行植筋，对桩基进行凿毛，然后 绑扎完钢筋笼之后浇筑水泥混凝土。
计算得到了桩基加固前的一组数据：
严格按照施工图纸进行施工，保证
桩基最工质大桩程量顶力工彻底程解质P决量ma混符x=6凝合160土国KN不家密现实行和的（钢技看筋做术定外规值露范） ，
活 动
桩顶处桩身截面的积 问题S=，3.1保4×证1.桩52÷基4=与1.7承66台m2 的连续性
桩顶最大压强
Pmax=6160÷1.766=3488.11Kpa
小组名称 课题名称 课题类型 活动日期 小组人数 活动频次
QC小组指导方针
姓名
山东高速股份潍坊分公司养护基建QC小组
成立时间
2003年3月1日
旧桥桩基加固方法的研究
创新型
组长
宋玉华
2007年8月1日-2008年2月28日
注册编号
SDECLWF-2007-02
5人
平均年龄
34岁
每月2-4次
教育时间
48小时