基于公路旧桥加固技术研究
公路旧桥加固技术论文
公路旧桥加固技术探讨【摘要】桥梁加固是随着日益增长的交通运输业而产生并隧其发展的新课题，桥梁加固能够节省三材，缩短工期，不建便道，不中断交通，不占用农田等产生的直接或间接的经济效益和社会效益。
因此，作为工程人员要对桥梁加固技术进行更深入的研究，更好及时的为现代交通运输服务。
【关键词】加固；技术；探讨1.桥梁加固的基本原则和特点首先，必须以原桥结构的设计图纸和检测报告为依据，在对旧桥使用情况进行充分的了解之上才能对加固设计有的放矢。
在加固的过程中不能损伤原有结构，在加固完成后结构在最不利荷载组合作用下其强度、刚度和稳定性都能满足适用要求。
要采取一定的措施保证新、旧结构的结合面应有足够的抗剪能力，保证应变传递的可靠性，使新旧结构能够一起承受荷载的作用。
同时加固设计应考虑结构的耐久性要求，施工工艺要简单可靠，并且尽量减小对交通的影响。
桥梁加固必须在原有结构上进行，加固方案的设计与实施必受到原结构形式、结构材料和环境的制约，旧桥加固的特点是加固空间有限，包括施工空间和使用空间的限制，加固后的结构高度要满足桥下通车和同行的相关要求。
对资料比较欠缺的的旧桥要通过荷载试验等手段掌握旧桥的工作状况，同时要考虑新旧结构的共同作用，对加固设计中涉及新、旧设计规范的交叉问题要注意应用和比较。
2.塞缝灌浆塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。
通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低、效果好。
环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。
3.上部结构改建在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输要求。
公路旧桥梁加固技术探讨
公路旧桥梁加固技术探讨【摘要】在对我市公路旧桥的加固改造技术的实践中，我对不同桥型、不同的加固技术和方法，进行了分析和研究，下面就来谈一下我的体会，供同行参考。
【关键词】公路旧桥加固施工技术方法1 锚喷法、双曲拱桥（1）有关设计状况：一桥负载为汽—13，拖—60，桥面净宽为净-7+2×0.25m。
（2）破损情况：A主拱圈裂缝；B主拱圈轴线下降：桥面变形及破碎；腹拱、立墙破损：C腹拱及立墙均为浆砌片石材料，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，复拱圈及立墙上也发现有裂缝；D桥台后座变形严重（3）加固重点：主拱桥加固；将原桥面清除，加铺水泥稳定砂砾基层；桥台后座加固。
（4）加固后承载能力评定：预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值。
此桥应用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期期望。
2 某国道大桥，体外预应力直索加锚喷法、梁式桥（1）状况：总长119.99m，桥面净宽为净-9+2×1.5m人行道。
（2）加宽加固方法：1）加宽加固。
2）应用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方法。
A利用墩顶上两孔梁端间隔设置现浇横向悬臂挑梁，在上安装预制的微弯板。
B在挑梁悬臂部分架设预制的π形人行道梁。
两端桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上。
C 在人行道梁内侧的缘与旧桥面板间，用25号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均增加了钢筋网。
D桥面伸缩缝留在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上而成。
挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，伸缩缝中充填聚氨脂材料。
（3）加固后检测：A检测负载下人行道梁和T梁挠度均很小。
B加固加宽前后跨中加载弯矩增大1.631倍时，实测的边T梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大1.071倍及1.063倍。
C由汽—20负载作用下梁的应变、应力值与行人负载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，这样加固加宽后能满足设计要求。
旧桥加固技术应用探讨
２１ 锚 喷混 凝 土加 固法 ．３ ．
或 设置 永久 设施 ，因而会 减小 桥 下 净 空 ，或 施 工 时会 影 响通 航 ， 所 以必 须考 虑 通航 及桥 梁 排 洪能
述 目前 常 用 的 旧桥 加 固改 造技 术 ， 可为 类 似 工程 提 供 参 考 。
关 键 词 ：桥 梁加 固 ： 旧桥 ： 改造
中图 分 类号 ：Ｕ ４ ． ４８３ ３
文献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ： １０ — ７ ６ ２ １ ）５ ０ １— ２ ０ ２ ４ ８ （０ ０ ０ — １８ ０
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张 振 伟
（ 河北 道 桥 工 程 检 测 有 限 公 司 ，河 北 石 家 庄 ０ ０ １ ） ５ ０ １
摘 要 ：根据 我 国 目前 桥 梁 的现 状 ，介 绍 旧桥 加 固和 提 高荷 载 等级 的可 能 性 ，以及 旧桥 加 固、 改造 技 术 及 方 法 ． 并 着重 阐
层 不低 于原混凝 土标 号 的混凝
土（ 一般 厚 度在 ５ ｍ以上 ） ｃ ，以提 高 结 构 的有 效 高 度 和 承 载 能力 。
该 方 法 在拱 桥 加 固和Ｔ 加 固 中 梁
应 用较 多 。
中 ，公路 桥梁 的养护 、维 修 、加 固将 成 为一 项 主要 的任务 目前
ＤＯ ：１ ． ６６１０ － ７ ６２ １ ． ． ６ Ｉ ０３ ９ ．０ ２ ４ ８ ． ００ ０ ８ ０ ５２
Ｏｌ Ｂｒｄ ｅ ｄ ｉ ｇ Ｒｅｎ ｏ ｃ ｍ ｅ Ｔｅ ｈ ｑｕ Ａｐ ｉ ａ ｉ ｎ ｉ ｆ ｒ ｅ ｎｔ ｃ ｎｉ ｅ ｐｌｃ ｔｏ
ＺＨ Ａ Ｇ Ｚｈ ｎ ｅ －ｗｅ ｉ
浅谈公路旧桥扩宽加固及连接技术
工程技术浅谈公路旧桥扩宽加固及连接技术崔凤来李双庆(辽宁省北票市公路管理段，辽宁北票122100)酾耍】旧、危脐加固改造与新建桥粱存在很大的区别，以现有设计新桥的知识难以胜任旧危桥加固改造工作。
而由于大觑片葜桥梁拼扩宽为近年来才刚刚兴起，桥"粱#r-t f宽连接的效果有待时间的验证，桥梁拼扩宽的连接技尜和拼扩宽后的新旧桥互相影响情况有待于进一步研究和探讨。
陕键i司]公路1曰桥；加固；拼宽1公路旧桥加固的原因分析13设计原因设计上存在的问题，主要是：结构不合理、计算：错误、施工图不完善。
1)结构不合理。
桥梁设计方案的选择，是由当地的水文地质条件、施工技术和方法、绍济指标和使用要求等诸多因素所决定的。
这里涉及到采用的结构形式，如：桥梁结构形式、构件的施工方式、桥梁截面形式，还有桥梁跨径的划分或墩高的处理等，如果这些结构选择或布局不合理，都会使桥梁在运营过程中出现这样那样的缺陷。
2)计算错误。
在桥梁设计计算中，由于计算错误等原因，可能给桥梁带来先天不足问题；例如：在预应力混凝土构件的二次应力、收缩徐变、拱桥卸载问题等时，由于谢十^员的技术水平不高，经验不足、错误套用规范，或对特殊部位的女哩不当，都会给桥梁日后运营中埋下隐患。
3)施工图纸不完善。
施工图不完善，主要表现在一些结构的细致部位，例如：支座钢筋预埋深度不足等，这些都会成为日后发生缺陷的因素。
12施工原因施工是设计的实现过程，设计正确性与否、是否完善，在施工中都得到检验。
同时，旌工的质量优劣，也将影响桥梁的整体性能。
在桥梁建设中，尽管泌十正确，但施工方法不当，施工质量控制不严，施工过程中遇到一些非预见性灾害，也导致设计不能达到预期目的。
13外界因素车流量加大、重大增多：交通碰撞事故；地震、洪水的破坏；环境恶劣、化学腐蚀：周边出现不均匀沉降等，都会使桥梁产生损坏。
桥梁作为大自然中的一种结构物，经蔫会遇到各种各样的意外灾害，如地震、火灾、冲撞事故等，使桥梁结构受到损坏，承载能力下降。
公路旧桥的加固利用及新旧桥连接技术研究
公路旧桥的加固利用及新旧桥连接技术研究摘要随着经济的发展和交通量日益增长的需要,六七十年代修建的桥梁已经不能满足现如今日渐增多的交通要求,很多桥梁出现了各种各样的病害。
根据近年对商丘市危桥及旧桥的加固维修实践,本文对公路旧桥的加固方法、加固措施,旧桥新旧结构连接、新旧材料结合处理等相关技术问题进行了论述。
关键词旧桥;加宽;加固;维修中图分类号u445.7 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)31-0158-02在超载车辆、暴雨大雪及交通量日渐增多的多年影响下,使得为数众多过去修建的桥梁,发生了各种大大小小的病害,如桥面板破损、桥面铺装龟裂损坏、防撞护栏断裂缺损、伸缩缝损坏漏筋、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋锈蚀、墩台断裂位移、锥坡下挫坍塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等,已经破坏了桥梁的正常良好状态。
这种不良状态,除将大大缩短桥梁的使用寿命之外,有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥,怎样节约工程费用合理安全的利用旧桥成了政府及公路管理部门关注的大事。
1 旧桥加固的常用方法1.1 塞缝灌浆是一种综合普用的方法塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆,通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内,起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。
裂缝在桥梁病害中较为普遍,产生裂缝的原因很多,也很复杂。
结构物一旦出现裂缝,其受力截面发生应力重分布,也就意味着受力有效截面变小,结构应力增大,承载能力降低。
塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满,使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。
塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝,灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等,具体采用哪一种,应视实际情况而定。
通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝,由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂,采用水泥(砂)浆造价低、效果好。
环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物,因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小,易灌满,粘结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
公路旧桥梁加固技术
公路旧桥梁加固技术探讨【摘要】在对我市公路旧桥的加固改造技术的实践中，我对不同桥型、不同的加固技术和方法，进行了分析和研究，下面就来谈一下我的体会，供同行参考。
【关键词】公路旧桥加固施工技术方法1 锚喷法、双曲拱桥（1）有关设计状况：一桥负载为汽—13，拖—60，桥面净宽为净-7+2×0.25m。
（2）破损情况：a主拱圈裂缝；b主拱圈轴线下降：桥面变形及破碎；腹拱、立墙破损：c腹拱及立墙均为浆砌片石材料，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，复拱圈及立墙上也发现有裂缝；d桥台后座变形严重（3）加固重点：主拱桥加固；将原桥面清除，加铺水泥稳定砂砾基层；桥台后座加固。
（4）加固后承载能力评定：预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值。
此桥应用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期期望。
2 某国道大桥，体外预应力直索加锚喷法、梁式桥（1）状况：总长119.99m，桥面净宽为净-9+2×1.5m人行道。
（2）加宽加固方法：1）加宽加固。
2）应用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方法。
a利用墩顶上两孔梁端间隔设置现浇横向悬臂挑梁，在上安装预制的微弯板。
b在挑梁悬臂部分架设预制的π形人行道梁。
两端桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上。
c在人行道梁内侧的缘与旧桥面板间，用25号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均增加了钢筋网。
d桥面伸缩缝留在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上而成。
挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，伸缩缝中充填聚氨脂材料。
（3）加固后检测：a检测负载下人行道梁和t梁挠度均很小。
b 加固加宽前后跨中加载弯矩增大1.631倍时，实测的边t梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大1.071倍及1.063倍。
c由汽—20负载作用下梁的应变、应力值与行人负载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，这样加固加宽后能满足设计要求。
对公路桥梁加固技术的研究
对公路桥梁加固技术的研究摘要:：桥梁是公路工程的非常重要的组成部分之一，随着近些年来我国交通量和车辆载重的不断增加，行车密度也越来越大，我国很多的公路桥梁还是出现了因耐久性较差而造成的很多交通问题和交通事故，这都对行驶的车辆和行人的安全带来了很大的不便，引起了社会广泛的关注。
因此做好对公路桥梁的加固工作在如今显得迫在眉睫，只有这样才能尽量延长公路桥梁的使用寿命，从而满足当前不断增大的交通流量的要求。
本文便对公路桥梁加固的基本要求以及公路桥梁加固的主要方法两个方面的内容进行了详细的分析和探析，从而详细的论述了公路桥梁的加固工作。
关键词：公路；桥梁；基本要求；加固；维修；方法中图分类号：u448.14文献标识码： a 文章编号：随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，一些在20 世纪70、80 年代修建的公路桥梁，还在肩负着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。
随着我国公路网日趋完善，一些旧桥的维护加固任务越来越艰巨，并成为公路交通部门的工作重点。
随着经济和社会的发展，全国通车公路里程的迅速增加，与城市建设规模的不断增大，桥梁总数大大增加，危旧桥数量也在不断增长。
因此，如何确保现代桥梁的安全运营是公共养护管理部门所以面临的难题之一。
由于我国在桥梁加固方面的管理制度还不够完善，所作的加固设计也大多是参照现行桥梁规则而进行的，鉴于新旧桥梁在使用状况上存在着巨大的差异，造成部分加固维修存在较为严重的盲目性、片面性，甚至危及桥梁的安全运营。
1、桥梁加固的必然性所谓桥梁加固，是针对正在使用的旧桥进行检测、评定、维修、加固、改造等技术对策的总称。
与桥梁的日常维修养护不同，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。
桥梁加固通过一些有效的措施，使受损桥梁结构恢复其原有的技术功能，或通过改变结构的传力途径而减少构件的荷载效应，或在已有结构的基础上提高结构的承载能力，以满足新的承载条件和使用功能的要求。
旧桥加固技术探讨
Ｓ ｃ ｅｎ ａ Ｔ ｅｃ ｌ ｃｅ ｎｄ ｈｎＯｌ Ｏｇｙ ｎｎｏ Ｉ ｖａｔｏｎ Ｈｅｒ ｌ ｉ ａｄ
工 业 技 术
பைடு நூலகம்
旧桥 加 固技 术 探 讨
邱 善 全
（ 南省公 路管理局 昌江公路 分局 海南 昌江 ５ ２ ０ ） 海 ７ ０ ７
摘 要： 由于交通量增 大， 荷裁等扳 的提 高 以度使 用年限等 因素 ， 栗病态不断增 加 ； 桥 为恢 复和提 高旧桥 的承 裁能 力及通行 能力， 延长桥梁 使 用寿命 ， 旧桥加 固工作将 必不 可少 。 本文 对桥 梁的加 固维修 技术 与养 护措施 进行 了探 讨分析 。 关键 词 ： 病害分析 加 固技术 养护管理 中 图分 类 号 ： ４ Ｕ４ ５ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ： ６ ４ ９ Ｘ（ ０ Ｏ ０ （ ） ０ ３ １ １ ７ —０ ８ ２ １ ） ３ ａ一０ ６ —０
其 特 点是 ： ①施 工 简 便 较 经 济 ， 亦 但加 铺 面 层 会 增加 静 载 ， 载 力 提 高不 显著 ； 施 承 ② 工 时 需 凿 除 原 有 桥 面 铺 装 ， 时 考 虑 到 新 同 旧混 凝 土 相 结 合 ， 浇 混 凝 土 的 干 缩 影 响 新 等， 尚需 设 置 连 接 钢 筋 和钢 筋 网 ； 此 法 利 ③ 于 在 抗 压 截 面 较 小 的场 合 使 用 ； ④浇 筑 后 混 凝 土 须 养 护 ， 必 须 对 交 通 加 以 限制 。 故 （ ） 加 主 梁 横 截 面 和 配 筋 的 加 固法 。 ２增 在 梁 底 面 和 侧 面 ， 大 混 凝 土 截 面 （ 配 主 加 增 筋 ） 使 梁 抗 弯 截 面 加 大 ， 高 梁 的 承 载 能 ， 提 力 。 特 点 是 ： 为 加 强 新 Ｉ 混 凝 土 的 结 其 ① ｌ ｑ 合 ， 对 旧梁 面 进 行 凿 毛 工作 ， 除 工 作 量 需 凿 大， 常需 要 在 桥 下 搭 设 脚手 架 ； 加 固效 果 ② １桥梁病害的原 因分析 显 著 ， 用 于 梁 及 拱 肋 的 强 度 、 度 、 定 适 刚 稳 造成桥梁破 坏的原因有以下几方面 ： （ ） 前 设 计 荷 载 等 级 和 标 准 偏低 ； １以 性和抗裂性能不足的桥梁加 固。 （ ） 贴钢 板 （ ） 固法 。 ３粘 筋 加 用环 氧 树 脂类 （ ） 用 环 境 的 作 用 ， 交 通 量 和 超 重 ２使 大 车辆的行驶 ； 黏结 剂 ， 将钢 板 （ 者 槽钢 ） 贴 锚 固 在混 凝 或 粘 （ ） 梁 刚 度 和 强 度 不 够 ， 度 超 过 规 土 结 构 的 受拉 缘 或 者 薄 弱 部 位 ， 其 与 结 ３主 挠 使 构 形成 整 体 ， 钢 板 代 替钢 筋 作 用 ， 高梁 以 提 范要 求 ， 凝 土 开 裂 ， 至破 碎 ； 混 甚 （） 质 、 ４地 自然 环境 条件 的变 化 ； 的承载能 力。 （） ４ 改变 结构 受 力体 系法 。 过 改变桥 梁 通 （ ） 料 的 疲 劳 及 局 限 ， 和 当 时 社 会 ５材 这 建材工业水平紧密相关 。 结构 受 力体 系 ， 到提 高 桥梁 承 载能 力 的 目 达 的 。 果 在 简 支 梁 下增 设 支 架 或 者 桥 墩 ， 如 缩 ２旧桥加固的基本概 念和方案 短桥 跨 ， 或者 把相 邻 简 支 梁 纵 向 加 以连 接 ， 旧桥 加 固和 维 修 养 护 所 起 的 作 用 是 不 使简 支 梁变 为连 续 粱 ， 者在 梁 下增 设钢 桁 或 同 的 ， 修 养 护 是 桥 梁 保 持 正 常运 营 状 态 架等 加 劲 或 叠 合 梁 ， 减 小 梁 内应 力 。 维 以 的 保 护 性 和 预 防性 的 工 作 ， 加 固 却 是 从 而 （ ） 贴 纤 维 布 加 固法 。 浸 渍 树 脂 类 ５粘 用 承载 受 力 的 角 度 来 处 理 的 。 胶将 各 类 纤 维 布 有 序 地 缠 绕粘 贴 于 混 凝 土 （） 梁 不 能 承 受 原 设 计 荷 重 要 求 ， １桥 应 构 件 表 面 ， 现对 构 件 变 形 的 约 束 ， 因此 实 并 提 高 构 件 的 极 限 强 度 和 承 载 能 力 。 特 点 其 该通 过加 固 恢 复 其 原 有 的承 载 力 。 （ ） 设计 的荷 载 标 准 不 能 满足 现 在 的 是 ： ２原 ①不 增加 永久 作 用 以 及 构件 断面 尺 寸 ， 不 影 响 结 构 的 外 观 ； 可 适 应 不 同构 件 形 ② 交通 要 求 ， 求 提 高 到 一 个 新 的 标 准 。 要 （） 梁 要 通 过 一 次 性 的 特 重 荷 载 ， ３桥 要 状 ， 型 方 便 ， 工 简 便 ； 成 施 ③对 原 结 构 不 产 求 采 用 临 时 性 措 施 通过 特 重 荷 载 而 不 使 原 生 新 的 损 伤 ， 有 效 地 封 闭混 凝 土 的 裂 缝 ， 能 结构受到破坏 ， 后恢复正常 。 过 耐化学腐蚀性 能高 。 桥 梁 加 固 方 案 ， 以 考 虑 减 少 内 力 或 可 （ ） 喷 混 凝 土 加 固 法 。 助 高 速 喷 射 ６锚 借 增 大 断面 ， 可 以 应 用 加 固新 材 料 。目前 ， 机 械 ， 新 混 凝 土 混 合 料 连 续 地 喷 射 到 已 也 将 桥 梁 建 成 后 ， 确 保 正 常 运 营 ， 须加 为 必 强 经 常性 的 检 查 与 维 护 。 着 公 路 交通 运 随 输 事 业 的 快 速 发 展 ， 路 交 通 量 和 大 吨 位 公 车辆在不 断增加 ， 由此 导 致 原 有 桥 梁 的 安 全 性 能 降低 ， 坏 速 度加 快 。 目前 现 有 的 损 在 公路上 ， 以万计的旧桥， 数 因设 计 荷 载 标 准 低， 年久 失 修 、 失养 ， 在 逐 步成 为危 桥 ， 正 成 了不 断 提 升 技 术 等 级 的 公 路 上 卡 脖 子 路 段。 因此 ， 求 通过 对 原 有 桥 梁 进 行 合 理 而 要 有 效 的加 固 ， 提 高 桥 梁 的 通 过 能 力和 承 以 载标准 。
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基于公路旧桥加固技术研究
随着桥梁建设的发展，现桥梁的加固维修问题已越来越受到人们的关注。
随着各种车辆，尤其是工程用重型运输车的不断出现，公路桥梁负荷日趋加重，因此对旧桥、危桥的加固维修，迫在眉睫。
本文论述了桥梁加固与维修常见技术及在加固工程中的应用
桥梁，加固，维修
【中图分类号】u445.7+2文献标识码：b文章编号：1673-8005（2013）02-0018-01
1桥梁加固的原因
由于我国桥梁设计思想在早期比较注重节省材料，所以安全系数比较低，会造成断面单薄、再加之，桥梁的耐久性越来越差，年久失修，老化现象比较严重，使得桥梁载荷发生了很大的变化，存在较大安全隐患。
近些年，新建的一些桥梁由于设计问题或者施工质量也存在着比较大的问题。
所以，要对这些桥梁进行加固，才能确保交通运输服务。
2常用加固方法
1.1桥面补强层加固法
将原桥面铺装全都凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力，从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。
1.2粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法是以树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法，其施
工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。
但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
1.3加大截面加固法
加大截面法，也称为外包混凝土加同法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。
这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的承载力。
通常情况下，以加厚桥而饭或加大主粱的梁肋宽度为主。
1.4锚喷混凝土加固法
从隧道施工中转化而来的加固方法，主要用于因支点截面尺寸偏小而导致的抗剪强度不足的混凝土梁的加固维修。
1.5粘贴碳纤维增强塑料加固法
碳纤维具有高强度，材质轻，耐腐蚀的优点。
此法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。
其主要特点是：几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。
该方法的缺点是弹性模量与强度比值过低；环氧树脂在温度大于60℃时会呈现软化现象，而桥梁一般受到阳光直射，桥面温度大于60℃的可
能性很大，不利于采用树脂胶作粘贴剂。
1.6体外预应力加固法
体外预应力结构与体内预应力结构本质的区别在于体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之外，因体外预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索，故称为体外预应力索。
体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端，通过设置一定的联结构件使预应力拉杆与梁体构成一个析架体系，成为一次超静定结构，施加体外预应力，抵消部分恒载应力，起到卸载的作用，从而较大提高桥梁结构的承载能力。
1.7增加受力构件及改变结构体系
当桥梁承载力不足或因种种原因使桥梁遭到破坏时，通过一定的工艺及结构措施，可以在原有结构上增加新的受力构件，从而提高结构的承载力。
改变结构体系主要是利用梁的连续作用或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系，改善结构的受力状况，以提高桥梁承受荷载的能力。
1.8增加横向联系加固法
增加横向联系，也是近几年采用较多的加固方法。
该方法是通过增设桥梁横向联系，以改善上部结构的荷载横向分布规律，从而达到提高结构整体承载能力的加固方法。
一般用于无内横梁或少内横梁的t型截面及工字形截面梁式桥，工程上常在相邻主梁间增设现浇混凝土横梁或钢横梁来提高横向抗弯刚度。
该技术的缺点是会
对原结构造成一定程度的损伤，对于配筋较为复杂的区域或构件，不宜采用该方法加固设计，以免增加加固后的安全隐患。
1.9复合材料加固技术（frp）
复合材料frp由纤维及网型树脂两部分构成。
目前需用的复合材料有e-玻璃纤维、碳纤维、芳伦纤三种，其中又以碳纤维（cfrp）材料应用的最为广泛.采用碳纤维布加固修补桥梁和建筑结构技术是一种新型的结构加固技术，它是以树脂类胶结为基体，将碳纤维布粘贴固化于混凝土结构表面，利用碳纤维的高强度高弹性模量来达到对混凝土结构物进行补强和加固，并改善结构受力状况的目的。
结语
加速我国旧桥加固或改造技术的研究，不仅能更好地、及时地为现代交通运输服务，而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益。
参考文献
[1]张开鹏，蒋玉龙，曾雪芳.桥梁加固的发展与展望[j].公路. 2005（2）：31-32
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