旧桥检测与维修加固
浅谈旧桥结构检算与加固设计
的受力行为。 其特 点是可以改善桥梁恒载的内力分配 ， 增加全桥刚度 ， 闭合裂缝 ， 并调整变形。这种方法涉及的因素有 ： 结构原有内力的状 况、 原桥的施工工艺 、 混凝土的强度 、 预应力的损失 、 支座型式 、 加 固的 工艺等。 ３ ． ３ 加固设计存在的问题 保 守 的。 １ ） 旧桥检算分析工作不够深入， 病害诊断不清楚， 加 固性质不明 ２ ． ２ 结构检算的一般程序 确， 使得加固设计针对 陛不强。２ ） 考虑结构损伤影响的承载力评估方 １ ） 公路 旧桥的结构检算一般至少要进行两次： 首先是基于桥梁 法还不够完善。 ３ ） 个别桥梁加固设计生搬硬套国内外其他行业 的设计 原 十 资料和经现场结构检查、 检测得到的桥梁实际 情况进行结构检 方法 ， 忽略了桥梁带载加固分阶段受力的特点。 算（ 加固前 ） ， 并 以此检算结果作 为评定桥梁状况 ， 判定是否要进行加 固维修的重要依据。 其次， 则是在拟定加固维修方案后 ， 根据不同的结 构处理后的信息 ， 再次进行结构检算（ 加固后 ） ， 检算结果主要用于判 定加固方案是否可行 ， 以及是否达到加固设计要求。２ ） Ｊ Ｊ Ｉ ］ 固前对桥梁 结构的结构检算，其结构离散后的计算模型应根据桥梁结构检查 、 检 测结果进行必要的修正 ， 充分考虑桥梁结构的实际隋况和材料陛能的 变化 ， 计人 旧桥检算系数和结构恶化系数等影响。３ ） 加固方案确定后 的结构检算 ， 应采用加固后的桥梁结构型式和截面尺寸等， 进行加固
４ 结论
旧桥加 固技术是一门新兴的学科 ， 也是始终在完善 、 补充 、 发展 的学科 ， 随着桥型的改变 、 新材料 、 新工艺 、 新技术的出现， 新 的、 更好 的加 固方法就会 出现并得到应用。 所 以， 旧桥加固是一项非常有意义、 有前途的工作， 也可以充分体现技术人员的水平， 一种病害可以用很 多种方法处治 ， 怎样选择？ ・ 效果如何？检算分析工作必不可少。
公路危旧桥梁排查和改造技术要求
公路危旧桥梁排查和改造技术要求随着交通运输的快速发展，公路桥梁在我国交通系统中扮演着重要的角色。
然而，由于长期使用和自然环境的影响，许多公路桥梁逐渐出现危旧现象，给交通安全带来了潜在的风险。
因此，对公路危旧桥梁进行排查和改造显得尤为重要。
下面将详细介绍公路危旧桥梁排查和改造的技术要求。
一、危旧桥梁排查技术要求：1.高清影像测量技术：利用无人机等设备获取高清影像，对桥梁进行全方位、多角度的测量，以确定桥梁的结构状况和存在的问题。
2.非破坏检测技术：采用超声波、雷达、红外线等非破坏检测技术，对桥梁的混凝土、钢筋等材料进行检测，以判断桥梁的强度、耐久性和损伤情况。
3.结构力学分析技术：通过有限元分析等方法，对桥梁的受力情况进行分析，确定桥梁的承载能力和安全性。
4.环境监测技术：对桥梁周围的地下水位、土壤条件、气候变化等环境因素进行监测，以评估这些因素对桥梁结构的影响。
5.耐久性评估技术：通过对桥梁材料进行试验和分析，评估桥梁的耐久性和寿命。
二、危旧桥梁改造技术要求：1.结构加固技术：根据危旧桥梁的具体情况，采用加固材料、增设预应力、加固梁柱等措施，提高桥梁的承载能力和稳定性。
2.桥面修复技术：对桥面的损伤、龟裂等问题，采用修补、养护等方法，保证桥面的平整和安全。
3.防腐蚀技术：对桥梁的钢结构进行防腐蚀处理，采用涂层、防锈剂等材料，延长桥梁的使用寿命。
4.设备更新技术：对陈旧的桥梁设备和仪器进行更新，提高桥梁的监测和管理水平。
5.施工管理技术：在桥梁改造过程中，采用科学的施工管理方法，确保施工质量和进度。
三、危旧桥梁改造的安全要求：1.施工安全措施：在进行桥梁改造时，必须严格遵守安全操作规程，设置警示标志和安全设施，保障施工人员的安全。
2.交通安全措施：对于需要封闭或限制交通的桥梁改造工程，必须制定详细的交通管理方案，确保施工期间的交通安全。
3.紧急救援预案：在桥梁改造过程中，应制定完善的紧急救援预案，明确各种突发情况的处理措施，确保及时有效地应对可能发生的事故。
甘肃省公路危旧桥加固与改造技术指导意见
甘肃省公路危旧桥加固与改造技术指导意见为指导我省公路桥梁养护和危旧桥维修加固改造工作，加强危旧桥梁维修、加固改造工程管理，保持桥梁完好状态，延长其使用寿命，充分发挥公路桥梁的使用功能，根据交通部颁布的《公路桥涵养护技术规范》、《公路桥梁承载力检测评定规程》和《甘肃省省养公路危旧桥梁加固与改造管理办法》的规定，结合我省及国内外桥梁加固的成功经验，现提出以下桥梁加固与改造技术指导意见。
一、桥梁的检测与评价桥梁的检查、检测及评定工作，是对桥梁使用状况进行综合的评价，以确定桥梁安全性和结构的稳定性。
各级公路管理机构应加强对公路日常养护、经常检查、定期检查、特殊检查、桥梁评定工作，掌握管养桥梁的使用状况，及时进行桥梁维护，保证公路桥梁安全使用。
一般桥梁的检查与评定由市(州)级公路管理机构组织进行，并将评定结果上报省公路局，出现病害的特大桥、大桥、技术复杂的中桥由市（州）级公路管理机构提出，省公路局组织有关专家或委托具有相应资质的专业检测机构或队伍进行鉴定。
1、桥梁检查桥梁检查是进行桥梁养护、维修与加固的前期工作，是决定维修加固方案可行和正确与否的可靠基础，通过对桥梁的技术状况、缺陷和损伤进行全面、细致、深入地现场检查，查明缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，查清产生缺陷、损伤的原因，以便于分析评价缺陷和损伤对桥梁质量和承载力产生的影响，为桥梁加固和改造提供具体技术资料。
桥梁检查的主要内容包括：桥位处的地质、水文、气候条件资料调查，桥梁结构性质，桥梁现状的结构各特征截面的竖直、水平位移、空载时温度影响、混凝土强度、构件裂缝、墩台位移检测调查，全面了解桥梁的现时使用状况和结构缺陷情况。
2、桥梁荷载试验桥梁荷载试验是通过对桥梁静、动载试验来确定桥梁承载能力和安全度的方法，通过对桥梁结构物直接加载测试桥梁在荷载作用下的实际工作状态及理论上难以计算部位的受力状态，判别桥梁结构安全承载力和使用条件。
荷载试验检测内容包括：根据现场调查及桥梁设计通行能力的要求，确定桥梁的试验荷载及测试方案，对控制截面位移和内力等进行测试；利用车辆作为激振源，对桥梁控制截面的动位移和动应力等动力响应参数进行测量，进而对阻尼、冲击系数、自振频率等桥梁结构的动力特性参数进行评定；通过加固前的静、动载试验，获取桥梁在荷载作用下的静力和动力性能，并与三维结构分析结果进行对比分析，为桥梁加固设计提供依据；通过加固后桥梁动载测试，全面验证和评价桥梁加固效果及承载能力。
公路桥梁维修与加固质量检验评定标准
随着桥梁的快速发展，运营桥梁维修与加固改造越来越重要，但由于桥型多样化、病害多种性、维修加固技 术复杂性，对于旧桥检测及维修加固质量检验评定和验收等工作的依据还相当匮乏，已有的新建项目质量检验评 定和验收办法不能够适应旧桥维修加固项目，这种情况既影响了桥梁养护管理工作的发展，也导致桥梁在维修加 固质量的提高和技术进步方面发展较慢。因此为严格把关桥梁维修加固的质量，延长桥梁使用寿命和运营安全， 也结合安徽省内桥梁维修加固验收工作的需求，制订桥梁维修与加固质量检验评定标准非常有必要。
《公路桥梁维修与加固质量检验评定标准》（DB34/T 3677-2020）规定了桥梁维修与加固质量检验评定的术 语和定义、一般维修与加固及各类型桥梁加固质量检验和评定。该标准适用于各等级公路在役桥梁维修与加固工 程质量检验评定，其他桥梁维修与加固工程可参照执行。
制定过程
制定背景 编制进程
制定依据 起草工作
感谢观看
该标准由安徽省公路工程检测中心负责起草，安庆市公路管理局、交通运输部公路科学研究院等单位参加起 草。该标准于2017年7月立项，2018年5月安徽省公路工程检测中心组织成立了标准起草小组，2019年5月底完成 初稿；2019年6-12月组织多次内部讨论，并结合实际维修加固工程进行验证，2020年1-3月进一步修改完善，形 成征求意见稿；2020年4月组织召开地方标准内部审查会，并根据专家审查意见进行了修改。
引用文件
参考资料：
实施建议
为了加强标准的指导作用，标准发布后，应大力宣传推广，贯彻落实标准的实施。同时，为推广和实施该标 准，可以采取如下一些具体措施：
意义价值
《公路桥梁维修与加固质量检验评定标准》（DB34/T 3677-2020）规范了桥梁养护维修加固工程的施工质量 控制，使得桥梁维修与加固工程具有系统的质量控制和评价依据；规范了桥梁维修与加固的质量评定流程；统一 了桥梁维修与加固的质量评价标准，有效提高养护工作的效能，改进桥梁维修加固设计思路，提高桥梁维修加固 资金的利用率。该标准解决了养护管理单位和施工单位在桥梁养护施工方面无具体和针对性规范来有效管理和指 导桥梁养护维修加固工程质量的问题；为各级质量监督部门在桥梁维修加固尤其是重点工程的验收工作提供了具 体支撑和依据；提高桥梁养护工作管理水平，延长桥梁使用寿命和运营安全。
桥梁维修加固的基本内容
桥梁维修加固的基本内容桥梁维修加固的基本内容一、桥梁维修养护中常见的问题长时期来，在公路桥梁的维修养护工作中，遇到不少问题，其中常见的可概括为以下八个主要问题：（一）桥面不平、不洁由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于使用数十年以上的旧桥，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。
桥面不平整对行车的影响，轻则使行车有轻微颠簸，重则产生跳车，以至不得不低速行驶。
在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂梁挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且遭受车轮的磨耗，从而出现较大沟槽，这是引起跳车的主要原因。
当车辆经过跳车处时，即会引起临近梁段的严正振动，从而增加构件的疲劳。
对此如不改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。
桥面上因长期无人清扫、整理，所以桥面不清洁，泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小型桥梁中普遍存在。
桥面上不清洁往往体现在护轮带下积存垃圾，泥土污物形成三角形硬块，造成泄水孔被堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时泥浆飞溅，影响行车通过。
（二）桥面栏杆破损不完整桥面栏杆损坏后，没有及时维修恢复，在许多失养的公路线上都能看到。
造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的；部分桥梁是车载长大笨重（如水泥电柱等）货物在桥上行驶时不慎碰坏的；少数桥梁的栏杆是人为碰损或盗窃所致。
桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响景观，最重要的是使桥上交通缺少安全感。
（三）桥头产生跳车由于桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车。
桥头跳车不但影响车速，降低行车质量，而且为司机、乘客所厌恶；长期不消灭跳车现象，也会影响桥梁使用寿命；严重的跳车甚至引起汽车弹簧钢板振断事故。
（四）桥梁构件小坏不修桥梁构件由于施工或交付使用后出现的空洞、裂缝、沉陷、变位等毛病在日常维修养护中缺乏经常检查与及时维修，致使钢筋锈蚀，小裂缝发展成大裂缝，活动支座失去活动能力，混凝土发生脱落现象等等。
桥梁的检测、维修、加固技术
2、施工控制主要内容
2.3、线形及应力控制
3.立模标高预测
（1）、绝对立模标高预测 短悬臂节段由于刚度较大，箱梁受温度影响挠曲变形不大，立模标高可采用绝对 立模标高预测控制，计算式如下：
H lm H sj f ypg f gl f
4、监控施工组织
4.1、现场人员组织
3、设计单位 （1）、提供结构计算数据文件、图纸、结构最终内力与应力状态、线形状态； （2）、提供各施工阶段结构理论变形及重点应力测试部位或截面及对应的理论应力。 （3）、参与讨论决定重大设计修改，负责变更后的各种计算，并提供变更4、施工单位 （1）、理解并掌握《施工监控方案》，按《施工监控方案》要求进行与施工监控有关的立模、变形测量、 材料指标测试等工作。 （2）、不应由于监理单位的施工监理和监控单位的施工监控而解除施工单位对张家港特大桥主桥施工质量 应当承担的责任。 （3）、提交合理的施工技术方案，并严格按照确定的施工技术方案组织施工，不得随意改变施工程序和挂 篮、支架结构联接方式。 （4）、根据施工监控的需要与有关测量规范要求，建立可靠和精确度较高的平面与高程测量控制网。 （5）按照监控单位的要求，配合进行线形监控测点及监测仪器设备的埋设、安装工作，负责保护好线形监 控测点、监测仪器和导线设备。 （6）、及时提交支架与挂篮预压方案、支架及挂篮构造图及预压变形观测数据等资料，以及在现浇段支架 及挂篮上施工的临时设备（包括模板及附属物）、材料、机具和人员的重量。 （7）、认真复核监控单位提供并经监理组签字确认的立模数据，确认无误后进行施工，在监控单位和监理 组对立模标高进行复测并签字确认后方可进行混凝土浇筑施工。 （8）、按照《施工监控方案》的要求，组织专门人员完成施工过程中立模及各工况变形测量工作，测试结 果提交驻地监理组签字确认。 （9）、材料特性的试验，如混凝土弹性模量、材料容重等的试验测试工作，并及时向驻地监理组提供。 （10）、提供现场观测及监测元件埋设、读数的工作条件；协助监控单位采集温度及应力等数据。 （11）、为监控单位提供必要的现场工作、生活便利条件。后设计单位职责（1）、（2）中的相关文件； （4）、及时解决施工监控中与设计相关的问题。
旧桥维修与加固技术
在建设的高速 公路和其它等级 的公路也 即将建成投入运 营。但
由于施 工质 量 和 桥 梁 设计 等 方 面 的原 因 ，使 得 桥 梁 的检 测 和 加 如采用体外预应力 、在结构 的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支
（） 如 （） 固 成 为 必 要 ，更 因 为 建 国 以来 所 修 建 的 不 少 旧 桥 ，由于 受 到 当 撑 ； ２ 非 结 构 性 加 固 ， 对 裂 缝 进 行封 闭 或 压浆 处理 ： ３ 最近
应低等 。一般来说造成断面单薄、 安全储备低 ， 其中最典型的就 是双 曲拱 。（） ４ 地质 、自然环境条件的变化 ， 包含大气腐蚀 、 温
四 、 固方 案 的 实 施 加
１ 旧桥加固前的准备工作。（） ． １查找 旧桥 的设计施工 图纸，
度 、 度 的 变 化 ， 流 的冲 刷 、 积 等 。 桥 梁 耐 久 性 差 和 年 久 老 地质钻探 资料 ，施 工原始记录 ，调查原设计荷载标准 ，桥面净 湿 水 淤
．
技术市场
旧桥 维 修 与加 固技 术
张 绩
（ 辽宁大通公路 工程有 限公 司， 辽宁 沈 阳 １０ ７ ） １ １９ 【 摘 要】 本文根据参与过的公路旧桥加 固与管理经验 总结， 通过分析 旧桥形成原 因和加 固难度 ， 归纳出旧桥常用加固方法， 并提 出了
旧桥 管理 建议
【 关键 词 】 公路 旧桥 ； 固方法 ； 理建议 加 管
固 的 问题 。
况， 裂缝产 生部位及裂缝的宽度和长度 。（ ） ３ 条件许可 的情况 ，
２ 桥 梁 加 固 的难 度 大 。（ ） ． １已通 车 的桥 梁 ， 现 实 的交 通 需 进行桥梁荷载试验 ，结构 的变位情况 ，对桥梁 的现有承载能力 有 要 ，因 为 要 在 不 中 断 交 通 的情 况下 进 行 加 固 ，所 以加 固时 有 交 做 出评 价 ， 大 中型 桥 更 有 必 要 。 对 通 干 扰 。（ ） 构 形 式 的 限制 ： 固 的 原 则 一 般 必 须 利 用 原 有 结 ２结 加 构 的 结 合 是 一 个 难 题 ： 这 里 包 含 新 老 结构 体 系 的 变 化 和 过 渡 ，
桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施
桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施随着时间的推移和负荷的增加，老旧桥梁的问题逐渐显现出来。
为保障桥梁的安全和稳定，进行桥梁维修和加固是必要的。
本文将探讨解决老旧桥梁问题的有效措施。
一、桥梁维修桥梁维修是对老旧桥梁进行日常维护和修复，以确保其功能、结构和安全性。
以下是一些常见的桥梁维修措施：1. 桥面修复：桥面是桥梁的负荷承载部分，经常受到车辆和天气的磨损。
在维修过程中，可以采取表面修补、更换损坏部分或全面翻新的方法，以修复桥面的平整度和坚固性。
2. 支承系统维护：桥梁的支承系统包括支座和橡胶隔震装置等。
时常检查和更换老化或损坏的支座和隔震装置，以确保桥梁的稳定性和抗震性能。
3. 钢结构防腐：老旧桥梁的钢结构可能会出现腐蚀和疲劳损伤，影响桥梁的力学性能和寿命。
在维修过程中，应对钢结构进行喷涂防腐或热浸镀锌等处理，延长桥梁的使用寿命。
4. 环境监测：定期进行桥梁周围环境的监测，如水下侵蚀、土壤松软等问题。
通过及时发现并采取相应的维修措施，以防止桥梁结构的进一步损坏。
二、桥梁加固对于老旧桥梁来说，仅仅进行日常维修是不够的，加固工程同样必要。
以下是一些常见的桥梁加固措施：1. 吊装加固：通过吊装设备将新的加固构件安装到桥梁结构的受力位置，以增强桥梁的牢固性和承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁腹板开裂或变形等问题。
2. 包裹加固：将玻璃纤维、碳纤维等加固材料包裹在结构材料上，以提高桥梁的抗震性能和强度。
这种方法适用于桥梁的外部加固。
3. 钢板加固：在老旧桥梁的梁下方添加钢板，以增加桥梁的承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁底板弯曲或开裂等问题。
4. 桥墩加固：加固桥墩是保证桥梁结构稳定的重要措施。
可以采用钢板包裹、混凝土喷涂和针对性加固等方法来加固桥墩的结构。
总结：维修和加固是解决老旧桥梁问题的有效措施。
通过定期维修和日常检查，可以及时发现问题并进行处理，保障桥梁的稳定性和安全性。
同时，采取适当的加固措施，可以增强桥梁的承载能力和抗震性能。
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旧桥检测与维修加固的探讨
【摘要】本文通过工作经验的积累和资料的查阅，从旧桥检测的内容、重要性、评定方法（即分析计算法、外观调查比较法、荷载试验法）以及维护加固等方面来对旧桥检测与维修加固进行讨论，重点阐述了旧桥上部结构、下部结构的维护加固，希望能给同行带来一些参考及借鉴。
1.引言
随着我国的政治经济不断发展，我国交通运输量在日益增加，导致交通流量增大，车辆密度增加，用于集装箱的运输、车辆拖挂的运输载重的运输车辆需求量大大增加，正是这种需求的变化导致我国的公路桥梁的质量面临更大的挑战。
然而，我国由于技术、历史等原因，有一部分的桥梁已经不能再承担如此重任，特别是那些年代久远、质量要求的公路桥梁已经不能满足现代发展的需求。
公路桥梁工程是关系国家民生的基础设施建设工程，同时是起到保障中国社会主义现代化实现的重要纽带，它还关系到人民的生命财产的安全。
因此，工程有关人员应该对旧桥检测与维修加固给予足够的重视。
这对维护国家安全，确保人民生命财产安全有着极为重要的意义。
2.旧桥检测
2.1旧桥检测的内容
旧桥检测主要是通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能
分析和评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。
缺陷的走向分布大小、状况及缺陷的变化发展情况是桥梁结构检测的重点。
在检查中必须围绕以上重点进行更为全面的检测，根据检测难易程度及部位将不同的检测技术有机的结合起来，表 1所示的即是旧桥最主要的检测项目。
表格 1旧桥检测主要内容
2.2旧桥检测的重要性
旧桥检测的主要性主要体现在以下几方面：（1）鉴定桥梁是否具有原设计的结构工作性能及承载能力。
（2）及时了解桥梁的安全性能，根据实际情况安排桥梁养护、维修、改建等工作，保证桥梁结构的安全使用，从而保证整个交通网络的正常畅通。
（3）决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠保证。
3.旧桥的维护加固
3.1旧桥的评定方法
3.1.1分析计算法
先对桥梁进行结构进行检查，然后根据桥梁结构有关资料和检测的结果加以理论分析计算，并以上述结果为依据评定旧桥结构，继而得出桥梁的安全承载力。
近年来，这种方法，在桥梁结构评定中得到较为广泛的运用。
3.1.2荷载试验法
直接加载测试桥梁结构的实验即桥梁荷载试验，通过荷载试验可
以对桥梁的实际工作状态进行测试，从而对桥梁结构的使用条件、安全承载能力进行综合分析判断。
荷载试验直观可靠，因此，在桥梁的实际工作状态不明确情况下，多用来对桥梁进行研究、评定以弥补以上两种方法的不足，桥梁荷载试验分为动力荷载试验与静力荷载试验，在桥梁静力荷载试验中荷载逐级增加，试验荷载一般以等于或稍大于实际通过桥梁的荷载值，实测桥梁最大挠度处、跨中在最大在荷载作用下的应变、挠度、开展裂缝、应力等，通过分析比较，得出当应变、挠度、开展裂缝、应力等值小于规范值时，对应的荷载等级即为桥梁可通过的安全承载力。
桥梁动力荷载试验一般采用接近标准荷的单辆载重汽车来进行实验。
3.2旧桥加固方法
公路旧桥加固是对发生重大病害和不能满足运输要求的旧桥设备进行彻底的修理和改善，以恢复其原有的承载能力、延长其使用年限、改善或提高其荷载等级与通行能力，旧桥在加固时的加固部位主要分为：上部结构、下部结构。
上部结构的维护加固有主要分为以下几个方面：（1）桥面补强层加固法。
凿除旧桥面后，在桥面加铺一层钢筋混凝土，待其凝结后便可与原主梁形成整体，从而增大主梁抗压截面强度及有效高度，使桥梁荷载横向分布能力得到一定的改善，桥梁承载能力得到提高。
（2）增大截面和配筋加固法。
增大构件截面、增加配筋的方法主要用于梁的刚度、强度、抗裂性和稳定性不能满足要求的桥梁加固。
其桥梁的承载力的提高主要通过提高配筋率。
（3）粘贴钢板（筋）加固法。
由
于交通量增加，主梁承载力已不能满足需求，或主筋被严重腐蚀时，直接导致严重的横向裂缝在梁板桥的主梁上出现，此时可用锚栓与粘结剂将钢板粘附上去，以此锚固桥梁的混凝土结构的薄弱部位或受拉缘，使其与桥体成为一个整体，增设钢板可以提高梁的承载能力。
下面以某座桥的加固为例：下图为一座钢—混凝土连续刚构桥，66.0m+120.Om+66.Om的跨度，长252.0 m。
单箱单室箱梁的上部结构，箱梁底板宽11.0 m，桥宽21.0 m。
悬臂外伸5.0m。
中跨跨中和中墩墩顶处箱梁高分别为2.5 m及 6.0m。
下部结构桥墩钢—混凝土结构。
荷载等级为汽-20级，挂-100，桥墩的撞击力为内河三级，7级防震。
主桥的箱梁为挂篮法的施工法。
图表 1桥体主立面
其病害主要为：中跨跨中区域下挠约25 cm，并且其挠度不断的增加，箱体出现大量的斜剪裂缝，最大宽度为1.2毫米。
病害原因可能为是混凝土徐变、主拉应力不足和结构刚度下降的作用。
其加固方案为：首先用粘贴钢板（筋）加固法，在桥梁箱体的内部用锚栓与粘结剂将钢板粘附上去，锚固桥梁的混凝土结构的薄弱部位或受拉缘进行加固。
再用采用强度1 860 MPa，公称直径15. 24 mm 的ASTM A416-92标准270级低松弛钢绞线，在中跨箱体布设4束（6-27）短钢绞线束，全桥布设10束6-27长钢绞线束。
在主桥中跨，厚度为18厘米左右的地方，每隔1. 2 m布置两根直径为15.24的钢绞线，11厘米左右的厚度，每隔10厘米布设直径为16毫米的普通钢筋。
然后在中跨中区粘帖特希达TXD-C-20型高强碳纤维。
最后在中跨桥面铺装，厚度
增加到22 cm，以确保桥面呈圆顺的竖曲线。
4.总结
探究国内外对旧桥的维修加固案例不难发现，现在我国的桥梁有极大一部分属于“老龄”的桥梁，因此桥梁的维修加固的探究也迫在眉睫，资金有限也限制桥梁的加固技术的运用。
因此我们必须立足国情进行桥梁加固，而如何对桥梁实际状态做出评估，确切评定其承载能力，以便采用科学合理的经济适用方法进行加固、加宽等的技术改造，改善其适应度，提高公路路网通行能力，这是我国公路管养部门今后相当长的一段时期内所面临的一大紧迫任务。
【参考文献】
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