桥梁检测与维修加固报告
桥梁结构检测实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过现场检测和室内分析，对某座桥梁的结构健康状况进行评估，了解其承载能力和安全性。
实验内容包括外观检查、无损检测、静载试验和动载试验，以全面掌握桥梁的力学性能和使用状况。
二、实验对象及环境实验对象：某市某桥梁，全长120米，宽20米，单跨结构，主梁为预应力混凝土箱梁。
实验环境：晴朗，风力适中，温度15-25摄氏度。
三、实验方法1. 外观检查- 对桥梁整体外观进行检查，包括桥面、桥墩、桥台、伸缩缝等部位。
- 观察并记录裂缝、剥落、变形、腐蚀等病害。
2. 无损检测- 使用超声波检测技术对桥梁混凝土构件进行无损检测，评估其内部质量。
- 使用红外热像仪检测桥梁结构温度场，分析其热应力分布。
3. 静载试验- 在桥梁指定位置进行静载试验，加载重量根据桥梁设计荷载确定。
- 测量并记录桥梁在加载过程中的变形、内力、位移等参数。
4. 动载试验- 使用激振器对桥梁进行动载试验，测量其自振频率、阻尼比等动态参数。
- 分析桥梁的动力特性，评估其抗振能力。
四、实验结果与分析1. 外观检查- 桥面、桥墩、桥台等部位存在少量裂缝，但未发现严重病害。
- 伸缩缝工作正常，无异常现象。
2. 无损检测- 超声波检测结果显示，桥梁混凝土构件内部质量良好，无较大缺陷。
- 红外热像仪检测结果显示，桥梁结构温度场分布均匀，热应力较小。
3. 静载试验- 静载试验过程中，桥梁变形和内力均在设计允许范围内。
- 桥梁整体结构稳定，无异常现象。
4. 动载试验- 动载试验结果显示，桥梁自振频率和阻尼比均在设计允许范围内。
- 桥梁抗振能力良好，可满足正常使用需求。
五、结论根据本次实验结果，该桥梁结构健康状况良好，承载能力和安全性满足设计要求。
但仍需注意以下几点：1. 定期对桥梁进行外观检查，及时发现并处理裂缝、剥落等病害。
2. 加强桥梁养护工作，确保桥梁结构长期稳定。
3. 关注桥梁动力特性，防止桥梁发生共振现象。
六、实验总结本次桥梁结构检测实验采用多种检测方法，全面评估了桥梁的结构健康状况。
对桥梁检测及维修加固分析
对桥梁检测及维修加固分析摘要：桥梁在运营使用过程中，难免会出现各种不同的病害。
桥梁结构出现病害之后，应该通过有效的分析与检测。
并根裾病害的具体特征，结合设计与施工资料进行详细分析，以查清病害性质、原因及其危害程度，为桥染病害处理与加固提供有效依据，最后采取正确的维修策略，以实现确保桥梁使用效果的目的。
中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：引言我国公路桥梁事业飞速发展，一座又一座大桥建成。
同时，许多桥梁年岁已高，渐渐进入了养护维修阶段。
据统计，我国桥梁总数的40％已经属于此范畴。
随着时间的推移，进入老年化的桥梁数量在不断增长，桥梁的养护工作已日益重视。
由于使用维护不当，未进行及时有效的检测养护甚至频繁承载超载加上交通事故、环境因素等的侵袭，造成桥梁损伤、局部破坏甚至整体破坏的工程事例屡见不鲜：1940年11月7日美国华盛顿州普吉特海峡的塔科马大桥坠毁；1999年1月4日重庆市綦江县城跨越綦河的彩虹桥突然垮塌；2000年我国台湾省连接高雄与屏东的高屏大桥突然拦腰断裂等等。
桥梁倒塌事故的发生，使人们对现代桥梁的质量和寿命逐渐关心起来。
与此同时．为了满足日益增大的桥梁规模以及美观的要求，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多。
为了保证桥梁结构的安全使用，桥梁结构的检测工作也日益突显出它的必要性和重要性。
1、桥梁检测为保持桥梁长期运营的安全性和正常使用寿命，在保证日常养护情况下，应对全线桥梁的基本状况进行全面普查，全面掌握桥梁的基本状态；对承载力有怀疑的桥梁进行进一步荷载试验和评估综合；对承载能力不够的桥梁进行加固处理，对影响桥梁耐久性的病害进行修补处理。
1.1桥梁的主要病害(1)结构使用状态梁体主要受拉区在荷载作用下开裂或原有裂缝有扩展，钢筋应力较大，结构使用状态出问题，但梁本身受拉区未破损，受拉筋未损失，结构的极限强度并未减小。
(2)极限状态梁体主要受拉区在荷载作用下，截面应力较小，梁体在荷载作用下没有开裂或原有裂缝稳定，没有新的扩展，结构的使用状态没有问题；但梁体由于被撞而造成钢筋或预应力钢丝断裂，使梁体现有配筋与原设计相比减少，结构的极限强度降低。
桥梁隧道检查与养护检测报告
4 2-6
完好 完好 完好
1/ 1/ 1/
横向裂缝，累计L=11m， D=4mm
4
2-1
横向裂缝，累计L=12m， D=7mm
4
2-2
横向裂缝，累计L=22m， D=6mm
4
2-3
横向裂缝，累计L=18m， D=4mm
4
2-4
陕西横高向速裂公缝路D，=工9累程m试计m验L=检9测m有，限公4司 2-5 横向裂缝，累计L=9m， 4 2-5
标度
1~5 1~5 1~4 1~5 1~5 1~3 1~4
1~4
1~4
1~5 1~4 1~5
病害位置
/ 第2孔1#联系梁 第2孔3#拱波
/ / / /
主拱圈
病害描述
完好 横向连系梁裂缝 L=0.3m,D=10mm 拱波铰缝渗水泛碱
完好 完好 完好 完好
病照 害片 标编 度号 1/
3 2-8
2 2-9 1/ 1/ 1/
3、技术状况等级评定：
经评分计算，上部结构84.2分，技术状况为2类；下部结构85.2 分，技术状况为2类；桥面系54.9分，技术状况为4类；总体78.74 分，因此该桥桥梁总体技术状况评定等级为3类。
陕西高速公路工程试验检测有限公司
太峪河桥
4.2 主要病害原因分析
（1）桥面铺装横向贯通裂缝的主要原因是超重超限车辆对 桥面多次碾压导致桥面出现裂缝。
本次共检查桥梁38座，其中小桥17座，总计 273.94米；中桥17座，总计950.77米；大桥4座， 总计777.46米。经检查评定结果如下：2类桥21座 ，占桥梁总数的55%；3类桥11座，占桥梁总数的 29%；上下部结构无法观测桥梁6座，占桥梁总数 的16%。 本次检查共有6座桥，因现场特殊情况上、下部结 构无法检测，均参照上次检查评分及现场公路段技
桥梁维修验收报告
桥梁维修验收报告1. 修缮项目概述经过长期使用，位于xxx地区的xxx桥梁出现了一些老化和损毁的问题，必须进行维修和修缮工程。
本报告旨在对该桥梁的维修和修缮工作进行验收，确保其符合安全标准和技术要求。
2. 维修工程描述2.1 基础处理针对xxx桥梁的基础问题，我们进行了详细检测和处理。
我们先是清理了原有的基础结构，清除了松散和污物。
接着，我们进行了损坏部分的修补和加固，并对基础土壤进行了加固处理。
最后，我们采用了合适的防水材料对基础部分进行了覆盖，以保护其抗渗性能。
2.2 桥墩修缮桥墩是桥梁结构的重要组成部分，为确保其承重能力和稳定性，我们对桥墩进行了修补和加固。
在检测过程中，我们发现了一些裂缝和破损的区域，我们先进行了补缝，然后使用了合适的材料进行了修复。
修缮后，经过多次测试，桥墩的稳定性和强度达到了设计要求。
2.3 桥面铺装桥面的铺装是保证行车平稳和安全的重要环节。
我们对原有的桥面进行了检测，发现了一些老化和损坏的问题。
我们先进行了旧材料的清除和剥离，然后进行了桥梁表面的平整处理。
最后，我们使用了合适的铺装材料进行了重新铺装，保证了桥面的平整度和抗滑性。
2.4 扶手和栏杆修复为了确保行人和车辆的安全，我们对扶手和栏杆进行了修复和更换。
首先，我们检测了现有的扶手和栏杆，发现了一些锈蚀和损坏的问题。
我们对这些部分进行了拆除和更换，使用了耐久性更强的材料，并进行了适当的防腐处理，以提高其使用寿命。
3. 技术验收3.1 施工质量在整个维修和修缮过程中，我们遵循了相关的技术规范和标准，保证了施工质量的合格。
我们严格按照工程方案进行作业，并通过多次检测和测试来确保施工的质量和稳定性。
3.2 安全性能在维修和修缮过程中，我们始终注重施工的安全性能。
我们采取了合适的安全措施和防护措施，确保施工工作不会对人员和周围环境造成伤害。
3.3 环境保护为了保护环境和生态，我们在施工过程中使用了环保材料，并进行了垃圾分类和处理。
桥梁问题报告【范本模板】
三、桥梁现状检查情况1)临天桥此桥初始建成时间不详，于九七年改建过一次。
2010年5月，我公司在养护过程中发现其有严重的质量问题，桥面车行道砼铺装层大面积破损、泄水孔堵塞，桥拱渗水严重。
为了确保安全和减少影响，在采取措施的同时，我公司马上按规定程序对向上级管理部门报告，对临天桥进行了彻底的大修。
截止现在，桥梁运行状况良好，由于桥梁建成年限较久，大修后,对桥梁限载10吨。
2）临水桥。
此桥由临安县交通局设计，临安县交通工程队施工，于1985年建成通车，由于该桥年久失修，从目前观察记录的情况来看,此桥存在的病害越来越严重。
病害主要有：①桥面铺装砼破损严重，出现网裂或龟裂、坑槽、碎裂或破碎等现象，桥头连接路面处破碎.②未设置排水孔，雨水排除不畅，下渗至拱背填料，同时桥面铺装防水层失效,造成拱圈多处渗水，析钙严重。
③护栏出现中部断裂、栏杆松动、连续断裂、倾斜等病害，人行道板砂浆多处剥离破损。
④拱圈底面及拱脚处析钙现象严重。
且全桥桥跨之间多数存在横向裂缝，裂缝宽度均大于0.5mm，裂缝已超出《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99—2003）表5。
5。
3中限值（限值主拱圈横向0。
30mm、纵向0.50mm小于跨径1/8)。
经过检测该桥已经属于D类桥梁，属于不合格桥梁。
目前已设置限载牌为5T，正在进行安装限高杆，建议拆除重新建造适合目前交通压力的桥梁。
3）临东桥此桥建成于2003年，是一座三跨平桥，除桥面人行道处铺装广场砖小面积脱落外，此桥还存在下游侧护栏立柱轻微断裂、桥头护栏活动,以及桥台台背土体下沉现象。
4）马溪桥。
建成于2003年，桥梁主要病害为桥台台帽裂缝，桥台台背土体有一定的沉降，桥面有小面积坑洞。
5）迎宾桥迎宾桥又名回龙迎宾桥，可以说是一座乡情桥，此桥由多个公司或者个人捐献建造，于2004年建成，除护栏严重破损外，此桥运行状况良好。
6）环北路大桥环北路大桥是一座坐落于环北路的重要桥梁，于2004年建成通车，现主要状况为桥梁中间伸缩缝设置不合理,造成桥面沥青损坏，支座平台施工遗留杂物较多，两侧桥台表面钙化面积较大。
大桥修整进度报告范文
大桥修整进度报告范文尊敬的领导：您好！我是XX项目组的负责人，随信附上本次大桥修整的进度报告，请您审阅。
一、背景介绍根据项目计划安排，我们于XX年XX月XX日开始了大桥的修整工作。
这座桥位于XX地区，是当地重要的交通枢纽，也是市民出行的必经之地。
由于长期运营，桥梁上的一些部件和设施出现了磨损和老化的情况，为了确保桥梁的正常运行，我们决定进行全面修整。
二、工作进展1.现场勘察：在修整工作开始之前，我们组织了专业的技术人员对大桥进行了详细的现场勘察，记录了桥梁的问题及需修整部分的具体情况。
2.材料采购：根据勘察结果，我们制定了修整所需的材料清单，并与合作单位签订了采购合同。
目前，材料采购工作已经基本完成，材料已经部分运抵现场。
3.设备调试：修整需要用到一些专业的设备，我们组织了相关人员对设备进行了调试和测试。
经过我们的努力，设备已经正常运行。
4.施工进展：从XX年XX月XX日开始，我们正式进入桥梁修整的施工阶段。
目前，我们已经完成了桥面磨损层的清理及破损部位的修复工作。
接下来，我们将对桥面进行重新铺设，并对桥墩、栏杆等部分进行检修和维护。
5.安全措施：为了确保施工过程的安全，我们严格按照相关规定制定了施工安全计划，并组织了专职人员负责安全监督和管理。
目前，施工过程中尚未发生任何安全事故。
三、遇到的问题和解决方案1.施工材料不达标：在采购过程中，我们发现部分材料不符合标准要求。
为了保证工程质量，我们立即与供应商进行了协商，并将不合格材料更换为合格的。
2.施工队伍调整：由于一些阶段的工作量超出了预期，我们调整了施工队伍，增加了一些工人和技术人员，以保证工期的进度。
四、下一步工作计划1.按计划继续进行桥面铺设工作，确保桥面的平整度和抗滑性。
2.进行桥墩、栏杆等部分的检修和维护工作，确保桥梁的稳固和安全性。
3.完成大桥修整后，进行验收并投入正常使用。
五、工作总结通过我们的努力，目前大桥修整工作进展顺利。
我们处理了遇到的各种问题，确保了施工安全和工程质量。
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案公路桥梁是公路交通的重要组成部分，而桥梁的安全性和稳定性则取决于基础的偏位情况。
因此，定期对桥梁的桩基础进行偏位检测，并及时采取维修加固措施，是确保桥梁安全的重要举措。
一、偏位检测方法：1.视察法：通过实地勘查和观察桥梁的外观、病害情况等，发现可能存在的偏位问题。
2.龙门精测法：利用龙门起重机安装相应的测量设备，对桥梁进行全面的偏位测量。
该方法具有测量精度高、范围广的优势。
3.钻孔测斜法：通过钻孔设备将测斜仪器安装在桩基上，通过测量钻孔倾斜角度来判断桩基情况。
二、桥梁桩基础偏位检测维修加固方案：1.偏位检测结果分析：根据偏位检测的数据分析桩基的偏位情况，判断是否需要加固维修。
2.现场勘察：对桩基进行现场勘察，了解具体情况，包括桩基的材料、施工方法、桩长等信息。
3.加固维修方案设计：根据桩基的具体情况，结合专业知识和经验，设计符合要求的加固维修方案。
4.加固维修方案实施：根据设计方案，采取相应的措施对桩基进行加固维修，包括拆除、修补、加固等工作。
5.加固效果评估：对加固后的桩基进行检测评估，验证加固效果是否达到预期。
三、常见桥梁桩基础偏位的维修加固方案：1.偏移量较小的情况：a.混凝土加固：对桩基进行修补加固，使用高强度混凝土材料填充桩身间隙，增加桩基的承载能力。
b.压实加固：通过振捣或沉实等方式，增加桩基的密实度。
2.偏移量较大的情况：a.注浆加固：在桩基周围进行预应力注浆，以提高桩基的承载力和稳定性。
b.装配式加固：采用预制构件，如钢板桩、钢筋网等，对桩基进行加固，增加桩基的稳定性。
c.拆除更换：如果桩基的偏位情况严重，无法进行有效的加固，需要拆除原有桩基，重新安装新的桩基。
四、维修加固后的监测措施：1.定期检测：加固维修后，要进行定期检测桥梁和桩基的偏位情况，以及加固效果的评估。
可以采用视察法、测量法等方法。
2.故障监测：在桥梁使用过程中，要及时监测是否出现新的偏位问题，如发现问题及时采取措施进行维修。
桥梁的检测、维修、加固技术
2、施工控制主要内容
2.3、线形及应力控制
3.立模标高预测
（1）、绝对立模标高预测 短悬臂节段由于刚度较大，箱梁受温度影响挠曲变形不大，立模标高可采用绝对 立模标高预测控制，计算式如下：
H lm H sj f ypg f gl f
4、监控施工组织
4.1、现场人员组织
3、设计单位 （1）、提供结构计算数据文件、图纸、结构最终内力与应力状态、线形状态； （2）、提供各施工阶段结构理论变形及重点应力测试部位或截面及对应的理论应力。 （3）、参与讨论决定重大设计修改，负责变更后的各种计算，并提供变更4、施工单位 （1）、理解并掌握《施工监控方案》，按《施工监控方案》要求进行与施工监控有关的立模、变形测量、 材料指标测试等工作。 （2）、不应由于监理单位的施工监理和监控单位的施工监控而解除施工单位对张家港特大桥主桥施工质量 应当承担的责任。 （3）、提交合理的施工技术方案，并严格按照确定的施工技术方案组织施工，不得随意改变施工程序和挂 篮、支架结构联接方式。 （4）、根据施工监控的需要与有关测量规范要求，建立可靠和精确度较高的平面与高程测量控制网。 （5）按照监控单位的要求，配合进行线形监控测点及监测仪器设备的埋设、安装工作，负责保护好线形监 控测点、监测仪器和导线设备。 （6）、及时提交支架与挂篮预压方案、支架及挂篮构造图及预压变形观测数据等资料，以及在现浇段支架 及挂篮上施工的临时设备（包括模板及附属物）、材料、机具和人员的重量。 （7）、认真复核监控单位提供并经监理组签字确认的立模数据，确认无误后进行施工，在监控单位和监理 组对立模标高进行复测并签字确认后方可进行混凝土浇筑施工。 （8）、按照《施工监控方案》的要求，组织专门人员完成施工过程中立模及各工况变形测量工作，测试结 果提交驻地监理组签字确认。 （9）、材料特性的试验，如混凝土弹性模量、材料容重等的试验测试工作，并及时向驻地监理组提供。 （10）、提供现场观测及监测元件埋设、读数的工作条件；协助监控单位采集温度及应力等数据。 （11）、为监控单位提供必要的现场工作、生活便利条件。后设计单位职责（1）、（2）中的相关文件； （4）、及时解决施工监控中与设计相关的问题。
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桥梁检测与维修加固课程报告报告标题：桥梁结构实验报告班级：土木1015姓名：马浩学号：2010118506430昆明理工大学城市学院2013年04月17日目录第1章桥梁加固.................................................. 错误！未定义书签。
1.1 桥梁加固原因 ................................................................. 错误！未定义书签。
1.2 桥梁加固的步骤与基本原则 ......................................... 错误！未定义书签。
1.3桥梁常见加固的方法..................................................... 错误！未定义书签。
1.4 几种其他加固方法介绍 (6)第2章桥梁检测 (8)2.1 桥梁表观检查分析与评价 (8)2.2 桥梁承载力的荷载检测法 (8)2.3 桥梁检测技术的发展趋势 (9)2.4 国外桥梁检测技术发展动向 (10)第3章结语 (11)参考文献 (11)摘要：随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损，因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。
通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基本、最常用的方法,提出了桥梁加固的基本原则，论述了桥梁加固的常见方法及其机理、特点，给出了桥梁加固的方案选择标准。
随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损，因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。
通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基本、最常用的方法,提出了桥梁加固的基本原则，论述了桥梁加固的常见方法及其机理、特点，给出了桥梁加固的方案选择标准。
关键词：荷载试验;静载试验;动载试验；加固原则；加固方法；加固机理；加固特点；加固方案选择第1章桥梁加固1.1桥梁加固的原因桥梁是公路的咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通,既有公路中设计标准较低的桥梁严重制约了公路运输事业的发展，有桥梁已不能适应当前的设计标准要求。
同时,随着国民经济的发展,交通量和车辆载重不断加大,公路交通的负荷日趋增大,使部分早期设计修建的桥梁的既有损伤不断加重,加速了桥梁的老化、破损。
特别是修建年代早、设计标准低的桥梁,病害严重, 已不能维持正常使用,而只能限速限载通行,甚至不得不关闭交通,严重影响和制约了交通运输和地方经济的发展。
1.2桥梁加固的步骤与基本原则一般来说，桥梁的加固包括现有桥梁的改造及病害桥梁的修复。
其中，现有桥梁的改造一般是由于现在交通运输量的增长、设计荷载标准的提高、公路路基宽度的拓宽等使一些桥梁已不能满足当前交通运输的要求而进行改造；病害桥梁的修复一般是由于桥梁材料的老化，运营养护的不当等使一些桥梁出现了病害而进行维修。
桥梁的加固与桥梁的设计一样，除了应满足设计规范，符合技术可行、经济合理、结构安全的原则外，还必须经过一定的程序和步骤，这就是所谓的加固概念设计。
1.2.1 、桥梁结构由于结构失效或损伤经评估不能满足结构安全或正常使用要求时，必须进行加固。
加固设计的内容及范围，应根据评估结论和委托方提出的要求确定，可以包括整体桥梁，也可以是指定的区段或特定的构件；1.2.2 、建立既有桥梁维修、加固、重建的经济分析模型，通过分析比较，选择技术可行、经济合理、对现有交通干扰较小的方案实施，以保证改造后的桥梁能安全运营；1.2.3、根据需要改造桥梁的评估结论及经济分析，当得知现有桥梁可以通过加固、维修达到使用要求的结论后，再提出桥梁加固的设计方案；具体做法原则：（1）对于大桥、特大桥，其主要承重构件需要加固补强时，加固设计方案应大于2个，进行方案比选和经济评估，选择最佳加固方案；（2）加固设计及施工尽量不损坏原结构，并保留具有利用价值的构件，避免不必要的拆除或更换；（3 ）加固设计应与施工方法紧密结合，并采取有效措施，保证新老结构连接可靠、协同工作；（4 ）加固设计应按结构实际损坏情况进行计算；（5 ）在加固施工中，应尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干扰，采取必要的措施，减少对周围环境的污染；（6 ）在施工过程中，若发现原结构或相关工程隐蔽部位的构造有严重缺陷时，应立即停止施工，会同加固方案设计者进行研究，待采取有效措施处理后，方能继续施工；加固施工中，应采取安全监测措施，确保人员及结构安全。
总之，在具体的加固设计中，必需首先明确这种加固原则，才能做到“牢固可靠、简便耐用、经济适用”。
1.3桥梁常见加固的方法桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。
加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
加固的方法主要分为上部结构加固、下部结构加固。
1.3.1、上部结构加固：桥梁上部结构主要由桥面、主梁和支座组成。
桥梁上部结构加固通常是加固主梁。
主梁因制造材料不同有钢梁和圬工梁之分，其加固也可分为钢梁加固和圬工梁加固等。
钢梁加固按加固方法和加固的程度分为钢梁局部加固和钢梁全面加固。
钢梁局部加固是对一些不能满足承载要求的杆件和联结部位进行的加固。
一般采用的方法是:增大杆件截面、增多铆钉数量或加大铆钉直径;缩短杆件的自由长度；补充联结系杆件和拼接板等。
钢梁全面加固指改变主梁结构形式所进行的加固。
圬工梁加固一般用增加圬工梁截面的方法进行加固。
加固时，应充分注意加固部分同原梁的连接，使圬工梁的新旧部分能共同起作用。
拱桥加固可因桥拱跨度不同而采取不同方法。
小跨度的拱桥可在拱上铺设钢筋混凝土板分担原有拱桥的载重；大跨度的拱桥可在拱圈下加衬拱。
1.3.2、下部结构加固：桥梁下部结构主要由桥墩、桥台和桥梁基础组成。
其加固可分墩台加固和基础加固两个方面。
墩台加固桥梁墩台局部损坏严重，影响行车安全时,在未彻底修理前可进行临时加固,常用的办法有：在墩台旁增设排架，以减轻原有墩台载重；墩台顶如有损坏，可安装钢轨骨架加固。
桥梁墩台水下部分的修理和加固，可根据水深、河床地质和加固施工用料等条件采用不同的方法。
常用的方法是设置围堰（有土质、草或麻袋、套箱、板桩等），以便进行抽水和施工。
如抽水有困难，可进行不抽水施工，即用钢筋混凝土套箍或套箱下沉到河底，然后在套箍或套箱与桥墩间全部灌注水下混凝土将损坏处完全包裹起来。
基础加固桥梁基础加固的方法有：当基底土壤或桩基承载力不足时,可采取加宽基础,或压注浆料加固土层以增强基底承载力。
浅基墩台除采用局部或整孔防护措施外，还可以用加深基础的方法进行加固。
例如对于小墩台基础可用分段开挖加深基础的方法进行加固，施工时应采取临时措施，不使原有墩台受力。
也可采用钻孔桩法加固。
这种方法在墩台周围布置钻孔桩，在钻孔达到要求深度或岩层的情况下，再围绕墩台在桩头上修筑钢筋混凝土承台，并和原墩台连成整体，以加固基础。
1.4几种其他加固方法介绍1.4.1、体系转换加固法改变结构体系加固旧桥通常是指增设附加构件或进行技术改造，使桥梁的受力体系和受力状况发生改变，从而起到减小承重构件的应力，改善桥梁性能，达到提高承载能力的目的。
这种技术具有提高结构承载力，增大结构刚度，减小挠度等优点。
常使用的方法有：拱桥转换为梁拱式拱上建筑法；梁桥转换为梁拱组合体系法；简支转连续法；多跨简支梁转为先简支后桥面连续体系法；增加辅助墩法等。
以上加固方案形式各异，但加固实质相同，即均是为所加固的桥梁加入新的支撑点，缩短梁的计算跨径，从而提高结构承载力。
1.4.2、增加构件加固法增加构件加固法主要是指增设纵梁提高承载能力或拓宽改建，增加横隔板加强横向联系。
当墩台地基安全性能好，并具有承载能力，上部结构也基本完好，但其承载能力不能满足要求，同时要求加宽桥面时，一般采用增加承载能力高和刚度大的新纵梁使新旧梁互相联结共同受力。
对于要进行拓宽改造的则还需要对墩台进行拓宽。
常使用的方法根据增加构件及新旧主梁联合受力形式可分为：增设纵梁加固（不拓宽桥面）；增设边梁加固；单边拓宽技术改造；双边拓宽技术改造；增加辅助横梁加固。
目前，在很多桥梁加固改造中，同一座桥梁，针对不同的部位、不同的构件、不同的改造原因同时采用了几种不同的方法。
如宜宾马鸣溪金沙江大桥的加固，采用了增加构件加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；西藏尼木大桥的加固，采用了粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；绍兴斗门大桥的加固，采用了增加构件加固法、桥面层补强加固法，等。
1.4.3、桥梁墩台与基础加固(1 )扩大基础加固法桥梁基础扩大底面积的加固方法，称为扩大基础加固法。
此法适应于基础承载力不足或埋置太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体或基础时的情况。
当构造物基础具有较大的不均匀沉降，并且地基土质比较坚实时，可以采用扩大基础法进行加固。
而对于扩大部分基础底部的地基承载力不足的问题，可采取在扩大部分基础下打入一定数量的桩以提高地基承载力，桩的参数根据地基变形计算来加以选定。
扩大基础加固法，施工比较简单。
缺点是它必须使新老基础连成一体共同承受上部荷载，故其加固费用较高，而且加固效果也不易控制。
(2) 高压旋喷注浆加固法高压旋喷注浆，就是先利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻入土层的预定位置，旋转并以一定的速度提升，同时将浆液或水以高压流的形式从喷嘴里射出，冲击破坏土体，高压流切割并搅碎土层，使其成颗粒状分散，一部分被浆液和水带出钻孔，另一部分则与浆液搅拌混合，随着浆液的凝固，组成具有一定强度和抗渗能力的固结体，从而对地基进行加固的一种加固方法。
旋喷注浆加固法，用途广泛，加固地基的质量可*而且效果好，成本低，加固效果明显，且施工便捷，目前已逐渐成为我国常用的对桥梁墩台基础处理方法之一。
(3) 粘贴钢板加固法、碳纤维加固法桥梁墩台的加固改造也可以采用粘贴钢板加固法、碳纤维加固法增加墩台的刚度, 提高墩台的抗弯、抗压和抗剪能力,其加固方法、加固机理与2.1.4及2.1.5一致,在此就不再详述。
1.5加固方案的选择加固方案与诸多因素有关，选择合理的加固方案非常重要，常考虑下列因素：1.5.1桥梁结构型式；1.5.2桥位地形、水文、自然状况；1.5.3桥梁现状分析研究结论；1.5.4施工技术水平；1.5.5能否封闭交通；1.5.6预期加固效果；1.5.7资金投入量。