跨线桥工程施工总结.doc
宁连施工总结
宁连北段跨线桥交通设施维修整治工程（路基、路面部分）施工总结由连云港丰达公路公路工程养护有限公司承建的宁连高速成公路北段跨线桥维修整治工程（路基路面部分），在各级领导的关心和支持下，在监理单位的监督下，在设主单位的协作和帮助下，经公司项目部全体员工努力下，圆满完成了合同项目的施工。
一、工程概况宁连高速公路北段于1995年年底建成通车，公路等级为一级，1999年底进行高速化改造，2001年改造完成。
跨线桥及其引道多数在1999年年底开工建设，2000年年底完成。
其中分离式立交设施速度为60公里/小时，荷载等级汽-20，挂-100；机耕桥设计荷载汽-10，履带-50。
宁连高速公路北段共有26座跨线桥梁，根据其功能划分为分离式立交及机耕桥，其中分离式立交10座，机耕桥16座。
由于跨线桥及其引道工程建成后使用时间较长，导致多数桥梁及引道出现了路面损坏、桥头跳车、桥头锥坡破损交通安全设施构件缺失等多种不同程度的病害，部分上跨桥梁已不能满足车辆安全行驶的要求，对车辆安全通行构成严重威胁，需对其进行养护维修。
二、主要完成工程量路基工程：浆砌块石护坡38m 3；路面工程：石灰粉煤灰稳定类基层676.8m2，粘层4513.62m2，粗粒式沥青混凝土下面层61.8m3，细粒式沥青混凝土面层148.14m3，水泥混凝土面层32.8m3，沥青灌缝348.5m，山场碎石41.2m3。
三、参建单位建设单位：宁连高速公路北段管理处设计单位：江苏省交通科学研究院监理单位：江苏燕宁工程咨询有限公司施工单位：连云港丰达公路工程养护有限公司四、项目完成情况投入项目的生要人员：投入项目的主要机械：本工程开工日期至工期为3个月，实际施工3个月，按合同要求完成了施工任务。
在施工过程中我们认真编写施工组织设计，合理安排各工序的衔接，采取“计划——实施——检查——调整”动态的办法控制计划的实施，具体的采取了以下措施：1、项目进场后，对现场进行了详细的调查研究，编制了切实可行的施工组织设计。
桥梁工程施工工作总结(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通运输需求日益增长，桥梁工程作为公路交通的重要组成部分，发挥着至关重要的作用。
本工程为某高速公路桥梁工程，全长XX公里，包括XX座大桥、XX座中桥和XX座小桥，总投资XX亿元。
自项目开工以来，我们始终坚持“安全第一、质量为本、进度优先”的原则，全力以赴推进工程建设。
二、施工管理1. 组织机构为确保工程顺利进行，我们成立了以项目经理为组长，各专业工程师为成员的项目部。
项目部下设施工管理部、工程技术部、质量安全部、物资设备部等职能部门，明确各部门职责，确保工程有序推进。
2. 施工方案在施工过程中，我们严格按照施工图纸和设计要求，结合现场实际情况，编制了详细的施工方案。
针对不同类型的桥梁，我们采用了不同的施工工艺，确保施工质量。
3. 施工进度为确保工程按期完工，我们制定了详细的施工进度计划，并严格执行。
通过优化施工组织，加强现场管理，确保了施工进度。
4. 质量控制在工程质量方面，我们严格执行国家相关标准和规范，对原材料、施工工艺、检测手段等方面进行严格控制。
通过实施全过程质量控制，确保了工程质量。
三、施工难点及对策1. 施工难点（1）地质条件复杂：部分桥梁基础位于软土地基，施工难度较大。
（2）施工环境恶劣：部分桥梁位于山区，施工环境恶劣，安全风险较高。
（3）施工工期紧张：工程工期较短，施工任务繁重。
2. 对策（1）针对地质条件复杂，我们采用预应力混凝土管桩、钢管桩等先进工艺，确保桥梁基础稳定。
（2）针对施工环境恶劣，我们加强施工现场安全管理，提高施工人员安全意识，确保施工安全。
（3）针对施工工期紧张，我们优化施工组织，合理安排施工任务，确保工程按期完工。
四、成果与展望1. 成果（1）工程质量合格率100%，优良率XX%。
（2）工程进度按计划推进，提前XX天完工。
（3）施工现场安全管理到位，未发生重大安全事故。
2. 展望在今后的工作中，我们将继续秉承“安全第一、质量为本、进度优先”的原则，不断提高施工管理水平，为我国桥梁工程建设贡献力量。
跨线桥初验施工总结
XX市西南出口道路工程跨铁路立交桥工程初验阶段施工总结一、工程概况：XX市西南出口道路工程跨铁路立交桥工程为城市主干道-I级，快车道为双向6车道，加二个慢车道和人行道，起讫里程为K0+000~K1+400,全长1.4Km，共分三个单位工程，分别为南环路拉堡立交大桥、塘头公路桥和引道道路工程。
其中南环路拉堡立交大桥总宽度为50m，左右两幅分修，全桥单幅共11跨，7跨为简支小箱梁，4跨为预应力混凝土连续梁，桥梁全长383m；塘头公路桥桥面宽度也是50米，左右两幅分修，单幅共2跨简支小箱梁，桥梁全长63米；引道道路工程长954米，路面总宽度50米。
二、施工情况：本工程于2012年11月正式开工建设，至今历时23个月，目前该工程主体工程已按设计文件及相关规范、规定全部施工完成。
主桥总体施工方案是先拆除两座既有老桥和挖除两桥之间既有公路路基在原址修建新桥。
在桥梁及引道工程施工期间，既有道路两侧居民房屋、厂房较多，征拆工作非常困难，地上、地下地方的、铁路部门的管线很多，迁改时间长，难度大；桥址原有道路是拉堡与基隆间唯一交通要道，在施工期间，交通疏解困难，施工受交通干扰很大，整个施工无法正常推进，需要经过几次的改道才能保证交通不受阻。
直至去年10月份才开始实行全桥封闭施工，西侧既有跨铁路立交桥去年12月份才拆除完成，新桥才得以全面组织施工。
南环路拉堡立交大桥上跨柳南客专2股道及柳南到达场3股道，施工环境复杂，受铁路行车干扰很大，上跨铁路施工时，需要在封锁“天窗点”内施工，而且“天窗点”均在凌晨3:00至5:00这个时间段，施工工效低，安全风险高，施工时需求铁路配合的单位多，协调难度大。
桥梁本身的施工难度是现浇连续梁处于曲线上，各断面几何尺寸均不相同，模板、支架钢管等材料一次性投入大，预应力管道布置复杂，施工要求精细度高，桥梁线性控制测量精度要求高。
本桥1~3跨简支小箱梁跨铁路营业线架设施工以及第四跨连续梁跨柳南客专支架的搭设和拆除具有比较大的施工难度。
K36+670跨线桥施工总结
中铁十八局集团有限公司成渝高速公路复线（重庆境）F合同段K36+670跨线桥台身首件工程施工总结中铁十八局集团有限公司成渝高速公路复线（重庆境）F合同段项目经理部二0一一年六月目录一、编制依据 (3)二、工程概述 (3)三、机构组成 (3)四、主要的施工过程、施工工艺 (4)六、施工记录 (6)七、施工进度 (6)八、施工安全及文明施工情况 (6)九、施工中的体会、经验及教训、评述总结 (7)十、首件工程技术参数指标、评述总结 (7)十一、首件工程结论 (8)K35+670跨线桥0#台台身施工总结一、编制依据一、《成渝高速公路复线(重庆境)F合同段工程施工图纸》。
二、国家、交通部、建设部、重庆市现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。
三、我项目部对施工现场实地勘察、调查、测量资料。
四、我项目部积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
五、我项目部可调用到本合同段工程的各类资源。
二、工程概述成渝高速公路复线（重庆境）CY-TJ6合同段起止里程为K31+400-K37+600,线路总长6.2km。
按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速为120km/h。
成渝高速公路复线（重庆境）CY-TJ6 K36+670分离式立体交叉跨线桥，下部结构桥台采用重力式U型桥台、明挖扩大基础；台身采用C25片石砼，共计11267.8M3, C30现浇砼290 M3。
三、机构组成1、根据本段桥工程的特点和安排，投入施工以下主要机械设备：2、投入的主要负责人员、及管理机构四、主要的施工过程、施工工艺施工流程：测量放样→挂线砌筑→片石砼浇注→中间检查→安放前墙、侧墙钢筋→浇注前墙、侧墙砼→自检、报检合格→进入下一步施工。
施工工艺如下：1、施工准备（1）预制砼砌块镶面因本地区石料强度不够,经比较采用C25砼预制块做镶面,在原K35+900处预制场预制，采用定型钢模，预制块统一尺寸为60cm*30cm *30cm。
桥梁工程施工的总结
桥梁工程施工的总结一、施工准备阶段在桥梁工程施工的准备阶段，我们主要是对桥梁工程的环境、材料、设备等进行勘测和检查，为后续工程施工做好准备工作。
在这个阶段，我们需要做好以下几个方面的工作：1. 确定施工计划：在开始施工之前，我们需要制定详细的施工计划，包括工程周期、工程流程、人员安排等。
只有有了详细的施工计划，我们才能有效地开展施工工作。
2. 勘测和设计工作：在开始施工之前，我们需要对桥梁工程的环境进行勘测和设计工作，确保施工的顺利进行。
只有了解了施工环境的具体情况，才能有针对性地进行设计和施工。
3. 采购材料和设备：在开始施工之前，我们需要采购所需的材料和设备，确保工程的顺利进行。
只有有了充足的材料和设备，我们才能及时地进行施工。
4. 安全管理工作：在开始施工之前，我们需要做好安全管理工作，确保工程的安全进行。
只有重视安全管理工作，我们才能有效地避免事故的发生。
二、施工过程在桥梁工程的施工过程中，我们主要是进行桥梁的梁体、桥墩和桥面的施工。
在这个阶段，我们需要做好以下几个方面的工作：1. 梁体的施工：在进行梁体的施工时，我们需要先进行模板搭设，然后浇筑混凝土，最后拆除模板。
在进行梁体的施工时，我们需要注意控制好浇筑混凝土的质量和施工进度。
2. 桥墩的施工：在进行桥墩的施工时，我们需要先进行基础的施工，然后进行桥墩的砌筑和加固。
在进行桥墩的施工时，我们需要注意确保桥墩的稳定性和安全性。
3. 桥面的施工：在进行桥面的施工时，我们需要先进行桥面的铺设，然后进行桥面的铺装和弹性层的施工。
在进行桥面的施工时，我们需要注意确保桥面的平整度和防水性。
三、施工质量在桥梁工程的施工过程中，我们需要注重施工质量，确保桥梁工程的安全和稳定。
在这个阶段，我们需要做好以下几个方面的工作：1. 建立质量管理体系：在进行桥梁工程的施工时，我们需要建立质量管理体系，确保施工的质量。
只有建立质量管理体系，我们才能有效地控制施工质量。
某跨铁路立交桥施工总结_secret
XX立交桥施工情况总结1 概述XX立交桥（下称本桥）位于XX区XX大道，横跨既有XX线，连接XXXX大道与XX大道，全长450m，共27跨。
本桥地貌属XX三角洲冲积平原区,地势平缓开阔,略有起伏,桥跨经过的区域分布有旱田和农地,并跨越新街河。
本桥址处自上而下依次为耕植土(1.0～1.4m), 亚粘土层由中粗砂及少量砾石组成(1.2～3.1m),亚粘土层由粘粒及少量风化岩碎石组成(2.2～3.4m),粗砾砂层(2.2～8.4m),风化灰岩层(7.4～39.0)。
风化灰岩层，厚层状结构,裂隙及溶蚀现象发育,钻孔见溶率92%,洞高0.3～23.3m,大部分洞中填充软-流塑粘土。
其中主跨10＃～11＃墩跨径25m，跨越既有京广铁路与既有线正交。
主墩为Φ1.5m钻孔桩，10＃墩平均桩长56.8，11#墩平均桩长42.2m。
梁部采用25m后张法预应力空心板梁，梁底板宽1.24m，梁高1.2m，梁底面距离既有线接触网仅90cm左右距离，最重的边梁为57.2t。
本跨24片梁全部采用起重设备安装就位。
本工程的技术难点主要体现在以下几个方面：一是桩基地质条件极差，溶洞发育，规模大，溶洞顶板厚度薄，且溶洞顶上覆饱和状砂层，易塌孔，有一定的风险因素；二是10＃、11＃墩中心距离既有京广线轨道中心仅7.64m，施工安全防护难度非常大；三是跨既有线预制梁吨位较大，且架设时起重设备只能支承于本跨两侧而非跨中，要求起重设备必须有足够的提升能力和足够的作业半径；四是跨既有线架梁必须在给点时间内完成，但给点时间短暂，在给点时间内完成规定的工程量存在非常大的不确定因素。
2 XX桥钻孔桩施工情况2.1岩溶地区钻孔桩施工情况2.1.1 施工前准备XX桥桩基地质溶洞发育、规模大，溶洞很可能连通，砾砂层厚，为防止钻孔施工中出现大面积塌孔，钻孔前对桩基周边地质做注浆加固处理。
处理方法为：根据地质驻状图，在有溶洞的墩位及其附近地层采用压注水泥浆加固处理，注意注浆必须严格遵守溶洞顶板以上先注，溶洞内后注；外侧孔先注，内侧孔后注的施工顺序，注浆过程中注浆压力控制在0.5MPa左右。
工程桥梁施工年底总结(3篇)
第1篇随着2021年的结束，我们公司承建的XX桥梁工程也迎来了施工的尾声。
在这段时间里，全体施工人员团结协作，克服了重重困难，确保了工程进度和质量。
现将本年度桥梁施工情况进行总结如下：一、工程概况XX桥梁工程位于我国某地区，全长1.2公里，桥梁主跨为80米，设计荷载为公路-Ⅰ级。
工程包括主桥、引桥、桥台、桥墩等部分。
自2021年3月开工以来，全体施工人员全力以赴，确保了工程按期完成。
二、施工进度1. 2021年3月，完成了桥梁基础施工，包括桩基、承台等。
2. 2021年5月，完成了桥梁下部结构施工，包括桥墩、桥台等。
3. 2021年8月，完成了桥梁上部结构施工，包括主梁、桥面板等。
4. 2021年10月，完成了桥梁附属设施施工，包括伸缩缝、排水设施等。
5. 2021年11月，完成了桥梁验收工作，确保工程质量符合设计要求。
三、施工质量1. 严格遵循设计规范和施工标准，确保工程质量。
2. 加强原材料、施工工艺、施工设备等方面的质量控制。
3. 严格执行“三检制”（自检、互检、专检），确保施工质量。
4. 通过多次质量检查，桥梁工程质量达到优良等级。
四、施工难点及应对措施1. 施工场地狭小，影响施工进度。
应对措施：合理安排施工顺序，优化施工方案，确保施工进度。
2. 桥梁基础施工过程中，地质条件复杂。
应对措施：采用先进的地质勘察技术，优化基础设计方案。
3. 桥梁上部结构施工过程中，高空作业风险较大。
应对措施：加强安全培训，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
4. 施工过程中，气候变化对施工进度有一定影响。
应对措施：加强气象监测，合理安排施工计划，确保工程进度。
五、总结2021年，XX桥梁工程施工取得了圆满成功。
在全体施工人员的共同努力下，我们克服了重重困难，确保了工程进度和质量。
在新的一年里，我们将继续发扬优良传统，以更高的标准、更严的要求，为我国桥梁建设事业贡献力量。
具体表现在以下几个方面：1. 提高施工效率，缩短施工周期。
桥梁工程施工小结
桥梁工程施工小结
背景
本文档旨在对桥梁工程的施工情况进行总结和评估，以便于进
一步改进和提高工程质量。
总结
本次桥梁工程施工过程中，我们采用了先进的施工工艺和设备，保证了工程进度和质量的达标。
同时，我们也积极应对各种施工风
险和问题，并及时解决，确保了施工的顺利进行。
成功因素
- 精心制定的施工计划和安全方案
- 高效的团队合作和沟通
- 严格的施工质量控制和监督
- 及时解决施工过程中出现的问题
改进建议
为进一步提高桥梁工程施工的效率和质量，我们提出以下改进
建议：
1. 加强施工前的充分准备，包括材料、设备等方面的调配和准备工作。
2. 进一步加强施工过程的监督和管理，确保严格按照设计要求和施工规范进行施工。
3. 提前预判施工可能出现的问题和风险，并制定相应的预案和措施。
结论
通过本次桥梁工程施工小结，我们可以总结出一系列成功因素和改进建议，为今后的工程施工提供了有益的经验和指导。
我们将不断努力，提高施工质量和效率，为客户提供更优质的工程服务。
以上为桥梁工程施工小结，如有疑问或意见，请及时反馈。
谢谢！。
(建筑工程管理)跨线桥工程施工总结
（建筑工程管理）跨线桥工程施工总结壹、工程简介1.1、合同段工程起止时间工程自2009年6月19日开工至2010年8月26日竣工初验。
1.2、工程简介公路位于松江区东北部，规划等级二级公路，呈南北走向。
本工程设计桩号起点位于公路长远泾桥南侧约150m（桩号K6+205.000），工程终点止于明中路路口（桩号K7+359.650），路线全长1154.65m。
本工程共划分为4个单位工程分别为：桥梁工程、雨水工程、污水工程、及道路工程（包括箱涵及东、西辅道）。
1、桥梁工程本桥起讫桩号为K6+436.456～K6+975.886，总长481.81m，共22跨。
其中跨越沪杭高速公路（A8）的俩孔（K12、K13）采用40m预应力混凝土T梁，K9孔及跨越砖新河（北良泾）的K8孔采用30m预应力混凝土小箱梁，余均采用先张法预应力混凝土空心板梁（梁长10～22m不等）。
桥梁标准断面宽度为19m，横向布置为：0.5m（防撞护栏+8.0m（行车道）+2.0m（中央分隔带）+8.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）桥墩采用桩柱式桥墩，桥台采用重力式桥台，承台、立柱、盖梁均为现浇钢筋砼结构，P7、P8、P9、P11、P12、P13墩立柱断面尺寸1.2⨯1.2m，其余立柱断面尺寸1.0⨯1.0m。
桩基采用钻孔灌注桩，其中P0～P11、P13～P22墩台采用Φ800钻孔灌注桩桩长31～34m，P12墩桩基采用Φ1200钻孔灌注桩桩长为42m。
桥面铺装采用8cm沥青砼+0.1cm防水层+8cmC40钢筋砼。
2、雨水工程：本工程雨水位于道路中心线东侧6m处，管道总长1687.8m；管径分为DN300、DN400、DN600、DN800、DN1000、DN1200六种管径。
根据设计要求管径于DN300～DN1000开槽埋管采用FRPP加筋管（增强聚丙烯加筋管），管径DN1200开槽埋管采用PH-48管。
FRPP加筋管应根据埋深不同分别选用8~12kn/m2不同环刚度管材。
桥梁工程年底施工总结(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某城市跨江大桥，全长3.8公里，桥面宽40米，双向六车道。
自工程开工以来，全体施工人员齐心协力，克服了诸多困难，确保了工程进度和质量。
现将本工程年底施工情况进行总结。
二、施工进度1. 土建工程：已完成桩基施工，承台施工，墩身施工，现正在进行梁体施工。
2. 装饰装修工程：已完成桥面防水、排水系统施工，桥面铺装已完成70%，桥墩两侧装饰装修已完成80%。
3. 电气工程：已完成桥面照明、监控、通信等电气系统施工，桥墩两侧电气系统施工已完成80%。
4. 防护工程：已完成桥梁两侧防护栏施工，桥梁伸缩缝施工已完成80%。
三、施工质量1. 桥梁桩基施工严格按照设计要求，确保了桩基的承载力和稳定性。
2. 承台施工过程中，严格控制混凝土强度和浇筑质量，确保了承台的承载力和耐久性。
3. 梁体施工采用预制梁板施工，严格控制预制梁板的质量，确保了梁体的质量。
4. 装饰装修工程严格遵循设计要求，选用优质材料，确保了工程的美观和实用。
5. 电气工程按照设计要求，选用优质设备，确保了电气系统的稳定性和安全性。
四、施工难点及解决措施1. 施工场地狭小：针对这一问题，我们合理规划施工场地，优化施工流程，提高施工效率。
2. 施工周期紧张：通过加强施工组织，提高施工人员素质，合理安排施工顺序，确保了工程进度。
3. 气候影响：针对恶劣天气，我们提前做好应急预案，合理安排施工时间，确保了工程不受影响。
4. 资源配置不足：我们加强与相关部门的沟通协调，确保施工所需材料、设备及时到位。
五、总结本工程年底施工进展顺利，取得了阶段性成果。
在接下来的施工过程中，我们将继续发扬优良传统，严格遵循设计要求，确保工程质量和进度。
具体措施如下：1. 加强施工管理，提高施工效率。
2. 严格把控施工质量，确保工程质量。
3. 加强与相关部门的沟通协调，确保工程顺利进行。
4. 加强施工安全培训，提高施工人员安全意识。
5. 优化施工组织，确保工程进度。
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一、工程概况1.1、合同段工程起止时间工程自2009年6月19日开工至2010年8月26日竣工初验。
1.2、工程概况公路位于松江区东北部，规划等级二级公路，呈南北走向。
本工程设计桩号起点位于公路长远泾桥南侧约150m（桩号K6+205.000），工程终点止于明中路路口（桩号K7+359.650），路线全长1154.65m。
本工程共划分为4个单位工程分别为：桥梁工程、雨水工程、污水工程、及道路工程（包括箱涵及东、西辅道）。
1、桥梁工程本桥起讫桩号为K6+436.456～ K6+975.886，总长481.81m，共22跨。
其中跨越沪杭高速公路（A8）的两孔（K12、K13）采用40m预应力混凝土T 梁，K9孔及跨越砖新河（北良泾）的K8孔采用30m预应力混凝土小箱梁，余均采用先张法预应力混凝土空心板梁（梁长10～22m不等）。
桥梁标准断面宽度为19m，横向布置为：0.5m（防撞护栏+8.0m（行车道）+2.0m（中央分隔带）+8.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）桥墩采用桩柱式桥墩，桥台采用重力式桥台，承台、立柱、盖梁均为现浇钢筋砼结构， P7、P8、P9、P11、P12、P13墩立柱断面尺寸1.2⨯1.2m，其余立柱断面尺寸1.0⨯1.0m。
桩基采用钻孔灌注桩，其中P0～P11、P13～P22墩台采用Φ800钻孔灌注桩桩长31～34m，P12墩桩基采用Φ1200钻孔灌注桩桩长为42m。
桥面铺装采用8cm沥青砼+0.1cm防水层+8cmC40钢筋砼。
2、雨水工程：本工程雨水位于道路中心线东侧6m处，管道总长1687.8m；管径分为DN300、DN400、DN600、DN800、DN1000、 DN1200六种管径。
根据设计要求管径在DN300～DN1000开槽埋管采用FRPP加筋管（增强聚丙烯加筋管），管径DN1200开槽埋管采用PH-48管。
FRPP加筋管应根据埋深不同分别选用8~12kn/m2不同环刚度管材。
3、污水工程污水位于道路中心线西侧6m处，管道总长1381m。
污水管道均为DN400管径，施工工艺分别采用开槽埋管施工和拖拉管施工，开槽埋管管材采用FRPP加紧管，拖拉管管材采用PE管。
两种管材应根据埋管深度不同分别选用8~12kn/m2不同环刚度管材。
4、道路工程主线接坡道路，南段起止桩号为K6+205~K6+493.756，北段起止桩号为K6+975.566~K7+359.65，全长672.84m，东辅导起止桩号FDEK0+005.288 ~FDWK0+242.29，全长237m，西辅道起止桩号DWK0+175~FDWK0+062.59,全长112.41m。
主线道路横断面宽度32m，横向布置： 2.0m（人行道）十3.5m（非机动车道）+1.5m（机非分隔带）+8m（机动车道）+2m（中央分隔带）+8m（机动车道）+1.5m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+2.0m（人行道）。
东辅道标准横断面布置为：2.0m（人行道）+7.0m（车行道）=9m西辅道标准横断面布置为：0.5m（土路肩）+9.0m（车行道）+0.5m（土路肩=10。
车行道路面结构为（含东、西辅道）：4cm 细粒式沥青砼SMA-13（改性）I=0.4mm8cm 粗粒式沥青砼（AC-25C）0.6cm 稀浆封层40cm 粉煤灰三渣（允许弯沉值0.6mm）15cm 砾石砂道路箱涵位于桩号K7+007～K7+013范围内，中心桩号K7+010.297，与道路斜交角度为14.3680，此箱涵横贯新建道路，全长33.034m，宽5.9m，高5m，内径为5×4.1m的钢筋混凝土结构。
1.3、主要实物工程量桥梁工程：雨水工程污水工程道路工程1.4参与建设单位建设单位：设计单位：投资监理：监理单位：施工单位：二、机构组成1、管理机构设置2、项目管理人员配备情况3、设备投入情况三、质量管理情况我们全体施工人员严格贯彻公司“确保优良工程、争创优质工程”的指示精神，以设计施工图、施工规范及施工组织设计为依据，以《公路工程质量检验评定标准》为衡量标准，自始至终把工程的施工质量放在首位。
“百年大计，质量第一，信誉至上，以优取胜，全心全意为用户服务，做一个工程树一块牌子”，这是我们公司的宗旨，创建优质工程是我公司的目标。
为确保工程质量，项目部一开始就抓紧落实可操作性施工组织设计的编制，并在具体施工中严格按施工组织设计进行操作，对工程关键部位，重新制订详细施工方案，在施工前做到层层交底，使每道工序的相关操作人员均明白工序操作方案、要点及标准。
如“钻孔灌注桩方案，河塘处理方案，梁板吊装方案，箱涵施工方案”等，对主要工种技术操作规程，在施工中加强工序控制，严格质量监督，一切按规程操作，坚持“三级质量检查”制度，即每个施工工序完成首先进行质量自检，互检最后才报检。
每道工序都经监理工程师查验，并办理签证手续后才进行下道工序施工。
所有测量精度均应符合规范要求，全部测量资料经自审没问题后才报监理工程师审核查验，并经批准后才能利用，测、复资料保存完整。
施工中为做好跨线桥T梁的架设不发生倾覆翻转，在架梁前我们首先在盖梁每侧挡块顶部，预埋2根Φ25钢筋（钢筋长度45cm，外露15cm），待每孔第一片梁安装时，及时将T型梁上外露钢筋与盖梁预埋筋牢固焊接。
并在盖梁挡块对侧采用10*10方木做支撑，撑于盖梁顶面与T梁翼板之间，以保证第一片T梁不倾覆翻转。
为防止T型梁的其他梁片（除第一片梁外）架设倾覆翻转，在完成吊装后及时将相邻T梁顶面板上的预留筋，临时焊接连为一体（选择T梁两端及中间每个部位焊接两道钢筋既可）。
相邻T梁的吊装需缓缓移向架好梁体，严防碰撞已架好梁体，采取方法是：在吊装下一片梁时，吊放过程远离（距离以起吊的梁体在吊装摆幅中不至于碰撞架好梁体为原则）架好梁体，待起吊梁体入槽，且起吊梁摆幅可控后，在将吊梁缓缓移向架好梁体。
经过这一系列架梁防倾覆翻转措施的实施，保证了T梁架设的顺利完成。
严格把握材料质量关，所有工程材料都经抽样，送验，未经复验的材料不能使用，对外购成品、半成品材料均有提供质保书或施工记录。
本工程试验检测情况汇总如下：1.原材检测试验检测情况各规格（φ8～Φ28）钢筋原材试验18组，试验结果全部合格。
钢筋的搭接焊试验及电渣压力焊试验12组，试验结果全部合格。
石灰、砾石砂、黄沙、砼小砌块、水泥等材料试验检测合格。
2.结构检测试验情况道路工程：路床压实度检测：共计检测72点，检测结果均符合设计要求。
二灰压实度检测：共计检测18点，检测结果均符合设计要求。
砾石砂压实度检测：共计检测32点，检测结果均符合设计要求。
三渣压实度检测：共计检测24点，检测结果均符合设计要求。
路床弯沉检测：共计检测81点，检测结果均符合设计要求。
三渣弯沉检测：共计检测83点，检测结果均符合设计要求。
沥青压实度、厚度检测：共计9组，检测结果符合设计及规范要求。
沥青弯沉检测：共计61点，检测结果符合设计要求。
雨、污水工程1）黄沙回填密实度检测：检测108点，检测结果符合设计及规范要求。
2）素土回填密实度检测：检测108点，检测结果符合设计及规范要求。
3、试块抗压强度试验：4、桩基高、低应变测情况污水管道检查井施工过程中，在监理工程的指导下消除检查井的渗漏现象。
检查井施工时因井深较深，地下水交丰富，施工时必须一台水泵在检查井旁的积水井内抽水，方能完成检查井的砌筑工作，为赶施工进度，砌筑完成的检查井待砼初凝我施工方便将水泵调入其他井位施工，但因砌筑完成的井位过早被水侵泡，造成了井位渗漏、甚至井位粉刷层脱落。
这个后期修复带来很的问题，后在监理工程师的指导下我们改变施工方法，既在检查井底层砖砌施工时，在井位外粉刷砂浆内掺入速凝剂粉刷，这样就能保证施工进度有能保证工程质量，在监理工程的指导下我们对渗漏的井位进行了有效修复，修复方法：首先在渗漏点插入导流管，导流管安装完成后，在再导流管四周利用速凝砂浆粉刷墙面，待新粉砂浆强度达到80%后，再将导流管封堵，经过修复的检查井经验收监理验收符合要求，对使用功能未才生影响。
经自检本工程完成的总体情况较好，各单位工程均能满足设计要求，本程自评等级为合格。
四、施工进度控制措施（l）立即组织项目班子和施工队伍尽早进场，根据建设单位开工日期的要求，采取边组织落实施工、边搭临时设施的措施，确保本工程尽早开工。
（2）依据设计施工图，及时上报施工组织设计(或方案)，编报材料、施工机械进场计划。
（3）劳动力和机械设备均衡配备，特殊路段及施工节点处应采取必要措施，包括增加施工力量和机械设备，以保证施工工期。
（4）在同一施工作业面有几项工程项目施工时，应按施工顺序紧凑安排。
（5）安排施工进度计划留有余地，以免遇到气候及其他因素影响施工时，便于调整计划。
需掌握各工程项目的施工节点，宜早不宜迟，以便工程能连续均衡地施工，并符合工程工期的总体施工计划。
根据工程现状情况和施工计划安排，在本工程开工之时抓起，以总工期不推迟的前提下，全面计划统筹兼顾，精心组织，积极协调，合理调配施工力量和机械设备，见缝插针地安排好各项具体的施工任务，确保优质、安全、文明，按时完成本工程工程量。
（6）根据施工现场实际条件和自然气候的优、劣情况，科学、合理地安排施工工序和调配、安排好施工机械、劳动人员。
（7）加强与建设单位、设计单位、监理单位的技术协调工作，指导工程科学、有序地按施工方案要求进行施工。
（8）提前安排外购、外加工构件、配件、模具的加工生产和进场计划的安排。
由于做好了的以上工作，在施工进度方面达到了A8公路配套工程施工总体节点的要求。
五、施工安全与文明施工情况标化管理与文明施工是反映一个施工企业管理水平以及企业员工素质的重要体现，为此我们成立了以公司经理挂帅的文明施工管理体系，以全面质量管理的方法指导文明施工，做到环环相扣、人人参与，每位施工人员进驻工地的第一件事就是接受安全、防火、治安及文明施工等各方面的教育，使每个人都有做好这些方面工作的意识。
在实际施工中，我们对生活区、施工作业区按照〈〈上海市建设工地文明施工暂行规定〉〉的要求进行规划和布置。
做到了宿舍内明朗整洁、厨房间卫生清洁，为施工人员创造了良好舒适的生活与休息环境；创造排水沟平整畅通、材料堆放井然有序、各类宣传标语、警示标志遍布各点的安全可靠的作业条件。
安全生产管理是施工现场管理中的重中之重，安全生产是保证工程顺利进行的最基本条件，为此，我们制订了从项目经理到生产工人的各级安全生产责任制，把安全生产工作切实放在了首位，从安全生产教育、宣传、交底、检查、安全措施的落实、安全防护用品的装备等一系列工作做起，使全体施工人员从意识、知识、行为和外部条件等方面都做到“安全第一”。