船舶机舱机工值班概要
船务公司轮机部航行值班及交接班制度
船务公司轮机部航行值班及交接班制度一、值班须知（一）、值班人员应以高度的责任感，坚守岗位，严肃认真，集中精力操作管理，不做与航行无关的事。
（二）、严格遵守操作规程，及时加油、加水、保持各种温度和压力正常，防止开错车。
（三）、及时正确地执行驾驶台命令，紧急用车时，应尽量大可能安全开出车，并做好车钟记录。
（四）、加强巡回检查、勤听、勤看、勤摸、勤嗅，不断查看仪表及电气设备，注意压力、温度、水位、油位、发现不正常现象及时排除。
（五）、对机舱内正在运转的设备，检查间隔时间不得超过0.5小时，对中间轴承，尾轴、套筒、冷藏机等间隔时间不得超过2小时，舵机每隔1小时检查一次，并做好检查记录，应急设备应定期检查，保持随时可以使用。
（六）、做好机电运转应急准备，当机电发生故障时，应积极采取措施排除，遇特殊情况需要慢车或停车，一般应由值班轮机员决定，并取得值班驾驶员同意，当危及人身及机器安全时，可以先停车，并报告驾驶台和轮机长。
（七）、船舶通过大桥、船闸、重要滩漕、进出港口轮机长必须下机舱检查机电设备，并指挥操作，配备电机员（电工）的船舶，电机员、电工应到机舱检查电器设备运转情况。
（八）、保持机舱设备，工具及分管区的整洁；二、交接班须知（一）、接班人员必须按规定参加班作业会，在接班前15分钟到达机舱，根据接班检查路线分工进行逐项检查。
1、检查和交接内容（1）、主辅机各部位润滑情况，以及运转状况有无异常及杂音。
（2）、各设备温度/压力等仪表显示数字是否异常。
（3）、尾轴套筒及中间承润滑和运转情况。
（4）、配电板上电压、电流、功率、绝缘等，仪表显示数据及开关使用情况，供电情况。
（5）、日用燃油、油位、润滑油存量、油柜有无残水、并进行排放。
（6）、备用发电机和其它辅机使用状态，各阀门、开关使用情况。
（7）、机舱整洁情况，舱底有无积水、机舱专用工具是否齐全。
（8）、检查机舱遥控转换装置的正确位置。
（9）、各控制箱开关所处位置，试验各报警装置是否正常。
船舶机匠值班方式
船舶机匠值班方式
一、所有施工船舶的停泊必须听从船舶调度人员的统一安排和指挥。
二、所停靠的船舶应按水上规定悬挂显示信号，夜间应有明显灯光信号。
三、停靠有施工现场的船舶，船员应坚守工作岗位，不得以任何理由下船。
四、船舶停泊时，应及时向调度人员了解当天的天气，水流、水位情况，做好防。
搁浅、防风、防浪、防盗、防走锚、防断缆等安全工作。
五、在码头停靠的船舶应有值班船员，值班船员应坚守工作岗位，认真负责。
常检查船舶上的'安全措施，随时调整缆绳的松紧。
不得做与值班无关的事情。
六、安排当日值班的交通船，必须保证施工人员的随时调船。
不得以任何理由。
借口拒绝动船。
值班船舶机械性能必须保持良好的状态，如当日不能值班，应及时向船舶调度员报告。
船舶调度员应根据实际情况及时调整。
如因故障当日不能值班的船舶，应按情况及时报告船舶调度员，并及时修复，船舶调度员应根据实际情况调整值班船舶。
轮机员机舱值班的注意事项及流程范文
轮机员机舱值班的注意事项及流程范文下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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货船码头机工值班制度范本
货船码头机工值班制度范本一、值班条件与要求1. 值班条件（1）机工值班人员需具备相应的专业技术资格和经验，熟悉码头设备的操作流程及安全规程。
（2）机工值班人员应具备良好的沟通能力，能够及时报告工作情况，处理突发事件。
（3）机工值班人员需具备团队合作精神，能够适应轮班制工作。
2. 值班要求（1）值班人员应严格按照操作规程进行设备操作，确保设备安全、稳定运行。
（2）值班人员需做好设备运行记录，包括设备运行时间、工作状况、维修保养情况等。
（3）值班人员应定期对设备进行检查，发现问题及时上报并处理。
（4）值班人员需做好与其他岗位的沟通协调工作，确保码头作业顺利进行。
二、值班安排1. 值班周期（1）机工值班人员实行轮班制，每班工作时间为8小时。
（2）班次分为日班、夜班，每班间隔12小时。
2. 值班安排（1）值班人员按照码头作业需求进行排班，确保24小时不间断作业。
（2）机工值班人员每班配备1名负责人，负责协调、指挥各项工作。
（3）值班人员需提前15分钟到达岗位，做好准备工作。
三、突发事件处理1. 遇突发事件，值班人员应立即启动应急预案，采取相应措施。
2. 值班人员应及时向上级领导报告情况，并根据领导指示进行处理。
3. 值班人员应积极配合相关部门，确保突发事件得到妥善处理。
四、值班纪律与考核1. 值班人员应遵守国家法律法规、码头规章制度，严守工作纪律。
2. 值班人员应按时到岗，不得迟到、早退、擅自离岗。
3. 值班人员应严格遵守操作规程，不得违规操作设备。
4. 码头管理部门对值班人员进行定期考核，考核内容包括工作态度、业务能力、团队协作等方面。
五、值班待遇与激励1. 值班人员享受相应的工资待遇，按国家规定缴纳社会保险。
2. 码头管理部门为值班人员提供必要的培训、晋升机会。
3. 对表现优秀的值班人员，给予适当奖励和表彰。
本制度范本旨在规范货船码头机工值班工作，确保码头作业安全、高效进行。
码头管理部门可根据实际情况对本制度进行调整和完善。
轮机员航行值班岗位职责内容范本
GL实用范本| DOCUMENT TEMPLATE
第1页/ 共1页编号：FS-QG-22720
轮机员航行值班岗位职责内容
Duties of Marine Engineers on duty
说明：为规划化、统一化进行岗位管理，使岗位管理人员有章可循，提高工作效率与明确责任制，特此编写。
1、航行值班时，轮机部必须有轮机员负责当班。
2、加强巡回检查，做到勤听、勤看、勤摸、勤嗅，经常检查并正确调整使用中的机电设备，保证转速、压力、温度、电压、电流、油量及水量等工作参数正常。
3、严格遵守操作规程，安全使用各机电设备，正确操作管理各水、电、油、气系统的阀门;驳运及分离燃、润料。
4、及时迅速的排除机电设备的故障;当无法排除时应立即报请轮机长下机舱指导解决，并同时报告值班驾驶员。
5、如发现主、副机等有重大故障或发生严重工伤时，值班轮机员有权停车，同时报告驾驶员和轮机长。
6、应经常保持燃油、滑油日用柜和空气瓶有足够的存量。
请输入您公司的名字
Foonshion Design Co., Ltd。
船舶轮机部航行值班制度
船舶轮机部航行值班制度
一、值班轮机员要带领值班人员坚守岗位，严肃认真，集中精力操作、管理，不得擅离职守，不做与值班无关的事。
二、严格遵守操作规程，规范管理，确保各项设备处于良好技术状态。
三、准确及时地执行驾驶室指令。
紧急用车时，应尽最大可能安全开出。
要防止启动、换向故障，及时排除和采取措施，保证船舶安全。
四、加强巡回检查，勤看、勤听、勤摸、勤嗅，不断查看仪表及电器设备注意压力、温度水位、油拉，发现不正常现象及时排除。
五、对机舱正在运行的设备，间隔检查时间不得超过半小时；对中间轴承、尾轴套筒、冷藏机等间隔检查时间不超过2小时；对舵机每隔壁1—2小时检查一次；锅炉每班检查一次。
六、做好设备应急转换工作的准备，当发生故障时，要积极采取措施排除。
遇特殊情况需要慢车或停车时，一般由值班轮机员决定，并取得值班驾驶员同意。
当危及人身及机器设备安全的特殊情况时，可先停车并立即报告驾驶室和轮机长。
七、进出港口、过闸、过桥及打滩过漕时，轮机长应亲自下机舱指挥操作。
八、及时做好油、水、气、电的供应以及油、水的调拨。
九、严格遵守环境保护法及有关规定，认真做好油污水及生活污水的处理，认真填写油污记录。
十、机舱出现火灾、进水、爆炸等紧急情况时，应立即查清情况，
采取有效措施进行抢救，及时报告轮机长和值班驾驶员。
十一、认真记载轮机日志和车钟记录。
十二、保持机舱整洁，不准穿拖鞋下机舱，不准在航行中饮酒。
轮机员机舱值班的注意事项及流程范文
轮机员机舱值班的注意事项及流程范文哇塞！轮机员机舱值班，这可太重要啦！下面咱就好好聊聊这其中的注意事项和流程。
首先，咱们得说说值班前的准备工作。
轮机员啊，在进入机舱值班之前，一定要穿戴好合适的防护装备，这可不能马虎哟！安全帽、工作服、安全鞋，一个都不能少！还要检查各种工具和仪器是不是都完好无损，这要是出了岔子，那可不得了哇！进入机舱后，第一件事就是要熟悉机舱的各种设备和布局。
那些密密麻麻的管道、仪表、阀门，都得心里有数！得清楚每个设备的正常运行状态是啥样的，这样一旦有啥异常，才能第一时间发现，对吧？值班的时候，要时刻关注各种仪表的读数。
像油温、水温、油压、水压这些，可都不能掉以轻心！要是油温突然升高了，那是不是冷却系统出问题啦？要是水压不够了，是不是哪里漏水啦？这都得赶紧排查，千万不能拖啊！还有啊，得留意机器运行的声音。
正常的声音和异常的声音那差别可大了！要是听到“嘎吱嘎吱”“哐当哐当”的怪声，那可就要紧张起来啦，这说不定就是哪个部件出故障了！说到这故障，一旦发现了，那必须要及时处理。
能自己解决的就赶紧解决，解决不了的，得赶紧报告上级，可不能藏着掖着哟！另外，值班的时候也要做好记录。
啥时候检查的，仪表读数多少，发现了啥问题，采取了啥措施，都得清清楚楚地写下来。
这不仅是对工作的负责，也是为了后续的同事能更好地了解情况。
还有个重要的点，就是要保持机舱的清洁。
油迹、水渍啥的，都要及时清理，不然滑倒了可就危险啦！再来说说流程方面。
轮机员进入机舱后，要按照规定的路线进行巡检。
先看这边的设备，再看那边的，不能乱了套。
每隔一段时间，就得对关键设备进行重点检查。
比如主机、辅机、发电机等等。
在值班过程中，要是接到了操作指令，一定要确认清楚，不能稀里糊涂地就操作，万一弄错了，那后果不堪设想啊！还有啊，和同事交接班的时候，要把情况交代清楚。
不能说“大概就这样，没啥事”就敷衍过去，得详细、准确地说明。
总之，轮机员机舱值班可不是一件轻松的事儿，需要细心、耐心、责任心！每一个环节都不能出错，这样才能保证船舶的安全运行！大家说是不是呀？哎呀，说了这么多，希望能对大家有所帮助！让我们一起为船舶的安全航行努力吧！。
1、船舶航行值班制度
1、船舶航行值班制度本页仅作为文档页封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March船舶航行值班制度一、总则1.船舶航行中，所有值班人员，必须严格遵守各项规章制度；以高度的责任感，认真、谨慎、果断地操作，确保安全航行。
2.值班人员不得闲谈、看阅书报和擅离岗位。
3.下达的舵令和车钟口令及各项操作时要准确、清晰，受令者应清楚回令，立即执行，并汇报执行完成情况。
4.如船长、轮机长分别在驾驶台或机舱，但未声明亲自接替指挥时，值班驾驶员、轮机员不应放弃其值班责任；在船长，轮机长接替指挥操纵后，值班驾驶员、轮机员仍应履行值班职责。
5.航行中未经船长同意：1)值班驾驶员、轮机员除了因紧急应变必须短暂转向或变速外不得改变规定航向和车速。
2)不得改变船长发布的有关安全航行措施；如发现与实际情况不符或执行上有困难时，立即报告船长，由其决定。
3)不得灌入、排出、移注淡水及压舱水。
6.值班驾驶员、轮机员在遇到认为自己不能解决的困难时，应即报告船长或轮机长；船长或轮机长接到报告后立即奔赴现场。
7.值班水手、机工等人员的轮值班时间，分别由大副、大管轮编制值班时间表轮值。
8.值班驾驶员、轮机员、话务员等应按要求认真、完整、详细记录航海日志、轮机日志、电台日志等。
二、航行值班驾驶员的职责1.严格遵守有关避碰规则及当地港口的特殊规定。
2.不得中断了望,尤其在夜间、航区复杂视线不良时；如果驾驶员需要查阅海图，要督促水手加强了望，同时要尽量缩短时间。
3.确认陆标、灯标、浮标的外型及颜色等,核对出现方位无误方能应用；如发现异常，应记入航海日志，并通知二副及时改正和报告主管部门。
4.值班驾驶员应当使用安全航速。
对船长所采取的航线、风流压差及罗经差均应及时核对，遇疑问即报告船长。
5.认真进行海图作业,按规定测定船位,能见度不良时应充分发挥助航仪器的作用,勤测船位。
6.按规定测算助航仪器误差，并认真记录；注意罗经的稳定性，防止故障。
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船舶值班概要
下条船正式接一机，也许一上船立马值班，为防止刚开始头脑发蒙，特写此值班概要备忘，做好准备：
现在大多数船均为无人机舱，无需机工值小班，即值白班，早上8点到晚上8点，几机工轮值，饭后早上7点半穿好工作服，准备交班，首先进机舱前观看一下排烟颜色、火星有无异常，之后进入集控室把热水器加满水，看下仪表正常后出去转，早上这一次是转的最详细认真的一次：
首先去锅炉层，观看一下膨胀水柜水位，不足时手动加些，若下降快及时报告查找原因，膨胀水柜一般主副机联通，只要加一个即两柜同时加。
至于锅炉吹灰一般到上午10点去干，可以顺便检查一下锅炉水位计水位，以及管路有无漏蒸汽情况（旁边有差压变送器，供水用，实际压力与标准压力对照加水）。
下来看看热水井水位，水位低时一般有自动补水阀，若自动补水阀坏掉或漏水则需手动补水，液位有两个一个井中长管液位计，主要看它，另一个是冷凝后液位，有观察镜观看，此液位高时主动流到井中。
气缸油柜看一下油位后进入舵机房，主要看伺服马达油位以及舵机两边马达油位（看油位按下联通按钮）检查舵机有无异常漏油处，旁边系统油少时可以加一些，一般不要加太多，太多漏油会多，主要视舵机状况而定。
（此外舵机房中应急消防泵，饮水，淡水水位计，其他油柜可以顺便看看）
出舵机房，路过热水压力柜，副机油柜可看看有无漏泄。
到空
气瓶处，本船为2号主气瓶，1号备用，空压机进气阀通2号，1号关闭，设定2号气瓶压力低于20公斤时1号空压机自动启动，当1号备用气瓶压力也低时可打开进气阀，则两瓶联通，空压机往两瓶打气。
主要工作是空气瓶放残，先开下面这个阀，再开上面这个阀（下面这阀起保护上面这阀作用），速开速关3次即可。
备用气瓶可不经常放残，但备车时要放残。
之后检查轻油柜，重油柜油位，若晚上发生低位报警后，可以早上再告诉轮机员，因为还可以继续用很长时间。
轻油柜不放残，重油柜放残，先打开放残阀，轻轻压下放残杆，观察，等水放净后松下杆，关闭放残阀。
转身出来有个系统空气放残阀（好像控制压缩机启停），和空气干燥器放残（注意无水汽后再关闭）。
空压机检查底壳油位，气缸油位，冷却水管开关阀（内部有个橡胶垫开关）。
下到车床间层，经大便柜（航行期间不运行不检查）。
检查滑油自冲滤器压差，压差大说明脏堵。
造水机看看蒸发器中凝水情况，后检查投药桶中水位，水位低时补水（造水一路水管开两个阀后可以出水，往投药桶补水），（投药桶中，一管在底部与蒸发器中相连，由于真空吸投药桶中药水除垢，此管上有一阀控制吸药多少快慢，此阀不要乱碰）。
之后是机油冷却器，淡水冷却器，主要看看机油冷却器海水进口处海水温度。
转身是主机缸套水调温阀，调主机淡水进机温度，本船淡水温度进机75度，高低可调，一般半圈为一度。
前面是分油机间，进去前先看看燃油分油机控制箱上的电流，
一般在10A左右，稍有波动，控制箱上Feeding灯亮说明供油正常运转，若灯灭且分油机震动则正在排渣，此时不要开排渣口观看，防止飞溅一脸高温油渣。
正常是可打开排渣观察口，同时观看排渣口，出水口有无明显跑油情况。
（确认是否跑油，跑水情况，很重要观察依据是燃油油渣柜油位，正常情况下本船六小时上升1个立方，若突然快速升起油位至报警，需立马引起重视，密切关注，极可能是分油机跑油，跑水，确定后此时可停止分油机，若跑水则还需关闭进分油机三个水阀。
如果油渣柜一旦爆满后会从透气孔喷出，此时为防止乱溅可果断关闭联通压杆，使油渣柜密闭，多余油污憋在管中，此为短时措施。
）分油机检查：电流10，进机油温90，进机压力0.05，底壳油位。
滑油分油机同燃油分油机，不过电流较小且稳定。
燃油自冲滤器，看进出压差大时可按自动放残按钮，（放残期间注意观察放残拉杆是否来回到位，且注意放残联通标志棍是否在关闭位置，防止没关到位，燃油全被放残跑走）。
此外注意观察燃油供给泵0.5和燃油增压泵出口压力1.1，若供给泵吸入压力一般在0以上，若吸入压力低于0下，则说明前面滤器脏堵，需及时更换备用滤器（旋开锁紧环，用扳手将开关扳到备用滤器那边，说明此时已再用新滤器，此时可去清洗脏滤器），清洗。
旁边混油器注意观察轴运转情况，轻重油流速指针旋转情况。
对于副机，需检查燃油泵出口压力0.28，但此不是进机压力，
之后还有个自带油泵，进机压力在副机上部压力表上。
此外检查海水进机压力0.16，淡水进机温度68，检查摇臂油1.3和底壳油油位1.7。
各缸淡水出机温度71及总温度，各缸排烟温度360，扫气温度38。
上面表盘中包括：副机转速720，冷却油压力0.1，扫气压力0.04，淡水进机压力0.3，燃油进机压力0.38，润滑油压力0.48。
机油进出温度50---60. 透平上下部温度可再集控室看。
副机旁有个低位尾轴油封柜，另一个高位油封在上层热水压力柜旁。
3号副机边上有淡水压力柜，注意起压力大小，压力不足时需手动补气加压（本船不漏气，不用此操作）
到主机缸头旁边，上去检查各缸淡水出口温度84，排烟温度320，及有无漏水，漏油情况。
（其中本船4缸后部小水套漏水，所以要注意膨胀水柜水位）。
绕过透平墙上是淡水出机总温度84及滑油进机温度47. 往前看空冷器前后压差，有两液柱，一个在0上150位置，一个在0下20位置，则压差为150+20=170. 透平前后温度：前是排烟总管380，后是透平后300。
往下走启动空气放残，机旁应急操车处空气放残，调速器油位，机旁表盘滑油进机压力，燃油进机压力，扫气压力，启动空气压力，活塞油压力。
检查各气缸油泵油情况，小珠下落着手动泵油。
前面有曲拐箱油雾浓度检查仪，注意不要太高。
后面检查空冷器前空气温度104，后面温度在空冷器最下面47. 检查透平轴油温度62，及淡水进机温度75.
往下面到了主机最底层（主要是各种海水泵及曲拐箱，尾轴，
油渣柜，凸轮轴油柜）。
检查燃油，滑油分油机供给泵进出口油压，进口低于0时需清洗滤器。
检查主机海水泵，副机海水泵，空调海水泵，冰机海水泵压力，不足调旁通阀。
若压载泵，消防泵，轻重油驳运泵，污油，污水泵有运转的，注意观察压力变化，及底壳有无泄露情况，同时注意副机负荷。
凸轮轴油出口压力观察0.35，有进出口压力，油位注意检查0.67。
后面查看推力轴承温度59，滑油循环油柜油位16.1。
尾轴油泵运转情况，滑油油渣柜油位，曲拐箱温度。
最后查看主机机油泵及飞轮底壳有无漏油。
除以上例行检查外，还要充分利用听觉仔细听听各处有无杂音及来源。
视觉检查各处，舱底有无漏油漏水现象及来源。
想做一名合格机工、轮机员，要把心态摆正，不要懒惰，迎难而上，把日常工作当做一种乐趣而不是痛苦，自然会身心愉悦，同时也会做出成绩，得到认可。
某某 2011、12、1。