丰田5A汽油发动机配气机构拆检
[教学研究]丰田5A-FE发动机的整体拆装
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[教学研究]丰田5A-FE发动机的整体拆装丰田5A-FE发动机的整体拆装一、实验参考课时:二、实验目的及要求在发动机和总成拆装过程中，通过对实物的观察、分析、讨论、综合检验、装配、排故、考核，使学生进一一步熟悉和巩固发动机模块中所学的构造、诊断和维修等知识，并形成整体概念，熟悉发动机拆装步骤及主要零件的检验方法:通过对发动机的拆装后，起动发动机，使学生有一定的成就感，进一步提高学生学习专业课的积极三、实验设备及工量具1、丰田5A-FE发动机4台;2、丰田5A-FE发动机控制台4套;3、电源1台;4、常用与专用工具4套;5、汽车专用诊断仪2台;6、发动机内窥镜1套;7、各式量具25套。
四、试验内容发动机解体(以丰田5A-FE发动机为例)，解体前认真观察发动机外部各总成、主要零部件的名称、安装位置、连接关系、它们位于哪个机构、哪个系统。
五、实验操作及步骤(一)5A-FE发动机的拆卸1、拆下油底壳的放油螺丝，将发动机内的机油放出;2、拆下各分缸高压线，拆下固定分电器的两颗螺栓，取下分电器总成;3、拆下气门室盖上两条发动机曲轴箱通风管;4、将发电机皮带防护罩拆下;5、将水泵皮带轮的紧固螺栓松开，拆下发电机，取下发电机皮带;6、拆下水泵的皮带轮;7、拆下排气管下方与气缸盖相连的螺母; 8、拆下发动机的机油尺及松开水泵进水口; 9、拆下气门室盖上的螺钉与垫片，取下气门室盖; 10、拆下正时皮带上罩(3号皮带罩); 11、将排气凸轮轴前方的正时齿轮螺母松开;(但暂时不要拆下)12、转动曲轴对一缸上止点记号，检查原有的安装的情况;注意:曲轴皮带轮的记号与正时皮带罩的上止点记号，凸轮轴正时齿轮与排气凸轮轴承盖上的记号。
13、拆下正时皮带下罩(1号皮带罩)的防尘橡胶片;14、松开张紧轮的坚固螺栓，暂时将张紧轮推向前方固定，松开正时皮带;15、拆下进气凸轮轴的第一道轴承盖，转动凸轮轴; 16、用一颗6?20?1的螺栓将进气凸轮上的付斜齿轮与主斜齿轮相连;17、拆下进气与排气凸轮轴的各个轴承盖; 注意:拆卸轴承盖时应注意保持整个凸轮轴的平衡，故同时松开每个轴承盖上的螺栓;拆卸双头螺栓使用10,套筒，棘轮扳手，拆卸单头螺栓则使用10,丁字杆;18、依次取下各个气门挺杆;注意:每一个挺杆都不能够搞乱，各气门挺杆顶端有不同厚度调整气门脚间隙垫片。
1-4-4丰田5A汽油发动机曲柄连杆机构拆检
以气缸体前、后两主轴承承孔为测量基准，用专用检验仪进行检测，如下图所示。
在轴承座孔中装入定心轴套，定心轴支承在轴套内，可轴向滑动。
在定心轴上装有本体、等臂杠杆及百分表。
测量时，使等臂杠杆的球形触头触及被测孔的表面，当转动定心轴时，如果孔不同轴，等臂杠杆的球形触头便产生径向移动，移动量经杠杆传给百分表，便能指示出孔的同轴度误差。
其要求是：所有主轴承座孔的同轴度误差不大0.15mm，相邻两个主轴承座孔的同轴度误差不大于0.10mm2.气缸体和气缸盖裂纹的检修气缸体与气缸盖产生裂纹的部位与结构、工作条件、使用操作有关。
如曲轴箱共振裂纹；水套的冰冻裂纹；气缸套修理尺寸级数过多和镶装气缸套过盈量过大，压装工艺不当等造成的裂纹。
裂纹会引起发动机漏气、漏水、漏油，影响发动机正常工作，必须及时检修。
气缸体和气缸盖的裂纹通常采用水压试验法进行检验，如下图所3.气缸的检修活塞在气缸中作高速运动，长时间工作后会产生磨损，当磨损达到一定程度后，将引起发动机动力性、经济性明显下降。
（1）气缸磨损规律①根据气缸直径的尺寸，选择合适的接杆，装入量缸表的下端，的压缩量。
②将量缸表的测杆伸入到气缸中的相应部位，微微摆动表杆，使测杆与气缸中心线垂直，量缸表指示的最小读数即为正确的气缸直径。
向测量，旋转表盘使“0”刻度对准大表针，然后将，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1/2）气缸圆柱度的测量中，用塞尺测量其间隙值。
2.活塞环的选配（1）活塞环的损伤形式活塞环的损伤主要是磨损，随着磨损的加剧，活塞环的弹力逐渐减弱，端隙、侧隙、背隙增大。
此外，活塞环还可能折断。
（2）活塞环的选配除有标准尺寸的活塞环以外，还有与各级修理尺寸气缸、活塞相连杆衬套的修复）连杆衬套的选配对于全浮式安装的活塞销，连杆小头内压装有连杆衬套。
发动机在大修时，在更换活塞、活塞销的同时，必须更换连杆衬套，以恢复其正常配合。
活塞销与连杆村套的配合，在常温下应有0.005-0.010 mm的间隙，配合间隙过小，可将连杆夹到内圆磨床上进行磨削，并留有研磨余量。
发动机5afe
1、发动机型号：5A—FE2、发动机形式：直列四缸双顶置凸轮轴16气门3、排量（L）：1.4984、最大功率（KW）：685、最大功率时转速（RPM）：60006、最大转矩（N.M）1247、最大转矩时转速（RPM）：32008、应用：天津丰田威驰轿车9、怠速转速：700±50r/min10、压缩压力：最大1370kpa,最小980kpa,各缸差值范围：100kpa测量时：蓄电池电量应始终充足，发动机转速不小于250r/min,必须用尽可能短的时间完成此项测量。
丰田5A—FE发动机拆装与检修前言：发动机及变速器总成从车上拆下断电、放机油、放水、燃油系统释压、拆下相关线束及接头、拆下相应水管接头、变速器操纵机构联动装置、用相应起吊装置吊住发动机及变速器总成，拆下发动机及变速器各悬置软垫支架，将发动机及变速器作为总成从车上吊下。
将自动变速器与发动机总成分开拆下。
一、 拆卸1、 拆外部附件，如发动机前悬置支架、前端的驱动皮带、转向助力泵、发电机等，从火花塞上拔下各缸高压线、拆下分电器带分缸高压线总成，拆时须注意分电器的初始安装位置，必要时作好记号。
拆下起动机。
2、 拆下节气门体总成。
3、拆进气歧管总成，取下进气歧管垫。
4、拆下进水管座及节温器总成，拆下缸盖出水管座。
5、拆排气歧管总成，取下排气歧管垫。
用机油滤清器专用扳手拆下机油滤清器。
6、拆下气门室盖。
7、把曲轴摇至一缸上止点位置(即曲轴皮带轮上的小缺口与下下时皮带罩上的“0”刻度对准)，同时观察凸轮轴正时齿带轮上的正时记号是否对准，如未对准，则再摇转曲轴360º，使之对准，也就在于是凸轮轴正时齿带轮的小圆孔与进气凸轮轴前轴承盖上的槽对准，此时进气凸轮轴定位销朝上，第一缸的进、排气门均完全关闭，而第四缸处于气门叠开状态。
8、 测量相应的各个气门的气门间隙并记录下来。
9、拆下上面及中间的正时皮带罩，用相应的工具固定飞轮或传动板上的齿圈，用扭力扳手或风炮旋下曲轴前端皮带轮固定螺栓，拆下曲轴皮带轮(必要时使用拉器拆)。
配气机构的拆装、检测及调整参赛课件
气门密封锥面与气门顶部平面之间的 夹角，称为气门锥角。在气门升程相 同的情况下，减小气门锥角，可获得 较大的气流通过截面，进气阻力较小。 但气门锥角过小，其头部边缘变薄， 刚度降低，致使气门头部与气门座的 密封性和导热性变差。气门锥角一般 有45°、30°两种。排气门温度高， 导热要求也高，其锥角大多为45°。
2. 可变配气相位及其控制技术 配气相位由发动机制造厂根据发动机结构 （是否增压），转速高低及工作条件不同， 通过反复试验确定。对目前使用的绝大多 数汽车发动机而言，一台发动机只有一个 预先确定的配气相位，工作中配气相位是 不能改变的（磨损和安装失误除外）。
2.配气机构的组成 发动机配气机构基本可分成两部分：气门 组和气门传动组。
气门组用来封闭进、排气道，主要零 件包括气门、气门座、气门弹簧和气 门导管等。 气门传动组是从正时齿轮开始至推动 气门动作的所有零件，作用是使气门 定时开启和关闭，它的组成视配气机 构的形式不同而异，主要零件包括正 时齿轮（正时链轮和链条或正时带轮 和正时带）、凸轮轴、液压梃柱、挺 杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图：
气门关闭时
气门打开时
3.推杆 推杆的作用是将从凸轮轴经过挺柱传来的 推力传给摇臂。 结构：实心推杆、硬铝棒、钢管。
4.摇臂 功用：将推杆和凸轮传来的力改变方向，作用到 气门杆以推开气门。 工作过程：实际是一个双臂杠杆。
五、配气相位、可变配气相位及其控制技术 1.配气相位 配气相位 用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和 开启持续时间，称为配气相位。
配气机构的拆装检测及调整
参赛选手：888888
配气机构的拆装、检测及调整
一、配气机构的作用和组成 1.配气机构的作用 配气机构是控制发动机进、排气的装置。其作 用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的 要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可 燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）准时进 入气缸，废气得以及时从气缸排出汽缸。
1-3-3丰田5A汽油发动机配气机构拆检
新课讲授因为装在摇臂轴上的各摇臂中，有的摇臂正处于压缩气门弹簧使气门打开的状态，这样的摇臂对摇臂轴有一个向上的作用力。
所以，在拆卸摇臂轴总成时，要把全部摇臂轴支座的固定螺栓分几次逐渐拧松，使摇臂轴平行地远离气缸盖，安装时亦然，以防拆装不当造成摇臂轴弯曲。
（三）凸轮轴总成的拆装要点1.确认配气正时记号拆卸凸轮轴总成前应仔细观察曲轴和凸轮轴正时齿轮的配气正时记号，尤其是在缺少资料的情况下，更有必要。
配气正时记号的一般规律是:对于齿轮传动的配气机构，配气正时记号一般都打在齿轮上，但也有分别打在正时齿轮和正时齿轮室上的。
对于同步带传动或链传动的配气机构，配气正时记号通常则分别制在正时同步带轮(或链轮)和其后侧静止不动的壳体件上。
安装时，只要使曲轴和凸轮轴的正时同步带轮(或链轮)上的正时记号分别和其后侧壳体上的记号对准，然后再安装同步带(或链条)，即可保证配气正时。
2.中、下置式凸轮轴的拆装无论中、下置式还是上置式凸轮轴，在拆卸时都要首先解除其轴向定位。
下置式凸轮轴与曲轴的定时齿轮是一对圆柱斜齿轮，其相互啮合的斜齿与凸轮轴和曲轴的轴线不平行，只有一边转动，一边沿轴向外撬凸轮轴齿轮，才能使其脱离啮合。
(安装时，对准记号后，亦应在转动的同时推压凸轮轴齿轮，使其与曲轴齿轮进入全齿啮合状态为止。
)然后，用手边转动(防止凸轮和挺柱卡住)边向外抽出凸轮轴。
3.上置式凸轮轴的拆装对于承受正在开启的气门的弹簧弹力的凸轮轴的拆装方法如同前述摇臂轴总成的拆装要点一样。
教师边讲解边示范，关键知识点重点强调教师边讲解边示范，关键知识点重点强调学生按照教师的讲解和示范进行操作学生按照教师的讲解和示范进行操作35〞20〞。
丰田5A-FE发动机的整体拆装解析
丰田5A-FE发动机的整体拆装发动机解体(以丰田5A-FE发动机为例)，解体前认真观察发动机外部各总成、主要零部件的名称、安装位置、连接关系、它们位于哪个机构、哪个系统。
（一）5A-FE发动机的拆卸1、拆下各分缸高压线，拆下固定分电器的两颗螺栓，取下分电器总成；2、将发电机皮带防护罩拆下；3、将水泵皮带轮的紧固螺栓松开，拆下发电机，取下发电机皮带；4、拆下水泵的皮带轮；5、拆下排气管下方与气缸盖相连的螺母；6、拆下发动机的机油尺及松开水泵进水口；7、拆下气门室盖上的螺钉与垫片，取下气门室盖；8、拆下正时皮带上罩（3号皮带罩）；9、将排气凸轮轴前方的正时齿轮螺母松开；（但暂时不要拆下）10、转动曲轴对一缸上止点记号，检查原有的安装的情况；注意：曲轴皮带轮的记号与正时皮带罩的上止点记号，凸轮轴正时齿轮与排气凸轮轴承盖上的记号。
11、拆下正时皮带下罩（1号皮带罩）的防尘橡胶片；12、松开张紧轮的坚固螺栓，暂时将张紧轮推向前方固定，松开正时皮带；13、拆下进气凸轮轴的第一道轴承盖，转动凸轮轴；14、用一颗6×20×1的螺栓将进气凸轮上的付斜齿轮与主斜齿轮相连；15、拆下进气与排气凸轮轴的各个轴承盖；注意：拆卸轴承盖时应注意保持整个凸轮轴的平衡，故同时松开每个轴承盖上的螺栓；拆卸双头螺栓使用10＃套筒＋棘轮扳手，拆卸单头螺栓则使用10＃丁字杆；16、依次取下各个气门挺杆；注意：每一个挺杆都不能够搞乱，各气门挺杆顶端有不同厚度调整气门脚间隙垫片。
17、将气缸盖的螺钉按一定的次序松开，并取下；18、将气缸盖取下，同时取下气缸垫；19、通过翻转架将发动机翻转1800；20、将油底壳拆下，并拆下机油集滤器；21、将曲轴前端固定曲轴皮轮上的大螺母拆下，取下皮带轮；22、拆下正时皮带下罩（1号皮带罩），取下张紧轮及正时皮带；注意：正时皮带不要碰到油污；23、拆下曲轴前端盖与机油泵；24、拆下连杆大头的连杆轴承盖；拆下第一缸活塞；注意：拆下活塞时应观察活塞或连杆上有无记号，若无则应做记号；25、解体完毕。
丰田5AFE／8AFE维修手册
维修手册附录丰田5A-FE／8A-FE发动机机械部分维修手册目录：一．部分发动机总成·2（一）组件·2（二）大修·5二．气缸盖总成·47（一）组件·47（二）大修·47三．气缸体总成·69（一）组件·69（二）大修·69一．部分发动机总成(5A - FE/8A - FE) （一）组件（二）大修1．拆下火花塞2．拆下通风阀分总成(a) 拆下通风阀。
(b) 拆下垫片。
3．拆下气门室盖分总成(a) 拆下加油盖。
(b) 拆下4个螺母，4个密封垫和气门室盖。
4．拆下2号正时链条或皮带罩(a) 拆下4个螺栓和2号正时皮带罩。
5．拆下曲轴齿轮或皮带轮罩分总成。
(a) 拆下2个螺栓和曲轴齿轮罩。
6．将1号气缸设定在上止点，压缩位置(a) 转动曲轴皮带轮，将皮带轮槽口对准1号正时皮带罩上的正时标记“O”。
(b) 检查曲轴正时皮带轮的“K”标记与轴承盖的正时标记对准。
否则，转动曲轴一周(3600)。
7．拆下凸轮轴皮带轮(a) 使用SST拆下皮带轮螺栓。
SST 09213 - 54015, 09330 - 00021 (90105 - 08076)(b) 使用SST拆下曲轴皮带轮。
SST 09950 - 50013 (09951 - 05010, 09952 - 0501009953 - 05020, 09954 - 05021)8．拆下正时链条或皮带罩分总成(a) 拆下3个螺栓和正时皮带罩。
9．拆下正时皮带导轮10.拆下惰轮张紧弹簧(a) 旋松惰轮安装螺栓。
(b) 拆下张紧弹簧。
11.拆下正时皮带提示：如果重复使用正时皮带，在皮带上画一个方向箭头f按发动机旋转的方向），并如图所示在皮带轮和皮带上做出定位标记。
(a) 拆下正时皮带。
12.拆下1号正时皮带惰轮分总成。
(a) 拆下螺栓和l号正时皮带惰轮。
13.拆下横置发动机安装支架(a) 拆下3个螺栓和发动机右侧安装支架。
发动机5A-FE
技术数据1、发动机型号：5A—FE2、发动机形式：直列四缸双顶置凸轮轴16气门3、排量（L）：1.4984、最大功率（KW）：685、最大功率时转速（RPM）：60006、最大转矩（N.M）1247、最大转矩时转速（RPM）：32008、应用：天津丰田威驰轿车9、怠速转速：700±50r/min10、压缩压力：最大1370kpa,最小980kpa,各缸差值范围：100kpa测量时：蓄电池电量应始终充足，发动机转速不小于250r/min,必须用尽可能短的时间完成此项测量。
丰田5A—FE发动机拆装与检修前言：发动机及变速器总成从车上拆下断电、放机油、放水、燃油系统释压、拆下相关线束及接头、拆下相应水管接头、变速器操纵机构联动装置、用相应起吊装置吊住发动机及变速器总成，拆下发动机及变速器各悬置软垫支架，将发动机及变速器作为总成从车上吊下。
将自动变速器与发动机总成分开拆下。
一、拆卸1、拆外部附件，如发动机前悬置支架、前端的驱动皮带、转向助力泵、发电机等，从火花塞上拔下各缸高压线、拆下分电器带分缸高压线总成，拆时须注意分电器的初始安装位置，必要时作好记号。
拆下起动机。
2、拆下节气门体总成。
3、拆进气歧管总成，取下进气歧管垫。
4、拆下进水管座及节温器总成，拆下缸盖出水管座。
5、拆排气歧管总成，取下排气歧管垫。
用机油滤清器专用扳手拆下机油滤清器。
6、拆下气门室盖。
7、把曲轴摇至一缸上止点位置(即曲轴皮带轮上的小缺口与下下时皮带罩上的“0”刻度对准)，同时观察凸轮轴正时齿带轮上的正时记号是否对准，如未对准，则再摇转曲轴360º，使之对准，也就在于是凸轮轴正时齿带轮的小圆孔与进气凸轮轴前轴承盖上的槽对准，此时进气凸轮轴定位销朝上，第一缸的进、排气门均完全关闭，而第四缸处于气门叠开状态。
8、测量相应的各个气门的气门间隙并记录下来。
9、拆下上面及中间的正时皮带罩，用相应的工具固定飞轮或传动板上的齿圈，用扭力扳手或风炮旋下曲轴前端皮带轮固定螺栓，拆下曲轴皮带轮(必要时使用拉器拆)。
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授
新
课
讲
授
新
课
讲
授
课堂小结
作业布置
一、组织教学，清点人数
1.检查学生出勤情况。应到人，实到人。
2.准备上课物品。
3.强调课堂纪律。
二、知识复习
配气机构拆装要点有哪些？
三、新课导入
配气机构各部件比较重要，结构复杂，需要反复训练才能达到技能要求，教师设计几个教学情景，让学生对每一个教学情景产生悬念，然后进入本节课的学习。
2.气缸压缩压力的检测
（1）气缸压缩压力的检测方法
用气缸压力表可测量并记录下压缩行程上止点时气缸的压缩压力。测量结束后,按下压力表的放气阀,表针便从所指示的最高压力处回到“0”位。
（2）检测结果对比分析
测得结果如低于原厂规定标准,可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20～30 ml机油,然后重测一次气缸压力。
2.气门的检修
①气门的耗损与检验气门的常见耗损是:气门杆部的磨损、气门密封锥面磨损与烧蚀和气门杆的弯曲变形等。
②气门密封锥面的修理气门密封锥面的修理是在气门光磨机上进行的。
3.气门座的修理
①气门座的铰削铰削气门座使用的专用成套铰刀,有整体高速钢和镶硬质合金刀片的两种。
②气门座的磨削用气门座光磨机进行磨削气门座的方法与铰削相仿,只是将铰刀换成了成形的角度砂轮,同样是以导管孔为加工基准,以保证同心度和垂直度。
教学反思
教案批阅
4.气门响的诊断方法
气门脚(气门杆端)响和气门落座响称为气门响。
（1）故障现象
发动机怠速时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”(在气门座处)的敲击声,转速升高时响声也随之升高,温度变化或单缸断火时响声不变。若有多只气门响,则声音比较杂乱。
（2）故障原因
①气门脚响
气门间隙太大;
（三）配气相位的检查与调整
1.配气相位的检查
顶置式发动机配气相位的检测方法有:刻度盘法、气门叠开法和较先进的发动机综合测试。下面以东风EQ1090 - 1型汽车为例介绍用气门叠开法检测配气相位。
①将气门间隙调整为0。
②转动曲轴,使一缸活塞达到排气冲程上止点前进气门未开启位置。
③固定上止点检测仪4和配气相位检测仪2并将其百分表触于进气门弹簧座上,使表针转动2周,然后使表针对0。
任务
任务3.丰田5A汽油发动机配气机构拆检
课时安排
8课时
第1.2课时
配气机构概述
理实一体化
第3.4课时
配气机构的零件和组成
理实一体化
第5.6课时
配气机构的拆装
理实一体化
第7.8课时
配气机构的检修
理实一体化
授课日期
授课班级
15级汽修（3）班
教学目标
知识目标：掌握丰田5A汽油发动机配气机构的检修方法。
能力目标：学会配气机构的检修。
6.同步带的定期更换
同步带应定期更换,以防发动机工作中突然断裂时,气门撞坏活塞、缸盖等零件,造成严重损失。微型车发动机在正常使用情况下一般每行驶100000 km更换一次同步带。
7.正时齿轮的检查
正时齿轮啮合间隙逾限或轮齿磨出台阶、出现裂纹或断齿时,均应更换齿轮。相互啮合的钢制齿轮应成对更换。正时齿轮的啮合间隙:钢制齿轮0.03～0.30 mm,使用极限0.40 mm;胶木齿轮0～0.50 mm。
①凸轮轴的耗损与检修凸轮轴的主要耗损是凸轮、支承轴颈表面、正时齿轮轴颈键槽的磨损和凸轮轴的弯曲变形。凸轮轴的磨损和弯曲将使气门的最大开度和充气系数降低、配气相位失准、噪声增大。
②凸轮轴轴承的检修凸轮轴与轴承的配合间隙一般为0.05～0.10 mm,当货车大于0.20 mm,轿车大于0.15 mm时,应更换新轴承。
4.气门弹簧的检验
气门弹簧的耗损主要有弹力减退、歪斜和断裂等三种形式。
气门弹簧的歪斜将影响气门关闭时的对中性,使气门关闭不严,容易烧蚀密封带,并破坏气门旋转机构的正常工作。气门弹簧的外圆柱面在全长上对底面的垂直度公差为1.5 mm。当a >1.5 mm时,弹簧即应报废。
（二）气门传动组零件的检修
1.凸轮轴及轴承的检修
在正时齿轮的正时记号不变的情况下把凸轮轴与正时齿轮的连接键制成凸轮轴正时齿轮轴向移动法对于采用一对斜齿圆柱正时齿轮传动的配气机构如将凸轮轴正时齿轮相对于曲轴正时齿轮作轴向位移时因斜齿的关系凸轮轴正时齿轮和凸轮轴总成相对于曲轴齿轮会转过一个相应的角度因此可达到微量调整配气相位的目的
第六周教案
项目
项目一、丰田5A发动机拆装
3.进气管真空度的检测
进气管真空度的变化与配气机构的技术状况、活塞气缸组的磨损以及点火系和供给系的调整有关。因此,通过测量进气歧管的真空度就可以判断上述系统技术状况的好坏。通常用量程为0～120 kPa的汽车发动机检测专用真空表检测发动机进气管的真空度。真空表由表头和软管组成。软管的一头连接在表头上,测量时把另一头连接在进气管的接头上。检
(7)按顺时针方向摇转曲轴,使排气门完全落座,由检测仪百分表读出上止点时排气门落座前的高度hp。
⑦根据进排气门上止点时的升高度及其相对升高度差值,确定配气相位快慢度q (指进气提前角α或排气迟后角δ增加或减小的度数)。
3.配气相位的调整
配气相位的调整方法有:
①偏位键法在正时齿轮的正时记号不变的情况下,把凸轮轴与正时齿轮的连接键制成
5.正时链轮和链条的检查
①正时链条的检查测链条长度时,对链条施以一定的拉力,拉紧后测量其长度l ,测量拉力可定为50 N,如丰田2Y、3Y发动机链条长度应不超过291.4 mm,否则应更换新链条。
②正时链轮的检查将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮,用游标卡尺测量其直径,其直径不得小于允许值。例如:丰田2Y、3Y发动机正时链轮直径允许的最小值:凸轮轴正时链轮为114 mm;曲轴正时链轮为59 mm,若小于此值时,应更换链条和链轮。
（四）配气机构的常见故障诊断
配气机构的常见故障诊断与排除配气机构的常见故障主要有:气门关闭不严(漏气),配气相位失准和气门响。
1.气缸压缩压力不足的原因及影响
气缸的压缩压力不足主要有气缸充气不足和气缸密封性不良两方面的原因。而影响气缸充气不足和密封性不良的原因又是多方面的,其中有配气机构方面的原因,也有曲柄连杆机构和进排气系统方面的原因。
气门间隙调整螺钉松动,或气门间隙处摇臂和气门杆端的接触面不平;
配气凸轮外形加工不准或磨损过甚,造成缓冲段效能下降,加重了挺杆对气门脚的冲击。
气门脚处润滑不良。
②气门落座响
气门杆与其导管配合间隙太大;气门头部与气门 Nhomakorabea接触不良;
气门间隙太大。
（3）故障诊断与排除方法
气门脚响和气门落座响很类似。
①听诊打开加机油口盖,当发动机怠速运转时,听到有节奏的响声,可稍提节气门,如此时响声变明显,逐渐加油时响声又随转速的提高节奏加快,可初步断定为气门脚响或气门落座响。
2.气门挺柱的检修
①普通挺柱的检修普通挺柱常见的耗损形式是底部出现裂纹、剥落和条痕损伤。另外,挺柱在导孔中卡滞,不能自由移动和转动,会造成挺柱底部的不均匀磨损,使凸轮的磨损加剧,凸轮轴弯曲,甚至在不长的行驶里程内使凸轮早期磨损而报废。
②液力挺柱的检修
液力挺柱与承孔的配合间隙一般为0.01～0.04 mm,当超过0.10 mm时,应更换液力挺柱;
柴油机由于受着火敲击声的影响,气门响不易听诊。听诊时可采用提高转速后迅速收油门的方法,在发动机降速时,避开着火敲击声的干扰,仔细倾听。
②检查气门间隙若间隙过大,应调整到标准值,然后再起动发动机,如响声消失则说
明是气门脚响;如响声无变化,说明是气门落座响。气门座响如系座圈松动造成,其响声不如气门脚响坚实,且带有破碎声。
③气门的研磨气门的研磨可用手工操作或气门研磨机进行。
④气门的密封性检验气门与气门座经研磨后,对密封性应进行严格地检查,检查方法如下:
用软铅笔在气门密封锥面上,顺轴向均匀地画上直线,然后将气门对号入座插入导管中,用气门捻子(橡皮制)吸住气门顶面,将气门上下拍击数次取出,观察铅笔线是否全部被切断。如发现有未被切断的线条,可将气门再插入原座,转动1～2圈后取出,若线条仍未被切断,说明气门有缺陷,若线条被切断,则说明气门座有缺陷。应找出缺陷加以修理。
五、课堂小结
教师结合本节课学习内容小结。
六、作业布置
根据实训内容自己独立完成实训报告。
查看上课情况
教师提问
教师设计教学情境
教师边讲解边示范，关键知识点重点强调
教师边讲解边示范，关键知识点重点强调
教师边讲解边示范，关键知识点重点强调
教师边讲解边示范，关键知识点重点强调
教师小结、布置作业
口头报告
学生回答
情感目标：培养学生动手操作能力。
教学重点
掌握丰田5A汽油发动机配气机构主要部件的检修
教学难点
掌握丰田5A汽油发动机配气机构主要部件的的检修方法
教具
丰田5A汽油发动机4台、常用工具和专用工具4套、多媒体
教学方法
实训演示
教学过程
教学环节
教学内容
教师活动
学生活动
时间分配
组织教学
知识复习
新课导入
新课讲授
新
课
④按顺时针方向摇转曲轴,根据上止点检测仪4确定活塞上止点的百分表读数。在活塞到达上止点前0.01 mm和越过上止点后0.01 mm时,分别记下配气相位检测仪百分表2进气门的升高度h1和h2 ,再取平均值hj = h1 + h2
⑤根据进气门的平均升高hj,找准活塞上止点。
⑥在找准活塞上止点后,将配气相位检测仪的百分表头触及排气门弹簧座并使表的小针指向2 mm(即将表头压下2 mm)。
3.气门推杆的修理
气门推杆易发生弯曲,直线度误差应不大于0.30 mm。推杆弯曲,应进行检验和校直。推杆上端凹球面和下端凸球面半径磨损量应控制在+ 0.03～-0.01 mm之间。