什么是汽车覆盖件,汽车覆盖件基础知识【大全】
汽车覆盖件
1.汽车覆盖件的结构特点和质量要求是什么？1.1 车身覆盖件的结构特点（1）尺寸大。
汽车是消费品中较大的工业产品。
汽车覆盖件是覆盖发动机和底盘构成汽车车身的零件。
因此，其结构尺寸的大小，取决于车身分块的大小。
从覆盖件本身的功能角度考虑，分块应当是越大越好。
从车身的整体制造工艺性角度分析，也应当是越大越好。
因此，覆盖件结构尺寸一般都比较大。
（2）板材薄。
为了减轻汽车自重，覆盖件选用的板材都比较薄。
薄厚是一个相对的概念。
覆盖件的周长（米）和所用板料厚度（毫米）的比值一般都在1.00以上。
覆盖件料厚一般在0.6毫米至1.2毫米之间。
（3）形状复杂。
为满足功能和美观的需要，汽车覆盖件一般都是由三维规则曲面和不规则曲面组合而成的复合曲面。
（4）用模型表达。
由于覆盖件是有立体曲面构成，使用机械制图完全表达汽车覆盖件的形状和尺寸是非常困难的。
一般都用模型来表示。
表示汽车覆盖件形状尺寸的模型称为主模型（有物理主模型和数学主模型之分）。
1.2质量要求覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。
总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。
覆盖件拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀性，往往会使某些部位刚性较差。
刚性差的覆盖件受至振动后会产生空洞声，用这样零件装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成覆盖件早期破坏，因此覆盖件的刚性要求不可忽视。
检查覆盖件刚性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同，另一是用手按看其是否发生松弛和鼓动现象。
汽车车身外形是由许多轮廓尺寸较大且具有空间曲面形状的覆盖件焊接而成，因此对覆盖件的尺寸精度和表面质量有较高要求。
车身覆盖件要求表面平滑、按线清晰，不允许有皱纹、划伤、拉毛等表面缺陷，此外还要求具有足够的刚性和尺寸稳定性。
汽车覆盖件及内钣件图解
汽车覆盖件及内钣件图解内容来源网络，由深圳机械展收集整理！更多钣金设备相关内容，就在深圳机械展。
何为汽车覆盖件？汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。
按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。
车身覆盖件的结构特点：（1）尺寸大。
汽车是消费品中较大的工业产品。
汽车覆盖件是覆盖发动机和底盘构成汽车车身的零件。
因此，其结构尺寸的大小，取决于车身分块的大小。
从覆盖件本身的功能角度考虑，分块应当是越大越好。
从车身的整体制造工艺性角度分析，也应当是越大越好。
因此，覆盖件结构尺寸一般都比较大。
（2）板材薄。
为了减轻汽车自重，覆盖件选用的板材都比较薄。
薄厚是一个相对的概念。
覆盖件的周长（米）和所用板料厚度（毫米）的比值一般都在1.00以上。
覆盖件料厚一般在0.6毫米至1.2毫米之间。
（3）形状复杂。
为满足功能和美观的需要，汽车覆盖件一般都是由三维规则曲面和不规则曲面组合而成的复合曲面。
（4）用模型表达。
由于覆盖件是有立体曲面构成，使用机械制图完全表达汽车覆盖件的形状和尺寸是非常困难的。
一般都用模型来表示。
表示汽车覆盖件形状尺寸的模型称为主模型（有物理主模型和数学主模型之分）。
车身外覆盖冲压件图解外板件:•四门、两盖、翼子板左右、侧围左右、顶盖•（外板11个、内板6个件）对称件6个，非对称5个。
8个活装件，3个焊装件•油箱盖总成也是活装件，而且是具有A级曲面的外板整体侧围（左、右）翼子板（左、右两件）机盖外板机盖内板行李箱外板行李箱内板前门外板（左、右）前门内板（左、右）后门外板（左、右）后门内板（左、右）顶盖内板件：焊接白车身总成（除了外板的侧围、顶盖）发动机舱总成行李舱总成侧围内板总成地板总成中、小件：加强梁、加强板、支撑架类件中型加强板小型加强板小型支架类小型支架类地板类加强梁加强梁轮罩内外板轮罩内外板前围总成前悬挂总成油箱盖总成覆盖件的分组——总成发动机舱总成左后门总成地板总成左侧围总成后背门焊接总成&发动机罩总成内容来源网络，由深圳机械展收集整理！更多钣金设备相关内容，就在深圳机械展。
汽车覆盖件及内钣件图解
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地板总成
左侧围总成
后背门焊接总成&发动机罩总成
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谢谢大家！
机盖内板
行李箱外板
行李箱内板
前门外板（左、右）
前门内板（左、右）
汽车覆盖件加工工艺(二)
汽车覆盖件加工工艺(二)汽车覆盖件加工工艺概述•汽车覆盖件是指汽车外部的组件，包括车身、车门、引擎盖等部件。
•汽车覆盖件加工工艺是指对这些汽车外部组件进行加工和制造的工艺流程。
加工工艺流程1.零件设计–根据汽车设计要求，进行覆盖件的结构和形状设计。
–考虑到安全性、美观性和使用性等因素，在设计中要进行综合考虑。
2.材料选择–根据汽车覆盖件的用途和要求，选择合适的材料。
–常用的材料包括钢板、铝合金和塑料等。
–材料的选择直接影响到覆盖件的耐用性和成本。
3.切削加工–使用切削工具，对材料进行切削、铣削、钻孔等加工工艺。
–通过切削加工，可以获得精确的尺寸和形状。
4.成型加工–使用冲压机、模具等设备，将材料进行冲压成形。
–冲压加工可以大量生产覆盖件，并保证其一致性和质量。
5.焊接工艺–对汽车覆盖件进行焊接加工，将多个零部件进行连接。
–焊接工艺包括点焊、脉冲焊和激光焊等多种方式。
6.表面处理–对汽车覆盖件的表面进行处理，以提高其耐腐蚀性和外观质量。
–表面处理方式包括喷涂、电镀和镀膜等。
7.总装–将各个部件进行组装，形成完整的汽车覆盖件。
–总装过程需要保证各个部件的精确度和一致性。
加工工艺的意义•汽车覆盖件加工工艺的优化，可以有效提高汽车的质量和性能。
•合理的加工工艺流程，可以降低生产成本并提高生产效率。
•加工工艺的改进和创新，可以推动汽车工业的发展和进步。
结论汽车覆盖件加工工艺是汽车制造过程中不可或缺的一环。
优化和改进加工工艺，对提高汽车质量和性能、降低生产成本具有重要意义。
同时，创新加工工艺，更能推动整个汽车工业的发展和进步。
汽车覆盖件概述
第 1章
概述
二、加磷铝镇静烘烤硬化钢板
经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理， 屈服强度得以提高。 这种简称为BH钢板的烘烤硬化钢板既薄又有 足够的强度，是车身外板轻量化设计首选材料之 一。
第 1章
概述
Байду номын сангаас
三、超深冲IF冷轧钢板
在超低碳钢（C≤0.005％）中加入适量的钛或 铌，以保证钢板的深冲性能，再添加适量的磷以提 高钢板的强度。 实现了深冲性与高强度的结合，特别适用于一 些形状复杂而强度要求高的冲压零件。
第一章 概述
图1-3 轿车白车身结构及覆盖件 1-发动机罩前支撑板 2-固定框架 3-前裙板 4-前框架 5-前翼子板 6-地板总成 7-门槛 8-前门 9-后门 10-车轮挡泥板 11-后翼子板 12-后围板 13-行李舱盖 14-后立柱 15-后围上盖板 16-后窗台板 17-上边梁 18-顶盖 19-中立柱 20-前立柱 21-前围侧板 22-前围板 23-前围上盖板 24-前挡泥板 25-发动机罩 26-门窗框
第 1章
汽车覆盖件材料及性能
概述
外、内覆盖件是由厚度为0.7、0.8、0.9、 1.0、 1.5mm 的钢板
多数骨架件是由厚度为1.1 、1.2、1.5、 2.5mm 的钢板冲压而成
第 1章
概述
冷轧铝镇静钢板已成为目前汽车覆盖件用 量最大的冷轧钢板之—。 一、加磷铝镇静钢板 主要特点： (1)具有较高强度，比普通冷轧钢板高15％～25％ (2)良好的强度和塑性平衡，即随着强度的增加，伸 长率和应变硬化指数下降甚微 (3)具有良好的耐腐蚀性，比普通冷轧钢板提高20％ (4)具有良好的点焊性能。
概述
第 1章
覆盖件模型 1、实体模型 主模型 工艺模型 研修模型 2．数学模型
什么是汽车结构件、加强件和覆盖件？
什么是汽车结构件、加强件和覆盖件？
一、什么是汽车骨架的三大组成构件？
汽车骨架三大组成构件是车辆鉴定的基础内容，所谓三大构件是指:汽车结构件、汽车加强件、汽车覆盖件。
其重要性也按照由高到低的顺序排列.
1）什么是汽车结构件
汽车结构件是指：车体框架，可以理解为支撑车体的骨骼，是安全的第一保障。
因为结构件本身是一体的，所以只要有所损伤，修复就势必要进行切割焊接工作，安全性会大幅下降。
因此但凡结构件受到损伤的车辆,都会被定性为大事故。
如图所示，汽车结构件指的是前后纵梁、A、B、C三对支柱，以及前后轮旋。
(因为该图无法标注后轮旋位置，所以在此强调）
汽车结构件因为影响着汽车驾驶的安全性，所以在车况鉴定和贬值问题上的影响最大。
只要以上部分存在问题，都将被视为车辆存在严重安全隐患，定性为大事故.
2)什么是汽车加强件
汽车加强件是指:汽车骨骼的一系列强化保护结构，一般车辆碰撞是由加强件首先对碰撞力量进行缓冲吸能,例如：前后防撞梁和翼子板内缘,加强件可以理解为人体的肌肉组织。
3）什么是汽车覆盖件
汽车覆盖件是指：汽车表面的蒙皮，比如车门、翼子板、机盖、前后杠等，类似于人的表层皮肤。
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什么是汽车覆盖件
什么是汽车覆盖件汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。
轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
一、覆盖件的分类按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。
外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。
按工艺特征分类如下：（1）对称于一个平面的覆盖件。
诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。
这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。
（2）不对称的覆盖件。
诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。
这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。
（3）可以成双冲压的覆盖件。
所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。
（4）具有凸缘平面的覆盖件。
如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。
（5）压弯成型的覆盖件。
以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。
二、覆盖件的特点和要求同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。
覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。
因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一个特殊的类别加以研究和分析。
覆盖件的特点决定了它的特殊要求。
1. 表面质量覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。
汽车覆盖件拉伸起皱和开裂现象分析及控制措施
汽车覆盖件拉伸起皱和开裂现象分析及控制措施汽车覆盖件是指车体外部的保护罩、护板、保险杠、车窗边框、车门外套等部件，这些零件的功能是保护车身结构、增加车体整体美感和减少空气阻力。
然而，在汽车生产和使用过程中，这些覆盖件可能会出现拉伸起皱和开裂的现象。
本文将分析汽车覆盖件拉伸起皱和开裂的原因，并提出相应的控制措施。
首先，汽车覆盖件拉伸起皱和开裂的原因主要有以下几点。
1.材料质量差：汽车覆盖件的材料包括金属、塑料、橡胶等。
如果材料质量有缺陷，如材料硬度不足、脆性大、不耐老化等，就容易出现拉伸起皱和开裂现象。
2.制造工艺不当：汽车覆盖件的制造过程中，如果操作不当、工艺参数不合理，例如成型温度过高或过低、成型速度过快或过慢、冷却方式不当等，都会导致覆盖件的形变和开裂。
3.加工应力过大：在覆盖件的制造过程中，可能涉及到很多的压力和挤压过程，如果加工应力过大，就会导致覆盖件的强度降低，易发生起皱和开裂。
4.环境因素：汽车覆盖件在使用过程中，会受到各种环境因素的影响，包括温度变化、大气湿度、紫外线照射等。
这些因素会导致覆盖件材料的膨胀和收缩，引起拉伸起皱和开裂。
针对上述问题，可以采取以下控制措施来避免汽车覆盖件拉伸起皱和开裂。
1.优化材料选择：选择质量好、性能稳定的材料，确保材料硬度、韧性等物理性能符合要求。
此外，还可以使用耐老化、耐候性好的材料，提高覆盖件的耐用性。
2.优化制造工艺：合理控制制造过程中的温度、速度、压力等参数，确保覆盖件的成型质量。
可以使用模具加热、冷却等手段来控制成型温度和冷却速度，防止拉伸起皱和开裂。
3.优化加工工艺：合理控制加工过程中的压力和挤压过程，避免加工应力过大。
可以采用分次加工、轻加工等方法来减小加工应力，提高覆盖件的强度和稳定性。
4.增加外部保护措施：可以在覆盖件表面涂覆保护涂层，增加抗紫外线和防水性能，预防覆盖件的老化和开裂。
此外，可以增加覆盖件的厚度和加强结构设计，提高其抗拉伸能力。
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什么是汽车覆盖件？汽车覆盖件基础知识大全
本文将详细介绍汽车覆盖件基础知识，包括汽车覆盖件简介，汽车覆盖件组成及包括什么，汽车覆盖件加工设备有哪些，汽车覆盖件加工方向，汽车覆盖件质量要求等内容。
汽车覆盖件
汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。
按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。
它们在工艺设计、模具加工、设备选择及质量控制（尺寸公差、形状精度、零件刚度、表面质量）等方面都具有与一般冲压零件不同的特点。
覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
欧、美、日等发达国家生产的A级表面精度的汽车覆盖件如引擎盖板，车顶盖，左、右车侧围，前、后车门，前、后、左、右翼子板，行礼箱盖板，发动机前支撑板，发动机前裙板，前围上盖板，后围板，后围上盖板，前裙板，前框架，前翼子板，车轮挡泥板、后翼子板、后围板、行李仓盖，后围上盖板、顶盖、前围侧板、前围板、前围上盖板、前挡泥板、发动机罩。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
汽车覆盖件基本工艺
汽车覆盖件冲压成形的基本工序有：落料、预弯、拉延、修边、冲孔、翻边、整形等（见表）。
典型结构的汽车覆盖件一般需要4～6道工序，并可根据需要将一些工序合并，如落料拉延、
修边冲孔、翻边整形等。
汽车覆盖件发展现状
汽车覆盖件成形过程的有限元分析随着非线性理论、有限元方法和计算机技术的迅速发展，一种融计算机图形学、数值计算方法和塑性成形理论于一体的板料冲压成形数值模拟技术正逐步走向工业实用阶段，成为汽车制造厂家缩短开发周期、降低生产成本的有力工具。
已经形成商品化的板料冲压成形数值模拟软件有：PAM-STAMP、DNAFORM、AUTO：FORM 等。
这些软件均具有完整的前、后处理程序，可以直观地显示材料变形、流动的详细过程，了解材料应力、应变的分布情况及起皱、破裂的形成经过，并最终获得成形所需的载荷及零件冲孔修边的回弹。
汽车覆盖件的成形设备
对于形状较为复杂的大型汽车覆盖件拉延成形：工序通常采用10 000～20 000kN宽台而双动压力机，而其他成形工序均采用宽台面单动压力机。
汽车覆盖件成形均为批量较大的生产，为了提高生产效率、稳定生产质量，一般采用冲压生产线的方式进行生产。
冲压生产线上的设备按工艺流程排布，即以双动压力机为首，3～5台单动压力机并其他辅助设备（上料、下料、传递、酬转等）共同组成。
汽车覆盖件加工方向
汽车车身外形是由许多轮廓尺寸较大且具有空间曲面形状的覆盖件焊接而成，因此对覆盖件的尺寸精度和表面质量有较高要求。
车身覆盖件要求表面平滑、按线清晰，不允许有皱纹、划伤、拉毛等表面缺陷，此外还要求具有足够的刚性和尺寸稳定性。
车身表面质量的好坏取
决于覆盖件拉伸的结果，而拉伸模是拉出合格覆盖件的关键。
由于影响拉伸件质量的因索主要是起皱、开裂、拉毛和回弹，所以从编制冲压工艺到模具设计都必须认真考虑。
模具制造完毕，在拉伸模调试过程中，还必须对拉伸件的起皱和开裂现象进行仔细分析与研究，并采取相应的措施。
起皱和开裂
主要原因有以下几个方面：
(1)拉伸模设计工艺性是否合理。
(2)模具加工质量(表面精度、硬度等)引起的问题。
(3)压力机精度(滑块平行度等)。
(4)板料质量(厚度超差)。
拉伸件的工艺性是编制覆盖件冲压工艺首先要考虑的问题，只有设计出一个合理的、工艺性好的拉伸件，才能保证在拉伸过程中不起皱、不开裂或少起皱、少开裂。
在设计拉伸件时不但要考虑冲压方向、冲压位置、压料面形状、拉伸筋的形状及配置、工艺补充部分等可变量的设计，还要合理地增加工艺补充部分，正确确定压料面。
各可变量设计之间又有相辅相成的关系，如何协调各变量的关系．是成形技术的关键，要使之不但满足该工序的拉伸，还要满足该工序冲模设计和制造工艺的需要，并给下道熔边、翻边工序创造有利条件，一般应注意以下几个方面。
冲压方向的确定
零件的冲压方向是确定拉伸工艺首先要遇到的问题，它不但决定能否拉伸出满意的拉伸件，而且还影响到工艺补充部分的多少和压料面的形状。
合理确定冲压方向应满足以下3方面的要求。
(1)保证凸模能够进入凹模。
凹模右方下边的形状向外凸出，最凸出点超过凹模口尺寸，使
凸模不能进入凹模，这个拉伸方向是不能进行拉伸的，必须改变拉伸方向，使凸模能够进入凹模。
沿顺时针方向旋转一个角度．使凸棋能够进入凹模。
(2)使凸模接触毛坯的面积大。
接触面越大，接触面与水平面的夹角越小．毛坯越不易发生局部应力过载而使零件产生破裂。
材料在拉伸时贴模性能提高，容易获得完整的凸模形状，有利于提高零件的变形程度。
(3)压料面各部分进料阻力要均匀可靠。
拉伸深度均匀是保证压料面各部分进料阻力均匀可靠的主要条件。
而压料面各部分进料阻力均匀是确保拉伸件不起皱、不开裂的重要保证。
通常来说，汽车覆盖件的质量要求要满足以下几点：
①要有足够高的尺寸精度。
汽车覆盖件必须要保证足够高的尺寸精度，包括轮廓尺寸，孔位尺寸，局部形状尺寸的各种尺寸。
这样的话才能保证其焊装和组装的准确性和互换性。
有利于实现车身焊接的自动化和无人化，与此同时，还可以保证汽车车身外观形状具有一致性和美观性。
②要有足够的形状精度。
汽车覆盖件特别是对外覆盖件而言，要保证其有较高的形状精度，否则的话就很容易偏离车身的总体设计，不能体现车身独具一格的造型风格。
③汽车的覆盖件要有一定的表面质量。
对于外覆盖件而言，不允许其有波纹，皱纹，擦伤和凹痕等缺陷，要保证汽车覆盖件棱线清晰，平直，曲线要保证其圆滑，均匀过渡。
④汽车的覆盖件要有一定的刚度。
这样的话可以保证汽车在行驶的过程中受到振动时，不至于产生较大噪声，从而可以有效减轻驾驶员的疲劳。
⑤汽车覆盖件要有良好的工艺性。
保证汽车覆盖件在一定的生产规模下，能轻易安排冲压工艺和冲压磨具设计，能够做到最经济，最安全，最稳定有效地获得较高质量的产品。
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