浩吉铁路优化我国北煤南运的格局

浩吉铁路优化我国北煤南运的格局

岳阳市十四中学秦为胜

我国自然资源空间分布不均，资源分布与经济地理格局不相适应，南方经济发达、能源消费莫大，但资源、能源却严重不足；我国煤、铁、石油资源多分布于北方、有色金属、磷矿资源多分布南方，从而造成北煤南运、南磷北运、加重了交通负担、造成了交通的污染问题。

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南、华中地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要，资源跨区域调配，加剧交通负担。虽然近年我国交通运输建设速度加快，变输煤为输电，但仍赶不上经济发展对能源需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”

之一。目前，我国“西煤

东运”、“北煤南运”主要

集中在三条通道，北线为

大秦线（山西大同－河北

秦皇岛港）、中线为神黄

线（陕西神府－河北黄骅

港）、南线为焦作—兖州

—日照线。据了解，中线神黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上泥沙淤积严重，影响航运，

进一步扩展运输能力存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可保证未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨。日照港拥有国内吃水最深的15万吨级煤炭专用泊位2个，码头前沿水深-17米，拥有5万吨级煤炭专用泊位1个。以上三个泊位设计年吞吐能力3500万吨，煤炭堆存能力为350万吨。正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年通过能力将达到4500万吨。

在北煤南运，西煤东运的过程中，水路运输能力仅次于铁路。在煤运体系中，北方秦皇岛港、天津港、黄骅港、日照港、唐山港、青岛港、连云港港等7大装船港组成。从地域上来看：山西、内蒙古、陕西的煤炭主要通过天津、秦皇岛、黄骅港下水，其中山西和内蒙主要通过天津港和秦皇岛港下水，陕西的煤炭主要通过天津港和黄骅港下水，再运往上海、江苏、浙江等五个沿海省市。山东的煤炭主要通过日照港下水转运。北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。铁路+水运模式整体速度慢、运输距离与时间长、经济效益差。

据了解，我国是煤炭消费大国，煤电在电力供应结构中约占2/3，是保障电力供应的主力能源。但长期以来，煤炭供需矛盾突出，资源主要分布在西北部，但消费却集中在东南地区。为解决华东和华南地区的煤炭需求，我国实施了“西煤东运”、“北煤南运”计划，先后开通大秦铁路、神黄铁、焦日等运煤专线。浩吉铁路（原蒙华铁路）开通后，优化了我国北煤南运的格局，成为“北煤南运”新的直达中部经济带的重要运煤战略新通道。

浩吉铁路全长1813.5公里，北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、

湖南、江西七省区，终到京九铁路吉安站。该线路为国铁Ⅰ级电气化铁路，其中陶利庙南至坪田段为双线铁路，其余为单线铁路，预留双线条件。开通初期设置车站77座，设计时速120公里，规划年运输能力2亿吨以上，是世界上一次建成的最长重载铁路。它将成为我国北煤南运国家级战略运输通道，有利于降低社会物流成本、加快煤炭等能源运输速度，节约时间成本。

浩吉铁路一次跨越长江、两次跨越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域，地质条件十分复杂。正线有大中桥770座共381公里，其中长度5公里以上的特大桥有10座，隧道229座共468.5公里，其中长度10公里以上的隧道10座，桥隧比约46.9%。北煤南运”新干线浩吉铁路正式开通，从蒙西地区到江西地区，全