轮胎分类

公路胎：俗称HT轮胎，轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路

上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能同样尺寸的

轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易

损坏，HT轮胎是大多数SUV出厂的标配，我们将轮胎在越野爱好者眼中的观

感程度集合成轮胎的气质指数1——5，HT轮胎的气质指数是1，基本没品味；

公路轮胎简称HT。一般来说，越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道

路花纹轮胎，主要是在铺装路行驶城市SUV轮胎，铺装路可以简单理解为水泥

路和沥青路面。HT越野轮胎主要是城市SUV车型轮胎，HT轮胎的舒适性是最

主要的，其他的越野性能反而是次要的。

由于HT越野轮胎侧重舒适性能，因此花纹设计趋于小块、细密，胎体柔软，可以降低路噪，为车辆提供舒适和稳定的驾驶。HT越野轮胎下有细分，有普通

的HT轮胎，也有高端豪华的HT轮胎。

全地形胎：俗称AT轮胎，是越野爱好者使用最广的型号，AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比

HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎，AT轮胎的气质指

数是3，较有品味；

全地形轮胎英文名是All Terrain，国内一般简称为AT越野轮胎。AT越野轮胎

的越野性能比HT越野轮胎更加突出，然而舒适性没有HT越野轮胎好，拥有这

种SUV轮胎的SUV可以在铺装路和非铺装路驾驶，是越野和公路性能兼顾的轮胎，因此也被称为全路况越野轮胎。

AT轮胎的花纹设计比较大，胎牙的间距比HT轮胎大而且深，胎体的橡胶相对

较硬。这些的设计能够提升轮胎的驱动力和在非铺装路面的通过性，但也降低

了轮胎的舒适性。

泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用，与AT轮

胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平

的岩石）更容易增加附着力，在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里

以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控，但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，

特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的信心，对MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了，目前市面上可以选择

的MT轮胎并不多，还经常断货或者型号不全，MT轮胎的气质指数是4,很有品味；

泥地轮胎简称MT（Mud-Terrain）越野轮胎，相对于HT轮胎和AT轮胎有更鲜

明的越野风格，也被称为山地越野轮胎。

它与HT越野轮胎相反，MT越野轮胎壁坚硬，胎牙之间的距离明显偏大，便于

泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT越野轮胎的噪音很大，当车速低

于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动。

MT越野轮胎在马路上行驶噪音很大，轮胎的刹车以及转向性能较差；但一到恶劣地面上不仅抓地力超常，而且不易损坏。

雨林胎：俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎

始用于马来西亚雨林地带的农民，后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当

仁不让的高手，性能比普通的MT轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越

野迷们还是时常津津乐道，最近老念叨胎面中间有三排小牙的那种（一般的是

两排）。雨林胎气质指数5，绝对有品味，不过代价是无法常用。