长安福特福克斯氧传感器中毒
氧传感器的常见故障
氧传感器的常见故障氧传感器是现代汽车中重要的排放控制器之一，它能够测量排放气体中氧气的含量，从而调节发动机燃油喷射量。
然而，氧传感器也会面临一些常见的故障问题。
本文将介绍氧传感器的常见故障及解决方法。
故障一：氧传感器损坏氧传感器在工作中处于高温高压等恶劣环境下，长时间使用会导致传感器元件老化和烧坏，从而导致测量数据错误甚至不能正常工作。
此时，我们需要更换氧传感器。
解决方法：根据车型找到相应的氧传感器规格，将损坏的氧传感器更换为新的氧传感器。
更换时要注意安装位置、电源接口和接线，避免损坏其他电气设备。
故障二：氧传感器信号干扰氧传感器信号干扰主要来自于发动机的其他电气设备和信号线路，例如点火器、高压线圈等。
这些干扰信号会影响氧传感器的信号传输和测量准确性。
解决方法：检查和修复故障设备或线路，避免干扰信号传输。
另外，可以在氧传感器信号输出线路上用屏蔽线或电容隔离来减少干扰信号。
故障三：氧传感器污秽长时间工作会使得氧传感器表面附着油脂和碳残留物，这些污秽物会降低氧传感器反应能力，导致氧传感器输出的数据错误。
解决方法：定期清洗氧传感器，在更换机油时清除表面污垢，避免油脂沉积和氧传感器故障。
故障四：氧传感器接线故障氧传感器的电气连接也可能出现故障，例如连接松动、接线断开等，这些故障会导致氧传感器无法正常工作或测量数据错误。
解决方法：检查氧传感器接线情况，确认接线是否松动或断开，及时修复。
故障五：供氧系统故障供氧系统故障会影响氧传感器的工作，例如进气量不足、油压不足等原因会导致氧传感器读数错误。
解决方法：检查供氧系统，确认进气口、节气门、空气滤清器等部件是否正常，及时修复故障。
总之，氧传感器的故障会影响到汽车的排放系数和燃油效率，及时处理故障非常重要。
车主可以定期对氧传感器进行检测，避免氧传感器出现故障并提高车辆的性能和使用寿命。
汽车氧传感器的工作原理
（4）汽车传感器接头端子连接线路
汽车传感器接头端子数量及连接线路如表2所示。
表2 汽车传感器接头端子数量及连接线路
汽车传感器的性能要求与使用原则
（1）汽车传感器的性能要求
汽车用传感器的性能指标包括精度指标、响应性、可靠性、耐久性、结构紧凑性、适应性、输出电平和制 造成本等。
4）检查氧传感器有无损坏
拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。?
在三元催化净化器中，ECU利用来自氧传感器的数据，调节空燃比，但其方法EFI装置各标准化油器多少有些不同。
在EFI装置中，EFI的ECU通过增减从喷油喷入气缸的燃油量，调节空燃比。如果ECU从氧传感器检测到混合气太浓，就会逐渐减少燃油喷射量，于是混合气就变稀了。实际空燃比因此变得比理论空燃比大些（稀些）。发生这种情况时，ECU通过氧传感器测出这个事实，就会开始逐渐增加喷射量。这样，空燃比就会娈得低些（浓些）直到低于理论空燃比。于是，这样循环反复，ECU主浊以这种方式，不断地增减空燃比，使实际空燃比接近理论空燃比。
拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。如不符合标准，应更换氧传感器。
汽车发动机氧传感器常见故障及诊断方法
汽车发动机氧传感器常见故障及诊断方法金宜南【期刊名称】《内江科技》【年(卷),期】2018(039)012【总页数】2页(P48-49)【作者】金宜南【作者单位】西安汽车科技职业学院【正文语种】中文汽车发动机氧传感器是电子控制发动机燃料系统用于闭环控制的一个重要电子元件，也是多种故障信号的报警元件，传感器信号的准确性及反应率直接影响排放的多少。
精准的传感器故障诊断有利于减少汽车发动机的排放，缓解大气污染。
本文针对氧传感器常见故障及诊断方法进行论述，供有关人员参考。
氧传感器是通过监测废气中的氧离子含量来获得混合物的空燃比信号，并将该信号转换成电信号到电子燃油喷射系统ECU。
ECU基于氧传感器输入的信号确定混合物的浓度，并校正喷油脉宽，实施空燃比反馈控制以控制接近理论值14.7的空燃比，获得最佳燃油混合气进入发动机，以减少有害气体排放并节省燃料。
由于其反应灵敏，并能对汽车排放实时监测及反馈，因此是汽车常见传感器之一，被广泛应用于现代轿车上。
如果氧气传感器发生故障，将导致发动机燃油消耗增加，污染排放增加，并可能导致汽车失火，怠速不稳定和喘振等故障，影响汽车发动机正常运转。
1 氧传感器常见故障氧传感器有两个主要的故障原因。
一个是积碳堵塞传感器，发动机EFI系统ECU会控制喷油器少喷油，这样将会使混合气过稀；另一个是灰尘和油堵塞氧气传感器和大气的通孔，电子燃油喷射系统ECU指示喷油器喷射更多油，导致混合气过浓。
如果使用含铅汽油，或在修理发动机的过程中使用了不符合标准的硅橡胶垫圈，氧传感器的寿命将会缩短。
（1）氧传感器中毒。
氧传感器中毒是一种经常发生在发动机电子控制系统中的故障。
一种是铅中毒，一种是硅中毒。
铅中毒是由铅污染引起的，传感器尖端会出现红褐色物质。
使用含铅汽油、发动机油或其他化学品如各种添加剂会导致空燃比从开始的略有变化，到最终传感器完全失灵。
当驾驶员注意到时，一般情况氧传感器已经严重中毒或完全失灵，已导致燃油经济性或驾驶性能恶化。
电喷发动机氧传感器故障
导钛等形式，其检测方法、数据也有差异，现介绍一种普遍适用的检测方法：将传感器的接线板拆下，使电压表的测头触及传感器端的接头。先使发动机在怠速暖机状态下，电压表的数据应大于基准值（浓混合气时氧传感器上的发生电压）；再把空气流量计的调整螺钉向左转动，让混合气的浓度变稀（仍要维持怠速运转），这时电压表应低于基准值（较稀混合气状态下氧传感器的发生电压）。
电喷发动机氧传感器故障
氧传感器工作失常会影响电脑ECU对混合气空燃比精确的控制，带来发动机动力性、经济性的下降和排气净化性的恶化。此时发动机易出现怠速不稳、缺火、喘抖和油耗增加等现象。通常情况下氧传感器出现故障或线路连接不良时，ECU会存储记忆并警告。 -
氧传感器早期损坏的原因有：使用了含铅汽油，使铅沾附在传感器的工作面而发生铅“中毒”；发动机维修时使用了硅密封胶，加之汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，导致氧传感器失效；有时发动机温度过高，也易电喷发动机三大典型故障-
汽车氧传感器中毒时三种主要表现形式
汽车氧传感器中毒时的三种主要表现形式近日，广州车主陈先生发现自己的爱车转速表指针不动了，车辆在启动的时候会有突突的抖动，感觉像手动挡没挂对。
到4S店检查后，结果是汽车氧传感器中毒了，结果花了360元更换了氧传感器。
售后专家称，一般氧传感器使用寿命是30万公里以上，一般只有加了不干净的油品导致氧传感器的传感元件受到污染而失效才会出现这样的情况。
何为氧传感器中毒？汽车氧传感器是汽车电子控制系统中一个重要的组成部分，它可有效地提高发动机性能及整车的经济燃油性。
汽车氧传感器失效的主要原因是老化或者中毒。
氧传感器老化的主要原因是长期使用过程中，传感元件局部表面温度过高而导致。
氧传感器的传感元件受到污染而失效的现象称为中毒。
氧传感器中毒主要是指铅中毒、硅中毒、和磷中毒，这三种形式都是跟加的油品不纯有关。
氧传感器中毒的三种表现形式1.铅中毒燃油或润滑油添加剂中的铅离子与氧传感器的铂电极发生化学反应，导致催化剂铂的催化性能降低的现象，称为铅中毒。
虽然现在都使用无铅汽油，大大减少了氧传感器铅中毒的几率。
但是，由于燃油或润滑油的添加剂中含有多种铅化合物，氧传感器的铅中毒也是不可避免的。
2.硅中毒发动机上的硅密封胶、硅树脂成型部件、铸件内的硅添加剂等都有硅离子，这些硅离子会污染氧传感器的外侧电极，氧传感器内部端子处密封用的硅橡胶会污染内侧电极。
硅离子与氧传感器的铂电极发生化学反应而导致催化剂铂的催化性能降低的现象，称为硅中毒。
3.磷中毒另外，在传感器表面，磷很少以纯磷状态析出，而是以某种化合物状态析出，这些磷化物污染氧传感器的现象，称为磷中毒。
磷化物的应用很广，可以用作润滑剂、防锈剂和清洗剂。
在发动机磨合期间或活塞环磨损之后，发动机润滑油添加剂中的磷化物就会窜入气缸中燃烧并随排气排出。
在低温状态下，磷化物是以微粒子状态析出，并沉淀在传感器保护层的表面将气孔堵塞而导致传感器中毒;在高温状态下，磷化物会附着在氧传感器以及三元催化器表面使其受到污染。
长安福特福克斯氧传感器中毒
长安福特福克斯氧传感器中毒作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第7期文／北京任军故障现象一辆2012款长安福特公司生产的福克斯1.6AT轿车，行驶里程4430km，客户反映发动机故障灯亮，怠速抖动严重，加速不良、油耗增多等现象。
故障诊断与排除首先验证故障，发动机故障灯点亮，路试中该车故障现象与客户反映一致。
用IDS（福特原厂诊断仪），调取两个故障码：①P2AOO，36-EC-PCM(02电路范围／性能，第1排，传感器1，信号频率过低)；②P2A03，36-EC-PCM(02电路范围／性能，第2排，传感器1，信号频率过低)。
新福克斯排气管布局为4-1-3-2，1与4缸、2与3缸分别用一个排气管（图1）。
每个排气管安装前、后两个氧传感器（图2），传感器1指前氧传感器，传感器2指后氧传感器。
第一排指1与4缸排气管，第二排指2与3缸排气管，该排气管设计使排放控制更加精确。
根据故障码分析，可以认为该车两个前氧传感器存在问题，信号频率过低是指传感器的反馈信号变慢，属于性能故障。
随后调取参数记录器，观察两个前氧传感器参数（图3），截取时间10s内信号分别变化2个周期。
对同款的商品车调取参数记录器（图4），两个前氧传感器在10s内信号分别变化3个周期以上。
通过理论分析及波形对比都指向两个前氧传感器工作都不良，我们考虑传感器受油品污染的可能性大，于是拆下两个前氧传感器，看到传感器已经受到油品的严重污染（图5）。
根据以往经验：①氧传感器硅中毒，是纯白污染物附着；②氧传感器锰中毒，是棕色物污染附着；③氧传感器铅中毒，是褐色污染物附着。
从颜色上判断该车是铅或锰中毒，从而导致发出信号不正常，因此建议客户更换两个前氧传感器，更换后该车报修的故障现象消失。
虽然更换了两个前氧传感器，但还要考虑三元催化器、两个后氧传感器污染情况以及加注的燃油，所以告知客户还可能存有隐患，并在DMS系统的工作单上写清楚，要求客户签字，为后期维修做好准备工作。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究汽车氧传感器常见故障及检查方法：
1.氧传感器烧毁：烧毁是氧传感器最常见的故障之一，烧毁的氧传感器会出现异常电阻值，一般利用电阻测试仪来检测氧传感器的电阻值可以发现这种故障。
2.氧传感器失效：失效的氧传感器会导致氧浓度问题，发动机会出现低功率或熄火状况，一般通过读取发动机故障码来检验氧传感器的失效情况。
3.氧传感器对接处的接触不良：这种情况可能是由于氧传感器与气缸盖上的接口接触不良，需要用标准工具拆卸清洁后重新安装；也可能是由于汽车线束夹子不够紧，需要将接触端重新拧紧或更换新的接触端。
4.氧传感器旁路：有时会出现氧传感器旁路的情况，一般需要用电阻测试仪将旁路的部位检测，以确定氧传感器是否被正确安装或存在连接问题。
5.氧传感器破损：氧传感器经过一段时间的使用，因为老化、污染或碰撞等原因可能会发生破损，要及时检查更换新的氧传感器。
浅谈氧传感器的检测
浅谈氧传感器的检测在三元催化器之前安装的氧传感器是用来测排气中含氧量的，它向发动机控制单元(ECU)反馈相应电压信号，ECU根据此反馈信号修正喷油量，将混合气的空燃比控制在理论值附近。
在三元催化器之后安装的氧传感器是用以监测三元催化器对排气的净化效率的。
如果氧传感器损坏将使ECU不能对空燃比进行反馈控制。
目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式，应用较多的是氧化锆式，下面谈一下哪些情况会使氧传感器失效以及如何检测。
一、氧传感器常见故障及检修方法1．氧传感器中毒使用含铅汽油，会使铅侵入氧传感器内部，堵塞基准侧和排气侧之间氧离子的流动，使氧传感器失效。
使用不合要求的硅密封胶或硅橡胶密封垫，会引起硅中毒，含醋酸的硅胶如用于润滑油流动的部位，醋酸会进入曲轴箱或气门区，经废气再循环系统被吸入进气管，再由排气管排出，损坏氧传感器。
因此，要正确选用和安装橡胶垫圈，在有润滑油流动的部位，不使用含有醋酸的硅密封胶或硅橡胶密封垫。
除有厂商规定者外，不要在氧传感器的螺纹处使用密封胶或溶剂。
检测氧传感器的信号电压可判断其是否中毒。
正常情况下，其输出电压在0～1V之间(0.45V上下)，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。
氧传感器顶尖部位的颜色也可判断故障：淡灰色顶尖：正常：白色顶尖：硅污染：棕色顶尖：铅污染。
如果严重，必须更换氧传感器。
2．积碳和沉积物使输出信号失准氧化锆式氧传感器由于锆管内、外侧有氧浓度差，锆管在两铂极间产生反馈电压，若外侧形成积碳，或内部进入油污、尘埃等，外部空气不能进入内部，都会使输出信号电压失准。
如果反馈电压10s内的变化次数少于8次，可能由于是氧传感器表面积碳。
可拆去一根大真空软管，使发动机高速运转，以清除积碳。
3．氧传感嚣陶瓷碎裂氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管，亦称锆管。
锆管的陶瓷体是多孔的，而且易碎。
因此，在拆装时要特别小心。
4．加热器电阻丝烧断氧化锆式氧传感器的氧化锆温度超过300℃，氧气电离后，才能正常工作，其二氧化钛电阻随温度变化，因此其内部大多都有电加热器，以保持传感器的温度恒定。
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文／北京任军故障现象一辆2012款长安福特公司生产的福克斯1.6at轿车，行驶里程4430km，客户反映发动机故障灯亮，怠速抖动严重，加速不良、油耗增多等现象。
故障诊断与排除首先验证故障，发动机故障灯点亮，路试中该车故障现象与客户反映一致。
用ids（福特原厂诊断仪），调取两个故障码：①p2aoo，36-ec-pcm(02电路范围／性能，第1排，传感器1，信号频率过低)；②p2a03，36-ec-pcm(02电路范围／性能，第2排，传感器1，信号频率过低)。
新福克斯排气管布局为4-1-3-2，1与4缸、2与3缸分别用一个排气管（图1）。
每个排气管安装前、后两个氧传感器（图2），传感器1指前氧传感器，传感器2指后氧传感器。
第一排指1与4缸排气管，第二排指2与3缸排气管，该排气管设计使排放控制更加精确。
根据故障码分析，可以认为该车两个前氧传感器存在问题，信号频率过低是指传感器的反馈信号变慢，属于性能故障。
随后调取参数记录器，观察两个前氧传感器参数（图3），截取时间10s内信号分别变化2个周期。
对同款的商品车调取参数记录器（图4），两个前氧传感器在10s内信号分别变化3个周期以上。
通过理论分析及波形对比都指向两个前氧传感器工作都不良，我们考虑传感器受油品污染的可能性大，于是拆下两个前氧传感器，看到传感器已经受到油品的严重污染（图5）。
根据以往经验：①氧传感器硅中毒，是纯白污染物附着；②氧传感器锰中毒，是棕色物污染附着；③氧传感器铅中毒，是褐色污染物附着。
从颜色上判断该车是铅或锰中毒，从而导致发出信号不正常，因此建议客户更换两个前氧传感器，更换后该车报修的故障现象消失。
虽然更换了两个前氧传感器，但还要考虑三元催化器、两个后氧传感器污染情况以及加注的燃油，所以告知客户还可能存有隐患，并在dms系统的工作单上写清楚，要求客户签字，为后期维修做好准备工作。
维修小结本次故障是燃油问题导致两个前氧传感器损坏，氧传感器中毒是不可逆的，再换用合格汽油也不能使氧传感器恢复正常。
由于该车行驶里程少，客户会产生抱怨情绪，还要向客户讲清楚故障原因。
我们在故障诊断中理解故障码的含义，调取波形分析，并调取同款商品车数据对比，避免陷入故障车“两个前传感器波形对称就正常”的误区。
通过拆下故障车的前氧传感器，向客户讲明传感器外观不正常，揭露故障原因真相，让客户心平气和地接受对该车的维修。
同时做好纸质维修记录并让客户签字，避免出现客户投诉。
此类问题比较常见，我们将这个案例编制培训课件，对店内全体服务、维修人员进行讲解，提高相关人员的话术水平和故障诊断能力。
专家点评——李玉茂几乎是新车的福克斯，出现发动机警告灯报警等故障，对于客户来说一般都会动怒，本案例作者妥善处理了这个问题。
一是检查技术路线正确，不仅凭借所修车辆的故障码，还凭借该车和商品车的前氧传感器波形对比，确认两个前氧传感器失效，经更换后故障排除。
二是故障虽与使用燃油有关，但作者没有生硬告知客户该车故障就是使用原因，而是艺术地讲清故障原因，使客户对车辆本身和售后服务表示满意。
可见诊断技术至关重要，“话术”极为关键。