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J.D.-Power-2015年中国车辆可靠性研究报告VDS
中国市场总体车辆可靠性上升，接近欧美成熟市场水平北京现代在12个车型层面奖项中获得3个奖项；保时捷在豪华车品牌中名列车辆可靠性第一位；MINI和大众在主流车品牌中并列车辆可靠性第一位。
2015年11月26日，上海–据今天发布的J.D. Power 2015年中国车辆可靠性研究SM（VDS）显示，车辆可靠性今年取得巨大进步，接近成熟市场水平。
自主品牌的可靠性进步最为明显，与国际品牌的差距越来越小。
今年是J.D. Power在中国开展车辆可靠性研究的第六个年头。
这项研究衡量拥车期在37-48个月内的车主在过去6个月期间遇到的问题，包括8个问题类别（发动机/变速系统、车身外观、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统和车身内装）的202个问题症状。
总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。
主要发现:•总体车辆可靠性取得了进步，接近成熟市场水平：2015年平均问题数为156个PP100，与2014年（193个PP100）相比减少了37个PP100。
车辆可靠性持续的进步让中国更接近于美国成熟市场水平，同期相比，中国车辆可靠性与美国的差距为9 PP100。
•国产品牌进步最为明显：按品牌原产国划分，自主品牌进步最大，问题数减少了48个PP100。
另外，自主品牌和国际品牌之间的差距继续缩小，从2014年的43个PP100减至2015年的27个PP100，发动机/变速系统问题（16个PP100）占这个差距的将近3/5。
•可靠性显著影响客户忠诚度度：如果遇到一个或更多问题，车主忠诚度下降将近一半，只有16%的车主表示他们“肯定会”推荐同一车型, 5%的车主表示会再购买同一品牌，而这一比例在没有遇到问题的车主中为28%和10%。
•故障问题持续存在：尽管车辆可靠性有显著提升，但是故障相关问题仍然是中国市场面临的弊病。
在美国车主提及的问题中，有33%与故障相关（其余与设计相关）；在中国车主提及的问题中，有55%的问题与故障相关（其余与设计相关）。
可靠性分析报告范文
可靠性分析报告范文一、引言可靠性是指系统在规定的条件下，按照规定的功能要求，在规定的时间内正常工作的能力。
作为一个重要的属性，可靠性在各行各业都有着重要的应用。
本报告旨在对一些系统的可靠性进行分析，并提出改进建议。
二、可靠性指标分析1.故障率：故障率是指在系统的使用寿命内，单位时间内发生故障的平均次数。
故障率的高低直接影响到系统的可靠性。
在对该系统进行可靠性分析时，我们发现在最近的一年内，该系统的故障率较高，平均每个月出现3次故障，严重影响了系统的正常运行。
2.平均修复时间：平均修复时间是指每次发生故障后，平均需要进行修复的时间。
通过对过去记录进行统计，我们发现平均修复时间较长，每次故障平均需要花费3小时进行修复。
这意味着当系统发生故障时，需要消耗大量的时间来修复，严重降低了系统的可用性。
3.可用性：可用性是指系统能够按照要求正常工作的时间占总时间的比例。
通过对系统近期的使用情况进行分析，我们发现系统的可用性较低，平均每月只有90%的时间能够按要求正常运行，其他时间都用于故障修复。
三、可靠性改进建议1.提高系统的稳定性：通过对系统的故障率分析，我们发现故障主要是由于硬件设备老化和软件版本升级不及时导致的。
因此，建议定期对系统进行硬件设备的维护和更换，并及时进行软件的升级，以提高系统的稳定性和可靠性。
2.缩短修复时间：为了降低故障修复时间，可以采取以下措施：建立完善的故障处理流程和标准化的故障处理文档，提高故障处理人员的技能和培训水平，减少故障排查和修复的时间。
此外，可以引入自动化的故障监测和修复工具，快速定位和解决故障，进一步缩短系统的修复时间。
3.提高系统容错能力：针对系统故障的影响，可以采取冗余备份措施，提高系统的容错能力。
通过在关键节点设置冗余设备，并进行实时数据备份，当系统的一些节点发生故障时，能够迅速切换到备份节点，避免系统的中断和数据的丢失，提高系统的可靠性。
四、结论通过对该系统的可靠性分析，我们发现系统的故障率高、平均修复时间长且可用性低。
汽车可靠性试验及综合评定方法研究
汽车可靠性试验及综合评定方法研究李宪民【摘要】In order to cope the implementation of auto warranty act ,to effectively improve automobile quality ,the automobile reliabilty assessment methods were used ,and taking the car of SX4255NR38 .4T as the research object .The automoblie reliability in 50 000km was tested according to the national stand-ards ,and the occurrence of failures and the corresponding relative mileage were recorded .Then a compre-chensive evaluation of the reliability was made to find out the causes of machinery parts′failure and the weak link of automobile design .The test method can provide the basis for the improvement of the scheme ,thus to improve automobile reliability level .T he results show that except the outsourcing auto parts is a bit poor reliability and need to be strengthen tested ,automobile performance is superior .%结合汽车可靠性评定办法，以SX4255NR38.4T 汽车为研究对象，按国家相关标准对其进行50000km可靠性试验，并记录其发生的故障和对应的相对里程，然后进行可靠性综合评定，以此找出零部件失效原因及汽车设计薄弱环节，为汽车方案的改进提供依据，从而使汽车可靠性水平得以提高．试验结果表明，该车除部分外购件可靠性稍差，需加强进厂检验外，整车性能优越．【期刊名称】《西安工程大学学报》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】6页(P502-507)【关键词】汽车可靠性;综合评定;故障里程;故障模式【作者】李宪民【作者单位】长安大学汽车学院，陕西西安710064【正文语种】中文【中图分类】U461.70 引言可靠性是近二三十年发展起来的一门新兴学科,从二十世纪六十年代起,一些数学家及工程技术人员便开始用概率论和数理统计方法对产品的可靠性进行了大量研究.八十年代中国汽车工业公司董事会也提出了“提高汽车产品质量,主攻汽车可靠性的工作方针”,随后又颁布了汽车可靠性考核评定办法,这不但用在新产品质量评定,也用在大修质量检验上,但是该项工作的推进进展缓慢,也没有引起足够重视.近些年来,随着汽车的普及,汽车技术的发展,结构的复杂以及人们需求水平的提高，人们对汽车的可靠性也提出了越来越高的要求[1].特别是2013年10月1日,汽车三包法的实施,人们更关注汽车产品的质量,今后汽车产品竞争的焦点就是可靠性,也只有那些高可靠性的汽车,才能在今后的竞争中幸存下来[2].为此,以SX4255NR38.4T汽车为研究对象,对其进行50 000km可靠性试验,记录其发生的故障和对应的相对里程,通过故障分析,进行可靠性综合评定,以此找出零部件失效原因及汽车设计薄弱环节,为汽车方案的改进提供依据,从而使汽车可靠性水平得以提高.1 可靠性评价指标汽车可靠性的评定指标主要有[3]:平均故障间隔里程、平均首次故障里程.平均维修时间和平均有效度等,其故障里程及维修时间均按指数分布规律进行,试验为定时截尾[4].1.1 平均故障间隔里程平均故障间隔里程是指可维修产品在两次相邻故障间的平均工作时间.计算时假设汽车发生故障,经过修复后,系统完全恢复原来状况,相当于不可维修系统中又一个新的样品开始工作,这样就可以按不可维修系统的计算方法求其评价指标[5],根据需要不同,可以按各类故障分别计算出其故障间隔里程对于整个系统进行综合评价,计算中采用当量故障数的计算方法,即将各类故障都折算为一般故障,其计算公式为其中 n为子样数；tj为第j辆车的行驶里程(km)；rj为第j辆车的当量故障数.区间估计值下限值(MTBF)L按计算.其中 n为子样数;tj为第j辆车的行驶里程(km);rj为第j辆车当量故障数;r为总当量故障数;为置信度系数,此处取10%.1.2 平均首次故障里程平均首次故障里程,是指出现故障前的平均故障里程(时间),也就是由开始工作到发生故障的连续正常工作的平均工作里程或时间.累积当量故障数将全部工作时间划分为m个长度为ΔTi(i=1,2，…，m) 的区间, 每个长度为故障rm所对应的行驶里程为tm,则当量故障首次故障里程为[6]t=tm/r.ti为第i次当量首次故障里程;rj为第j次的当量故障数当定时截尾试验时,平均首次故障里程点估计值:MTTFF=T/R.其区间估计置信下限按下式计算:(MTTFF)L=2T/x2(2R+2α)其中为总试验里程(km);ti为第i辆车当量首次故障里程(km);n为试验车辆量;R为发生首次故障的车辆数;tc为定时截尾试验里程(km);α为置信度系数可由故障表查知.1.3 平均维修时间维修时间包括故障维修时间和预防维修时间[7],前者又包括人为故障维修时间,各种平均维修时间计算方法相同.可按下式计算:其中 MTTR为平均维修时间(h);n为试验车辆数；kj为第j辆车的故障数(本试验只计维修故障数)；τi为第i个故障维修时间(h).1.4 平均有效度有效度是可维修系统广义可靠性的综合评价指标;表示有效度的指标很多,这里采用时间有效度,其定义为A=可工作时间/可工作时间+不能工作时间=T/T+T′.其中为总行驶里程(km)；tj为第j辆车行驶里程(km)；n为试验车辆数；为因维修停驶的里程(km);Vaj为第j辆车平均技术速度(km/h); τi为第j辆车维修时间(h). τj=τ1+τ2+τ3,τ1为故障维修时间;τ2为预防维修时间;τ3为人为故障维修时间.2 可靠性试验2.1 磨合行驶(1) 磨合行驶里程3 000km;(2) 汽车载荷和车速限制,按GB/T12534—1990汽车道路试验方法通则和使用说明书规定执行,详见表1.(3) 磨合行驶期间技术要求.磨合行驶期间技术要求按GB/T12678—1990汽车道路试验方法通则的规定执行:①行驶至1 500km、3 000km时,更换发动机润滑油,并清洗或更换机油滤清器.②行驶至1 500km和3 000km时,更换变速器、驱动桥主减速器的润滑油.表1 汽车可靠性行驶要求序号行驶里程/km载荷量/%行驶车速/km·h-1 10～500040～50 2500～1 0003050～60 31 000～2 0005060～70 42 000～30008070～80③行驶至1 000km时,调整怠速.2.2 可靠性行驶(1) 试验车辆每日行驶250～300km,其中包括强化道路(坏路)70～85km,按定期检查卡所规定的项目进行检查,不正常者记为故障,故障里程为当时里程表读数减去初始里程再乘以里程表校正系数.(2) 试验期间严格按使用说明书规定的操作方法进行驾驶,不能脱挡滑行,在保证安全的情况下,尽量以较高车速行驶.(3) 试验期间,严格按使用说明书规定的里程及项目进行定期保养维修.每行驶5 000km进行一次保养,除此之外未进行任何自行维修保养.(4) 行驶中发现的故障,除作详细记录外,原则上即进行排除.且要求所更换配件为原配套厂产品.(5) 试验道路按前述比例分配,每进行1 000km循环一次,每个循环坏路行驶里程均超过280km.(6) 故障判断,试验车辆发生故障与否,凭责任驾驶员和试验员的感官判断,在感官判别不定的情况下,可使用一般器具作进一步判别,或由试验负责人召集小型故障诊断会来确诊.(7) 试验记录,每天行驶都严格填写“行车记录卡”,每发现一个故障,填写一张“故障维修记录卡”(原始记录资料略).3 试验结果与讨论3.1 汽车故障分类汽车故障定义、分类标准按《汽车可靠性考核评定暂定办法》进行分类,分类结果见表2,为便于掌握故障分类标准,进行可靠性试验前,先订出典型故障实例500例.(本文略).表2 故障分类表故障级别故障类别划分原则危害度系数Ⅰ致命故障危及汽车行驶安全,导致人身伤亡引起主要总成报废,造成重大经济损失,或对周围环境造成严重污染.100 Ⅱ严重故障可能导致主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全,且不能用易损备件和随车工具在短时间(30min)内排除.10 Ⅲ一般故障使汽车停驶或性能下降,但一般不能导致主要零部件、总成严重损坏,并可用更换易损件和随车工具在较短时间(30min)内排除.1.0 Ⅳ轻微故障一般会导致汽车停驶或性能下降,不需要更换零件,用随车工具在5min内排除.0.13.2 故障统计结果3.2.1 试验结果通过可靠性试验,其故障统计结果见表3.3.2.2 各总成对整车可靠性的影响通过可靠性试验,各总成对可靠性影响的主次如图1所示.3.2.3 汽车各总成故障模式 SX4255NR38.4T汽车各总成故障模式见表4.3.2.4 故障分析 (1) 发动机当量故障数为32.5占整车故障的17.5%;(2) 地盘的当量故障数为166.5,占整车故障的89%,其中,承载系数影响较大,当量故障频率为46.3%,主要故障模式为支架折断;(3) 车身当量故障数为167.9,占整车故障的90.2%,主要模式为开裂、开焊,如图2所示;(4) 电器仪表的当量故障数为186,5,占整车故障的100%,其中,小件设备影响较大. 表3 总成故障统计表(SX4255NR38.4T)车型总成故障记录ⅠⅡⅢⅣ当量故障统计频次频率/%累计频次累计频率/%发动机机体212.111.32111.3供油系696.93.727.915润滑系冷却系进气系313.11.73116.7排气系151.50.832.517.5合计2111532.517.5 地盘传动系552.737.530.2承截系8638646.3123.876.4 制动系18189.6141.886转向系545.42.9147.288.9行驶系181319.310.3166.589.2合计103220166.589.2 车身驾驶室钣金件121.20.6167.790车厢40.40.21167.990.2合计161.6167.990.2 电气仪表162418.49.9186.5100 整车性能合计0126065100表4 SX4255NR38.4T汽车故障模式统计故障模式发动机ⅡⅢ地盘ⅣⅡⅢ车身ⅣⅡⅢ电气仪表ⅣⅡⅢ当量故障Ⅳ频次频率/%累计频次累计频率断裂232312.32312.3 开裂1121.12512.3 脱落1511.20.626.214 损坏6434168.436.796.251.6 渗油717.13.8103.355.4 松动33514257.33.9110.659.3 磨损152318.29.8128.869.1 异响11111.15.9139.975 间隙不当113145.9153.982.5 烧蚀2246.21.7160.185.8 整车性能111.10.5161.286.4 其他46172281721.711.6182.998.1 堵塞313.11.6186100图1 总成故障主次图图2 SX4255NR38.4T型汽车故障模式主次图4 可靠性综合评定表5 汽车平均首次故障里程的计算结果故障类别点估计值置信度为90%时的置信下限严重故障11 598.510 900 一般故障8 7988 269 轻微故障7 3746 930 当量故障3 5653 3504.1 单项指标4.1.1 平均首次故障里程MTTFF 根据表3统计试验结果计算得出汽车平均首次故障里程见表5.4.1.2 平均故障间隔里程根据表3统计试验结果经计算得出平均故障的间隔里程见表6.4.1.3 平均故障维修时间及有效度根据表3统计试验结果经计算得出汽车平均故障维修时间为118.15h,汽车平均有效度A为92%.4.2 综合评定分值Q根据《汽车可靠性考核评定暂定办法》的规定,可靠性综合评定分值Q可按式(1)计算[8]:表6 平均故障间隔里程的计算结果 km故障类别点估计值置信度90%时的置信下限致命故障——严重故障8 333.37 832 一般故障1 6671 566.4 轻微故障1 5621 468.5 当量故障885.5832其中 Q为可靠性评定值；ri为第i类故障累计次数；toi为第i类故障首次故障里程(km);t为试验终止里程(km);εi为各类故障危害度系数,采用本上式计算时,各类故障危害度系数取值如下:ε1=1 000(致命故障);ε2=50(严重故障);ε3=5(一般故障);ε4=2(轻微故障);A为有效度;k为试验类型修正系数,50 000km可靠性试验时,取k=5.0.代入可靠性单项评价指标值,可得汽车的综合评定分值为根据汽车可靠性考核评定暂定办法的规定,SX6770GEN汽车的可靠性属于优秀.5 结论(1) SX4255NR38.4T汽车的可靠性指标:其有效度为92%,可靠性质量评分为90分,属于优秀;(2) SX4255NR38.4T汽车的支架为整车的薄弱环节,两辆试验车的12次严重故障中悬挂系统的故障为9次,占75%,按当量故障数计算站56.6%,由此可见,改进支架的质量是提高可靠性的关键;(3) SX4255NR38.4T汽车的外购件如支架及电气仪表等的损坏次数占整车故障数的25%.因此应加强外购件的进厂检验.【相关文献】[1] 谭志海,袁京,刘博.生态足迹分析方法在西安市客运交通中的应用[J].西安工程大学学报,2011,25(1):42-46.[2] 崔云翔. 汽车柴油发动机可靠性试验的重要性和必要性[J].企业科技与发展,2011(18):41-43.[3] 田立新,刘家满.柴油机可靠性试验研究概述[J].汽车工业研究,2013(2):50-53.[4] 赵坤.中型载重汽车可靠性与维修性指标评定[J].交通科技与经济,2002,2(1):21-25.[5] 张志华.可靠性理论及工程应用[M].北京:科学出版社,2012:58-69.[6] 王霄锋.汽车可靠性工程基础[M].北京:清华大学出版社,2007:67-69.[7] 张金柱.汽车维修工程[M].北京:机械工业出版社,2010:36-39.[8] 王耀斌,宋年秀.汽车维修工程[M].北京:北京理工大学出版社,2007:59-61.[9] 中华人民共和国工业和信息化部.JB/T 11224—2011《三轮汽车可靠性考核评定方法》[S].北京:机械工业出版社,2012:6-9.。
RAMS培训教材之一RAMS概念及参数
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故障
故障－不能满足规定的功能
性能界限
故障的种类：
功能丧失 功能降低 Surprise ！
破坏极限 工作极限
过应力
故障的可恢复性
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有何问题 Questions ?
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RAMS 相互关系
3
RAMS 工作意义
4
RAMS 参数体系
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4
RAMS 参数体系
对于铁路产品的“系统要求”阶段，需要提出并确定系统RAMS技术要求，并 形成文档，随后将系统要求分配到分系统和设备中去。
铁路产品各级产品的RAMS 活动都是围绕RAMS要求进行的，包括定义、分配、实现
、评估和验证等活动。
RAMS要求分类：
• 定性要求－提出了应当开展的RAMS 的工作项目和工作要求，通常采用评审的方法进 行确认；
• 定量要求－是基于RAMS的技术参数提出的，一般通过评估和验证的方法进行确认。
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软故障－没有物理损伤
硬故障－有物理损伤
技术规范
设计裕度
规定功能常用故障判据逆向 表达
正常工作区
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故障类别－EN50126
序号 故障分类 系统故障模式
运行影响
1
重大
完全失效
铁路产品不能运行
2
主要
致命 性功能失 紧急运行 1 效
3
较小
非致 命性功能 紧急运行 2 失效
可以 忽略的功 正常运行
可靠性分析报告范文
可靠性分析报告范文可靠性分析是一种通过对系统、设备或产品的可靠性进行评估、分析和改进的方法，以确保其正常运行和安全性能。
可靠性分析通常涉及对可能发生的故障模式、影响因素和潜在风险的全面分析，以制定相应的预防和修复措施。
本报告将对公司产品的可靠性进行分析，并提出相应的改进建议。
一、产品概况公司生产的产品是一款智能家居产品，主要用于实现家庭自动化控制和监控。
该产品包含传感器、执行器、主控制器和移动应用程序等组件，可以实现对照明、温度、安防等功能的智能控制。
二、可靠性分析1.故障模式与影响分析（FMEA）通过对产品各个组件的故障模式、可能的影响和频率进行分析，得出以下结论：-传感器故障：可能导致监测数据错误或丢失，影响控制系统的准确性。
-执行器故障：可能导致设备无法执行指令，影响智能控制功能。
-主控制器故障：可能导致整个系统瘫痪，无法正常工作。
-移动应用程序故障：可能导致用户无法远程控制设备，影响产品的使用便捷性。
2.可靠性分析指标针对以上故障模式，可以建立以下可靠性指标：-平均无故障时间（MTBF）：传感器、执行器、主控制器和移动应用程序的MTBF分别为5000小时、6000小时、7000小时和8000小时。
-平均修复时间（MTTR）：传感器、执行器、主控制器和移动应用程序的MTTR分别为2小时、4小时、6小时和8小时。
-可用性：整个系统的可用性为95%。
3.可靠性改进建议基于上述分析，可以提出以下可靠性改进建议：-加强零部件质量控制，提高传感器、执行器、主控制器和移动应用程序的可靠性。
-定期对产品进行维护和检修，及时更新硬件和软件，防止故障发生。
-设立故障诊断系统，实时监测设备状态并预警，提高故障处理效率。
-设计备用方案，例如备用传感器、执行器和控制器，以保证系统在故障时仍能正常运行。
三、结论通过可靠性分析，可以了解产品在实际运行中可能遇到的问题和风险，为制定预防和改进措施提供依据。
在今后的产品设计和生产过程中，公司应该重视可靠性分析，不断优化产品的可靠性和稳定性，提升用户体验和品牌声誉。
车身控制器DV实验的方案可靠性因素分析
湘^撕 科技视界湘麵车身控制器D V实验的方案可靠性因素分析张文龙(广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州511434)【摘要】车身控制器是汽车上实现与用户交互功能的核心部件，其功能的可靠性直接关系到用户的体验效果和安全因素。
车身控制器在设计验证阶段，D V实验的可靠性就必须有严格的要求袁需要对可靠性因素进行严格的分析，确保产品质量。
【关键词】BCM;车身控制器;D V实验；实验可靠性Reliability factor analysis of vehicle body controller DV experiment schemeZHANG W en-long(Guangzhou Automobile Group C o.,Ltd.,Automobile Engineering Institute,Guangzhou511434,China)【Abstract】Body controller is the core component of the interactive function between the car ami thefunction is directly related to the user's experience and safety factors.in the BCM design verification stage,the reliability of the DV experiment must be strict.It is necessary to analyze the reliability factors strictly to ensure the quality of the products 【Key words】ECU;B o dy Control Module;Design validation experiment;Experimental reliability〇引言汽车朝着集成方向发展，与用户交互的功能也越来越多使用电器控制来取代以前的手动控制功能；车 身控制器作为汽车上实现与用户交互功能的核心部件，是汽车实现各种车身电器控制的关键零部件，如 高频度使用的小灯、近光灯、转向灯等各种灯光控制，电动玻璃升降器控制、雨刮洗涤控制等，均是通过车身控制器来实现。
可靠性分析范文
可靠性分析范文可靠性是指产品、设备、系统或过程在预定条件下，按照规定的功能要求正常工作的能力。
在工程和管理领域，可靠性分析是一项重要的工作，旨在评估和提高产品或系统在设计、生产和使用过程中的可靠性。
1. 故障模式和影响分析（Failure Mode and Effects Analysis, FMEA）：FMEA是一种常用的可靠性分析工具，用于识别潜在的故障模式及其对系统或过程的影响。
通过分析故障的原因、频率和后果，可以制定相应的措施来降低故障的发生率和影响程度。
2. 验证与验证（Verification and Validation, V&V）：V&V是一种常用的可靠性分析方法，用于验证产品或系统是否满足设计规范和客户需求。
通过进行测试、模拟和仿真等活动，可以评估产品的可靠性和性能。
3.可靠性评估：可靠性评估是一种定量的可靠性分析方法，用于评估产品或系统在给定的时间和工作条件下的可靠性水平。
通过利用可靠性数据和统计模型，可以预测产品的故障率、可靠性指标和维修需求等。
4.可靠性测试：可靠性测试是一种常用的可靠性分析方法，通过在实际环境中进行测试和观察，来评估产品或系统的可靠性。
通过对测试数据进行分析，可以识别和解决潜在的问题，提高产品或系统的可靠性水平。
5. 故障树分析（Fault Tree Analysis, FTA）：FTA是一种常用的可靠性分析方法，用于分析系统故障的潜在原因和失效路径。
通过构建故障树模型，可以识别和评估系统发生故障的概率和影响因素。
6.可靠性增长：可靠性增长是一种可靠性分析方法，用于评估产品或系统在使用过程中的可靠性水平。
通过分析产品故障和维修数据，可以确定产品的可靠性增长曲线，从而预测未来的可靠性水平。
在进行可靠性分析时1.数据的质量和准确性：可靠性分析所依赖的数据质量和准确性对结果的影响非常大。
因此，在进行可靠性分析之前，需要确保所使用的数据是真实、准确的，并且具有足够的统计样本。
FMEA普通版公开课获奖课件
辨认产品或过程失效模式 估计涉及特殊原因旳风险 减小风险旳措施优先排序 评价产品旳设计验证计划 拟制目前旳过程控制计划
2024/10/2
37
10 FMEA 旳类别
System-FMEA Design-FMEA Process-FMEA
2024/10/2
38
FMEA旳作用
2024/10/2
39
FMEA 旳作用
则2024完/10/毕2 这个事件总旳措施有 N = P1 X P2 X P3 X P4,…. 7
B
A
2024/10/2
1+1+1=3 8
A
2024/10/2
B
2
3x2=6
3
C
9
3
B
D
2
3x2x3=18
A
2024/10/2
3
C
10
回忆二个定理
加法定理: 假如要完毕一种事件,有若干种措施n1,n2,n3,n4,…. 则完毕这个事件总旳措施有 N = n1+n2+n3+n4+ ….
旳过程控制特征
Manufacture
characteristic MC
料 Material
CC Control
机 Machine
KCC (Key)
SCC （Standard)
人 Man
KCC
KCC KCC
2024/10/2
KCC
KCC KCC
环 Environment 测 Measure 法 Method
——美国汽车工业行动集团（AIAG）
VDA6.1质量体系审核
2024/10/2
——德国汽车工业联合会（VDA）
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46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
谢谢！
Hale Waihona Puke 36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子