深圳湾口岸交通拥堵治理方案说课讲解
口岸拥堵应急处置预案
一、目的和依据为有效应对口岸因突发事件、特殊情况或人为因素导致的拥堵，确保口岸通关顺畅，维护国家安全、社会稳定和人民生命财产安全，根据《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国突发事件应对法》等相关法律法规，结合口岸实际情况，特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于我国所有对外开放口岸，包括陆路口岸、空港口岸、水路口岸等，以及临时性口岸。
三、组织机构及职责1. 成立口岸拥堵应急处置领导小组（以下简称“领导小组”），负责统一指挥、协调、监督应急处置工作。
2. 领导小组下设以下工作小组：（1）现场指挥小组：负责现场指挥调度、交通疏导、秩序维护等工作。
（2）信息报送小组：负责收集、整理、报送拥堵信息，及时向领导小组报告。
（3）物资保障小组：负责调配应急处置所需物资，确保物资供应。
（4）后勤保障小组：负责保障应急处置人员的生活、饮食、医疗等需求。
（5）宣传引导小组：负责现场宣传引导，发布相关信息，稳定群众情绪。
四、应急处置流程1. 现场发现拥堵情况后，现场指挥小组立即启动应急预案，并向领导小组报告。
2. 领导小组根据现场情况，决定启动本预案，并通知相关工作小组。
3. 信息报送小组及时收集、整理拥堵信息，向领导小组报告。
4. 现场指挥小组根据拥堵情况，采取以下措施：（1）加强现场指挥调度，确保交通疏导有序。
（2）采取临时交通管制措施，引导车辆、人员有序通行。
（3）加强秩序维护，防止发生拥堵引发的各类事故。
（4）必要时，协调相关部门开展联合应急处置。
5. 物资保障小组根据需要，调配应急处置所需物资，确保物资供应。
6. 后勤保障小组保障应急处置人员的生活、饮食、医疗等需求。
7. 宣传引导小组现场宣传引导，发布相关信息，稳定群众情绪。
8. 领导小组根据现场情况，决定终止应急处置，恢复正常通关秩序。
五、后期处置1. 拥堵情况得到有效控制后，领导小组组织相关部门进行事故调查，查明原因，总结经验教训。
2. 针对拥堵原因，提出整改措施，防止类似事件再次发生。
口岸拥堵应急预案
一、预案背景随着我国经济的快速发展和国际交往的日益频繁，口岸通关量逐年增加，尤其是在节假日、旅游旺季等特殊时段，容易出现拥堵现象。
为有效应对口岸拥堵，保障旅客、货物通关顺畅，维护口岸正常秩序，特制定本预案。
二、预案目标1. 及时发现和消除口岸拥堵隐患，确保旅客、货物安全、有序通关。
2. 加强口岸管理，提高通关效率，减少拥堵时间。
3. 做好应急处置，降低拥堵对口岸运营和旅客出行的影响。
三、组织机构及职责1. 成立口岸拥堵应急指挥部，负责统筹协调、指挥调度口岸拥堵应急处置工作。
2. 指挥部下设以下小组：（1）现场指挥组：负责现场指挥、调度和协调各部门工作。
（2）交通疏导组：负责交通疏导、车辆指挥和现场秩序维护。
（3）安全保障组：负责旅客、货物安全检查和应急处置。
（4）信息报送组：负责收集、整理、上报口岸拥堵相关信息。
（5）后勤保障组：负责应急物资、设备保障和人员调配。
四、应急处置措施1. 预警机制（1）实时监控口岸通行情况，对拥堵情况进行预警。
（2）通过广播、电子显示屏等途径，及时发布拥堵信息，引导旅客合理安排出行。
2. 应急响应（1）启动应急预案，各小组迅速到位，按照职责分工开展工作。
（2）交通疏导组加强现场交通指挥，优化交通流线，提高通行效率。
（3）安全保障组加强对旅客、货物的安全检查，确保通关安全。
（4）信息报送组及时上报拥堵情况，为指挥部提供决策依据。
3. 拥堵缓解措施（1）采取分时、分段、分车道等措施，优化通关流程。
（2）加大查验力量，提高查验效率。
（3）协调相关部门，增加查验通道、设备等资源。
（4）加强与周边地区的协调配合，优化口岸周边交通网络。
4. 后续处置（1）恢复正常通关秩序后，各小组做好收尾工作。
（2）总结经验教训，完善应急预案。
（3）加强口岸拥堵预警和应急处置演练，提高应对能力。
五、保障措施1. 物资保障：储备应急物资，确保应急需求。
2. 人员保障：加强应急队伍培训，提高应急处置能力。
深圳关内外交通拥堵探究与治理建模
题目：深圳关内外交通拥堵探究与治理摘要随着我国城市化、机动化进程不断加快，城市的交通压力也在急剧上升。
无论从城市交通需求的指数增长，还是从城市交通拥堵带来的巨大资源浪费，或者政府的巨大交通投入背后的“微弱”效果，城市交通拥堵已经成为城市发展过程中不可回避的重大挑战。
本文首先对交通拥堵的界定进行了定量的分析。
接着从我国城市交通需求与道路状况呈现急剧的不协调展开，提出交通拥堵治理中存在的“治理——拥堵——治理——拥堵”的怪圈。
通过随机抽样分析附件1及附件2中的部分数据，判断出车流量、车速、车道数之间的相互关系，定义出交通拥堵指数（TCIlink）。
对交通拥堵情况进行分级讨论。
但，分析发现，交通拥堵指数并不是与车流量及车速成单一正比关系。
通过交通拥堵指数与车流量及车速之间存在的非线性关系进行讨论，结合现实发展的现实情况，得到造成拥堵的深层原因为经济增长伴随的车流量压力增大，道路建设又刺激了交通需求的增长，进而导致车流密度持续增加，以及关口的地理分布状态不尽合理，出行时间及路口的选择存在冲突的结合影响的结论。
这也正验证了交通理论上的当斯定律。
此后，以梅关路口为例，在依据交通拥堵指数（TCIlink）与其他因素的相互关系，建立起在交通拥堵前提下的函数表达，使车速与交通拥堵指数之间有了一个明确的对应关系。
在该关系下，分析拥堵情况下的车速变化，与车流量、高峰时间段的相关度。
得出，真正影响交通拥堵直接因素是交通运行在个别路口上时间及空间上的过度集中。
在深层原因与直接原因分析得到的前提下，对交通模型进行完善处理。
根据上述问题一中分析出的不足，得出可通过调整城市分区功能，增加公共交通建设，优化信息采集及提醒功能等方法优化交通拥堵状态的结论。
在此基础上，分析各个关口的拥堵比率，对比产生最需优化的关口节点。
同时结合地图及城市区域分工，明确在适合的关口附近建立新的关口，及优化新增关内的通道，以便利关内外的交通。
尤其解决高峰期拥堵状况严重的梅关路，布吉镇，107国道南头处的交通情况。
绿化提升工程交通疏导方案
深圳湾口岸周边等重点区域绿化品质提升工程交通疏导方案编制人：审核人：审批人：编制单位:编制日期：目录一、工程概况 (3)二、交通维护措施 (3)三、交通封闭组织 (4)四、交通组织设施投入情况 (5)五、交通组织应急预案 (5)六、交通保证措施 (6)七、交通警示牌、导流牌 (7)八、本项目交通疏导总平图 (9)一、工程概况本工程为深圳湾口岸周边等重点区域绿化品质提升工程，共分为四个区，A区位于丽水路、留仙大道、沙河西路、各路口渠化岛改造等项目；B区位于南海大道、同乐关、南头关、各路口渠化岛改造等项目；C区位于前海路两侧及中间绿化带、火车西站转月亮湾大道路口、桃园路以南和后海大道以西景观、各路口渠化岛改造等项目；D区位于深圳湾口岸地块、望海路区域地块、沙河西路火炬至东滨路段中间分车带地块、渠化岛改造等。
施工安全是关系到公司财产、业主利益和劳动者生命安全的大事，公司多年来一贯强调“安全第一、防护为主”的生产方针，其目的就是使国家、集体的财产及广大劳动者的人身安全有切实可靠的保障。
在工程施工过程中，因作业条件、生活环境和工艺要求的限制和影响，更具复杂性和危险性，因此要求我们在施工过程中必须自始自终的坚决执行国家颁布的有关安全防护措施，切实作好自身的劳动安全防护工作，确保安全生产。
具体组织方案如下。
二、交通维护措施1、积极与当地各级行政及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。
2、防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,以策安全。
3、设专职交通协管人员，疏解现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。
4、施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。
5、科学安排工地的车辆出入工地。
安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。
深圳交通拥堵情况
深圳关内外交通拥堵探究与治理摘要关内外的交通拥堵是困扰深圳城市发展的长期问题，其中各关口进出通道经常成为最拥堵的地方，需要对拥堵原因进行探究并针对性的提出解决拥堵的方案。
本文主要通过层次分析法和模糊综合评判模型对深圳市的关内外交通拥堵问题进行了分析与研究，并针对性地提出了解决方案。
问题一中，以梅林关为例，我们采用层次分析法，先求出各评判因素的权重W，然后结合模糊综合评价模型对各道路进行深层的分析，算出各道路的拥堵指数b，根据拥堵指数与拥堵程度的对应关系确定各道路的拥堵情况，关口广场j各道路对应的拥堵指数见表6；其次，根据《深圳市统计年鉴》[1]历年的数据对造成各关口拥堵的深层原因如人口快速增长、机动车快速增加结合图形进行分析，通过分析附件一所给的各道路一周内的流量和车度，探究造成高峰期关口拥堵的直接原因，主要包括城市布局和功能分区以及城市交通时间上、空间上的不均衡。
问题二中，在分析得到的深层原因与直接原因和不增加关内通道数量的前提下，我们采用最优化法合理分配区域的功能，加快深圳市交通道路建设，加大城市交通承载量以及落实公交优先，增加公共交通建设等方法来优化交通拥堵状况，提出了相应问题的解决方案。
问题三中，关键字层次分析法模糊综合评判模型拥堵指数一、问题重述交通拥堵的现象是备受人们关注的热点话题之一，它影响了人们的出行，目前各大城市都或多或少困扰于这个问题。
造成拥堵的因素不一，现在在已拥有的数据资料下，以深圳市为例建立数学模型，对深圳市的交通情况（包括关内外汽车）以不同时间段、不同地区等因素进行统计，以期得出比较完善的信息，加强交通管控，通过优化城市的交通布局，改善城市出现交通拥堵的现象。
1.通过分析已有的数据探究造成各关口拥堵现象的深层原因。
以梅林关为例建立关口交通数学模型，分析关口广场区域在高峰期出现拥堵的直接原因，对各关口广场的连接道路进行分类以及定出拥堵指数；根据建立的模型参数，给出进一步研究造成关口广场拥堵的问题需要的交通数据采集及侧重内容建议。
口岸车辆拥堵应急方案最新
口岸车辆拥堵应急方案最新背景介绍随着国际经济贸易越来越发达，多数国家都建立了交通口岸，方便和促进了各国之间的贸易和旅游。
然而，由于人口、交通工具和交通流量的增加，口岸车辆拥堵的问题也逐渐显露。
车辆拥堵对我们的社会生产和日常生活产生了不利的影响，从而催生出了口岸车辆拥堵应急方案的研究和实践。
本文主要介绍新的口岸车辆拥堵应急方案。
应急方案为了减轻口岸车辆拥堵对经济发展和社会生产造成的影响，我们制定了以下口岸车辆拥堵应急方案：1.做好信息交流应急机制的关键在于信息的畅通和及时传递。
我们需要制定一套快速、准确的信息交流机制，将信息传递到相关部门和人员。
2.优化通行管理通过优化车辆通行管理，可以减少车辆的等待时间，从而缓解拥堵状况。
有以下做法：•在道路上设置合理的交通标志和信号灯，引导交通并控制车速；•利用智能交通管理系统，对车辆通行进行有效管理；•对车辆通行进行限制和限时措施，如限行、限时通行、分时段通行等。
3.优化公共交通体系合理的公共交通体系建设，可以有效减少私人车辆的使用，减少道路拥堵的发生。
具体有以下做法：•增加公共交通投入，提高公共交通运营质量；•建立有效的换乘枢纽，提高换乘效率；•鼓励居民使用步行、自行车等非机动车出行。
4.开展治堵宣传通过多种宣传手段向社会传递治堵的理念，唤起公众对口岸车辆拥堵问题的关注和认识，增强公众治堵的自觉性和责任感。
具体有以下做法：•利用广告宣传、电视宣传等媒体宣传治堵理念；•开展口岸道路治堵主题活动和宣传日活动；•建立口岸车辆拥堵宣传教育基地，加强治堵知识的普及和宣传。
总结面对口岸车辆拥堵问题，我们需要积极制订一系列的应急预案以减轻拥堵的不利影响。
本文介绍了最新的口岸车辆拥堵应急方案，包括做好信息交流、优化通行管理、优化公共交通体系和开展治堵宣传。
这些措施都是积极有效的，相信我们可以加快构建现代化的口岸交通体系，切实降低口岸车辆拥堵的发生率，使得我们的贸易和旅游更加便捷和顺畅。
深圳关内外交通拥堵探究与治理
深圳关内外交通拥堵探究与治理
侯志伟;申涵瑞;谢强
【期刊名称】《数学建模及其应用》
【年(卷),期】2013(002)003
【摘要】以深圳市交通数据为基础,对交通拥堵情况进行了探究.首先,利用模糊综合评价模型定义拥堵指数,计算得出深圳市各关口的拥堵指数;然后,提出了潮汐车道和强制分流等交通管制措施,较好地解决了关口地区的交通拥堵问题;最后,使用最大流和堵塞流的相关理论,对关内外的道路进行合理扩容.
【总页数】9页(P14-22)
【作者】侯志伟;申涵瑞;谢强
【作者单位】东北电力大学理学院,吉林吉林市132012;东北电力大学理学院,吉林吉林市132012;东北电力大学理学院,吉林吉林市132012
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.城市交通拥堵治理模式研究——以深圳为例 [J], 李云辉
2.深圳市关内外交通拥堵治理探究 [J], 刘令;田健;刘钧峰
3.深圳关内外交通拥堵探究与治理 [J], 侯志伟;申涵瑞;谢强;张杰;
4.电子政务背景下交通拥堵治理研究——以深圳市为例 [J], 韦春玲
5."城中村"交通拥堵和隐患治理提升对策研究——以深圳布吉长龙片区为例 [J], 刘育斌;李鑫;李安勋
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深圳市关内外交通拥堵治理探究
深圳市关内外交通拥堵治理探究【摘要】本文根据2013年深圳市连接关内外各路段的日均车流量和整点车速的部分数据[1] ，根据数理统计分析中的模糊类聚法，根据拥堵指数（一些城市设置的综合反映道路网畅通与否的概念性指数），对各道路的拥堵状况进行分类等级评估，并对造成道路拥堵的原因进行定量分析，建立了交通-产业吸引力方程，通过SPSS进行线性回归，同时对多元线性回归模型进行验证，得出拟合度，进而得出了深圳市第二、三产业发展状况与市内各道路车流量大小之间的关系，从而提出调整深圳市分区功能和关口区域功能架构的治理方案及对道路新通道的建设构想，从而进一步实现对道路拥堵问题的解决。
【关键词】道路拥堵指数;模糊类聚法;交通-产业吸引力方程0 引言深圳市交通拥堵问题在各个关口显得尤为突出，交通拥堵不仅影响人们的正常出行，也在阻碍城市的全方位发展，治理城市交通拥堵刻不容缓，然而，要想有效地解决交通拥堵，就要对深圳市各关口的道路通行状况进行分析。
因此，本文基于深圳市连接关内外各路段的日均车流量和整点车速的部分数据，运用模糊类聚法[2]对关口交通状况进行定性分析，并在此基础上进一步总结造成深圳市道路拥堵的原因，最后，提出解决道路拥堵的方案，实现对深圳市拥堵问题的合理化解决。
1 确立道路拥挤指数考虑实际情况：在道路拥堵的情况下，车流量大，车速低；在道路畅通的情况下，车速通常较高，而此时车流量可大可小，是一个随机值，可见，车速才是衡量道路是否拥堵的标准，由于不同道路的最高限速及实际道路状况各不相同，在道路的实际运行中，很多道路也达不到理论的最大车速，因此，我们在计算最大车速时，根据2013年深圳市连接关内外各路段的整点车速的部分数据，选择7天内该条道路实际出现过的最大车速（第条道路的最大车速）,在此，把第条道路在点钟时的平均车速设为，根据公式制定拥堵指数（第条道路在点钟的拥挤指数）。
根据的不同范围，我们将道路状况划分为四个等级：在0-0.647内为非常拥堵，0.647-0.732内为拥堵，0.732-0.888内为基本通畅，0.888-1内为畅通。
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P (b)
P (a)
公交充 电站
右进右出 出租车上客站
出入境巴士上落客区
P (d)
深检
深检
旅检 大楼
港检
港检
停车设施：
社会停车场4个 泊位：A210个，B220个，C230个， D1000个
公交服务：
➢常规公交13条：90路、123路、245路、 b688路、b737路、b794路、b816路、 b817路、e19路; m206路、m299路、 m409路、 机场8线。
石岩线
R=800米 R=500米
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题二：东滨路东段功能复合。广深沿江开通后，东滨路东段同时承 担了广州至深圳福田罗湖组团之间的快速联系功能、服务南山东西片区之间 中距离出行和周边片区间的短距离出行功能，导致交通压力较大。
广州、东莞及远
交通拥堵路段
至罗湖、福田
➢根据调研，目前口岸内社会停车场泊位为1660个；
➢停车周转率较低，“停车+过境旅游消费”停车需求较大，导致现有停车设施难以有效利用， 进一步加剧停车供需不平衡，车辆高峰轮候时间长达2-3小时；
➢停车场收费相对较低，首小时5元起步，一天不超过60元。
违法停车路段
一、概述 一、现状问题 三、改善方案
1、优化深圳湾口岸北侧主出入口交叉口交通组织，保障交通运行秩序
➢增加交叉口南进口道通行能力（增加口岸疏散能力）
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题三：口岸辐射范围增大导致客运需求量激增，同时深圳湾口岸进 出口现状道路设施通行能力较低，导致口岸进出口交通拥堵。
➢广深沿江高速开通后，大大增加了深圳湾口岸对广州、东莞地区的服务范围 ➢口岸目前采用一主（口岸地块北侧）+一辅（口岸地块东侧）出入口，口岸进出口集散能力有限
东滨路
交织段约20米 现状周边节点交通组织
现状深圳湾侧接线与东滨路合流点
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题五：现状大量深圳本地旅游巴士在东滨路、候客香港游团，导致 东滨路严重交通拥堵，巴士普遍超时停车，市政道路俨然巴士停车场。
➢深圳本地旅行团巴士占据东滨路、望海路西侧车道，导 致严重交通秩序混乱
深圳湾口岸交通拥堵治理方案
一、概况 二、现状及问题分析 三、改善方案
一、概述
深圳湾口岸座落于南山区东角头填海区，东与皇岗口岸向望，西邻 蛇口口岸，与香港新界仅深圳湾海湾相隔。
口岸东南面紧临深圳湾，以深圳湾公路大桥与香港新界相接，北面 通过沙河西路、东滨路与深圳滨海大道及其它城市干道相连。
东滨 路
人行流线
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题七：东侧出入口车辆交织严重，高峰车流量较大，极易产生拥堵。
246PCU/H 72PCU/H
660PCU/H 84PCU/H
870PCU/H 348PCU/H
高峰交通流量：
东四路及的士停靠站方向：
至S3、月亮湾大道：246PCU/H
至后海大道、沙河西路东滨路：870PCU/H
望海路方向： 至S3、月亮湾大道：660PCU/H 至后海大道、沙河西路东滨路：72PCU/H
口岸入境方向： 至S3、月亮湾大道：84PCU/H 至后海大道、沙河西路东滨路：348PCU/H
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题八：口岸现状社会车辆停车供需不平衡，导致大量车辆在口岸周
边违法停车。
三、改善方案
策略一：更严格的交通执法
加强管控口岸周边道路严管，通过加强管理力度和加大科技力量投入，对爬头、违停、 乱变线和随意上落客等违法行为“零容忍”，提高交通运行效率并形成示范效应。
东滨路
望海路
交通禁停标志已经无法有效遏制违法停车行为蔓延
新增监控设施
新增严管区
新增严管路
三、改善方案
策略二：优化交通组织形式
至广州、东莞
沿江高速 深圳湾侧接线
深圳湾口岸
一、概述
深港两地由深圳湾公路大桥相连，连接深圳蛇口与香港元朗，是我国 公路干线网中唯一与香港连接的高速公路大桥，也是广东沿江高速公路的 咽喉。
一、概况 二、现状及问题分析 三、改善方案
二、现状及问题分析
1、口岸现状情况
P (c)
信号T型交叉口
巴士停靠站
8.9 2013年日均
对比深圳湾口岸规划初期预测，2013年旅客人次为2016年旅客预测人次的1.45倍
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题一：轨道交通吸引力不足。轨道石岩线位远期线位（预计2020年
后实施），现状口岸800米范围内无轨道设施服务，2号线海月站距口岸步行
距离较远。
➢800米合理步行范围内无轨道站点服务，现状 海月站至口岸主入口步行距离长达1.5Km
➢深圳从事进出境客运的有130多家公司500多辆大巴， 供给仅为24个临时巴士泊位。
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题六：深圳湾口岸东侧望海路进出口周边违法停车现象严重，造
成高峰期间望海路交通拥堵，人行随意穿越车道线对口岸车流造成干扰，
同时存在较大的安全隐患。
望海路车行右进右出口
口岸大楼
现状深圳湾口岸排队出口排队等待
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题四：沿江高速深圳湾侧接线出口过境车流、东滨路过境车流和口岸 进出车流叠加于口岸北侧进出口节点，路口饱和度较高，交通组织亟待优化。
➢沿江高速深圳湾侧接线（广州至深圳方向）深圳湾出口与东滨路主线合流处与深圳湾口岸交叉口西进口道车道 线（实线）之间交织段较短，高峰时段车流交织严重。 ✓现状交织段过短约20米 ✓直行车辆需要跨越2条车道
二、现状及问题分析
2、问题分析
口岸功能分析：
口岸功能面临转变。深圳旅客通关需求超过预期，深圳湾口岸逐步 由货运为主兼顾客运功能的口岸转变为以客运功能为主的口岸，导致口岸 交通基础设施面临挑战。
旅客人次（单位：万人次）
10
9
1.45倍
8
7
6.13
6
5
Байду номын сангаас
4
3.08
3
2
1
0
开通初期日均（预测） 2016年日均（预测）
科 望
苑
大
海
道
路
研究范围
深圳湾大桥
一、概述
深圳湾口岸是客货综合性口岸，也是我国第一个实 施“一地两检”查验模式的口岸，港方口岸查验区在深 方界内。
深港分检 深方旅检及交通接驳区
一地两检查（深圳湾口岸）
港方旅检及交通接驳区
一、概述
深圳湾口岸是深圳连接深港两地的重要节点之一。通过沿江高速公路、深 圳湾侧接线和深圳湾大桥，构成了内地与香港之间的快速联系通道。