深圳交通拥堵数学建模讲解
2023深圳杯数学建模a题
2023深圳杯数学建模a题2023深圳杯数学建模A题：城市交通拥堵问题随着城市化进程的加快，交通拥堵已成为许多城市面临的严峻问题之一。
在深圳这座快速发展的现代化城市中，交通拥堵问题亟待解决。
本文将围绕2023深圳杯数学建模A题展开讨论，探索城市交通拥堵问题的原因与解决方案。
一、问题背景深圳市作为中国的特区城市，经济繁荣，人口众多。
随着城市建设的不断扩张，交通流量不断增加，导致交通拥堵日益严重。
这一问题不仅给市民的出行带来了困扰，也对城市的经济和环境造成了负面影响。
二、问题分析1. 交通拥堵原因分析（1）道路网络不完善：深圳市快速发展，但道路建设滞后于经济发展，导致道路网络不完善，无法满足日益增长的交通需求。
（2）交通信号灯控制不合理：部分交通信号灯设置不合理，导致交通流量无法得到有效控制，加剧了交通拥堵。
（3）交通事故频发：交通事故不仅造成人员伤亡和财产损失，还会引发道路封闭等交通瘫痪情况，进一步加剧交通拥堵。
2. 解决方案分析（1）优化道路规划：加大投入，加强道路建设，完善道路网络布局，提高道路通行能力。
（2）智能交通系统：利用现代科技手段，建立智能交通系统，通过实时监测交通状况，优化信号灯控制，提高交通效率。
（3）加强交通安全管理：加大对交通事故的预防和处罚力度，提高交通参与者的交通安全意识，减少交通事故发生，减轻交通拥堵。
三、解决方案实施1. 道路规划优化（1）加大投入：政府应加大对道路建设的投入，提高道路建设的速度和质量。
（2）合理规划：根据交通流量分布情况，合理规划道路布局，避免拥堵点集中。
（3）提高道路通行能力：考虑增加车道数、建设立交桥和地下通道等措施，提高道路通行能力。
2. 智能交通系统建设（1）实时监测：通过交通监控设备，实时监测道路交通状况，及时发现并疏导拥堵点。
（2）信号灯优化：利用智能交通系统优化信号灯控制，根据实时交通情况调整信号灯的时间间隔，提高交通效率。
（3）信息发布：利用智能交通系统发布实时交通信息，提醒市民选择合适的出行路线，减少拥堵。
2023年深圳杯数学建模题目
2023年深圳杯数学建模题目序号：01题目：2023年深圳杯数学建模题目概述在2023年深圳杯数学建模大赛中，参赛选手将面临多个具有挑战性的数学建模题目。
这些题目涉及到现实生活中的复杂问题，要求选手能够综合运用数学知识以及计算机技术进行分析和解决。
本次比赛将以个人和团队两种形式进行，选手们需要在规定的时间内完成题目并提交解决方案。
以下将对本次比赛的题目进行介绍和分析。
序号：02题目一：城市交通拥堵问题的研究和优化本题目要求选手分析深圳市的交通拥堵问题，利用数学建模方法找出造成拥堵的主要原因，并提出相应的优化方案。
选手需要考虑城市道路网络结构、车辆流量分布、交通信号灯配时等因素，提出相应的数学模型，并给出有效的优化建议。
此题目需要选手具有较强的数学建模能力和综合分析能力。
序号：03题目二：气候变化对生态系统的影响预测本题目要求选手通过分析气候变化对生态系统的影响，建立相应的数学模型，并预测未来几十年内生态系统的变化情况。
选手需要考虑气候因素对植被、动物种裙分布、生态平衡等方面的影响，利用数学方法进行预测和分析。
此题目需要选手具有较强的统计分析和预测能力。
序号：04题目三：金融风险管理与评估本题目要求选手研究金融市场的风险管理问题，利用数学建模方法分析金融市场的波动性和风险特征，并提出相应的风险管理策略。
选手需要考虑市场行情数据、投资组合配置、资产负债结构等因素，建立相应的数学模型，并给出风险评估和管理方面的创新性建议。
此题目需要选手具有较强的金融数学知识和风险管理能力。
序号：05结语在本文中，我们对2023年深圳杯数学建模大赛的题目进行了简要介绍和分析。
这些题目涉及到不同领域的实际问题，要求选手具有较强的数学建模能力和创新思维能力。
参赛选手需要在比赛中充分发挥自己的专业知识和团队合作能力，迎接挑战，展现出数学建模的魅力和力量。
希望本次比赛能够激发更多年轻人对数学建模的兴趣，推动科技进步和社会发展。
城市交通拥堵的数学建模与优化
城市交通拥堵的数学建模与优化城市化进程的快速发展导致了城市规模的不断扩大，给城市交通带来了巨大的压力。
随着私家车日益增多，城市交通拥堵问题日益严重，不仅给市民出行造成了巨大的不便，也对城市的经济、环境等各个方面造成很大的影响。
因此，如何解决城市交通拥堵问题成为了城市规划和交通管理领域一项亟待解决的难题。
本文将对城市交通拥堵的数学建模和优化进行探讨。
一、城市交通拥堵问题的数学建模城市交通拥堵问题的数学建模是指将现实中复杂的交通系统的各个方面转化为数学模型，以便对其进行分析、预测和优化。
交通拥堵问题的数学建模主要涉及到以下三个方面：1.交通流理论交通流理论是研究交通拥堵问题的基础理论。
它主要涉及到交通流的流量、密度、速度和延误等参数的测算，以及这些参数之间的关系。
常用的交通流模型有研究交通瓶颈问题的半微观模型、研究交通流瓶颈及其影响的微观模型等。
2.交通网络模型交通网络模型是将道路、交通信号灯、地铁等构成城市交通网络的各个部分用数学模型予以描述。
这样，就可以研究到各种交通模式之间相互关联和作用的问题。
常见的交通网络模型有节点模型、网格模型和链费模型等。
3.交通管理模型交通管理模型是为了优化交通流动、缓解交通拥堵而研究的一种模型。
通过对交通流量、交通信号灯控制等方面的优化，达到最优流体、疏通交通的目的。
例如，科学合理地设置交通信号灯，合理分配道路宽度等有助于减少交通拥堵。
二、城市交通拥堵问题的优化对于城市交通拥堵问题的优化，主要有以下几个方面：1.优化交通流控制交通流控制的优化主要是通过采用科学的技术手段，例如交通信号灯控制、流量分配、交通信息发布等，来减少拥堵情况的发生。
通过预测交通拥堵，对交通流量进行有效地调配，能够达到减少交通阻塞的效果。
2.鼓励公共交通鼓励公共交通是一项推行的重要措施。
通过鼓励市民使用公共交通工具，如地铁、公交车等，以减少私家车使用量从而减轻城市交通拥堵的压力。
政府可通过给予公共交通工具提供优先通行权等优惠措施来鼓励市民使用公共交通工具。
深圳关内外交通拥堵探究与治理建模
题目：深圳关内外交通拥堵探究与治理摘要随着我国城市化、机动化进程不断加快，城市的交通压力也在急剧上升。
无论从城市交通需求的指数增长，还是从城市交通拥堵带来的巨大资源浪费，或者政府的巨大交通投入背后的“微弱”效果，城市交通拥堵已经成为城市发展过程中不可回避的重大挑战。
本文首先对交通拥堵的界定进行了定量的分析。
接着从我国城市交通需求与道路状况呈现急剧的不协调展开，提出交通拥堵治理中存在的“治理——拥堵——治理——拥堵”的怪圈。
通过随机抽样分析附件1及附件2中的部分数据，判断出车流量、车速、车道数之间的相互关系，定义出交通拥堵指数（TCIlink）。
对交通拥堵情况进行分级讨论。
但，分析发现，交通拥堵指数并不是与车流量及车速成单一正比关系。
通过交通拥堵指数与车流量及车速之间存在的非线性关系进行讨论，结合现实发展的现实情况，得到造成拥堵的深层原因为经济增长伴随的车流量压力增大，道路建设又刺激了交通需求的增长，进而导致车流密度持续增加，以及关口的地理分布状态不尽合理，出行时间及路口的选择存在冲突的结合影响的结论。
这也正验证了交通理论上的当斯定律。
此后，以梅关路口为例，在依据交通拥堵指数（TCIlink）与其他因素的相互关系，建立起在交通拥堵前提下的函数表达，使车速与交通拥堵指数之间有了一个明确的对应关系。
在该关系下，分析拥堵情况下的车速变化，与车流量、高峰时间段的相关度。
得出，真正影响交通拥堵直接因素是交通运行在个别路口上时间及空间上的过度集中。
在深层原因与直接原因分析得到的前提下，对交通模型进行完善处理。
根据上述问题一中分析出的不足，得出可通过调整城市分区功能，增加公共交通建设，优化信息采集及提醒功能等方法优化交通拥堵状态的结论。
在此基础上，分析各个关口的拥堵比率，对比产生最需优化的关口节点。
同时结合地图及城市区域分工，明确在适合的关口附近建立新的关口，及优化新增关内的通道，以便利关内外的交通。
尤其解决高峰期拥堵状况严重的梅关路，布吉镇，107国道南头处的交通情况。
2023深圳杯数学建模题目
2023深圳杯数学建模题目在2023深圳杯数学建模竞赛中，参赛者需要解决以下数学建模题目。
这些题目涉及到概率、统计、数学建模等数学领域，需要参赛者具备一定的数学知识和建模能力。
题目一：交通堵塞预测模型假设有一个城市，城市中有多个交叉路口，每个交叉路口有不同的车流量。
请设计一个交通堵塞预测模型，该模型能够根据每个交叉路口的车流量预测未来某个时间段内交通堵塞的情况。
参赛者需要考虑交通流的特点，如车辆速度、道路容量等因素，并利用概率统计方法建立模型。
题目二：气候变化模型气候变化是当前全球关注的重要问题之一。
请参赛者基于历史气候数据，设计一个气候变化模型，能够预测未来一段时间内的气候情况。
模型应考虑多个气候因素，如温度、降雨量、湿度等，并使用数学建模的方法进行分析和预测。
题目三：股票价格预测模型股票价格的波动性对投资者来说是一个重要的信息。
请设计一个股票价格预测模型，该模型能够根据历史股票数据预测未来某个时间段内股票价格的走势。
参赛者需要考虑多个影响股票价格的因素，如市场趋势、公司财务数据等，并运用数学建模的方法来构建预测模型。
题目四：物流路径优化模型物流路径的优化对于物流公司来说是一项重要任务。
请设计一个物流路径优化模型，该模型能够根据物流需求和资源分布情况，找到最优的物流路径。
参赛者需要考虑多个因素，如物流成本、运输时间、路况等，并运用数学建模的方法进行路径优化。
题目五：社交网络分析模型社交网络已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
请设计一个社交网络分析模型，该模型能够分析社交网络中的信息传播、影响力等指标。
参赛者需要考虑社交网络的拓扑结构、用户行为等因素，并使用数学建模的方法进行分析。
在解决以上题目的过程中，参赛者需要灵活运用数学知识和建模技巧，结合实际问题进行分析和求解。
同时，参赛者还需要合理假设和简化问题，使问题能够在给定的条件下得以解决。
最终，参赛者需要给出详细的模型建立过程和求解结果，并进行合理的解释和分析。
交通拥堵问题的建模与优化解决
交通拥堵问题的建模与优化解决随着城市化进程的加快和人口增长，城市交通拥堵问题日益突出。
交通拥堵不仅浪费时间，增加经济成本和能源消耗，还会带来噪音、废气和环境污染等问题，影响着市民的生活质量和城市的可持续发展。
因此，探索交通拥堵问题的建模与优化解决之道，已成为城市交通管理的重要研究领域。
一、交通拥堵问题的建模1.1、定义交通拥堵交通拥堵是指交通流量过大，道路容量不足，交通工具在道路上无法正常行驶的现象。
它表现为车流缓慢、堵车、耽误时间等聚集效应。
交通拥堵现象的出现，不仅导致交通流动性下降，浪费了大量宝贵的时间和充裕的资源，对道路安全也有不良影响。
1.2、交通拥堵建模交通拥堵现象的建模，在城市交通管理中具有重要作用。
建模可以有效帮助交通管理部门制定交通方案，减少道路拥堵和地面污染等问题。
其中涉及的模型主要有：1. 基于微观模拟的交通不同等级道路模型(Microsimulation model)：该模型基于交通规则和行驶特性来模拟车辆在道路上的行驶过程，可以刻画交通网络中单个车辆的行为，可以预测交通状况并提供交通救援机制；2. 基于TFE(Traffic Flow Equations)的宏观交通模型(Macroscopic model)：该模型通过导数方程组来描述流量、密度、速度等变量，通过理论分析对交通拥堵现象进行研究；3. 基于博弈论的交通流模型(Game model)：该模型主要研究影响道路交通流的博弈因素，在此基础上研究数据的分配问题。
以上三种模型，分别从车辆特性、交通规则、车流密度等方面，对交通拥堵现象进行分析和研究。
二、交通拥堵问题的优化解决2.1、提高交通流量的处理道路之间的相互影响可视作城市矩阵，可以采用道路调度等方法，优化交通信号以提高交通流量，推广环保绿色出行方式，降低对城市道路的压力。
2.2、优化道路布局人口密集的城市，可以增加地下、高架道路等，进行修建路宽、扩建车道等方式，减少拥堵发生率。
深圳杯2023数学建模a题解析
深圳杯2023数学建模a题解析一、题目介绍深圳杯2023数学建模A题主要考察了参赛者对城市交通问题的理解和解决能力。
此题涉及到了城市交通流量、交通拥堵、公共交通系统等多个方面，需要参赛者运用数学建模的方法，对实际问题进行分析和解决。
二、问题分析首先，我们需要对题目中的问题进行梳理和分析。
交通流量问题是如何预测未来的交通流量？交通拥堵问题是如何找到拥堵的源头并制定相应的解决方案？公共交通系统问题是如何优化公共交通线路和时间表，提高其效率？这些问题都需要我们进行深入的思考和研究。
三、模型建立针对以上问题，我们可以建立相应的数学模型。
对于交通流量问题，我们可以使用时间序列分析的方法，通过历史交通流量的数据，预测未来的交通流量。
对于交通拥堵问题，我们可以使用机器学习的方法，通过对交通数据的学习和分析，找到拥堵的源头并制定相应的解决方案。
对于公共交通系统问题，我们可以使用优化理论的方法，对公共交通线路和时间表进行优化，提高其效率。
四、模型验证在建立好模型之后，我们需要对模型进行验证。
如果模型预测结果与实际数据相差较大，我们需要对模型进行调整和优化，直到模型能够准确预测和解决实际问题。
五、模型应用最后，我们需要将模型应用到实际生活中。
同时，我们也可以通过模型的应用，发现更多潜在的问题和机会，为城市的发展和进步做出更大的贡献。
六、总结与展望总的来说，深圳杯2023数学建模A题需要我们运用数学建模的方法，对城市交通问题进行深入的分析和解决。
在建立模型的过程中，我们需要运用多种数学方法和工具，对实际问题进行全面而深入的研究。
同时，我们还需要注重模型的验证和应用，确保模型能够有效地解决实际问题。
展望未来，随着科技的发展和数据的增多，数学建模在城市交通问题解决中的应用将会越来越广泛和深入。
我们相信，在未来的城市发展中，数学建模将会扮演越来越重要的角色，为城市的发展和进步做出更大的贡献。
深圳杯数学建模2023c题
深圳杯数学建模2023c题摘要：一、深圳杯数学建模竞赛介绍1.深圳杯数学建模竞赛背景2.2023年深圳杯数学建模竞赛C题概述二、2023年深圳杯数学建模C题解析1.C题题目概述2.C题问题分析3.C题求解思路三、C题求解过程1.建立数学模型2.模型求解与分析3.结果与讨论四、深圳杯数学建模竞赛的意义与启示1.培养学生的创新能力和实践能力2.提高学生的数学素养和应用能力3.对教育教学改革的启示正文：一、深圳杯数学建模竞赛介绍深圳杯数学建模竞赛是我国著名的数学建模竞赛之一，每年举办一次，旨在培养大学生的创新能力和实践能力，提高学生的数学素养和应用能力。
2023年深圳杯数学建模竞赛共有四个题目，分别为A、B、C、D题，其中C题涉及到了数学建模在实际生活中的应用，具有较高的挑战性和实用性。
二、2023年深圳杯数学建模C题解析1.C题题目概述2023年深圳杯数学建模C题题目为：“某城市交通拥堵问题研究”。
题目要求参赛者针对某城市的交通拥堵问题，建立数学模型，并提出合理的解决方案。
2.C题问题分析交通拥堵问题是现代城市面临的重要问题之一，对于城市的经济发展和社会进步具有重要的影响。
本题要求参赛者针对某城市的交通拥堵问题，分析其产生的原因，建立数学模型，并提出解决方案。
3.C题求解思路对于本题，我们可以从以下几个方面入手：（1）收集某城市的交通数据，包括交通流量、道路宽度、交通设施等；（2）分析交通拥堵产生的原因，如道路设计不合理、交通流量过大等；（3）建立数学模型，如交通流量与时间的关系模型、交通拥堵程度的评估模型等；（4）利用数学模型，提出解决交通拥堵问题的方案，如改进道路设计、调整交通流量等。
三、C题求解过程1.建立数学模型我们可以通过收集某城市的交通数据，利用相关数学方法，建立交通流量与时间的关系模型。
同时，根据交通拥堵程度与交通流量、道路宽度等因素之间的关系，建立交通拥堵程度的评估模型。
2.模型求解与分析利用已建立的数学模型，对某城市的交通拥堵问题进行模拟和分析。
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2013深圳夏令营数学建模承诺书我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则.我们完明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。
我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。
我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。
如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。
我们参赛选择的题号是（从A/B中选择一项填写）： B 题所属学校：运城学院参赛队员:1.姓名：王亮系别：物理与电子工程系签名:2.姓名：孟福荣系别：计算机科学系签名:3.姓名：孙静系别：数学与应用数学系签名:指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)：2013深圳夏令营数学建模编号专用页赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）：评阅人评分备注全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）：全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）：题目：深圳交通拥堵问题的研究摘要随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快，我国机动车保有量及道路交通流量急剧增加，日益增长的交通需求与城市道路基础建设之间的矛盾已成为目前城市交通的主要矛盾，深圳交通拥堵已严重影响正常的生产生活。
本篇论文通过研究道路交通拥挤的状况，来反映交通环境。
即针对道路拥挤的问题进行数学建模分析，讨论拥堵的深层次问题及解决方案。
道路拥堵状况评价的指标有多种，为保证评价尽可能的客观、全面和科学，我们分析采用路段平均行程速度、交通流量、路段饱和度、三个评价指标来综合放映道路拥堵情况选取梅林关为例，由于数据的不完整性以及对应事件的不确定性，如：交通指示灯作用，驾驶车辆的速度不均等情况所造成的数据和对应结果的不完全对应，综合考虑我们采取模糊数学模型来对问题一进行分析和求解，列出非常顺畅、顺畅、缓慢、拥堵和严重拥堵五个评判标准来综合评价。
确定出其隶属度函数()r x，通过已确定的模糊评价矩阵R得出拥挤度系数B，最终得出其实施后的各项指标。
要综合考虑整体城市的交通网络情况，此时的交通状态是一种不断变化的动态过程，具有很强的随机性和偶然性。
而交通拥堵的潜伏、发展和产生与具有连贯性和相关性的特点,交通阻塞的发生与它的过去和现状紧密相关,因此,有可能通过对交通状态的现状和历史进行综合分析。
不确定或不精确的知识或信息中做出推理。
【关键字】：交通拥堵模糊模型评价流体力学模型一、问题重述交通拥堵是目前中国各大城市面临的共同难题，但拥堵的成因各不相同, 因而需要在摸清规律的基础上有针对性地提出解决方案。
由于历史的原因，深圳由关内关外两个区域组成。
关外由宝安、龙岗两个行政区和光明新区、龙华新区、坪山新区、大鹏新区四个功能区组成；关内含罗湖、福田、南山、盐田四个行政区。
关外与关内由自然山丘隔开，沟通关内外的主要通道有宝安大道/新安（22.548005,113.902194）、107国道南头（22.552058,113.910531）、同安路荔山（22.558983,113.916094）、广深高速同乐（22.569654,113.923931）、南光高速（22.599412,113.932321）、沙河西路白芒（22.625915,113.938683）、福龙路（22.595767,114.016038）、梅观路（22.595717,114.050027）、清水河（22.618864,114.094852）、布吉关（22.585331,114.115838）、沙湾（22.605763,114.163884）、北山道盐田坳（22.604894,114.218802）、盐坝高速背仔角（22.601422,114.344448）等检查站，括号内为Google地图经纬度坐标。
由于有相当的一部分人口在关外居住，在关内上班，导致在上下班高峰期各关口进出通道经常成为交通最拥堵的地方，尤其以布吉关、梅林关等处为甚，在高峰期发生道路交通事故更会严重影响到广大市民的工作和生活。
为了解决这一长期困扰深圳发展的问题，政府在道路建设上投入了大量的资源。
目前，主要关口道路的互联互通程度越来越高，直接增加了关口交通管控工作的复杂度。
与此同时，大规模的基础设施建设也对交通信息采集设备的完好性和可靠性造成了不良影响，从而使关口交通管控和事故应急处理决策愈加困难。
因此，使用数学方法对不完整的交通信息进行建模分析，就成为定量分析关口交通特性及构成要素的重要手段。
如果能在不断修正、调整的基础上取得较可靠的分析结果，将对制定有效、合理的交通管控及事故应对方案提供有益的帮助。
本题附件给出了交警部门记录的各主要关口进出通道瓶颈断面代表时段的交通流量、对应车速数据和行车道数，对拥堵严重的梅林关还以样本抽取方法给出了部分与关口广场连接道路对应时段的相关参考数据。
请根据这些数据以及你收集到的深圳城市功能分区规划、以及实际城市发展等方面的相关资料分析讨论以下问题：1.分析造成各关口拥堵的深层原因。
以梅林关为例，考虑信息不完备的影响因素构建关口交通模型，分析造成关口广场区域高峰期拥堵的直接原因，对关口广场各连接道路进行分类或定出拥堵指数；根据你的模型参数，给出今后进一步研究关口广场拥堵问题所需交通数据的采集侧重内容建议。
2.在不增加关内外通道数量的情况下，能否通过调整城市分区功能、改变关口区域功能架构以及改善交通管控措施等来缓解梅林、布吉等关口的交通拥堵；3.如果可以增加关内通道，试问应选在哪些地方（不考虑建设成本）。
二、问题分析2.1 问题一的分析以梅林广场为分析对象，我们通过研究道路交通拥挤的状况，来反映交通环境。
道路拥堵状况评价的指标有多种，为保证评价尽可能的客观、全面和科学，评价指标的选择必须遵循一定的规则：整体完整性，客观性，可操作性，可比性等原则。
基于此，我们选取路段平均行程速度、车流量和路段饱和度三个指标，同时我们以非常畅通、畅通、缓慢、拥堵和严重拥堵等五个级别来划分拥堵指数。
2.2 问题二的分析在现有的交通道路建设情况下，可考虑通过调整深圳市分区功能规划、改变关口区域功能架构等措施来缓解或解决梅林、布吉等关口的交通拥堵问题，深圳四大功能区：光明新区、龙华新区、坪山新区、。
大鹏新区，各区具体位置如下图。
光明新区人口约80万。
光明新区自然条件较好，物产丰富，这里盛产荔枝、龙眼、芒果、黄皮和甜玉米等农产品，山清水秀，深圳市委市政府把光明新区定位为绿色生态示范城区。
特别是光明新区下属的光明集团拥有中国最大的鲜奶出口基地、第一家年出栏达十万头的工厂式生猪养殖基地、亚洲最大的养鸽企业、广东最大的西式肉制品生产企业。
成为深圳市居住环境最好，投资环境最优，城市化、现代化程度最高的区。
龙华区成立于2011年12月30日，常住人口137.9万人。
龙华新区也是深圳中北部商贸中心，第三产业较为发达。
在最密集的龙华商业中心10平方公里范围内，聚集了天虹商场、华润万家、大润发商场、岁宝百货、国美电器、苏宁电器等“中国连锁百强”企业的20多家大商场。
坪山区新区剩余可建设用地近30平方公里，是深圳市可开发土地面积最大的区域之一，发展潜力巨大，可以为深圳未来的产业发展特别是高科技产业发展提供战略支撑。
大鹏区加快大鹏半岛旅游开发、打造深港国际旅游圈，森林覆盖率76%，拥有独特的山海风光、旅游资源、丰富的人文资源、明显的区位优势和巨大的发展潜力，力争将该区打造成为集国际旅游度假胜地。
通过以上信息。
从以上分析光明新区有着其他区没有的得天独厚地理自然环境优势，很适合发展现代农业、养殖业，这就决定了不可能调整该区的当前的功能定位（绿色生态示范城区）进而决定了该区每天进出关内车流量不会很大，所以没必要调整光明区的功能。
龙华区是龙华新区是深圳极为重要的电子信息产业、先进制造业和服装产业集聚基地。
龙华新区是深圳中北部商贸购物中心，第三产业相当发达且该区居住人口多（137.9万人），所以每天与关内交流密切，人流、车流都很大。
这是造成梅林关口拥堵的主要因素。
而坪山区和大鹏区人口商业活动少所以车流量也少。
由于坪山区有大量未开发可利用土地，从而可在平山建设保障房可以缓减龙华区居民区用地紧张，这样随着人口的转移可缓减梅林关口每天交通拥堵。
2.3 问题三的分析，我们则综合在互联网查阅得到的当地实际情况以及运用数学模型计算得到的结果进行了解答。
三、符号说明符号符号说明X评价因素集Z五种服务标准评判集W各指标所占权重Y交通状态变量集b交通拥堵指数kV车流速度A路段占有率K车流密度四、模型的假设假设一：排除交通事故发生、自然灾害、恶劣天气、阻塞发生时车辆状态等的影响；假设二：汽车的大小形状性能相同，忽略其他影响不大的交通工具影响建立模型只考虑单车道假设三：每日拥堵情况都集中在早高峰和晚高峰且早晚高峰时间长度相等。
假设四：仅考虑成都私家车机动车辆，忽略其他影响不大的交通工具的影响；五、模型的建立与求解5.1 问题一模型的建立与求解5.1.1 问题分析根据题设的要求，我们选取梅林关口广场为研究对象，其片区包括龙板大道南段和梅林关口两侧道路，图如下：（其中上面红圈所示为：关外广场，下面圈示为：关内广场蓝色标记处为：路口车速、车流量数据获取检测站即附件1,2数据）5.1.2 问题评价标准按照道路拥堵程度的不同划分为五个级别，分别为非常畅通、畅通、缓慢、拥堵和严重拥堵。
通过浮动车数据的回归拟合分析，并参考相关的标准，分别确定三个评价指标不同评价等级的阈值。
（1）路段不同时段平均行程速度评判标准为了确定路段不同时段平均行程速度的评判标准，根据车速调查相关理论[1]和交通流参数之间的关系可得出主干道平均行程速度的评判标准（见表1）。
表1 平均行程速度评判标准单位：km/h（2）车流量评判标准由于车流量取决于路段平均行程速度和自由流速度，为使评价结果具有一致性，利用浮动车调查数据进行平均行程速度回归拟合分析。
主干道的回归拟合方程如下：Bk=7.665e-8x^2-0.000047328x+1.00009 （程序见附件） 服务等级 非常顺畅顺畅 缓慢 拥堵 严重拥堵 主干道 ()+∞,45 （35,45） （25,35） （15,25） （0,15）1000200030004000500060000.20.30.40.50.60.70.80.91data 1quadratic（上图反映了车流量与拥堵系数的数量关系。
）依据平均行程速度评判标准的划分，确定不同的车流量拥堵级别，具体结果如表2所示。
表2 单位里程平均延误评判标准单位： 辆/h服务等级 非常顺畅 顺畅 缓慢 拥堵 严重拥堵 主干道 5000<（4000,5000）（3000,4000）（2000,3500）<500（3）路段饱和度评判标准主要参考美国《道路通行能力手册》[3]、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）[4]，以及相关科研院所的研究结论，确定路段饱和度评判标准（见表3）表3 路段饱和度评判标准服务等级 非常顺畅 顺畅缓慢拥堵严重拥堵主干道()4.0,0()6.0,4.0()7.0,6.0()8.0,7.0()+∞,8.05.1.3 模型的建立(1) 确定评价因素集与评语集根据以上评价指标的选取和拥堵级别的划分，确定评价因素集为{}321,,x x x X =分别对应于平均行程速度、车流量和饱和度。