反光突起路标的选择
反光突起路标的选择
反光突起路标的选择摘要通过对反光突起路标失效方式及其成因的分析，结合高速公路工程实际，对反光突起路标的选择提出建议。
关键词反光突起路标失效抗冲击强度反光突起路标又称作反光道钉，它是固定于路面上起标线作用的突起标块。
它与标线一起，共同起到标识道路线形轮廓的作用。
特别是当路面有积水的情况下可代替标线标识线形轮廓。
近年来，随着公路建设的飞速发展以及对道路交通安全的日益重视，道钉的使用越来越普遍。
本文以道钉失效方式及其成因为出发点，讨论如何选择反光道钉。
1反光道钉的失效方式及其成因1.1道钉体失效的方式及其成因造成道钉体破损主要是因为道钉体使用的材料强度不够造成。
道钉在实际使用过程当中，会受到静压载荷和冲击载荷。
静压载荷主要是由车辆静止时轮胎压在道钉上形成的；冲击载荷主要是车辆行驶过程中轮胎碾过道钉时产生的。
提高道钉体的抗静压强度主要通过提高道钉体材料强度来实现。
目前国内市场上销售的Al类道钉从材质上分为金属材质道钉（如铝制道钉体的道钉）、工程塑料材质道钉（如聚碳酸酯、聚丙稀酸等材质的工程塑料道钉）和混合材质道钉（如工程塑料材质外壳+石英砂填充物的道钉）。
其中金属材质的道钉抗压强度最高，工程塑料材质和混合材质的道钉次之。
提高道钉体的抗冲击强度也可以通过提高道钉体材料的强度来实现。
从材料方面，金属材质的抗冲击强度最高，其次是工程塑料材质，而混合材质的抗冲击强度最低（因不同材质的变形系数不一样）。
道钉体与地胶/路面脱离底失效的原因是车轮碾过道钉时产生的平行于路面的横向剪切力大于道钉与路面的结合力。
因此，针对不同路面而选用不同类型的底胶尤为重要，对于沥青路面，沥青胶的粘结效果最好，对于水泥路面，环氧树脂胶的粘结效果最好。
此外，还可通过优化道钉外形达到减小作用于道钉横向剪切力或加强道钉与路面结合强度的效果。
如带脚的道钉（安装时道钉的脚垂直插入地面）可提高道钉与路面的结合强度；减小道钉反光面与道钉底面（即道钉反光面与路面）的夹角，可减小道钉体承受的横向剪切力。
凸起路标
中华人民共和国交通行业标准突起路标JT/T390-1999Raised Pavement Markers1 范围本标准规定了突起路标的术语、定义、产品分类、技术要求、测试方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于我国各级公路上设置的突起路标，其它道路设置突起路标可参照执行。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 191－90 包装储运图示标志GB 3681-83 塑料自然气候曝露试验方法GB／T 3978-94 标准照明体及照明观测条件GB 3979-83 物体色的测量方法GB 5768-86 道路交通标志和标线GB 6458-86 金属覆盖层中性盐雾试验GB 8416-87 视觉信号表面色GB 9344-88 塑料氙灯光源曝露试验方法JT/T 388-1999 轮廓标技术条件3 定义本标准采用下列定义。
下列定义引自JT/T388-1999中的第3章。
3.1 逆反射（RetiDref1ection）反射光线从靠近入射光线的反方向向光源返回的反射。
3.2 参考中心（Reference Center）在确定逆反射材料特性时，在试样反射面中心或接近中心所给定的一个点（图1）。
3.3 参考轴（Reference Axis）起始于参考中心，垂直于被测试样反射面的直线。
3.4 照明轴（Illumination Axis）连接参考中心和光源中心的直线。
3.5 观察轴（Observation Axis）连接参考中心和光探测器中心的直线。
3.6 观察半平面（Observation Half-plane）从照明轴开始包含了观察轴的平面。
3.7 观察角（Observation Angle）照明轴与观察轴之间的夹角。
3.8 入射角（Entrance Angle）β1：从照明轴到包含参考轴和第一轴平面的夹角。
弹性反光突起路标[实用新型专利]
![弹性反光突起路标[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/e70f6efa52d380eb63946d48.png)
专利名称：弹性反光突起路标专利类型：实用新型专利
发明人：吴孟凌
申请号：CN02251370.1
申请日：20021219
公开号：CN2594303Y
公开日：
20031224
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：弹性反光突起路标，其特点在于包括一玻璃本体、上环垫圈、发泡弹性体、底座、凹型壳体组、弹力球体，发泡弹性体与组装在一起的玻璃本体和凹型壳体组固定在底座内，上环垫圈固定在底座的上端面上。
本实用新型为一具有弹性缓冲结构，可快速变换合乎法规色品颜色，具有防滑功能；而发泡弹性体的伸缩特性可防沙尘、泥水吸入堆积在内部，并可免除习用弹簧受到压缩而产生负压，吸入泥水，致使伸缩功能丧失，故本实用新型具有延长路标的使用寿命，可快速变换法规色品颜色的优点，其实用功效无庸置疑，具有推广使用价值。
申请人：连进隆
地址：台湾省台北市文德路161号3F
国籍：CN
代理机构：沈阳利泰专利代理有限公司
代理人：李枢
更多信息请下载全文后查看。
突起路标安装设计值
突起路标安装设计值通常会根据不同国家、地区的交通管理标准和规范进行规定。
这些规定可能会涉及突起路标的尺寸、形状、材料、安装位置、间距等方面的要求。
以下是一些可能的设计值和规范：
1. 高度和尺寸：突起路标的高度通常在几厘米到数十厘米之间，具体取决于路段的速度限制和车辆的行驶情况。
其宽度、长度和形状也需要符合相关标准和规范的要求。
2. 材料：突起路标通常采用耐磨耐压的塑料、橡胶或金属材料制成，具有一定的耐候性和抗冲击性，以确保长时间的使用寿命。
3. 颜色：突起路标通常采用醒目的颜色，如黄色、白色、红色等，以便于夜间和恶劣天气条件下的视觉识别。
4. 安装位置和间距：突起路标的安装位置应符合交通管理部门规定的要求，通常安装在路面中央线、车道分界线、行人过街处等需要提示注意的位置上。
其间距通常根据路段的情况和设计速度进行规定，以保证良好的警示效果和交通安全性。
5. 反光性能：部分突起路标具有反光功能，可以在夜间或低能见度条件下提供额外的视觉警示。
其反光性能应符合相关标准和规范的要求，以确保夜间行车时的安全性。
需要注意的是，具体的突起路标安装设计值可能会因地区、道路类型和交通流量等因素而有所不同，因此在设计和安装突起路标时，应遵循当地交通管理部门的规定，并根据实际情况进行合理的选择和布置。
突起路标施工方案
突起路标施工方案
1.1突起路标是固定于路面上起标线作用的突起标记块。
设置在车道边缘线外侧，普通路段间隔15米设置1各，隧道内10米设置1个，外形尺寸为100×100×20mm。
迎车面镶嵌反光材料。
突起路标的色度、逆反射特性、机械、耐候和耐盐雾、腐蚀等性能均符合JT/T390-1999《突起路标》中的相关规定。
1.2施工要求
1.2.1热熔反光标线采用拖挂式划线车施工，所使用的设备如下：
热熔釜、划线车、底漆（底油）车、料斗、斑马线机、施工专用车辆、玻璃微珠撒播器等。
1.2.2施工时先将路面清理干净，在安装突起路标位置涂上底油，过5分钟涂上热溶沥青胶或环氧树脂类胶将突起路标贴结牢，过30分钟，开放交通。
突起路标发光强度测量仪的参数及适用
突起路标发光强度测量仪的参数及适用突起路标发光强度测量仪介绍突起路标发光强度测量仪是一种用于测试路面上突起路标发光强度的设备，主要用于路面照明工程的质量检测和路面灯光系统的维护。
这种仪器通常由灯光源、接受器、信号分析处理器及控制面板四部分组成，其基本原理是通过灯光源照射路面上的突起路标，接受器将反射回来的光信号采集并通过信号分析处理器进行处理，最终以数字化的形式呈现出来，显示出路标的发光强度。
突起路标发光强度测量仪的参数光源参数突起路标发光强度测量仪的光源一般采用LED或氙气灯，因其发光强度高、寿命长和抗振动等优点。
其中的LED灯发光强度选用1W以上的，光色为白色。
接受器参数突起路标发光强度测量仪的接受器采用光电转换型的光电二极管，对于接受器的灵敏度及接受角度的选择要求较高。
通常情况下，接受器的接受角度需要调整为足够小，以避免大部分背景光的干扰；同时为了保证测试结果的准确性，接受器灵敏度需高于1A/W。
信号处理器参数信号处理器一般采用一些常用的芯片，如STM32、FPGA等，在信号处理上要求具备较高的性能，能够快速高效地完成光信号的处理、分析及计算，最终以数字化的形式呈现出来。
控制面板参数控制面板负责仪器的一些参数设置，如灯泡亮度、信号增益增量等，同时还需具有数据存储和输出功能。
突起路标发光强度测量仪的适用性突起路标发光强度测量仪主要用于道路照明工程的质量检测和路面灯光系统的科学维护。
在日常使用过程中，需要检测突起路标的亮度以及与灯光系统的配合情况，以保证道路上的照明效果达到最佳状态。
此外，在道路施工和维护过程中，突起路标发光强度测量仪也可以用于检测新安装的路灯或更换后的路灯与现有灯光组合是否协调，满足道路照明的要求。
尽管使用突起路标发光强度测量仪检测比较简单，但为了保证测试结果的真实有效性，我们需要根据实际情况灵活选择测试数据和测试方法，以达到最佳的测试效果。
综上所述，突起路标发光强度测量仪是一种非常实用且高效的道路照明测试仪器，适用于各种道路照明和灯光维护工作，无论是在新近建设的道路或是在现有道路中使用，都能够达到良好的测试效果。
公路交通标线现场检测技术(每日一练)
公路交通标线现场检测技术（每日一练）单项选择题（共8 题)1、突起路标型式检验周期为（）。
(A)•A、1年。
•B、1.5年。
•C、2年。
•D、3年。
答题结果：正确答案：A2、公路交通标线的交竣工验收依据为( ) (C)•A、道路交通标志和标线》(GB5768-2009)。
•B、《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311-2009)。
•C、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)。
•D、《道路交通标线》(GB57768-2012)。
答题结果：正确答案：C3、新施划的非雨夜IV级黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于（）。
(A) •A、100mcd.m-2.lx-1。
•B、200mcd.m-2.lx-1。
•C、350mcd.m-2.lx-1。
•D、400mcd.m-2.lx-1。
答题结果：正确答案：B4、防滑标线的抗滑值应不小于（）。
(B)•A、35BPN。
•B、40BPN。
•C、45BPN。
•D、50BPN。
答题结果：正确答案：C5、突起路标黄色的亮度因数要求()。
(B)•B、≥0.35。
•C、≥0.45。
•D、≥0.55。
答题结果：正确答案：B6、观测角0.2°、水平入射角0°时,A2类白色突起路标的发光强度系数最小值为()。
(A) •A、279mcd.lx-1。
•B、379mcd.lx-1。
•C、479mcd.lx-1。
•D、579mcd.Ix-1。
答题结果：正确答案：A7、附着式轮廓标的铝合金支架、底板其最小实测厚度应不小于（）。
(B)•A、1.5mm。
•B、2.0mm。
•D、3.0mm。
答题结果：正确答案：B8、微棱镜型反射器(白色,观测角0.2°,人射角0°)的发光强度系数为（）。
(B) •A、3.65cd.lx-1。
•B、4.65cd.Ix-1。
•C、5.65cd.lx-1。
•D、6.65cd.lx-1。
答题结果：正确答案：B多项选择题（共4 题)1、突起路标基体材料有。
突起路标规范
突起路标规范突起路标规范是指在道路上设置的突起路标的规范，用于提醒驾驶员注意道路条件和交通安全。
下面是突起路标规范的一些要点：1. 突起路标的形状和颜色应符合国家标准，常见的形状有圆形、方形和三角形，常见的颜色有黄色、红色、蓝色等。
形状和颜色的选择应根据不同的用途和功能确定，以便驾驶员能够快速有效地辨认。
2. 突起路标的材质应选择耐用、防滑和防水的材料，以保证其使用寿命和可视性。
常见的材质有塑料、橡胶等，可以根据实际需要选择。
3. 突起路标的高度和尺寸应符合国家标准，以确保其与道路的协调和一致。
一般来说，突起路标的高度不应小于10厘米，尺寸不应小于30厘米。
4. 突起路标的设置应符合交通安全的要求，以保证驾驶员的视野和操控的安全性。
常见的设置方式包括直线设置、曲线设置和交叉口设置等，应根据具体道路情况和交通流量来确定。
5. 突起路标的间距应根据不同的道路类型和车辆速度来确定，一般来说，城市道路的间距不应小于50米，高速公路的间距不应小于100米。
间距的设置要确保驾驶员能够及时发现和反应，避免盲区和事故的发生。
6. 突起路标的反光性能应符合国家标准，以确保在夜间和恶劣天气条件下的可视性。
常见的反光材料有玻璃珠和微晶玻璃等，可以选择高亮度和长寿命的材料。
7. 突起路标的维护和清洁应定期进行，以确保其清晰可见和正常使用。
维护包括路标的修复、更换和补充等，清洁包括路标的清扫和除雪等，可以通过专门的机械设备和人工劳动来进行。
总之，突起路标规范是保证道路交通安全的重要措施之一，对于提醒驾驶员注意道路状况和减少交通事故具有重要意义。
通过符合国家标准、合理设置和有效维护等措施，可以提高突起路标的可视性和实用性，最终达到保障交通安全的目的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
反光突起路标的选择
摘要通过对反光突起路标失效方式及其成因的分析，结合高速公路工程实际，对反光突起路标的选择提出建议。
关键词反光突起路标失效抗冲击强度
反光突起路标又称作反光道钉，它是固定于路面上起标线作用的突起标块。
它与标线一起，共同起到标识道路线形轮廓的作用。
特别是当路面有积水的情况下可代替标线标识线形轮廓。
近年来，随着公路建设的飞速发展以及对道路交通安全的日益重视，道钉的使用越来越普遍。
本文以道钉失效方式及其成因为出发点，讨论如何选择反光道钉。
1反光道钉的失效方式及其成因
1.1道钉体失效的方式及其成因
造成道钉体破损主要是因为道钉体使用的材料强度不够造成。
道钉在实际使用过程当中，会受到静压载荷和冲击载荷。
静压载荷主要是由车辆静止时轮胎压在道钉上形成的；冲击载荷主要是车辆行驶过程中轮胎碾过道钉时产生的。
提高道钉体的抗静压强度主要通过提高道钉体材料强度来实现。
目前国内市场上销售的Al类道钉从材质上分为金属材质道钉（如铝制道钉体的道钉）、工程塑料材质道钉（如聚碳酸酯、聚丙稀酸等材质的工程塑料道钉）和混合材质道钉（如工程塑料材质外壳+石英砂填充物的道钉）。
其中金属材质的道钉抗压强度最高，工程塑料材质和混合材质的道钉次之。
提高道钉体的抗冲击强度也可以通过提高道钉体材料的强度来实现。
从材料方面，金属材质的抗冲击强度最高，其次是工程塑料材质，而混合材质的抗冲击强度最低（因不同材质的变形系数不一样）。
道钉体与地胶/路面脱离底失效的原因是车轮碾过道钉时产生的平行于路面的横向剪切力大于道钉与路面的结合力。
因此，针对不同路面而选用不同类型的底胶尤为重要，对于沥青路面，沥青胶的粘结效果最好，对于水泥路面，环氧树脂胶的粘结效果最好。
此外，还可通过优化道钉外形达到减小作用于道钉横向剪切力或加强道钉与路面结合强度的效果。
如带脚的道钉（安装时道钉的脚垂直插
入地面）可提高道钉与路面的结合强度；减小道钉反光面与道钉底面（即道钉反光面与路面）的夹角，可减小道钉体承受的横向剪切力。
由道钉体受力分析可以看出，这个角度越小，道钉体承受的横向剪切力越小，竖直方向的压力越大。
1.2道钉反光片的失效方式及其成因
道钉反光片又称道钉片。
道钉片的破损失效大多是由于车辆碾过道钉时，轮胎中夹带的异物（如小石子等）致使反光片局部或整体破裂。
Al类道钉的反光片大多为全反射原理制作的棱镜式反光片，这类反光片的特点是逆反射效率高，如果反光片的密封结构被破坏，一旦水、灰尘渗入其中，其反光效率急速下降，造成反光片不反光。
避免反光片破损失效可从提高道钉钉片的材料强度和改进道钉钉片的结构来实现。
目前由于材料技术的限制，还不能找到大幅度提高道钉强度的有效解决方案。
而改进道钉钉片的结构，是将原先一个整体的道钉片结构分割为彼此隔离的若干反射单元的结构，这样在道钉片局部破损后，只有局部反光效果受到影响，而其他反射单元仍可正常工作，使道钉的整体亮度不至于下降很多，从而减少道钉片局部破损而造成的失效。
道钉片与道钉体分离失效大多是由于道钉片与道钉体结合不牢固，经车辆多次碾压后，在交变应力的作用下结合部位开裂所造成的。
提高道钉片与道钉体之间的牢固程度可有效避免此类失效。
反光片反光亮度衰减而造成的失效其成因较多，主要有两种，即反光片材料耐候性不佳和反光片外表面磨损。
如果材料的耐候性能不好，在使用一段时间后使梭镜式反光片变形，四面体中四个面所形成的夹角发生变化，就会造成反射效率下降甚至不反射。
提高道钉片材料的耐候性可有效避免因此而造成的失效。
反光片表面磨损造成的反光亮度下降是由于车辆轮胎与道钉反光片之间的摩擦，使原本光滑的反光片表面变得粗糙，从而造成反光片反射效率降低。
增加反光片表面的抗磨强度是解决此类失效方式的有效办法。
2郑州西南绕城高速公路对反光道钉的选择
郑州西南绕城高速公路在选择反光道钉时是从以下几个方面考虑的。
（1）产品的各项技术性能突出，抗失效性强，反光效果好。
（2）施工组织简单，施工期短。
（3）对路面及安全行车的影响小。
（4）方便日后的养护更换。
（5）产品技术成熟，有成功应用案例
（6）产品价格适中，性价比高。
出于对保证交通安全的考虑，要求道钉的最低反光性能指标须高于部颁标准的要求。
在反光道钉外形和施工要求方面，有脚道钉虽然可提高道钉与路面的结合强度，但考虑到其安装时须在成形的路面上打孔安装，对路面有负面影响，施工周期较长，而道钉安装是整个高速公路的收尾工程，其工期较长有可能影响整个工程按期完工；道钉体与道钉脚一旦分离后道钉脚有可能凸出于路面，对行驶车辆的轮胎造成二次损伤（凸出于路面的道钉脚划伤轮胎），增加轮胎爆胎的几率，影响车辆的安全行驶；另外有脚的道钉安装后在不破坏路面的前提下很难将道钉取出，不方便日后的养护更换等原因，我们选用了可直接粘贴于路面的无脚外形的道钉。
在反光道钉材质方面，考虑到道钉片材料变形会降低道钉片的反光性能，我们采用了变形系数小、耐候性好的聚碳酸酯材料制作的反光片。
关于道钉体的材料，出于对降低道钉体失效方面的考虑，我们曾考虑使用金属材质的道钉体，后考虑到金属材质道钉体单价较高，且金属材质道钉体的使用寿命要远大于工程塑料材质道钉的使用寿命，而道钉体与道钉片两者之中有一个失效，道钉即需更换，使用金属材质的道钉体并不能延长道钉的整体有效使用寿命，因此道钉体选用了与道钉片相同聚碳酸酯材质的道钉体。
由于道钉的安装位置（如直线路段、弯道和上下行匝道等）、道路上行驶的车型比率以及驾驶员的驾驶习惯等众多不确定因素会影响到道钉的使用寿命，因此道钉不可能像反光膜一样对产品提供明确的有效使用寿命担保。
根据国外相关经验，一般认为1年后不高于5%，2年后不高于8%——10%的脱落率是可接受的。
因此，我们在选择道钉产品时对其在国内的使用情况进行了了解，选择有成功使用范例的产品。
此外，根据对道钉失效原因的分析，对道钉提出了道钉体须使用单一材质制
作，材料的抗压强度和抗冲击性能好；道钉的形状要能满足与路面的结合强度或有效降低车辆碾压时作用与道钉的横向剪切力：道钉片须有耐磨涂层：道钉片的反光结构能有效防止道钉片局部破损对反光片整体反光亮度的影响等要求。
基于对满足以上要求产品的综合评估，在工程项目中选用了3M中国有限公司生产的290系列反光道钉。
3M公司在逆反射技术领域享有盛誉，其290系列反光道钉具有很高的反光性能。
在抗失效性方面，290系列反光道钉的道钉体和道钉片都是采用聚碳酸酯材料制作的，道钉反光面与底面夹角是同类道钉中最小的，可有效降低轮胎碾过时作用于道钉的横向剪切力；反光片表面涂有耐磨涂层，且反光片分隔成若干彼此隔离的反光单元，大大降低了因道钉片磨损和局部破损而失效的可能；道钉片与道钉体采用超声波焊接技术焊接而成，提高了道钉片与道钉体的结合强度。
在施工方面，290系列道钉可直接使用沥青胶粘贴于道路表面，施工简便，满足了工期的要求。
此外，我们还对省内外使用290系列道钉产品的单位就其使用情况进行了了解，在得到其他用户对其性能的肯定后，选择了这个产品。
[1] 于振亚,彭金栓,刘纯志,杨苏,冷金霞,刘丽君,黄兰. 基于液压发电和闭塞原理的新型突起路标设计[J]. 科学技术与工程. 2016(25)
[2] 卢欣,郭波,冯启达. 塑料突起路标应用现状及分析[J]. 公路交通技术. 2014(01)
[3] 邢波,唐琤琤. 突起路标色度性能研究[J]. 公路交通科技. 1999(S1)
[4] 李依秋. 浅析突起路标的检测[J]. 北方交通. 2013(04)
[5] 高彩兰. 反光突起路标的选择与应用[J]. 交通世界(建养.机械). 2010(01)
[6] 韩文元,朱传征,张璇. 太阳能突起路标闪烁频率的初步研究[J]. 公路交通科技. 2006(08)
[7] 赵彦钊,王秀峰. 园台类透光型突起路标的尺寸优化[J]. 中外公路. 2005(04)
[8] 肖毅进. 突起路标在国内的应用[J]. 中国公路. 2003(15)
[9] 郑家军,杜玲玲. 突起路标粘结剂在安装过程中的应用[J]. 公路交通科技. 2003(S1)
[10] 杨云波,卢春阳. 公路突起路标用粘接剂的研制[J]. 安徽科技. 1998(05)。