汽车构造习题附答案下

第十三章汽车传动系统概述

一、填空题

1.汽车传动系主要是由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等装置组成。

2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有_机械式、_液力机械式、静液式(容积液压式)和电力式等四种。

3.机械式传动系由_离合器_、_变速器_、_万向传动装置和_驱动桥等四个部分构成。

4.汽车的驱动形式为4X4，表明共有4个车轮 4 驱动。

5.汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。

二、解释术语

1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×6

汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为6×6。

2.驱动力

发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。（×）

五、问答题

1.汽车传动系的功用是什么？

汽车传动系的作用是将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传给驱动车轮。

2.应具有哪些功能?

1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。

2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。

3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。

4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。

3.汽车传动系有几种类型？各有什么特点？

1）汽车传动系的型式有四种。（1）机械式传动系。（2）液力机械式传动系。（3）静液式（容积液压式）传动系。（4）电力式传动系。

2）特点及优缺点：

（1）机械传动系：

a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半

轴）等，总成组成。

b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。

c.缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。

（2）液力机械传动系：

a.组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系

b.特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机

的扭矩，而不能改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。

c.优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。

d.缺点——机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。

e.应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。

（3）液力传动系（容积液压式）：

a.组成——发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安

装在车轮上。

b.特点——可实现无级变速，可取消机械传动系所有部件，离地间隙大，通过能

力强。

c.缺点——传动效率低，精度要求高，可靠性差。

（4）电力传动系

a.特点——发动机带动交流发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮相连的

直流串激电动机。

b.优点——可无级变速，调速范围大，传动系简单（无离合器、变速器、传动轴），

行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。

c.应用——超重型自卸车。

4.发动机与传动系的布置型式有几种？各有何优缺点？

1）有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。

2）优缺点：

（1）前置一后驱动：

优点——发动机冷却好，操纵方便，牵引力大（后桥的负荷大，附着力增加）。

缺点——传动系较长，重量增加。

应用———般车辆多采用。

（2）前置一前驱动：

优点——传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳定性好。

（3）后置一后驱动：

优点——轴荷分配合理（后桥附着重量增加），转向轻快，车厢有效面积增大，重心低（无传动轴），行驶平稳，车噪声小。

缺点——发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。

应用——多用于大客车上。

（4）前置一全驱动：

优点——充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。

缺点——结构复杂，成本较高，转向沉重。

应用——越野汽车。

5.越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同？

1）4×4汽车的前桥除作为转向桥外，还是驱动桥。

2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。当分动器不与变速器直接连接且相距较远时，二者之间也需要采用万向传动装置。

6.机械式传动系由哪些装置组成？各起何作用？

1）由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）组成。

2）各装置的作用：

（1）离合器：它可以切断或接合发动机动力传递，起到下述三个作用：

1）保证汽车平稳起步；

2）保证换挡时工作平顺；

3）防止传动系过载。

（2）变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。作用：

a.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶

条件，并使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；

b.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；

c.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换

挡或进行动力输出。

（3）万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。作用：变夹角传递动力，即传递轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。

（4）驱动桥：由主减速器、差速器、半轴等组成。

a.主减速器的作用：降速增扭；改变动力传递方向（动力由纵向传来，通过

主减速器，横向传给驱动轮）。

b.差速器的作用：使左右两驱动轮产生不同的转速，便于汽车转弯或在不平

的路面上行驶。

c.半轴的作用：在差速器与驱动轮之间传递扭短。

第十四章离合器

一、填空题

1.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。P13

2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足__分离彻底_、_接合柔和__、___从动部分的转动惯量尽可能小______及____散热良好_____等性能要求。P13

3.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于__摩擦面间的压紧力__、__摩擦片的摩擦因数___、__摩擦面的数目__及__摩擦面的尺寸___等四个因素。P13

4.摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为____膜片弹簧离合器____和__螺旋弹簧离合_；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为__周布弹簧离合器__和__中央弹簧离合器__；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为___单片离合器 __和__双片离合器__。P14

5.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有___扭转减振器_____。P29

6.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩。P13

7.离合器操纵机构起始于离合器踏板，终止于离合器内的分离轴承。P32

8.按照分离离合器所需的操纵能源，离合器操纵机构有人力式和气压式两类。P32

9.为了避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，在不少汽车传动系中装设了扭转减振器。

10.在压紧弹簧的作用下，离合器经常处于接合状态，只有在必要时暂时分离。

11.保证汽车平稳起步是离合器的首要功用；离合器另一功用是保证传动系换挡时工作平顺；离合器的又一功用是限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系统过载。P11 12.主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。

13.摩擦片与从动片之间可以铆接，也可以粘接。P29

14.膜片弹簧离合器根据分离杠杆内端受推力还是受压力，可分拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器。P23

15.膜片弹簧是使用薄弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧，其小端在锥面上均匀地开有许多径向切槽，以形成分离指，起分离杠杆的作用，其余未切槽的大端部分起压紧弹簧的作用。P20

二、解释术语

1.离合器踏板自由行程

由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。

2.膜片弹簧

膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。

3.周布弹簧离合器

采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧并沿摩擦盘圆周分布的离合器。

4.中央弹簧离合器

仅具有一个或两个较强的螺旋弹簧并安置在中央的离合器。

5.从动盘

从动盘是手排挡有级变速汽车必不可少的易耗损零部件，主要部分都是由从动片、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。

6.扭转减振器

为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，提高零件的寿命，通常在各种轿车、轻中型货车的传动系统中安装的减振设备。

7.离合器操纵机构

离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后使之柔和结合的一套机构。它起始于

离合器踏板，终止于离合器内的分离轴承。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1．离合器的主、从动部分常处于分离状态。（×）

2．为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（√）

3．离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。（×）

4．离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（×）

5．双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。（√）

6．离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（×）

四、选择题

1.东风EQ1090E型汽车离合器盖用钢板冲压而成，在其侧面与飞轮接触处有四个缺口，制成这四个缺口的主要目的是（ B ）。P32

A、减轻离合器总成的质量

B、使离合器通风散热

2.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（ C ）。

A、不转动

B、与发动机曲轴转速不相同

C、与发动机曲轴转速相同

3.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（ C ）。P20

A、锥顶角不变

B、锥顶角为180°

C、锥顶角为反向锥形

4.离合器的主动部分包括（ABC ）。P13

A．飞轮 B.离合器盖C．压盘 D.摩擦片

5.离合器的从动部分包括（ C ）。P13

A.离合器盖

B.压盘C．从动盘 D.压紧弹簧

6.东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（ A ）。

A．避免运动干涉 B.利于拆装 C.提高强度 D.节省材料

7.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（ D ）。

A.实现离合器踏板的自由行程

B.减少从动盘磨损

C.防止热膨胀失效

D.保证摩擦片正常磨损后离合器不失效

8.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（ AB ）的作用。P20

A.压紧弹簧

B.分离杠杆

C.从动盘

D.主动盘

9.离合器的从动盘主要由（ABD ）构成。P13

A.从动盘本体B．从动盘毂C．压盘 D.摩擦片

10.离合器通风散热的方法（ ABCD ）。P32

A．增大压盘质量 B.在压盘上设散热筋 C.在压盘上铸导风槽 D.在摩擦片表面开槽

五、问答题

1.离合器的功用是什么？P11

1）保证汽车平稳起步；

2）便于换档，使汽车有不同的行驶速度；(保证传动系统换挡时工作平顺)

3）防止传动系过载。

2.对离合器有什么要求？

1）保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨；

2）主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、柔和；

3）具有良好的散热能力，保证工作可靠；

4）从动部分的质量要尽可能小，以减少换档时齿轮的冲击；

5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。

3.离合器的摩擦衬片为什么都铆在从动盘上，可否铆在压盘上？

离合器的从动盘通过中间的花键毂与变速器的第一轴前端花键轴相连接。在离合器处于接合状态时，发动机的动力经摩擦衬片、从动盘花键毂传到变速器第一轴（即输入轴）；而压盘与变速器的第一轴没有任何连接上的关系，若将摩擦衬片铆在压盘上，则将导致发动机的动力无法传到变速器，汽车也无法行驶。

4.简述膜片弹簧离合器的工作原理（用简图表示）。

当离合器盖总成未固定于飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，如图（a）所示。此时离合器盖1与飞轮7之间有一定间隙。

当离合器盖1用螺钉安装在飞轮7上后，由于离合器盖靠向飞轮，消除间隙后，离合器盖通过支承环5压膜片弹簧3使其产生弹性变形（膜片弹簧锥顶角增大），同时在膜片弹簧的外圆周对压盘2产生压紧力而使离合器处于接合状态，如图（b）所示。

当踏下离合器踏板时，离合器分离轴承6被分离叉推向前，消除分离轴承和分离指之间3mm左右的间隙（相当于踏板30mm左右的自由行程）后压下分离指，使膜片弹簧以支承环为支点发生反向锥形的转变，于是膜片弹簧的外圆周翘起，通过分离钩4拉动压盘2后移，使压盘与从动盘分离，动力被切断。如图（c）所示。

5.CA1091型汽车双片离合器的调整包括哪几方面？

CA1091型汽车双片离合器的调整包括：分离杠杆高度的调整、中间压盘在离合器分离位置时的调整、离合器踏板自由行程的调整。

6.试叙述EQ1092型汽车离合器接合时，发动机的动力传递到变速器的动力传递路线。

当发动机工作离合器处于接合状态时，发动机的转矩一部分将由飞轮经与之接触的摩擦衬片传给从动盘的花键毂；另一部分则由飞轮通过八个固定螺钉传到离合器盖，并由此再经四组传动片传到压盘，然后也通过摩擦片传给从动盘的花键毂。最后从动盘花键毂通过花键将转矩传给从动轴，由此输入变速器。

7.离合器踏板为什么要有自由行程？

离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。

8.简述膜片弹簧离合器的结构特点。

①开有径向槽的膜片弹簧、既起压紧机构（压力弹簧）的作用，又起分离杠杆的作用，与螺旋弹簧离合器相比，结构简单紧凑，轴向尺寸短，零件少，重量轻，容易平衡。

②膜片弹簧不像多簧式弹簧（螺旋弹簧）在高速时会因离心力而产生弯曲变形从而导致弹力下降，它的压紧力几乎与转速无关。即它具有高速时压紧力稳定的特点。

③膜片弹簧离合器由于压盘较厚，热容量大，不会产生过热，而且产生压紧力的部位是钻孔以外的圆环部分，所以，压盘的受力也是周圈受力，使膜片与压盘接触面积大，压力分布均匀，压盘不易变形，结合柔和，分离彻底。

9.汽车传动系中为什么要装离合器？

1）保证汽车平稳起步。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。在汽车起步前，先要起动发动机。这时应使变速器处于空挡位置，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上一定挡位，使汽车起步。若传动系与发动机刚性地联系，则变速器一挂上挡，发动机所受到的阻力矩将突然增加。转速急剧下降到最低稳定转速（一般为300～500r／min）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也就不能

起步。在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐地增加。到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。

2）保证换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不同挡位工作。在换挡前必须踩下离合器踏板，中断动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。

3）防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传动系造成超过其承载能力载荷，而使其机件损坏。有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动而消除这一危险。

10.为什么离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？

离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。前已提及，离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减小齿轮间冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻轮齿间冲击的作用。

11.什么是离合器踏板的自由行程？其过大或过小对离合器的性能有什么影响？

1）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。

2）影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。

12.膜片弹簧离合器的优点如何？

1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。

2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。

3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。

4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。

13.离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么？

其作用有四点：

1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。

2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。

3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。

4）使汽车起步平稳。

14.离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点？P32

1）类型：（1）气压助力式。（气压式）（2）人力式，又分机械式和液压式。

2）特点：

（1）人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受到车身或车架变形的影响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。绳索传动装置可消除上述缺点，并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车。机械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。

（2）气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管路系统等组成。它具有操纵轻便的突出优点，且当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠性较好。对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车，常采用气压助力式操纵机构。

15.为什么离合器的从动盘钢片要做成波浪状的？

为了使离合器接合柔和，起步平稳，从动盘应具有轴向弹性。在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿轴向翘曲成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接，因而使得从动盘在轴向有一定弹性。在接合过程中，从动盘轴向压缩量与压紧力是逐渐增加的。

第十五章变速器与分动器

一、填空题

1.按传动比变化方式不同，变速器可分为___有级式__、_无级式_和__ 综合式___三种。P41

2.按操纵方式不同，变速器又可分为_强制操纵式、自动操纵式_和_半自动操纵式三种。

3.惯性式同步器是依靠____摩擦作用___来实现同步的。P55

2.防止自动跳挡的结构措施有__齿端制成倒斜面_和__花键毂齿端的齿厚切薄_两种。P45

3.直接操纵式变速器操纵机构由变速杆、拨块_、拨叉_、拨叉轴_以及_安全装置_等组成P61

4.变速器操纵机构的定位锁止机构有自锁装置、互锁装置和倒挡锁装置。P63

5.自锁装置由_____自锁钢球_______和____自锁弹簧_____组成。P63

6.互锁装置由_______互锁钢球_____和______互锁销__组成。P65

7.倒档锁装置由__倒挡锁销___和___倒挡锁弹簧_组成。P65

8.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，均装有_分动器_。P66

9.分动器的操纵机构必须保证：__非先接上前桥_，不得挂上低速档；非先退出低速档_，不得摘下前桥。P68

10.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠____摩擦__作用实现同步的。P55

11.变速器一轴的前端与离合器的___从动盘毂__相连，二轴的后端通过凸缘与__万向传动装置__相连。

12．为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入_润滑油，采用___飞溅___方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。P45

13.为防止变速器工作时，由于油温过高、气压增大而造成润滑油渗透现象，在变速器盖上装有____通气塞___。P45

14.当分动器挂入低速挡工作时，其输出的转矩__较大__，此时__前桥__必须参加驱动，分担一部分载荷。P68

二、选择题（有一项或多项正确）

1.三轴式变速器包括( ABC )等。P47

A．输入轴 B．输出轴 C．中间轴 D．倒档轴

2. 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( C )，且无中间轴。P47

A．重合 B．垂直 C．平行 D．斜交

3. 对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( A )。P44

A．一档 B．二档 C．四档 D．五档

4. 下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是(D)。P45 A． I=2.4 B． I=1 C．I=1.8 D．I=3.6

5. 两轴式变速器适用于( AC )的布置型式。P47

A．发动机前置前驱动 B．发动机前置全轮驱动

C．发动机后置后驱动 D．发动机前置后轮驱动

6. 锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( D )。

A．作用在锁环上的推力 B．惯性力 C．摩擦力 D．以上各因素综合

7. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是( A )。P63

A．自锁装置 B．互锁装置 C．倒档锁 D．差速锁

8. 变速器的操纵机构由( ABCD )等构成。

A．变速杆 B．变速叉 C．变速轴 D．安全装置

9. 为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起