客舱颠簸案例学习
【A330研讨】颠簸(终极)
2021/1/31 Sunday
A-330
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颠簸与飞行主要内容
1.
颠簸的定义和空气动力学成因
2.
大气乱流的基本类型
3.
颠簸的强度和特性
4.
颠簸对飞行的影响
5.
如何应对颠簸
6.
A330颠簸飞行程序
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一、颠簸定义和空气动力学成 因
颠簸与飞行
背景
• 2007年7月6日，南方航空A330客机执行悉尼-广 州航班任务时，在菲律宾突遇晴空湍流，严重颠 簸导致机上37人不同程度受伤； • • 2009年8月28日，另一架B777客机虹桥-广州航 班，在穿越两块淡积云时，遭遇了5秒钟严重的 云中颠簸，6人受伤，构成一起严重事故征候。
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大气乱流的基本类型
尾涡乱流
• 飞机飞行时因为升力的产生而附生的一对绕翼尖旋转的闭合涡旋叫做尾涡 （尾流）。尾涡之间，气流向下旋转，外侧则是向上旋转，从而形成乱流。
八章 第 4 页
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颠簸定义和空气动力学成 因
② 垂直阵风形成的颠簸
∆L
V
u
垂直阵风导致迎角和空 速都发生改变，升力改
变，从而形成颠簸
5页
垂直阵风是引起低空颠簸的主要因素
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12ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
颠簸定义和空气动力学成 因
• 乱流中的水平、垂直阵风往往同时存 在；因共振强化的飞机受扰运动和高 频扰动激发的结构抖振也同时存在… 所有这些综合作用在一起，让人头疼 的“空中颠簸”产生了。
第十四章_飞机颠簸
山地波－云
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飞机颠簸 颠簸的强度 颠簸的形成原因 颠簸产生的天气背景 颠簸对飞机飞行的影响 遇到颠簸时应该采取的措施
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颠簸产生的天气背景
天气系统
1.锋面 2.空中槽线和切变线 3.高空低涡 4.高空急流区 5.对流层附近 6.积状云区
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飞机颠簸 颠簸的强度 颠簸的形成原因 颠簸产生的天气背景 颠簸对飞机飞行的影响 遇到颠簸时应该采取的措施
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颠簸的形成原因
空气不规则的涡旋运动大气乱流（湍流）是发生颠簸的直 接原因。
大气湍流的成因主要有热力、动力、风切变三种，实际大 气中湍流的形成和发展往往是这几种原因共同作用的结果， 有时是以某种原因为主。
在切变线附近虽然风速小，但风向多 变的。在此情况下很容易产生颠簸。
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高空低涡
飞机穿过高空低涡时，碰到的高空风很小，但风向打转， 并且由于高空低涡大多是冷性的，使气层变得不稳定，乱流 发展，飞机会遇到中度以上的颠簸。
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高空急流区
高空急流区也常是发生颠簸的区域，一般位于高空急流的北侧。 当高空急流区牵涉到温度平流时，常在冷平流加强的区域产生晴空颠 簸。当高空南北两支急流相距较近时，在汇合区产生湍流的频率很大。
通常尾涡在飞机起飞前轮抬起时产生，在着陆时前轮接地即结束。 在空中尾涡大约以120-150米/分的速率下降，在飞行高度以下约250米趋于水平，不再下降。 后机应该在不低于前机的飞行高度上飞行，才可以免受尾涡的危害。
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山地波
山地波不同于直接在丘陵或山地附近产生的动力湍流。它是指强风通过山脉时， 在下风方向形成的一系列的背风波或涡旋。
客舱颠簸案例学习-文档资料
根原因名称： 人为因素 - 疏忽
事实4、与对分析于：颠1簸: 行后动从迟厕缓所/延出误来的旅客究竟是在何时进入厕所的这 一问题还不由是于首很次明经确历。颠簸，收到惊吓，反应有所迟缓。
预防措施
针对此案例，部门已发布《业务类通知第[2012]075号： 关于严格执行颠簸处置程序的通知》，对颠簸处置的具体 程序再次重申如下：
整个航班一路上都有颠簸，在机长进行多次的颠簸通知后都没有
范》的遵守较强度的不颠高簸，，其所以原对因这与种销突售发的压颠力簸有的关处系置有；点麻痹大意。
根原3、因机名称长：以人两为声因“素咚- ，沟咚通不”畅的打铃方式通知乘务组颠簸，“系 事实好与安分全析带：”1乘:灯-务长闪与亮机提长醒在机旅组客准颠备簸时，没有但充是分机沟组通对好关颠于簸航的路强的度天气没情况。
14:55分，飞机开始严重颠簸4~5秒，颠簸后乘务员开始巡 视客舱。在安抚旅客过程中，乘务长发现8排B旅客手腕处红肿， 及时安抚旅客并为其提供湿毛巾消肿；4号位乘务员发现两名旅 客从后舱洗手间出来，并被告知其中一位头部受伤，另一位脚 背受伤，乘务员协助两位旅客回到座位并对其进行安抚；同时 客舱内也有三四名旅客反映在颠簸过程中受到碰撞。
历史回顾
2010年7月28日，8820航班，整个航程颠簸较为频繁，乘务 组按照规定程序进行广播提醒旅客系好安全带，暂时不要使用 卫生间。由于为轻度颠簸，客舱一切情况正常。落地前25分钟， 即14:53分左右，机长再次打铃通知颠簸，乘务长也再次进行颠 簸广播。广播之后，客舱内一切正常，乘务组进行正常的服务 流程。
目前预报晴空颠簸仍然是世界难题，由于它不伴有可见的天气现
象2、，气由象于观晴测很空难颠发簸现它发的生存突在。然据，航没空专有家提介绍前，警几示十年，来旅，飞行 客员一中直未使用系机安载全雷达带避者开居常常多伴，有故湍流而的造雨成和雷人暴员，然受而伤却。没有办法
客舱颠簸案例学习
2、由于晴空颠簸发生突然，没有提前警示，旅
历史回顾
2010年7月28日，8820航班，整个航程颠簸较为频繁，乘务 组按照规定程序进行广播提醒旅客系好安全带，暂时不要使用 卫生间。由于为轻度颠簸，客舱一切情况正常。落地前 25 分钟， 即14:53分左右，机长再次打铃通知颠簸，乘务长也再次进行颠 簸广播。广播之后，客舱内一切正常，乘务组进行正常的服务 流程。 14:55 分，飞机开始严重颠簸 4~5 秒，颠簸后乘务员开始巡 视客舱。在安抚旅客过程中，乘务长发现 8 排 B 旅客手腕处红肿， 及时安抚旅客并为其提供湿毛巾消肿；4号位乘务员发现两名旅 客从后舱洗手间出来，并被告知其中一位头部受伤，另一位脚 背受伤，乘务员协助两位旅客回到座位并对其进行安抚；同时 客舱内也有三四名旅客反映在颠簸过程中受到碰撞。
历史回顾
事件调查： 该航班一路上都有颠簸，在 14:55 分发生突然颠簸的时 候，当时乘务长在前舱，2、3号位在客舱8-9排进行客舱销售 服务，4号位在后舱清点机供品。颠簸过程中，餐车是飘在空
中的，餐车门自动打开。被问到是否与机组提前沟通时，乘
务长表示没有。由于整个乘务组是第一次经历机上颠簸，缺 乏相应的经验，但还是在颠簸结束后按照手册中的颠簸程序 进行相应的服务流程。
一问题还不是很明确。
预防措施
针对此案例，部门已发布《业务类通知第[2012]075号： 关于严格执行颠簸处置程序的通知》，对颠簸处置的具体 程序再次重申如下：
历史回顾
根原因名称： 人为因素 - 技能不足 事件分析： 事实与分析： 1: 缺乏经验 1、机组准备不充分：机长没有与乘务长提前沟通关于天气的 整个乘务组是第一次经历机上颠簸事件，经验不足。 根原因名称： 人为因素 - 不良的心理状态 事实与分析： 1: 麻痹大意 2、乘务长认为乘务员对《客舱乘务员手册》和《客舱服务规 整个航班一路上都有颠簸，在机长进行多次的颠簸通知后都没有 范》的遵守度不高，其原因与销售压力有关系； 较强的颠簸，所以对这种突发的颠簸的处置有点麻痹大意。
空中颠簸
空中颠簸防范三部曲（一）（忽左）(2010-09-30 23:12:56.0)据IATA统计，当前世界范围内商业飞机遇到的严酷湍流，每年约5000宗；飞机误入晴空湍流（CAT）而导致的乘客受伤事件每年数以百计，索赔额高达数千万美元。
在非致命的飞行事故中，空中颠簸是旅客和乘务员受伤的最大原因，特别是晴空颠簸。
作为客舱服务和安全的第一责任主体，乘务组为了兼顾空中服务与防范空中颠簸的关系，采取了很多预防措施，例如加强与机组的沟通，通过客舱响铃等信息判断颠簸的级别程度，以采用不同的预防预案等等。
然而，天有不测风云，因空中颠簸造成人员伤害的事件仍然时有发生，成为影响民航飞行安全的重要风险源和难题之一。
近年来，由于职业的关系，我一直在关注着民航安全领域发生的一些事件，尤其是重点收集了近几年来业内发生的多起空中颠簸事故。
经过对比分析空中颠簸造成伤害的典型案例，我从伤害发生的形成机制、乘务员或航空公司采取的应对措施以及事件所造成的损失等（包括航空公司、保险公司和直接受害人等）要素进行了归类总结和思考，认识到要破解有效防范空中颠簸这一世界性难题，关键是要解放思想：防范空中颠簸是一项系统工程，一次看似偶然的空中颠簸伤害事件，往往包含着诸多必然因素，其中涉及到公司政策、机载设备选型、运行签派、飞行机组、客舱服务程序和工作标准，以及地面服务保障等多个环节和部门。
讨论客舱安全，应当“跳出客舱谈客舱”，必须以系统和全局的眼光看待防范空中颠簸这一难题，该课题才可能是有解的。
如果眼光局限于客舱内部一隅，寄希望于客舱系统通过自身的努力化解这一难题，只能起到事倍功半的效果，无法从根本上避免空中颠簸所带来的危害。
客舱系统作为整个服务链条上的一环，在独立承担防范空中颠簸这一任务时，总有其自身无法克服的难题，只有综合调配气象情报、运行签派、飞行机组、客舱乘务、空中保卫以及地面服务保障、公司制度等多个相关资源，做到整体联动、互为依托，才可能创造有效的空中安全服务条件，从而将空中颠簸造成伤害的风险降至最低——毕竟，保证旅客和机组的人身安全是航空公司各部门的共同责任！基于系统联动的认识和思路，笔者尝试着从不同的视角提出一些建议，期望能够引起相关专业人士的思考，从而起到抛砖引玉的作用。
航班遇严重颠簸空姐被甩到天花板详细情况
航班遇严重颠簸空姐被甩到天花板详细情况航班遇严重颠簸空姐被甩到天花板详细情况如何7月10日，上海飞北京的国航CA1524航班在空中遭遇强烈颠簸，甚至一名女乘客和一位空姐被抛到天花板上。
不过这个突发情况有惊无险，最后该航班平安降落北京首都机场。
据网友反映，强烈颠簸发生于飞机降落前的三四十分钟，先是有一个小的颠簸，那时乘务人员就提醒乘客系上安全带，很快又发生一次非常强烈的颠簸，“一位40岁左右的女乘客和一位空姐被抛到了天花板上，那位空姐很敬业，护住了女乘客，安全出口的指示灯被撞坏了。
”在飞机颠簸过程中，很多乘客的手机散落一地。
飞机水瓶抱枕满天飞，热心网友查看相关飞行数据，疑似飞机在颠簸过程中一分钟掉了2800英尺左右，可见当时事态的紧急。
从飞行软件查询可知，7月10日，国航CA1524航班为15时24分从上海虹桥机场起飞，17时17分降落于北京首都机场。
执飞该航班的飞机机型为空客A330。
计划起飞时间为7月10日14:45，抵达时间为16:55;实际起飞时间为15:24，抵达时间为17:18。
有记者针对此次颠簸情况致电国航客服，工作人员称目前还未接到相关情况的通知，暂时不方便答复。
航班颠簸有哪些分类飞机颠簸存在不同的分类标准。
从颠簸强度可分类为轻度颠簸，中度颠簸，重度颠簸。
轻度颠簸主要表现为在座位上的人员可能感觉到安全带或者肩带轻微受力，未固定的物体可能被稍微移动，行走几乎没有困难，不影响客舱服务。
中度颠簸主要表现为在座位上的人员能感到安全带或肩带的受力，八成满的饮料从杯中溅波出来，客舱服务受到影响，客舱内走动困难，未固定的物体被移动。
重度颠簸主要表现为在座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力，未固定的物体前后左右摆动，抛起，无法进行客舱服务。
从处置方式分类可分为可预知性颠簸，突发性颠簸等。
航班颠簸有哪些影响对飞行驾驶的影响飞机在颠簸区中飞行时，由于气流的不规则变化，会使飞机高度、速度以及姿态经常也会出现不规则的变化。
航空乘务员服务案例分析
航空乘务员服务案例分析案例分析(一）2007年7月某日MU5142航班（太原—上海）,一位旅客投诉:“在飞机降落时想要去洗手间，被乘务员阻止，旅客认为乘务员在解释期间有不尊重她的意思。
”经向旅客电话了解，旅客说:“刚广播了飞机下降广播后想上洗漱间，到后舱后,乘务员以飞机下降不安全为由阻止旅客上洗手间,告知旅客期间该乘务员与其他机组成员聊天说笑.”旅客认为既然是以安全为由，乘务员尚且闲聊说笑不以身作则，怎么能谈得上安全,认为乘务员不灵活。
案例分析:乘务员在按规定执行的同时应灵活掌握原则。
当刚广播飞机下降时，十分钟之内可以灵活掌控，让旅客使用洗手间的同时善意提醒旅客飞机下降可能有颠簸，请扶好，同时委婉提醒旅客飞机已开始下降，请稍快一些。
手册要求离飞机落地十分钟所有乘务员应坐好、系好安全带，此时如有客人要求用洗手间应婉言阻止，告知其危害性。
最后应注意在要求旅客的同时，乘务员应首先以身作则.案例分析（二）2007年7月某日MU5144（太原-上海）航班，旅客投诉:“原订20：40起飞的航班因航空公司原因延误到零点以后才起飞，登机时看到迎客的两位乘务员有说有笑且在调侃旅客.”旅客认为被侵犯。
案例分析:在航班延误时首先应以更加饱满的服务热情进行工作,严格要求避免松懈，其次，长时间等待後的旅客心里非常敏感，这时更应掌握服务尺度与旅客心态避免操作不当而激怒旅客。
案例分析(三)2007年7月某日执行MU5634（乌鲁木齐—上海）航班,在乘务组全部工作结束后大概在21：10分巡视客舱，24F的一名旅客问正在巡视客舱的男乘务员：“现在飞到那了?"乘务员回答：“我也不知道.”旅客听后对于乘务员的回答非常不满于是张口说：“你是、是…..啥饭的！”乘务员因为没听清就回头问了一下，旅客当时正看着窗户外面没有理会乘务员说什么,于是乘务员就拉了一下旅客的袖子，继续询问旅客：“先生您刚才说什么，有什么事吗？”于是旅客就说：“你是….。
谁是“真凶”——关于飞机颠簸的小知识
谁是“真凶”——关于飞机颠簸的⼩知识飞机颠簸指飞机飞⾏中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机⾝振颤等现象。
飞机颠簸因为啥？欢迎来到民航⼤侦探节⽬现场，本期主题“航空与⽓象”，话说您坐飞机肯定碰到过飞机突然的剧烈晃动，俗称遭遇强⽓流引起颠簸，也肯定听说过飞机着陆阶段由于强烈颠簸导致复飞的情况，那么这背后的真相⼜是什么呢？是否还有幕后⿊⼿？“他”⼜是谁？下⾯就让我们进⼊案情…时间：xxxx年7⽉10⽇地点：xxxx机场⼈物：飞机A事件经过：于xxxx年7⽉10⽇执飞B城-S城的飞机A，在0600（UTC）着陆期间由于⽆法确保顺利着陆⽽被迫复飞。
事件经过：于xxxx年7⽉10⽇执飞B城-S城的飞机A，在0600（UTC）着陆期间由于⽆法确保顺利着陆⽽被迫复飞。
相关⼈员陈述：飞机A我在xxxx年7⽉10⽇0530（UTC）开始下降⾼度准备进⼊着陆程序时，通过机载雷达发现有强回波出现，且向xxxx机场⽅向移动，机场报告将在0620（UTC）出现雷⾬天⽓，我于0555（UTC）开始着陆，期间⼀切正常，但在0600（UTC）时突然遭遇持续性强烈颠簸，⽆法保持原有姿态及速度进⾏着陆，为保障飞⾏安全，因此我决定复飞。
颠簸我叫颠簸，我确实在xxxx年7⽉10⽇0555（UTC）来到xxxx机场跑道飞机进近着陆区域上空，也确实在0600（UTC）遇到了飞机A，但是我啥也不知道啊，碰到飞机A，我也很懵圈，我也被撞了啊，我也是受害者。
你问我为啥会出现在这啊，我是被邀请过来玩的呀，噢…对了，我想起来了，肯定是他们⼏兄弟在背后捣⿁，不是热⼒乱流就是动⼒乱流，再不就是晴空乱流，都不是那就是航迹乱流，对肯定是他们中的⼀个陷害我。
（经核查，当天动⼒乱流在现场出现过......）动⼒乱流我叫动⼒乱流，我确实在xxxx年7⽉10⽇0555（UTC）邀请颠簸⼀起来xxxx机场玩，等等等等，你是说是我我陷害颠簸和飞机A的？我冤枉啊，我不知情呀，你听我解释，我⼀般在地表附近空⽓运动受到阻碍或者风的空间分布有明显切变才会出现，⽽且多见于⾼纬度⼤陆，或⼭地飞⾏。
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历史回顾
事件调查： 该航班一路上都有颠簸，在 14:55 分发生突然颠簸的时 候，当时乘务长在前舱，2、3号位在客舱8-9排进行客舱销售 服务，4号位在后舱清点机供品。颠簸过程中，餐车是飘在空
中的，餐车门自动打开。被问到是否与机组提前沟通时，乘
务长表示没有。由于整个乘务组是第一次经历机上颠簸，缺 乏相应的经验，但还是在颠簸结束后按照手册中的颠簸程序 进行相应的服务流程。
情况，乘务长也没有主动引导性的提问；
3、机长以两声“咚，咚”的打铃方式通知乘务组颠簸，“系 根原因名称： 人为因素 - 沟通不畅 事实与分析： 1:好安全带”灯闪亮提醒旅客颠簸，但是机组对颠簸的强度没 乘务长与机长在机组准备时没有充分沟通好关于航路的天气情况。 有明பைடு நூலகம்的表示；
根原因名称： 人为因素 - 疏忽 4、对于颠簸后从厕所出来的旅客究竟是在何时进入厕所的这 事实与分析： 1: 行动迟缓/延误 由于首次经历颠簸，收到惊吓，反应有所迟缓。
2、由于晴空颠簸发生突然，没有提前警示，旅
历史回顾
2010年7月28日，8820航班，整个航程颠簸较为频繁，乘务 组按照规定程序进行广播提醒旅客系好安全带，暂时不要使用 卫生间。由于为轻度颠簸，客舱一切情况正常。落地前 25 分钟， 即14:53分左右，机长再次打铃通知颠簸，乘务长也再次进行颠 簸广播。广播之后，客舱内一切正常，乘务组进行正常的服务 流程。 14:55 分，飞机开始严重颠簸 4~5 秒，颠簸后乘务员开始巡 视客舱。在安抚旅客过程中，乘务长发现 8 排 B 旅客手腕处红肿， 及时安抚旅客并为其提供湿毛巾消肿；4号位乘务员发现两名旅 客从后舱洗手间出来，并被告知其中一位头部受伤，另一位脚 背受伤，乘务员协助两位旅客回到座位并对其进行安抚；同时 客舱内也有三四名旅客反映在颠簸过程中受到碰撞。
颠簸案例学习
春秋航 客舱部安全质量管理处 2012年5月17日编
案例概况
2012年 5 月10日下午，国内某 航 班 （ 波 音 777 ， 广 州 - 上 海 ，
13:41起飞）在起飞 20多分钟后遭
遇空中颠簸。颠簸中有 8 名旅客感 觉不适。15:29飞机在上海虹桥机 场安全着陆，不适的旅客被送往 医院检查治疗。
案例分析
小知识:
的暗流一样，偶然会出现强烈的扰动气流，使飞机产生剧烈颤抖，航
1、此案例中空中颠簸种类为晴空颠簸，因为没
有一些时候，在万里晴空中，有时也会像平静的海面下躲有汹涌
有云团等可见的天气现象，飞行机组难以提前发 空气象专家称这种来无影去无踪的气流为晴空乱流，也叫“晴空颠
簸”，这中颠簸发生的都比较突然，属于不可预见的颠簸。 现并避让颠簸区。 象，气象观测很难发现它的存在。据航空专家介绍，几十年来，飞行 员一直使用机载雷达避开常常伴有湍流的雨和雷暴，然而却没有办法 客中未系安全带者居多，故而造成人员受伤。 探测到在晴空时出现的变幻不定的气流 —— 飞机上的雷达无法检测出 它的大小和位置。 目前预报晴空颠簸仍然是世界难题，由于它不伴有可见的天气现
一问题还不是很明确。
预防措施
针对此案例，部门已发布《业务类通知第[2012]075号： 关于严格执行颠簸处置程序的通知》，对颠簸处置的具体 程序再次重申如下：
历史回顾
根原因名称： 人为因素 - 技能不足 事件分析： 事实与分析： 1: 缺乏经验 1、机组准备不充分：机长没有与乘务长提前沟通关于天气的 整个乘务组是第一次经历机上颠簸事件，经验不足。 根原因名称： 人为因素 - 不良的心理状态 事实与分析： 1: 麻痹大意 2、乘务长认为乘务员对《客舱乘务员手册》和《客舱服务规 整个航班一路上都有颠簸，在机长进行多次的颠簸通知后都没有 范》的遵守度不高，其原因与销售压力有关系； 较强的颠簸，所以对这种突发的颠簸的处置有点麻痹大意。