HXD3型电力机车运用初期的常见故障和处理方法
和谐D3型电力机车故障应急处理办法
（4）若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。
若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。
（1）确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。
（2）确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
（3）确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。
（4）监控未发出卸载信号。
（5）通过TCMS显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。(需停车处理)
8、牵引风机故障的处理办法
（1）现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障
（2）处理方法：
①当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。
②若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。
2、主断合不上的故障处理办法
（1）检查气压正常，不低于650Kpa。
（2）检查司控器主手柄处于“0”位。
（3）检查司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。
（4）半自动过分相按钮在正常弹起位。
（5）过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。(需停车处理)
3、提牵引主手柄，无牵引力的故障处理办法
9、冷却塔风机故障的处理办法
（1）现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障
（2）处理方法：
HXD3电力机车故障处理分析
目录特另U提示 (1)一、受电弓升不起的处理 (1)二、主断合不上的处理 (1)三、主断分不开的处理 (2)四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障的处理 (2)五、提牵引主手柄无牵引力的处理 (3)六、主变流器CI故障的处理 (3)七、辅助变流器APU故障的处理 (4)八、油泵故障的处理 (4)九、主变油温高故障的处理 (4)十、水泵故障的处理 (5)十一、牵弓丨风机故障的处理 (5)十二、复合冷却器通风机故障的处理 (5)十三、主回路接地故障的处理 (6)十四、辅助回路接地故障的处理 (6)十五、控制回路接地故障的处理 (6)十六、欠压故障的处理 (6)十七、制动显示屏LCDM 故障的处理 (7)十八、机车发生惩罚制动故障的处理 (7)十九、弹停装置故障的处理 (7)二十、空压机不打风的处理 (8)二^一、警惕装置故障的处理 (8)二十二、弓网故障的处理 (8)HXD型电力机车故障处理特别提示1•故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“ 0”位，断开主断路器。
2. 机车在运行途中断开下列开关或自动开关均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49(50)⑵微机控制1、2自动开关QA41 (42)⑶电空制动自动开关QA55⑷司机控制1、2自动开关QA43(44)⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA613. 人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4. 确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置一、受电弓升不起的处理故障现象闭合升弓扳键开关SB41(42)，受电弓升不起，网压表及TCMS屏网压表无显示，TCMS 屏升弓标志未立起。
故障处所1. 风压太低。
2. 有关断路器未闭合或跳开。
3. 升弓气路有关塞门关闭。
4. 主断控制器或受电弓故障。
处理方法及分析1. 检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kPa。
若风压低于480kPa,使用辅助压缩机泵风(辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上)，当风压达到735kPa时，辅助压缩机自动停泵。
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障有以下几种：
1. 电机故障：可能是电机绕组烧毁、电枢摩擦、轴承磨损或电机过载等原因导致。
处理方法是更换烧损的绕组、更换摩擦的电枢、更换轴承或重新润滑轴承等。
2. 停车制动故障：可能是制动压力不足、制动片磨损或手制动闸磨损等原因导致。
处理方法是更换制动片或手制动闸、调整制动压力等。
3. 供电系统故障：可能是断路器故障、接触不良或电池电量不足等原因导致。
处理方法是更换故障断路器、检查并清理接触面、更换电池等。
4. 车轮故障：可能是轮胎损坏、轮轴弯曲或轮轴承磨损等原因导致。
处理方法是更换轮胎、轮轴或轴承等。
5. 信号系统故障：可能是信号灯损坏、信号线接错或信号系统故障等原因导致。
处理方法是更换损坏信号灯、更正信号线接错或检修信号系统等。
总之，对于HXD3型电力机车常见的故障，要根据具体情况
采取相应的处理方法，确保机车能够正常运行，确保行车安全。
HXD3型电力机车故障应急处理
HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2. 司机控制器手柄不在“0”位；3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理(09版)
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理一、受电弓故障1、检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拨不出来。
2、检查好空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。
如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，同时检查U77塞门是否在开放位。
当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。
3、在空气柜检查升弓塞门U98应在开放位。
4、检查升弓阀板上调压阀塞门应在开放位。
5、检查侧墙壁处的主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。
6、在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
7、运行中换弓运行。
二、途中刮弓1、立即断主断降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
2、接到停电命令后，将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手帐。
3、到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。
4、在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
5、取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。
6、将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。
7、关闭故障受电弓供风塞门U98，将电器柜内辅助压缩机启动按钮右边的前后弓隔离开关S96置故障位置。
8、再停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升前弓运行。
三、运行中网压突然降为01、立刻观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。
2、如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，远离或越过分相绝缘地点停车。
HXD3型电力机车故障应急处理解析
HXD3型电力机车故障应急处理解析第一篇：HXD3型电力机车故障应急处理解析HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2.司机控制器手柄不在“0”位；3.主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5.半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6.自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
HXD3型机车故障处理
（三）注意事项 禁止闭合蓄电池闸刀，注意处理程序，恢复无火前，先做防溜， 再摘车，防止错开错关，制动具备制动作用后再撤弹停，不具备 制动作用，不许撤防溜，乘务员不准擅自离开。 （四）防溜措施 无火回送机车到达终到站，机车与列车摘钩前，无火机车必须将 止轮器放置指定位置做好机车防溜（多台机车重联时，前部机车 和尾部机车各自做好防溜措施）。 1、利用其他机车牵引无火回送机车时，确认车钩及风管连接状态 良好后，方可撤出防溜装置。 2、需要无火机车自行移动时； 车下：关闭端部平均管塞门；（紧固防尘堵） 车上：在EPCU 的ERCP 模块上将无火回送塞门转到“正常运用” 位，开放停放制动控制塞门（B40.06）。闭合相关保险打开电钥 匙， 使用辅助风泵泵风，升弓闭合主断路器，闭合主风泵开关，制动 机试 验良好后，方可撤出机车防溜。
（六）机车结束运行操作 运行结束，离开机车前需完成以下操作： 1、将主控制器的换向手柄置“0”位。 2、断开主断路器、降弓。 3、关闭驾驶台所有开关，取下电钥匙。 4、将停车制动器置于制动状态。（驾驶台故障表示 灯中停车制 动灯亮） 5、关掉电器制动柜的蓄电池自动开关（QA61）。
（七）弹簧停车制动（蓄能制动）试验
（五）警惕装置的操作
当机车速度大于等于30Km/h，且机车未实施紧急制动时 ，机车警惕装置进入监视状态，此时每1 分钟内，司 机应按警惕装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置 控制开关SA101（SA102）1 次，使警惕装置重新进入 监视状态，否则超过1 分钟未按，警惕装置进入报警 状态，蜂鸣器响，再延迟10S，如果司机仍未按警惕 装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关 SA101（SA102）1 次，则警惕装置动作，发出紧急制 动指令，使机车进入紧急制动状态。此装置建议采用 脚动，不采用手动。
hxd3型机车常见故障处理
HXD3型机车常见故障处理办法一、故障处理时的注意事项：1、故障处理前，必须将主手柄和换向手柄回到"零"位，并断开主断路器。
2、机车在处理故障时如断开下列自动开关或再闭合时，均会造成机车产生惩罚制动，运行中将会造成列车停车：如：①电钥匙SA49(50)；②微机控制1、2自动开关QA41（42）；③电空装置自动开关QA55；④司机控制1、2自动开关QA43(44)；⑤机车控制自动开关QA45；⑥蓄电池充电自动开关QA61。
3、人为断开QA61蓄电池自动开关后，再重新闭合时，需要间隔30秒以上。
4、确认需要断开QA61"蓄电池"自动开关之前，应正确处理好监控装置的操作，选择先采取停车，后处理故障的原则执行。
5、机车运行中或机车整备时出现微机屏报故障显示时，可按操纵台左侧的复位按钮进行消除，如果按3次复位按钮故障仍未消失时，【切忌连续多次按复位按钮，如果放电电阻连续多次快速放电，可能会造成变流装置发生火灾，造成严重后果】根据运行情况可将QA61"蓄电池" 自动开关断开30秒，重新合上；若故障仍未消失时，可将对应故障的主变流或辅变流置开放位，待回段后报修处理。
6、微机触摸屏属于精密显示控制元件，具有屏幕显示、触摸操作功能。
随着机车的不断运用，个别机车的触摸屏可能出现触摸失效或黑屏等故障现象，这时就需要对其进行修复，触摸屏如果修复不能成功，说明无法修复，需要更换新的元件。
7、机车使用或整备过程中，可能会出现24V低下故障，多数出现的原因是因为操作触摸屏的间隔时间太短而使其反应不及时，当然也可能有其他原因，这种情况按复位按钮或重启蓄电池可以恢复。
8、个别机车有合主断辅变流工作的同时，牵引风机也启动：这是因为启用了夏季模式的原因，如不需使用该模式，可联系售后服务人员取消夏季模式。
9、机车整备时，常见到检修人员和乘务员的一些不正确操作，主要为：机车断主断时方向手柄不回零位，机车升弓合主断时方向手柄未在零位，类似的操作当时可能没什么异常状况，因为电力机车的核心元件是电气装置，所以时间久了就会影响机车的使用寿命。
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各螺 母进 行 紧 固的 ， 在机 车 实际检 修 中 ， 我们 再次 按要求 用力 矩 扳手 对松脱
螺母 进行 了紧 固 ， 一个 月后 检 查发 现 这 些螺 母 又 出 现 了松 脱 现 象 ， 此 ， 但 因 可 以认 为这些 螺母 紧 固设 定值偏 小 。 为保 证 机车走 行 部 的绝对 安全 ， 方 面加 强 机 车走 行 部 各 紧 固螺 母 尤 一 其是 垂 向 、 向油压 减震 器等 关键 部 位 螺母 的检 查 ， 横 另一 方 面 ， 发 现 的松 对
脱螺 母 ， 着按 传统 的 紧固要 求进 行 紧 固 ， 目前 为止 ， 踪该 部 件 ２个 月 试 到 跟
的运 行情 况 表明 ， 传统 要求 紧 固的螺 母没 有再 出现 松脱 的 现象 。 按
２ 机 车 生 产 组 装 的 工 艺 控 制 过 程 有 待 加 强
新造 机 车到段 后 ， 了初 步 掌握 机 车 的基 本 质 量 ， 照 以往 经验 ， 要 为 按 需
在 随后 的 机车 入段 日常检 查 中发 现 ， 行 部 部 分 紧 固螺 母 松 脱 的 现 象普 遍 走
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些 问题 ， 响 了该 型机 车 的正 常运 用 。 影
１ 机 车 走 行 部 部 分 紧 固 螺 母 紧 固 力 矩 值 偏 低
随着 ３ ２台 ＨＸ ３型 电力 机车 的完全 投 入运 行 ， 车入 段检 查 中发 现 ３ Ｄ 机
台机 车 的垂 向油压 减 震器 安装 螺母 途 中丢 失 ， 问题 引起 我们 的高度 关 注 ， 此
４ 结 束 语
实 物对 比试块 上 的人工 模拟 裂 纹 是 判 断 车轴 裂 纹 深 浅 、 离定 位 的 当 距
量 依据 ， 在更换 探 头 时要 重新 校核 实 物 对 比试 块 １ 深 的 人工 模 拟 裂 纹 ， ｍｍ 因为它 是不 可 缺少 的 当量对 比标 准 ， 旦 离开 实物 对 比试块 ， 少 了裂纹 的 一 缺
４ ００ ） ５ ０ ０
要： 分析 了 Ｈ Ｄ Ｘ ３型 电 力机 车 运 用初 期 的 常 见 故 障 ， 出 了故 障 处理 方 法。 提
关键词 ： Ｄ ＨＸ ３型 电力 机 车 ； 障 ； 理 故 处 中 图分 类 号 ：Ｕ ６ ． ２４８ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
Ｈ ３型 电力 机 车是 目前 世界 上批 量 投入 商业 运 行 的 ６轴 电力 机 车 中 ＸＤ 功率 最大 的交 流传 动 电力 机 车 ， 型机 车应用 了先进 的 网络控 制 、 该 交流 电机 矢 量控 制 和轴控 驱 动方 式等 一 系 列新 技 术 ， 我 国铁 路 机 车 技 术装 备 全 面 使
进 入世 界 先进行 列 。
郑 州机 务段 在 ２ ０ ０ ９年 ９月 配属 了 ３ ２台 Ｈ ３型 电力 机 车 ， 台机 车 ＸＤ 每
都经 过 全 面检查 整 修后 才投 入运 用 ， 型机 车 充分 满足 了重载 、 该 快速 货物 运 输 的需 要 ， 而 ， 然 在实 际运用 过程 中 ， 是 发 现 ＨＸ ３型 电力 机 车存 在 着 一 还 Ｄ
～
ｌ 一 ３
现 场 检 修
铁道机 车车辆工人 第 ３期 ２ １ ３月 ０ ０年
存在 ， 主要集 中在 油压 减震 器 、 且 扫石 器 、 撒砂 管 等 安 装螺 母 方 面 。众 所 周
知， Ｄ ＨＸ ３型 电力机 车螺母 的紧 固 方式 是 按 照 规 定 的设 定 值 用 力 矩 扳 手对
现 场 检 修
铁 道机 车车辆工人 第 ３期 ２ １ ３月 ０ ０年
文 章 编 号 ：０ ７— ０ ２ ２ １ ） ３— ０ ３—０ １０ ６ ４ （ ０ ０ ０ ０ １ ３
ＨＸ ３型 电 力机 车运 用 初 期 的 常见 故 障 和处 理 方 法 Ｄ
李春 晓
（ 州 机 务段 郑
摘
河南 郑州
对新 造机 车进 行一 次 全 面 的检 查 整 修 。３ 台 Ｈ Ｄ 型 电力 机 车 在 上 线前 ２ Ｘ ３ 的 检 查 整 修 中 发 现 以 下 主 要 问题 ：
（ ） 车风管 路 内有 异物 、 １机 风管接 头漏 风
在整 修 Ｈ ３０ ６ ＸＤ －６ ２机 车时 ， 车交验 过程 中发现 Ⅱ端 自动 制 动 阀实验 机 紧急 位正 常 ， 回运转 位发 现列 车 管只能 恢复 到 ４ ０ Ｐ （ 压 为 ５ ０ ｋ ａ ， ４ ｋａ 定 ０ Ｐ ） 均 衡风 缸正 常 （ 压 ５ ０ ｋ ａ ， 定 ０ Ｐ ） Ⅱ端 司 机 室下 部 列 车 管 排 风 不 止 。初 步 判 断 认 为是 Ⅱ端 紧急 阀故 障 ， 下 Ⅱ端 紧急 阀检 查 ， 现 Ⅱ端 紧急 阀内部 塞有 大 拆 发 量包 装纸 ， 包装 纸垫 在 阀体 内部 ， 而造 成列 车管 排风 不止 。这 个 问题十 分 从 严重 ， 如果 制动 风管 路 内有异 物 阻塞 风 路 ， 动 机 就会 失 效 ， 制 其后 果 不 堪设 想 。为 了确 保机 车风 管路 畅通 无 杂物 ， 新 到 Ｈ ３型 电力 机 车 的风 管 路 对 ＸＤ 均进 行 了吹 扫 ， 保证 风 管路 内干 净畅通 。 此外 ， 在进 行机 车制 动机 试 验 时还 发 现 多 台机 车 风 管接 头 处 漏风 。风