斯柯达昊锐故障案例
斯柯达昊锐故障案例
昊锐故障案例一、故障现象一辆1.8T 昊锐刚行驶2600 公里后客户来站维修，报修故障是发动机尾气排放灯常亮，早晨凉车不好启动，启动后怠速不稳，有时有熄火现象。
询问客户得知热车启动正常,行驶时加速良好。
二、故障诊断与排除车辆进站检测，由于客户将车开来时已经是热车，启动时也很正常，用V AS5051 读故障码，故障码为“P0190 油轨压力太低”的偶发故障，其它电脑系统正常，没有任何故障。
读发动机数据流140 组，怠速时燃油系统压力为40bar，加速时压力在40bar~140bar 之间变化,数据流正常。
故障现象没有出现，客户愿意将车维修站让我们明天早晨凉车时再检查。
将故障码清除后将车放好，第二天早晨一早我们就来检查，但是启动时很正常，怠速也很稳，故障灯没有亮。
由于考虑到客户是刚学会开车，所以分析是油箱燃油不足造成燃油系统压力低，从而引起故障灯亮，告诉客户把油箱油加满后再观察一下，客户表示同意后将车接走。
可是过了一周客户又将车开来，又是同样的故障，这次油箱的油基本是满的，所以判断我们之前的分析是错误的！车辆开进车间后用V AS5051 检测，还是同样的故障代码：P0190 油轨压力太低。
分析认为出现此故障的原因有以下几点：1 由于电动燃油泵输出压力不足、燃油泵控制单元工作不正常或接收到错误信号后调节造成燃油系统低压侧压力太低。
2 由于高压油泵工作不正常、或燃油压力调节阀工作不正常造成高压侧压力太低。
3 燃油压力传感器故障导致测量数据不准或燃油系统压力不正常调整。
因为是偶发故障，现在故障又不出现，给维修造成一定的难度，只能一点一点的分开检查。
经过以上的分析后开始先从低压侧的燃油泵检查，看是不是有脏堵的现象，因为昊锐车除了一个电油泵外还有一个利用“文丘里”原理制造的副油泵，副油泵对燃油的清洁度要求比较高，如果堵塞后副油泵就不能正常工作了。
将燃油泵拆下后没发现有杂物或堵塞情况，油箱内部也是比较干净，检查没问题后将油泵装好。
接下来将燃油表接到燃油系统低压侧，启动发动机，低压侧燃油压力为6~7bar,压力正常。
然后开始检查高压侧压力，我们用V AS5051 从发动机数据流140 组来检查，启动发动机后读数据流在40bar~140bar 之间随发动机的转速变化，也是正常的，考虑到是在凉车时出现故障，就将发动机关闭后自然冷却。
等了两个小时后在没发动的时候读数据流，高压侧压力为8bar，低压侧燃油表压力为4.6bar。
启动发动机后高压侧为40bar，刚开始还正常，但着了一会后高压侧压力突然降到8bar 后又恢复，这显然是不正常的，又继续观察，高压侧压力又降到7bar，也听不到燃油压力调节阀的声音。
说明这时高压系统不工作了，这时发动机尾气排放灯又亮了。
看来故障就是由于高压系统工作不正常引起的。
高压系统就是由高压泵，燃油压力调节阀，燃油压力传感器等元件组成，因为高压系统的压力是由燃油压力调节阀根据燃油压力传感器的信号来控制的，所以首先考虑到燃油压力传感器有故障，加之刚才未发动之前测的高压为8bar 也是不正常的，因为高压系统实际压力不应该是一个整数，8bar 显然是一个不正常值或是一个替代值。
综合分析燃油压力传感器出现故障的可能性比较高，将燃油压力传感器更换后试车，启动正常，怠速没有抖动现象，测燃油压力均正常范围，长时间试车，故障再没有出现，故障彻底排除！三、故障分析由于燃油压力传感器信号不准导致燃油压力调节阀不能正确调整高压系统压力，最终使高压系统不工作而进入应急模式，所以高压系统压力由测量值8bar 降到7bar。
而发动机也就出现了不好启动，怠速不稳，有时熄火的现象。
大灯无法匹配
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重新编码后故障码没有任何变化，钣金师傅告知我他们已经对控制单元输入 过编码，在输入编码前，系统故障码只有左侧大灯没有编码的故障，但使用 引导型功能匹配后，故障码反而增加。我怀疑是系统输入的编码不对，因为 车辆较新，随即联系销售部，找来相近日期的车辆，调取大灯控制单元的编 码，控制单元的编码为7406151 。进行手动输入后，故障码消失了两个，未 消除的故障码为 左侧大灯未编码 大灯调节未基本设定
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按照提示一步一步进行，直至设定成功
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3、维修案例经验介绍：
目前昊锐大灯车辆上的3个控制器分为进口和国产，相互之间不能混用。并且 引导型功能中存储的主控制单元编码只有进口配件的编码，没有国产配件的 编码，请大家在维修时加以注意。
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对大灯系统编码进行检查，发现左侧大灯编码与右侧大灯编码不一致
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随即对左侧大灯控制单元进行从新编码，将其左右单元编码一致
斯柯达昊锐故障案例
昊锐故障案例一、故障现象昊锐2.0T，车辆行驶320KM后来站维修，客户反应后备箱掀背式打不开,锁住时无自吸功能。
进车间检查，故障如客户所述，后备箱小段可以打开，掀背式不能打开，按压后备箱右侧开关时高位刹车灯不亮，锁住时没有自吸功能，其它功能正常。
二、故障诊断这是有两个故障现像的综合故障，我们进行分开检查，考虑到没有自吸功能，先检查后备箱关闭辅助电机，打开辅助电动机上部盖板，检查插头、线路接触良好，用万用表测量辅助电机电阻是16.7Ω，在正常范围。
正好有一个事故车在维修后备箱，就将电机换过来试一下，结果还是没有反映。
在后备箱锁止时检测电机上的电压，没有输入电压。
由于后备箱辅助电机是由BCM控制单元接收其它信号后直接控制的，所以检查辅助电机到BCM控制单元红黑色和红黄色两根线路的导通状态，测量线路电阻是0.6Ω，与接地线之间电阻无穷大，说明线路正常。
检查到此分析认为，后备箱没有自吸功能不是辅助电机及线路本身故障，而是由于BCM没有接收到正确信号从而没有对控制辅助电机进行控制或将其关闭，另外BCM控制单元损坏或电源、接地线损坏也会造成此故障。
但是由于BCM控制的其它元件工作正常，所以可以排除由BCM电源或接地引起故障。
本着先简后繁的原则，先检查与后备箱有关的输入信号，从电路图（如下图）分析与后备箱有关的输入信号有：在后备箱中间的关闭辅助功能极限开关（后备箱已开锁）F332和（后备箱已上锁）F333、在后备箱左侧中间的左后盖连接电机V399的开关信号;以及在后备箱后部中间的把手开锁按钮E234，和右侧的双断式开启后盖按钮E615，在后备箱盖上的中央门锁马达闭锁开关F256，后备箱中间的后备箱关闭开关（如下图）。
连接V AS5051，进入09车身电器系统，读故障码时无任何故障码，其它控制单元也没有故障码。
然后开始读数据流，同时开关后备箱进行测试，刚开始开关信号都正常，当测到第五组数据时发现无论是打开或关闭后备箱时，后备箱上的中央门锁马达开关F256有一个信号(第4区数据)一直是打开的（如下图）而正常的是两个开信号(第3和第4区数据)关同时打开和关闭，但后备箱照明灯随后备箱的打开和关闭工作正常，从电路图可以看出紫蓝色线连接的是W18和W35后备箱照明灯，说明控制照明灯的开关线路紫蓝色线是正常的，而棕蓝色线的开关信号不管是后备箱锁打开还是关闭都显示是打开状态，这显然是不正常的。
上汽大众斯柯达故障4例
图1 故障出现时的数据图2 故障消失时的数据图3 被烧蚀的搭铁点却液温度正常，风扇在低速状态下也能很好地控制。
怀疑风扇控制单元在高速状态下工作会出现异常，但零件替换试验却推翻了这一猜测。
分析认为，发动机控制单元控制风扇转速的依据，应该是风扇的风量与冷却液温度的变化量。
现在发动机控制单元一味地提高风量，有可能是根据冷却液温度变化所得到的散热量与风量的增加量不符。
测量冷却风扇电机两端的电压，发现仅为12.89 V，异常。
测量发电机的输出电压，为14.09 V，说明电路中存在着异常电阻。
检查搭铁线，发现车身搭铁点有烧蚀现象（图3）。
原来问题出在这里，是它使得冷却风扇的风量达不到控制信号的期望值。
图4 测量到的休眠电流图5 涉及故障点的熔丝图6 怠速时的数据流来。
为了防止误判，又将该控制单元插回去，电流又变为0.23 A。
由此判断是防抱死制动系统控制单元有问题。
冷却液温度的变化量。
现在发动机控制单元一味地提高风量，有可能是根据冷却液温度变化所得到的散热量与风量的增加量不符。
故障排除：更换防抱死制动系统控制单元，故障排除。
故障3关键词：炭罐故障现象：一辆2009年产上海大众斯柯达昊锐1.8T轿车，搭载CEA发动机和09G型自动变速器，行驶里程15万km。
用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析:维修人员用VAS6150B检测发动机控制单元，发现故障码P2279——进气系统中出现少量气流和P0171——混合气过稀。
根据故障码的提示判断，该车发动机进气系统内有漏气的地方。
清除故障码后，发动机故障灯熄灭。
发动机怠速运转时读取数据流（图6），发现此时进气量偏低，而且喷油修正量的自适应值，在怠速时和在部分负荷时，分别为正值和负值，说明漏气是当前存在的。
观察故障码的冻结帧（图7），可以看到，0862016.09图7 冻结帧数据记录故障码依据是怠速扭矩控制、喷油修正量和怠速负荷率出现了异常。
仔细查找漏气的位置，发现炭罐电磁阀工作的声音很大。
上海大众变速箱问题之--斯柯达昊锐变速箱异响、顿挫该维修全程
上海大众变速箱问题之--斯柯达昊锐变速箱异响、顿挫该维修全程斯柯达昊锐，是上海大众汽车有限公司推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。
9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG 版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。
2009年7月16日，上海大众斯柯达旗舰车型昊锐已经开始在全国范围内进行了预售，之前官方公布了9款车型的预售价和详细的参数配置。
2009年8月18日昊锐正式上市。
2013年8月12日上市的新款昊锐放弃原名，改名为速派。
斯柯达昊锐，是上海大众汽车有限公司推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。
9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG 版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。
今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是0AM。
这是一辆斯柯达昊锐1.4T，2009款，行驶数143625km。
车辆60码以内的换挡顿挫很严重，且伴随异响，还有偶发挂不上档。
技师通过外出带着状也检测电脑上路试车30分钟。
综合检测电脑显示和上路试车感受，此变速箱阀体泄压严重，且双离合烧蚀损坏是无法维修.技师判断主要维修点为更换阀体，双离合器和更换摩擦片。
至于更换变速箱油和所有密封圈为顺带操作！关于此变速箱：这款DSG变速箱适用车型有上汽：POLO GTI，朗逸，途安，帕-萨特。
一汽：宝来，速腾，迈腾，大众CC，高尔夫高尔夫GTI车型。
大众的DSG双离合变速器分为干式7速和湿式6速的版本，在大众集团里有个“潜-规则”，1.4T、1.2T这些小排量发动机上配备DSG干式7速变速箱。
而这个规则后来被斯柯达打破。
目前斯柯达的明锐、昊锐、速派也使用的这款变速箱。
今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是0AM。
斯柯达昊锐冷起动困难故障1例
稳， 故 障灯没有 亮。 考虑 到驾驶员是新
手 ，有 可 能 是 未 及 时 加 油 造 成 燃 油 系 统 压 力低 ， 从 而引起故障 灯亮 ， 告 诉 客 户 把 油 箱 加 满 后 再 观 察 一 下 ，客 户 表
示 同 意 后 将 车 开 走 。 可 是 过 了 ～ 周
② 发 动机机 械故 障 ， ｌ Ｓ ＇ ｂ ｊ ￣ ｎ 进 气 管
Ａ２ ３ Ｄ／ ２ ＃此 段 线 束 与 搭 铁 短 路 。
Ｋ９ ／ Ｘ６ ／ ２ ＃ －搭 铁 ４ ． ２ Ｑ。
连 接器 。
５ ． 初 步 判 断 控 制 电路 中存 在 搭
６ ． 恢 复线 束 后 ， 装复 Ｘ ５ ０ ０， 再 次
（ ２） 将 点 火 开 关 置 于 ＯＮ 位 置 ，
、 ：’、 ！ 、 ！ 二 二 ； ：’ 、 ！ １、！ － ’、
・ 、 ，・ 、 ‘ ・ｌ 、 Ｉ ’＼！ ， ， ・、 ｌ １、 ， ， ’ 、 ’・
４ ． 进 行执 行 器及相 关线 路检 查 。 （ Ｉ） 将 点 火 开 关 置 于 ０Ｆ Ｆ位置 ，
燃油 泵 的输 出量 有一 定量 的 富余 ， 使
燃 油压 力高 于所 需 ， 通 过 将 过 量 燃 油
。 ’、 ・ 、 ‘ １、 ・ － ＼ － ＼ ＿１ ， ・ ， ・１ ＇ ・ 一 ・、 ・ 一 ’、 １ ＝ ・
为 ４ ０ ｂ ｎ－ ｉ ，加速 时压 力 在 ４ ０ ～１ ４ ０ ｂ ａ ｒ
吴锐配备 的 Ｅ Ａ８ ８ ８发 动 机 ， 其
维 雅
③ 发 动机 管理 系统故 障 ， 例 如 转
速传 感 器信 号 弱 ， 冷 却 液 温 度 信 号 不
斯柯达昊锐加速无力及怠速不稳的故障排除
根据EA111发动机进气系统的工作原理，进气系统有2组 进气传感器，分别为G31/G299和G42/G71。G31/G299传感 器集成在节气门总成的压力管上部，测量涡轮增压器上部的空 气压力和温度，发动机控制系统根据G31的信号来调节增压压 力，G299的信号则用于计算增压压力的修正值，因为温度对增 压气体密度有影响，若增压空气温度超过了某一特定值，增压 压力会降低。G42/G71传感器集成在增压空气冷却器的进气歧 管下部，在这里测量涡轮增压器下部的空气压力和温度，信号 用于计算空气流量，以确定发动机转速。 2.2 供油系统检测
数据块 节气门角度（电位计）
实时数据流 2.3%
正常范围 2%～3.5%
是否正常 是
3.1 进气系统
发动机转速（/ r/min）
760
660～860
是
如果进气系统存在漏气的情况，进气量与节气门开度会自动调
节提高转速。把进气歧管上连接的制动助力真空管、炭罐通风管和
曲轴位置传感器G28的信号可以获知发动机的转速和曲轴
如果蓄电池电压低于 12. 2 V，一些电器 被 关 闭：全自动空调 耗能 降 低 或 空调关闭、信息 系 统关闭
如果蓄电池电压低于 11.8 V，一些电器 被关 闭：车内照明 、离 家 功 能、信息系统关闭。
说明：1.第3种管理模式的不同之处在于，用电设备 被关闭的次序不同。 2.第3种管理模式中，一些用电器将会立即关闭。 3.如果关闭条件取消，用电器将会重新激活。 4.如果用电器因为电能的原因被关闭，则BCM中有 故障存储。
2.4 传感器的错误信号
氧传感器控制原理：氧传感器分为2个，1个跳跃式和1个 宽带式，为了使尾气催化净化器的功能达到最佳，在怠速运行 中以及部分负荷时，混合气比被调整为1。自适应空燃比控制 可以调节基本喷油时间来适应部件的改变，并且自行与变化的 运行条件相适应。如果这个测量值在负数范围中，则混合气过 于浓稠，空燃比自适应将进行稀释并反向运行。
斯柯达昊锐故障案例
斯柯达昊锐故障案例昊锐故障案例一、故障现象一辆1.8T昊锐刚行驶2600公里后客户来站维修，报修故障是发动机尾气排放灯常亮，早晨凉车不好启动，启动后怠速不稳，有时有熄火现象。
询问客户得知热车启动正常,行驶时加速良好。
二、故障诊断与排除车辆进站检测，由于客户将车开来时已经是热车，启动时也很正常，用VAS5051读故障码，故障码为“P0190油轨压力太低”的偶发故障，其它电脑系统正常，没有任何故障。
读发动机数据流140组，怠速时燃油系统压力为40bar，加速时压力在40bar~140bar之间变化,数据流正常。
故障现象没有出现，客户愿意将车维修站让我们明天早晨凉车时再检查。
将故障码清除后将车放好，第二天早晨一早我们就来检查，但是启动时很正常，怠速也很稳，故障灯没有亮。
由于考虑到客户是刚学会开车，所以分析是油箱燃油不足造成燃油系统压力低，从而引起故障灯亮，告诉客户把油箱油加满后再观察一下，客户表示同意后将车接走。
可是过了一周客户又将车开来，又是同样的故障，这次油箱的油基本是满的，所以判断我们之前的分析是错误的！车辆开进车间后用VAS5051检测，还是同样的故障代码：P0190油轨压力太低。
分析认为出现此故障的原因有以下几点：1由于电动燃油泵输出压力不足、燃油泵控制单元工作不正常或接收到错误信号后调节造成燃油系统低压侧压力太低。
2由于高压油泵工作不正常、或燃油压力调节阀工作不正常造成高压侧压力太低。
3燃油压力传感器故障导致测量数据不准或燃油系统压力不正常调整。
因为是偶发故障，现在故障又不出现，给维修造成一定的难度，只能一点一点的分开检查。
经过以上的分析后开始先从低压侧的燃油泵检查，看是不是有脏堵的现象，因为昊锐车除了一个电油泵外还有一个利用“文丘里”原理制造的副油泵，副油泵对燃油的清洁度要求比较高，如果堵塞后副油泵就不能正常工作了。
将燃油泵拆下后没发现有杂物或堵塞情况，油箱内部也是比较干净，检查没问题后将油泵装好。
迈腾昊锐深陷正时链条门 一汽大众消极应对
迈腾昊锐深陷正时链条门一汽大众消极应对“自从8月份我把自己的情况和手机号码公布在网上后，已经有20位左右的昊锐车主联系过我了，都是正时链条出的问题。
“河南的昊锐车主王睿(化名)11月4日在电话里告诉记者。
10月有媒体报道称一汽-大众迈腾多名车主遭遇正时链条跳齿甚至引起顶气门等故障，而与迈腾宣传资料上所称“正时链条终身免维护“相反，这些车行驶了几年、尚未达到20万公里便出现了正时链条故障。
事实上，不仅是迈腾，在网上也可查到多起上海大众斯柯达昊锐车主对于正时链条的投诉案例，亦有零星速腾、CC等车主投诉类似问题。
这些车的共同之处在于都搭载了大众的国产EA888发动机。
有专业人士分析认为大众车的正时链条问题或许与EA888发动机烧机油有关，亦有观点认为是正时链条涨紧器咬合设计存在设计缺陷。
时代周报记者就此问题联系一汽-大众及斯柯达公关部相关人士，但至截稿前均未得到正面回复。
故障前毫无征兆“停车时都好好的，事先也没有任何征兆，要走时就启动不了了，好不容易打着火了全车抖动，拖到4S店后检测说是正时链条跳齿，气门顶了。
维修费用要1.6万左右，车放在厂里一个多月才修好。
“王睿2010年购入2009款昊锐，全部都在4S店保养，原先朋友们还称赞这车“省油大气宽敞不贵“，却没想到在今年7、8月，汽车行驶里程达11万公里时，突然遭遇了正时链条的故障。
“修车师傅有跟我说得很清楚，这车的正时链条涨紧器有缺陷，时间长了以后跳齿。
但是4S 店也不承认。
“通过上网查询，王睿发现正时链条故障几乎成了昊锐的通病，8月份他在一个投诉帖下跟帖，将自己的经历和电话号码也一并附上。
3个月时间不到，至今已有约20位昊锐车主通过短信、电话、邮件等方式与他联系。
“5万到12万公里出问题的都有，大部分是在8万-10万这个里程区间内。
像我这样平时都在4S店保养得好的车，在十多万公里出现问题。
其他普通保养的，8万公里以内就有故障的了。
这批昊锐从上市到现在，一般车主也就跑到五六万公里，水冷空调收集正时链条问题，但今年公里数上去了，问题就集体爆发了。
上海大众斯柯达昊锐故障5例
上海大众斯柯达昊锐故障5例
姚松柏
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2015(0)3
【摘要】故障1 关键词：曲轴箱通风阀故障现象：一辆201O年产上海大众斯柯达吴锐1．8T轿车，搭载CEA发动机和6挡09G自动变速器，行驶里程
10．7Zikm，车主因发动机故障警告灯亮而进店维修。
【总页数】4页(P96-99)
【关键词】故障现象;上海大众;斯柯达;自动变速器;故障警告灯;行驶里程;发动机;曲轴箱
【作者】姚松柏
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
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EA888的案例喷油嘴被堵，缺压不正常！
EA888的案例喷油嘴被堵，缺压不正常！
今天接到一辆斯柯达昊锐，搭载的大众EA888发动机。
客户反映行驶中故障灯突然点亮，然后车辆抖动严重，路边停靠后车辆熄火无法再启动。
最开始车辆通过保险公司救援安排在别的汽修厂，那边经过检查和客户说怀疑正时链条跳齿，需要扒开正时盖检查。
我接车后经过询问，得知对方汽修厂检查过跳火和供油都很正常。
于是我直接测量的缸压，得到的数据是1缸2缸3缸的缸压都在9个左右，而4缸缸压能达到14个，是什么导致缸压异常变大？最初怀疑是气门油封老化导致机油进入燃烧室，使密封性得到加强。
但在我拉车实验时，发现四缸有大量汽油从燃烧室喷出，看来是喷油嘴损坏了，使大量汽油直接进入到了燃烧室，看来缸压高的原因就是它了。
决定拆解喷油嘴
已经损坏的喷油嘴。
油轨拆下来试验的时候发现四缸喷油嘴已经完全封不住了，只要发动车，四缸喷油嘴就成柱状往外碰射汽油，看来这就是不着车的原因，油轨压力达不到，一缸二缸三缸达不到可燃的燃油压力！
从车况分析喷油嘴损坏的原因，难道是积碳过多导致的针阀卡滞？？想不明白，留给更专业的大神解释吧！
不过这车积碳实在是太多了。
直喷车气门后方积碳有啥产品能不用拆解就能祛除的？希望汽车圈的大神们去发现啊！！。