牵索式挂篮结构设计
牵索式挂篮结构设计
一、工程概况
某大桥是位于国道主干线丹拉（丹东-拉萨）支线高速公路上、横跨某的一座双塔双索面预应力混凝土特大型斜拉桥，主桥全长668米，跨径布置为：152m+364m+152m。主梁为预应力混凝土双肋板式结构，通过桥面板及横隔梁连接形成整体，梁高2米，翼板厚32厘米，横隔板厚35cm，横隔梁标准间距6.8米，厚35厘米。标准断面如下图所示：
二、主要荷载分析：
1、主梁节段重量：
主梁施工节段形式为：①0#块，长20m；1#、1＇#块长6.8m，采用支架现浇；②主跨2#~24#块、边跨2＇#~19＇#块为标准节段，长6.8m，采用牵索式挂篮悬臂浇筑；③主跨25#块，长7.8m，为加长悬臂浇筑段；④边跨20＇#~25＇#块，共计10.6m长，为支架现浇段。
6.8m标准节段砼体积为135m3，重338t；
7.8m加长段砼体积为150m3，
重375t。
2、施工荷载重量
主要包括模板系统重量、施工机械设备重量、操作人员重量等。
3、挂篮自重
根据挂篮结构所采用的材料、结构形式计算出挂篮的自重。同时考虑到满足挂篮所吊挂的持力主梁的受力要求，挂篮结构重量拟控制在施工节段重量的0.42倍以内。
4、风荷载
在大风天气进行施工时，必须保持挂篮结构和位置的稳定性，考虑最大风力情况下挂篮的固结措施，从结构设计上满足挂篮抵抗风荷载的要求。
挂篮结构设计必须满足支持标准节段和加长节段施工的受力要求和技术要求，同时考虑到挂篮空载行走、浇筑前挂索张拉等特殊工况的受力特点，拟定出科学、安全、经济、便利施工的方案。
三、挂篮主体结构设计：
1、主体构造：
A、承重系统：包括前、中、后横梁及牵索纵梁。
B、模板系统：由底模、外侧模、内侧模及横隔板模板组成，本方案
采用顶模垂直下落、侧模翻转折叠式模板系统。
C、牵索系统：由弧形梁、牵引杆、垫块及千斤顶组成。
D、锚固系统：包括后锚杆、吊带、水平止推支座等。
E、升降系统：中横梁吊带，后横梁顶推装置，挂钩辅助升降千斤顶。
F、行走系统：由C形挂钩、行走滚轮、走道梁、牵拉精轧螺纹钢筋
及穿心式千斤顶组成。
2、主要材料：
主要承重部位材料均采用16Mn钢，由于挂篮属于临时施工设备，此钢材容许应力可达到：[σ]=230 Mpa [τ]=130 Mpa 销轴采用40Cr合金结构钢，轴承采用粉沫冶金轴承，以保证关键部位在组合应力作用状态下的结构可靠性。容许应力可达到：[σ]=530 Mpa [τ]=306 Mpa
3、关键部位：
（1）弧形梁为受力复杂区域，本方案严格按照牵索的空间方位确定弧形梁的空间造型，加工时应严格保证弧形梁空间尺寸的精确性。并采用有效的构造措施保证弧形梁与牵索纵梁合理传力。
（2）前横梁采用箱形变截面结构形式，主箱体上立钢桁架结合钢板。加工时要使两箱体有效结合传力，实现前横梁的设计构思。
（3）预应力拉杆为控制前横梁挠度变形的调节设施，加工时必须保证传力钢臂与前横梁端头的有效结合。
（4）行走挂钩兼做为施工承重吊挂系统，施工中既要承受静载，又需承受动载作用。加工时必须从构造上保证挂钩的稳定性。挂钩与牵索纵梁、中横梁之间应作为空间刚性节点处理。
（5）中横梁、后横梁与牵索纵梁的结合部位要设置截面过渡肋板，保证梁体间的有效结合。
四、挂篮结构部位分析：
1、前横梁
(1)结构形式：
截面数据表
上立加强钢板截面形式，
并以型钢桁架作为加强
形成整体。箱内设置六道
纵向加强肋板。上立钢板
同时作为横隔板前外侧
模板，外侧用8#角钢截
面桁架兼作为加强肋板。为控制跨中挠度，在横梁下方设置4道精轧螺纹钢筋，施加预应力产生反向挠度值以抵消竖向变形（此措施作为备用方案）。计算不考虑上立钢桁架的影响，变形数值应以加载试验观测值为准。
(2)荷载分析：
A：悬浇标准节段，前横梁荷载如下：
①主梁横隔板前腹板重量：309KN
② 主梁横隔板后腹板分配重量：648.4KN ③ 主梁横隔板重量：594KN ④ 前横梁自重：183.3KN ⑤ 施工荷载重量：200KN 按均布荷载考虑，可得：
q=[309+648.4+594+183.3+200]／29.9=64.7kN/m
强度、变形计算：
M max =7230.3N.m Q max =967.3 kN
σmax =I M y=8628123103.72303
?×231=193.58Mpa<[σ]=230 Mpa
τmax =Id QS =2
3
108.0862812310357353.967????=50.08 Mpa<[τ]=130 Mpa
f=EI
ql 38454
=37.88mm B ：悬浇25#块为控制节段，前横梁荷载由以下四项叠加而成: ①主梁横隔板前腹板重量：700.5KN ②主梁横隔板后腹板分配重量：648.4KN ③主梁横隔板重量：594KN ④前横梁自重：183.3 KN ⑤施工荷载重量：200KN
按均布荷载考虑，可得：
q=[700.5+648.4+594+183.3+200] ／29.9=77.8kN/m 计算图示如下：
强度、变形计算：
M max =8694.25kN.m Q max =1163.117kN
σmax =I M y=8628123
103.72303
×231=232.77Mpa>[σ]=230 Mpa
f=EI
ql 38454
=45.55mm 由以上计算可知，在加长段施工时，必须对前横梁进行加强，本方案采用横梁下拉预应力的方法来控制前横梁的应力和变形。必须计算出预应力施加值的范围，以变形控制计算预应力P 的施加值，设预应力所产生的反向挠度值为f ＇=f =45.55mm ，计算图示如下：
求得：P ×1.689m=3516.86kN.m 即：P=2082kN
由此拟定设置5道Φ32精轧螺纹钢筋，可满足悬浇25#节段应力
和变形控制的需要。预应力值应随节段的不同、施工程序的进展而进行调节。
预应力平衡后强度校核：
σmax =I M y=8628123101.59093
?×231=158.2Mpa<[σ]=230 Mpa
τmax =Id QS =2
3
102.18628123103573547.1354????=46.75 Mpa<[τ]=130 Mpa
2、中横梁及吊带 (1)结构形式：
截面数据表
(2)结构计算：
①悬浇25#块时的结构计算
荷载分布：
a、主梁横隔板后腹板分配重量：558.7KN
b、普通纵梁的分配重量：62KN
c、牵索纵梁传递的施工荷载重量：323.68kN/端
d、中横梁自重：122.33KN
计算图示如下：
求得：M1=420.78kN.m Q1=323.68kN
M2=331.74kN.m M3=351.7kN.m
R 1=440 kN R 2=293.1 kN
验算强度：
σmax =
I
M max
y=18.7Mpa<[σ]=230 Mpa τ
max
=
Id
S
Q max =11.33 Mpa<[τ]=130 Mpa 验算挠度：
f 梁端=0.04cm f 3=0.15cm
②挂篮提升、下降时的结构计算:
挂篮提升、下降时，主要以边吊带为持力结构，中吊带作为稳定保险系统。
荷载分布：
a 、牵索纵梁传递的挂篮重量（包括模板、支撑）：690.12KN /端
b 、中横梁自重：122.33KN
c 、普通纵梁及模板、支撑分配重量：162 KN 计算图示如下：
求得：M max =897.15kN.m Q max =690.12kN R=832.1 kN
强度、变形验算：
σmax =
I
M max
y=39.87Mpa<[σ]=230 Mpa τ
max
=
Id
S
Q max =24.15Mpa<[τ]=130 Mpa f 梁端=0.14cm f 中=0.23cm ③吊带结构计算：
计算面积： A=79.2cm 2
T max =832.1kN
σmax
=
A
T max
=105.1 Mpa<[σ]=230 Mpa
3、后横梁及后锚杆 (1)结构形式：
挂篮施工工艺
广东省清远北江三桥主桥悬浇 挂篮施工工艺 编制：徐国斌 复核：李明安 总工程师：曾兆明 中铁大桥局集团一公司清远北江三桥项目部
二00四年四月二十一日 第一章设计、施工说明 一、技术特点与性能 1、本挂篮根据北京交科公路勘察设计院对该挂篮的技术要求，以悬臂作业形式为主导思想，以广州广园大桥三角挂篮为三角挂篮主体，广东英德市北江大桥菱形挂篮为菱形挂篮主体材料，配以新制杆件组工而成。悬浇时采取后锚固装置；走行时三角挂篮利用后锚固作反扣轮，菱形挂篮在后支点上配后钩板，一步走行到位的方法。具有结构简单，无配重，自重轻盈，操作方便等优点。 2、单只挂篮技术指标：设计载重：104t 设计悬浇箱梁最大节段长度：4.0m 挂篮自重：（含内、外侧模板及底模架） 绿色三角挂篮：48.28t 红色三角挂篮：39.5t 菱形挂篮：42.7 t 挂篮悬浇及走行时抗倾覆安全系数：2.0 3、本桥主墩上部结构为单箱单室箱梁结构，半幅桥梁总宽为11.25m，主桥箱梁顶面设有双向1.5%的横坡，纵向处于2.38%的凸形竖曲线上。 4、由于本桥箱梁顶设有双向1.5%横坡，因此施工挂篮走行下滑道底钢垫枕设有1.5%的坡度以使挂篮在箱梁断面上调成水平，钢垫枕在安装时应注意大小头方向。桥梁纵坡度不是定值，设计时未对此进行修正，施工时以吊杆长度进行调整。 5、本挂篮底模采用钢底模，侧模应优先考虑用0号块的侧模改制而成，但
侧模高度应根据积压编号块件高度进行修正.；内模采用木结构，自重控制在3t 以内。 6、挂篮施工时后下横梁悬挂脚手和箱梁前端张拉平台由现场按净空要求设置，但各结构重量应严格控制。 7、本挂篮的前移是主构架和底模平台同步前移到位，因此后支点挂板安装时应注意间隙和位置，下滑道应与砼垫枕栓接，砼垫枕应与箱梁锚成整体，砼垫枕与箱梁的锚固螺栓由现场根据砼垫枕间距的要求和箱梁竖向蹬筋间的尺寸自行设置，要求每根螺栓的锚固力为20t。 8、本施工挂篮设计执行标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。 9、设计参考资料： ①《钢结构设计系数》（GBJ17-88版） ②《建筑结构静力设计手册》第二版 ③《高墩大跨连续刚构桥》 ④《刚构—连续组合梁桥》王文涛主编 ⑤《桥梁悬臂施工与设计》雷俊卿主编 ⑥《广园大桥挂篮设计》大桥局三公司设计 ⑦《北江三桥菱形挂篮设计》铁十二局设计 二、准备工作及要求 1、由于设计要求“挂篮重量不超出所浇梁段重量的50%”因此各结构重量均应严格控制，若现场在制造过程中对结构上的材料与设计不相符时，需由设计人员认可，对部分结构要利用旧料时需由设计人员进行现场确认，锈蚀严重、有起皮、剥落现象或钉孔较多的材料严禁使用。
ZTGHZYQL--071牵索挂篮提升作业指导书
牵索挂篮提升作业指导书 [文档副标题] [日期] H [公司地址]
牵索挂篮提升作业指导书 1 目的 为规范预应力混凝土梁斜拉桥牵索挂篮整体提升施工作业，有效控制和消除牵索挂篮整体提升施工作业中的危险源、危害因素，防止事故发生，确保牵索挂篮整体提升施工作业生产安全，制定本作业标准。 2 范围 适用于集团公司所属各项目的预应力混凝土梁斜拉桥牵索挂篮整体提升。 3 术语定义 无 4 职责 4.1项目现浇梁作业队负责预应力混凝土梁斜拉桥牵索挂篮整体提升施工的日常管理工作，负责作业人员的技术培训和安全培训工作，负责提升施工设备的日常管理和维护保养工作。 4.2项目部施工负责人负责牵索挂篮整体提升施工的协调和监督管理工作。 4.3项目部总工负责牵索挂篮整体提升施工的技术领导工作。 4.4项目部安全总监负责审核牵索挂篮整体提升施工方案的安全措施；审核牵索挂篮整体提升危险源控制计划书与应急预案；负责牵索挂篮整体提升作业人员的安全培训工作。 4.5项目部安质部负责编制牵索挂篮整体提升施工方案的安全措施；编制危险源控制计划书与应急预案；组织牵索挂篮整体提升前对结构体系与安全措施落实情况的全面检查并制定牵索挂篮整体提升安全检查表格；负责做好施工现场的安全围护及各种警示标志标牌的制作工作。
4.6项目部专职安全员负责监督现场安全设备设施的落实及施工现场的安全围护及各种警示标志标牌的张挂工作；负责监督现场施工人员的行为安全。 4.7项目部技术员负责指导、落实现场按图纸施工，负责检查提升支架位置与水平、支点、吊点及构件连接的强度、张拉油表与千斤顶的配套及张拉力控制；负责牵索挂篮整体提升作业人员的技术交底培训与现场质量检查工作等。 4.8装吊工负责按照装吊规程指挥吊机等装吊机械设备作业，负责日常装吊作业器具的安全检查及班前安全交底会工作；严格执行“十不吊”作业要求，杜绝违章作业。 4.9电焊工负责按照电焊操作规程对吊点等结构施焊，确保焊缝的质量与强度符合设计要求。 5 作业流程图 6 作业标准 6.1 准备工作 6.1.1班前会： 6.1.1.1技术交底，班前安全讲话，强调安全注意事项。
挂篮设计施工的基本知识
挂篮设计施工的基本知识 悬臂浇筑法目前成为了预应力混凝土连续梁（钢构）桥的主要施工方法。目前有许多的超过一定跨度的预应力连续桥梁采用挂篮悬臂施工。为适应不同跨径/不同截面的桥梁，挂篮设计也在不断的创新, 挂篮越来越趋向轻型化，受力越来越合理，行走也越来越方便。为 保证挂篮施工安全和桥梁的质量，挂篮的选择，设计/加工/安装以及验收的每一环节都非常重要。 1. 挂篮的种类/特点及适用范围 为适应各种预应力混凝土连续梁（钢构）桥的施工需要，挂篮的形 式多种多样，目前在我们施工中经常用到的主要有以下三种桁架式的挂篮，根据其不同结构/不同受力特点而分。 1.1，平行桁架式挂篮 平行桁架式挂篮的上部结构一般为等高桁架，采用万能杆件或贝雷梁组 拼作为承重主桁如图1有专门的厂家生产或出租万能杆件或贝雷梁，现场 可以根据需要拼接，其主桁成形较快，但是该种挂篮由于其自身荷载大， 受力不合理，承重能力低，适合小跨度，节段重量较轻的连续梁或连续钢 构桥。有采用越来越少的趋势 1.2 二角式挂篮 三角式挂篮结构简单，受力明确，承重能力大，重心较低，悬
灌时挂篮稳定性和挂篮行走时的稳定性较好。（如图2）挂篮杆件一般采用型钢组焊成箱形结构，主桁纵梁也可以采用钢板组焊，斜杆可以采用钢带、园钢或精轧螺纹钢筋。三角式挂篮适用范围很广， 常用于单节梁段比较重的大跨度连续刚构梁和斜拉桥。（本桥采用三角式挂篮） 图2 1.3菱形挂篮 菱形挂篮结构简单，受力明确，构件一般采用型钢组焊成箱形 结构（如图3）。菱形结构由于其结构的特点，前面部分空间较大, 对工人施工操作影响较小。但挂篮重心比较高，主桁前横梁离桥面较高，存在一定安全隐患。
牵索挂篮施工工艺汇总
重庆腾辉地维专用长江大桥 牵索挂篮 施工工艺 编制： 复核： 总工程师： 经理： 中铁大桥局五公司腾辉地维长江大桥项目经理部二00三年三月二十四日
目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工方案 四、施工工艺要点 （一）牵索挂篮拼装 （二）牵索挂篮悬浇节段施工 （三）模板安装 （四）钢筋安装 （五）预埋件安装 （六）应力体系安装 （七）索导管安装 （八）梁体砼浇注 （九）梁预应力张拉、压浆五、安全注意事项
一、编制依据 1、《重庆腾辉地维专用长江大桥两阶段施工图设计文件》 2、《公路桥涵施工规范》JTJ041-2000 3、《公路工程质量检验评定标准》 二、工程概况 主梁采用板梁结构形式，梁肋高 1.9米（肋中心线处高1.93m），高跨比L/h2=1/181.58，宽高比B/h=7.895，跨宽比L2/B=23。主梁节段自0#块分为加厚段、渐变段、标准段三种形式。加厚段设在塔两侧各27.0米长度范围内，以0#拉索对称向两边延伸：自加厚段到标准段有16米长的渐变段。加厚段梁肋厚2.2米，标准段梁肋厚1.6米。交界墩上不设平衡箱梁段，用21.5米长的整体式板锚固背索和安装斜拉索支座。主梁采用C55砼，为确保高强度、高性能砼能够实现，在主梁砼中必须添加微硅粉。 梁肋间行车道板厚32厘米（不计桥面铺装层），梁肋外设1.2米的悬臂板，厚度20～50厘米。梁肋间每个梁段设一根横梁，用以连接梁肋和行车道板。横梁的标准间距8.0米，设置在每对斜拉索前端距节段线44厘米的位置处（在塔下加密一道），横梁厚度38厘米，采用φj15.24-7钢绞线施加横向预应力。 主梁设三向预应力，采用φj15.24钢绞线和24φs5平行钢丝，
100m连续梁悬浇施工挂篮设计与计算
100m连续梁悬浇施工挂篮设计与计算 摘要：通过贝雷桁架挂篮的设计，解决复杂环境下大跨度连续梁悬臂浇筑施工的难题。贝雷桁架挂篮主要包括贝贝雷片主桁架、提吊系统、模板系统、走行及锚固系统。基于有限元分析的挂篮设计与计算为大跨度连续梁悬浇施工提供了理论基础，可为同类桥梁施工提供参考。 关键词：连续梁；悬浇施工；挂篮；设计 中图分类号：u445.466 文献标识码：a 1. 工程概况 甬江左线特大桥跨越宁波东外环公路采用（60+100+60）m连续梁结构，与公路夹角为72º，该段位于宁波镇海区蛟川街道，连续梁100m主跨与镇海支线特大桥1-96m系杆拱对孔布置。桥下净高大于5.5m，满足公路通行要求。 该连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。梁高在中支点处7.60m，边支点和跨中处4.6m，梁底按圆曲线变化，半径 r=369.667m。箱梁顶宽11.0m，底宽5.8m，顶板厚度45～55cm，腹板厚度45、70、90cm，底板厚度50～130cm。在端支点、中支点、跨中共设5个横隔板，隔板设有进人孔，供检查人员通过。采用有砟桥面，挡砟墙内侧净宽8.5m。桥上人行道栏杆内侧净宽11.0m。该连续梁设计最高运行速度120km/h，采用桥位悬臂浇筑法施工，正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。主梁沿纵向共分为59个梁段。其中各中墩0号梁段长14m，合拢梁段长2.0m，边
孔边直段长9.75m，其余梁段长分别为：2.5m、3.0m、3.5m、4.0m。主梁段除0号梁段、边直段在支梁上施工外，其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑，悬浇梁段最重1714.7kn。 2. 贝雷桁架式挂篮设计 针对甬江左线特大桥的地理环境和结构特点，研究大跨度连续梁悬浇施工技术，基于有限元计算，设计了一种贝雷桁架式挂篮。2.1 设计参数 1) 材料设计参数 材料设计参数见表2.1-1。 表2.1-1 材料设计参数 2) 性能参数 贝雷桁架挂篮的性能参数： a.适用最大梁段重：1800kn； b.适用最大梁段长度：4.0m； c.适用梁顶宽度：12m； d.适用梁底宽度：6.4m； e.适用梁高为：7.85～4.85m； f.走行方式：无平衡重走行； g.每套挂篮自重：800kn； h.在14m长的起步长度内，可同时安装一对挂篮；
斜拉桥牵索挂篮(前支点)施工工艺工法.
斜拉桥牵索挂篮（前支点）施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-QL-0602-2011) 桥梁工程有限公司 廖文华罗孝德 1前言 1.1工艺工法概况 牵索挂篮又称前支点挂篮，是一种用于混凝土斜拉桥主梁悬臂浇筑施工的设 备，是一种具有国际先进水平的新型挂篮。我国自安徽铜陵长江公路大桥首次使 用牵索挂篮以来，在大跨度、大节段的混凝土斜拉桥如武汉长江二桥、 一大桥、武汉江汉四桥、湖南岳阳洞庭湖大桥、江西鄱阳湖大桥、湖北荆洲长江 公路大桥等的施工中，牵索挂篮施工工艺得到了广泛的应用。 1.2工艺原理 利用斜拉索作为挂篮前支点的牵引索，后锚点锚于已浇梁段的底板上，中支 点用C 型挂钩支撑于已浇主梁顶面，将后锚点挂篮的悬臂受力状态改变为前后支 点的简支受力状态，从而减小了挂篮的挠度与弯矩，提高了挂篮的承载能力，实 现主梁全节段一次浇筑。 2 工艺工法特点 采用钢箱型结构，结构紧凑，整体性强，刚度大，承载能力大，安全性高， 采用吊挂与斜拉索牵拉相结合的传力，加大了节段施工长度，施工标准化程度高， 施工速度快，施工质量好，重量大，加工费用高。 南昌新八 锚固系统 模板系统 承载系统 走行系统 图1牵索挂篮系统结构示意图
适用范围 大跨度长节段混凝土斜拉桥主梁悬臂浇筑施工。 主要技术标准 公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50 公路斜拉桥设计规范》JTJ027 公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025 钢结构工程施工质量验收规范》GB50205 公路工程质 量检验评定标准》JTGB80-1 施工方法 根据设计图纸，主梁0、1#段采用墩旁托架施工，挂篮从第2 号段正式悬臂施工。结合现场条件，0、1#段施工时考虑用挂篮承载平台作为施工平台，挂篮承载平台在墩旁托架上直接拼装、焊接、平移、顶升到位。墩旁托架采用万能杆件在塔墩顶拼装而成。挂篮拼装提升到位后，在挂篮后端设支承牛腿，前端设斜拉，挂篮主纵梁中部设斜向钢支撑，以满足0、1#段梁体施工。 牵索挂篮作为主梁悬臂浇筑的承重结构，通过锚固系统，将挂篮锚固在主梁底板上，通过牵索系统将斜拉索与挂篮弧形首相连，形成简支结构受力平台，然后在挂篮平台上进行立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土，张拉预应力、压浆等作业。 在挂篮悬臂施工过程中，斜拉索分三次张拉完成，第一次在挂篮锚固就位，立模标高调整到位后进行，第二次在混凝土浇筑一半时进行，第三次在混凝土浇筑完成、等强、梁体预应力张拉、斜拉索锚固体系从挂篮弧形首转换到主梁上后进行。 为平衡斜拉索产生的水平力，在挂篮与主梁之间设置止推机构。挂篮前移时，挂钩将挂篮吊在主梁顶面的滑板上，通过行走反滚轮，在千斤顶顶推C 型挂钩底面的滑移装置时，挂篮前移。挂篮升降均通过千斤顶操作完成。 6 工艺流程及操作要点
挂篮施工工艺
瑞云一号桥三角挂篮施工作业指导 一、瑞云I号桥工程概况： 瑞云I号桥位于梅列区境内，紧接余厝隧道出口，为跨越深谷而设，谷底距桥面约71m，左线桥梁中心桩号为ZK18+226，左线的桥梁中心桩号为YK18+195。左线位于直线段及平曲线内，平曲线半径为R=2500m，桥上纵坡为-0.3%，竖曲线顶点桩号为ZK18+059.032，竖曲线半径为R=1500m，无超高。右线位于R=4375.99m的圆曲线内，桥上纵坡为-0.3%，竖曲线顶点桩号为ZK18+060，竖曲线半径为R=8000m无超高。 桥址区跨越深谷，局部覆有薄层坡积粘土，大部分为基岩裸露，谷底中分布洪积卵石层，下伏基岩为微风化熔结凝灰岩。本桥暴雨汇水设计流量307.7m3/s，设计流速V S=2.74m/s。 箱梁为单箱单室断面，支点梁高为5.6m，跨中梁高为2.5m，梁顶宽为12.5m，底板宽7.0m，顶板厚26cm，腹板厚40cm，底板为变厚度由根部60cm，至跨中45cm，箱梁设纵、横、竖三间预应力筋采用15高强度低松弛钢铰线，竖向预应力筋采用φ32精轧螺纹粗钢筋。 二、设计原则： 根据砼悬臂浇注工艺及对挂篮设计的技术要求，在对我处的各种形式挂篮施工特点，用钢量，钢材种类，操作工艺等研究比选后，决定端云I号桥采用三角轻型挂篮施工，三角轻型挂篮按以下要求进行设计： （１）悬臂灌注箱梁分段长度，３m、３.5m和4m三种； （2）0#梁段长5m，挂篮需特制； （3）悬臂灌注砼最大重量120t； （4）箱梁最大高度为5.6m，最小高度为2.5m，底宽7.0m，顶板宽12.5m； （5）箱梁为单室，腹板45-60cm。
各类结构形式的挂蓝介绍
第1节、各类结构型式的挂蓝介绍 （包括：结构形式、各类型自特点、制造、设计的基本内容及优缺点要点）一、挂蓝的承载力学原理 挂蓝承受荷载的力学原理是——最基本的杠杆原理。上桁架是杠杆，底模平台是工作平台和承重平台，挂在杠杆之上。挂蓝，国外称为吊架，也有的称为移动工作车。底模平台和杠杆整体称呼为挑篮更为贴切。 首先：回顾一下杠杆原理。 三角桁架的杠杆效应图：
二、挂篮的结构组成 以三角形桁架（以下简称三角形挂篮）挂篮为例。 按使用功能区分为：上桁架、底模平台、前后悬吊系统、后锚系统、外侧模板、芯模板等六个主要部分组成。外加安全防护结构。其中芯模板质量标准要求不高，一般应现场自行制作。具体细分为： 1、上桁架包括：三角桁架、前横（桁）挑梁、后锚梁、中门桁架、中横梁、中支腿、外斜吊架等组成； 2、底模平台：前后托梁、纵向分部梁及面板； 3、外侧模板：两块钢模板、包括模板桁架及走行滑梁、吊杆等； 4、悬吊系统：底模平台的前后钢吊带、吊杆，与箱梁底板吊杆（锚杆）、倒链等； 5、后锚系统：走行反吊架、安全锁、导轨及锚固杆，工作（悬浇）锚固装置等； 6、芯模板：端模，芯模板及支撑架等； 7、安全防护结构：上下爬梯、围栏、防护网、防落棚、防电罩等。 图示说明：画图解释
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三、挂篮的结构形式 1、挂篮结构形式的变化 不管什么样的挂蓝结构，其底模平台均一样，作用一样，结构也没有变化；主要是上桁架——杠杆有变化。各个施工单位考虑自身材料来源、材料型号、桥梁要求、桁架刚度、施工方便等因素的差异，在上桁架上做了花样，作出了各式各样的变化，由此衍生出各种形式的挂蓝结构。常见的挂篮形式有菱形挂篮、三角挂篮、桁架挂篮、牵索挂篮等，由万能杆件组拼的挂篮和贝雷桁架组拼的挂篮均属于桁架挂篮。 2、各类挂篮结构形式图片简介 （1）、梁板式吊蓝
连续梁悬臂浇筑挂篮设计与计算方案
连续梁悬臂浇筑挂篮设计与 计算方案 第1章绪论 1.1研究背景和意义 随着我国经济的迅速发展，交通运输方面对于桥梁建造的速度要求越来越高；同时近年来随着桥梁结构多样化、复杂化的发展，所在的地理位置和自然条件的千差万别，不同的桥梁所采用的施工工艺也不尽相同，在施工中投入的临时结构设备也存在着种类和形式上的变化和发展。其中本次设计的连续梁桥的挂篮是临时结构当中相当重要的一部分，在桥梁施工当中有着不可替代的作用。 悬臂施工具有很大的优势：不需要大量的施工机械和临时设备；不影响桥下通航通车；施工受季节、河道水位影响小。悬臂施工的主要施工工具为挂篮，因此挂篮设计的合理与否将关系到整个桥梁的施工质量。 1.2国外研究现状 挂篮悬臂施工在我国的桥梁施工当中运用广泛，悬臂浇筑法施工从60年代由前西德首先使用以来，先后由各国借鉴运用，发展至今，已成为修建大中跨径桥梁的一种有效施工手段。有一项数据：日本预应力混凝土工业协会《关于预应力混凝土长大桥梁的调查研究报告》指出，1972年后建造的跨径大于100m以上的桥梁近200座，其中悬臂法施工的桥梁占87%以上，而采用悬臂浇筑法施工占80%左右。这充分表明了悬臂施工方法在当代以及今后桥梁施工当中将处于非常重要的地位，挂篮作为悬臂灌筑施工的主要设备现已有很多类型，有些国家如日本、法国等已有定型的系列化产品，这为施工过程带来很大的便利。我国自从80年代开始使用这种技术以来，已经取得了巨大的成就，但与其他在悬臂施工方面发展较快的国家相比仍然有着不小的差距。因此，总结并比较各种类型挂篮的优劣，努力发展我国的悬臂施工工艺，对今后的应用及其发展有着重要的意义。
斜拉桥牵索挂篮施工工艺工法
斜拉桥牵索挂篮（前支点）施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0602-2011） 桥梁工程有限公司廖文华罗孝德 1 前言 工艺工法概况 牵索挂篮又称前支点挂篮，是一种用于混凝土斜拉桥主梁悬臂浇筑施工的设备，是一种具有国际先进水平的新型挂篮。我国自安徽铜陵长江公路大桥首次使用牵索挂篮以来，在大跨度、大节段的混凝土斜拉桥如武汉长江二桥、南昌新八一大桥、武汉江汉四桥、湖南岳阳洞庭湖大桥、江西鄱阳湖大桥、湖北荆洲长江公路大桥等的施工中，牵索挂篮施工工艺得到了广泛的应用。 工艺原理 利用斜拉索作为挂篮前支点的牵引索，后锚点锚于已浇梁段的底板上，中支点用C型挂钩支撑于已浇主梁顶面，将后锚点挂篮的悬臂受力状态改变为前后支点的简支受力状态，从而减小了挂篮的挠度与弯矩，提高了挂篮的承载能力，实现主梁全节段一次浇筑。 图1 牵索挂篮系统结构示意图
2 工艺工法特点 采用钢箱型结构，结构紧凑，整体性强，刚度大，承载能力大，安全性高，采用吊挂与斜拉索牵拉相结合的传力，加大了节段施工长度，施工标准化程度高，施工速度快，施工质量好，重量大，加工费用高。 3 适用范围 大跨度长节段混凝土斜拉桥主梁悬臂浇筑施工。 4 主要技术标准 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/TF50 《公路斜拉桥设计规范》JTJ027 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205 《公路工程质量检验评定标准》JTGB80-1 5 施工方法 根据设计图纸，主梁0、 1#段采用墩旁托架施工，挂篮从第2号段正式悬臂施工。结合现场条件，0、1#段施工时考虑用挂篮承载平台作为施工平台，挂篮承载平台在墩旁托架上直接拼装、焊接、平移、顶升到位。墩旁托架采用万能杆件在塔墩顶拼装而成。挂篮拼装提升到位后，在挂篮后端设支承牛腿，前端设斜拉，挂篮主纵梁中部设斜向钢支撑，以满足0、1#段梁体施工。 牵索挂篮作为主梁悬臂浇筑的承重结构，通过锚固系统，将挂篮锚固在主梁底板上，通过牵索系统将斜拉索与挂篮弧形首相连，形成简支结构受力平台，然后在挂篮平台上进行立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土，张拉预应力、压浆等作业。在挂篮悬臂施工过程中，斜拉索分三次张拉完成，第一次在挂篮锚固就位，立模标高调整到位后进行，第二次在混凝土浇筑一半时进行，第三次在混凝土浇筑完成、等强、梁体预应力张拉、斜拉索锚固体系从挂篮弧形首转换到主梁上后进行。为平衡斜拉索产生的水平力，在挂篮与主梁之间设置止推机构。挂篮前移时，C型挂钩将挂篮吊在主梁顶面的滑板上，通过行走反滚轮，在千斤顶顶推C型挂钩底面的滑移装置时，挂篮前移。挂篮升降均通过千斤顶操作完成。 6 工艺流程及操作要点
连续梁挂篮施工工艺
中国中铁八局哈大客运专线项目部连续梁挂篮悬灌指导性施工工艺 目录 1、目的 (24) 2、编制依据 (24) 3、适用范围和特点 (24) 4、施工工艺流程 (24) 4.1、墩顶梁段施工工艺流程 (24) 4.2、悬臂浇筑施工工艺流程 (25) 4.3、合拢段施工工艺流程 (26) 5、施工方法及工艺要求 (27) 5.1挂篮设计 (27) 5.2施工方法 (28) 5.3质量要求及验收标准 (44) 6、箱梁施工的线型控制 (45) 6.1、立模预拱度计算 (45) 6.2、箱梁挠度观测 (46)
1、目的 明确连续梁悬灌施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导悬灌施工作业。 2、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 3、适用范围和特点 悬臂浇筑法适用于高墩、大跨径的连续梁、连续刚构，孔下不受通航、通行的限制，其特点是无须建立落地支架，无须大型起重及运输机具，主要施工设备是挂篮。在本项目用于鲅鱼圈特大桥275#～278#墩32+48+32m 跨鮁孔线、341#～346#墩45+3*70+45m跨沈大高速公路匝道、528#～531#墩48+80+48m跨沙鲅铁路连续梁。 挂篮是悬浇施工的主要设备，可在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁体上移动，每段绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土、纵向预应力张拉都在挂篮内进行，完成本段施工后，挂篮对称向前各移动一节段。 挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整，能通过调整前吊杆高度办法，或预压配重调整的办法来调整。 挂蓝承重系统有三角形构架、菱形构架、自锚式构架等，下文以三角形构架为例。 4、施工工艺流程 4.1、墩顶梁段施工工艺流程
牵索挂篮
大跨度斜拉桥施工牵索挂篮综述 一、牵索挂篮的分类 1牵索挂篮按平台的长短可分为长平台牵索挂篮和短平台复合型牵索挂篮 长平台牵索挂篮一般仅在混凝土主梁下设置挂篮平台，且已成梁段下的挂篮平台长度一般要略长于待浇梁段下的挂篮的平台长度，因而使挂篮的总长度很长，其目的一是为了挂篮的走行，二是为了保证挂篮在顺桥向的刚度。由于自重较大，将导致挂篮挂钩处在走行时集中力较大而需增大主梁截面，增加工程费用。 短平台复合型牵索挂篮是在已成梁段上设三角桁架作为挂篮行走的吊挂受力结构，从而大大减小了挂篮的后挂钩作用于主梁上的反力，同时，挂篮平台的长度相应减小，可减轻挂篮自重。但由于此样的结构，其平台与主梁的连接刚度非常小，且在挂篮和模板等自重作用下的牵索刚度也较小，所以，为了保证灌注主梁时的竖向刚度，除了在挂篮平台前设牵索外，同时将平台端通过吊杆吊挂于三角架上，并在施工中保持适当的拉力，以保证灌注主梁的标高准确和线型匀顺。 2.牵索挂盘接杆件来源可分为常备杆件组拼式牵索挂盘和型钢级焊式牵索挂篮 常备杆件组拼式牵索挂篮的平台和挂钩的大部分杆件均采用万能杆件等常备式杆件组拼而成，故其可随受力不同而增减杆件，以适应不同的结构，且摊消成本也较小，杆件易得。但外形较庞大。 型钢组焊式定型牵索挂篮其平台及挂钩和三角架基本都用钢板或型钢组焊或组拼而成，结构简洁紧凑，但由于是专门制做，故费用较高，且后续在其他不同的桥上使用时，可能出现大马拉小车或承载力不足需加强或改制等问题。 二、各类车索挂篮的结构构造 1.长平台牵索挂篮的结构构造 图1所示为一常备杆件组拼式长平台牵索挂篮的基本结构构造，其主要由主桁承重系统、模板系统、锚固系统、调高系统及走行系统等组成。
宽幅箱梁菱形挂篮结构设计与计算
宽幅箱梁菱形挂篮结构设计与计算 发表时间：2020-03-24T05:54:22.344Z 来源：《防护工程》2019年21期作者：林沛城[导读] 挂篮杆件理论计算应力和实际测试应力远远小于材料的允许应力,挂篮的强度设计偏于保守,优化设计空间较大。 广东佛盈汇建工程管理有限公司广东佛山 528000摘要：结合佛山市魁奇路西延线佛开跨线桥工程实例，介绍了宽幅箱梁菱形挂篮的设计构思、挂篮结构。该挂篮具有自重较轻，安装方便，受力明确，加工安装简单方便，综合技术指标高的特点。挂篮杆件理论计算应力和实际测试应力远远小于材料的允许应力,挂篮的强 度设计偏于保守,优化设计空间较大。关键词：宽幅箱梁、菱形挂篮、设计构思 一、箱梁概况简述 佛山市禅城区魁奇路西延线工程佛开跨线桥主桥长146m，单幅桥面宽28m，主桥上部结构采用（39+68+39）m跨变截面连续箱梁，共分为13种梁段，挂篮悬浇梁段长为2m、2.5m、3m。桥支点处梁高3.8米，跨中梁高1.9米。箱梁底板水平，由顶板形成单向2%的横坡，梁高均为结构中心高度。箱梁为单箱四室截面，箱底宽22米，箱顶宽28米。最大梁段1#重量为167t，梁段长2m。 箱梁翼缘宽度每侧均为3.0米，箱粱顶板厚度为25厘米；箱粱腹板厚度正常段为55厘米，支点附件加厚截面为80厘米；箱粱底板厚度变化范围从25厘米~60厘米；翼缘板端厚度20厘米，根部厚度60厘米。腹板与顶底板相接处、横粱与腹板及顶底板相接处均设置承托过渡结构。 二、挂篮设计要求根据设计图纸及规范，挂篮需满足以下要求： 1、挂篮与悬浇梁段混凝土的重量比不宜大于0.5，且挂篮总重应控制在设计规定的限重之内。 2、各梁段采用一次浇筑，要求挂篮有足够刚度，挂篮的最大变形（包括吊带变形的总和）应不大于20mm。 3、挂篮在浇筑混凝土状态和行走时的抗倾覆安全系数不应小于2。 三、挂篮设计构思根据国内目前挂篮施工水平和加工能力，综合考虑本桥悬臂浇筑设计分段长度和梁段重量、外形尺寸，本桥挂篮设计构思： 1、挂篮采用自重较轻的自锚式挂篮，挂篮在箱梁浇筑状态下，通过箱梁顶板预埋的精轧螺纹钢锚固平衡倾覆力矩，无需配重。 2、选用安全可靠、受力合理、结构轻便的菱形桁架作为挂篮承重主桁架。 3、本桥箱梁为单箱四室，有5道腹板，一般挂篮设计为每道腹板上设置一片主桁架，但为了减少挂篮自重，优化结构设计，本挂篮设计为3片主桁架，即两边腹板和中间腹板处设置主桁架。 4、挂篮所采用的钢材均为国内钢材市场上常见的普通钢材，力求结构轻巧，便于采购加工。 5、挂篮行走轨道通过预埋在箱梁顶板的精轧螺纹钢锚固，挂篮在空载移篮时，依靠挂篮后行走小车勾住轨道，平衡倾覆力矩，达到取消平衡配重，减轻挂篮自重的目的。 6、挂篮主要受力节点均采用销接方式，保证了受力节点连接的可靠性，减小构件之间的弯矩传递，优化挂篮的受力结构。 四、挂篮结构及组成
斜拉桥牵索挂篮(前支点)施工工艺设计工法
. .. . . 斜拉桥牵索挂篮（前支点）施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0602-2011） 桥梁工程有限公司廖文华罗孝德 1 前言 1.1 工艺工法概况 牵索挂篮又称前支点挂篮，是一种用于混凝土斜拉桥主梁悬臂浇筑施工的设备，是一种具有国际先进水平的新型挂篮。我国自长江公路大桥首次使用牵索挂篮以来，在大跨度、大节段的混凝土斜拉桥如长江二桥、新八一大桥、江汉四桥、洞庭湖大桥、鄱阳湖大桥、荆洲长江公路大桥等的施工中，牵索挂篮施工工艺得到了广泛的应用。 1.2 工艺原理 利用斜拉索作为挂篮前支点的牵引索，后锚点锚于已浇梁段的底板上，中支点用C型挂钩支撑于已浇主梁顶面，将后锚点挂篮的悬臂受力状态改变为前后支点的简支受力状态，从而减小了挂篮的挠度与弯矩，提高了挂篮的承载能力，实现主梁全节段一次浇筑。
锚固系统 模板系统 承载系统 走行系统 图1 牵索挂篮系统结构示意图 2 工艺工法特点 采用钢箱型结构，结构紧凑，整体性强，刚度大，承载能力大，安全性高，采用吊挂与斜拉索牵拉相结合的传力，加大了节段施工长度，施工标准化程度高，施工速度快，施工质量好，重量大，加工费用高。 3 适用围 大跨度长节段混凝土斜拉桥主梁悬臂浇筑施工。 4 主要技术标准 《公路桥涵施工技术规》JTG/TF50 《公路斜拉桥设计规》JTJ027 《公路桥涵钢结构及木结构设计规》JTJ025
《钢结构工程施工质量验收规》GB50205 《公路工程质量检验评定标准》JTGB80-1 5 施工方法 根据设计图纸，主梁0、1#段采用墩旁托架施工，挂篮从第2号段正式悬臂施工。结合现场条件，0、1#段施工时考虑用挂篮承载平台作为施工平台，挂篮承载平台在墩旁托架上直接拼装、焊接、平移、顶升到位。墩旁托架采用万能杆件在塔墩顶拼装而成。挂篮拼装提升到位后，在挂篮后端设支承牛腿，前端设斜拉，挂篮主纵梁中部设斜向钢支撑，以满足0、1#段梁体施工。 牵索挂篮作为主梁悬臂浇筑的承重结构，通过锚固系统，将挂篮锚固在主梁底板上，通过牵索系统将斜拉索与挂篮弧形首相连，形成简支结构受力平台，然后在挂篮平台上进行立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土，拉预应力、压浆等作业。在挂篮悬臂施工过程中，斜拉索分三次拉完成，第一次在挂篮锚固就位，立模标高调整到位后进行，第二次在混凝土浇筑一半时进行，第三次在混凝土浇筑完成、等强、梁体预应力拉、斜拉索锚固体系从挂篮弧形首转换到主梁上后进行。为平衡斜拉索产生的水平力，在挂篮与主梁之间设置止推机构。挂篮前移时，C型挂钩将挂篮吊在主梁顶面的滑板上，通过行走反滚轮，在千斤顶顶推C型挂钩底面的滑移装置时，挂篮前移。挂篮升降均通过千斤顶操作完成。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 6.1.1 牵索挂篮的安装牵索挂篮的安装与主梁0、1号段施工相结合，采用在索塔塔墩顶搭设好的万能杆件支架平台上分块拼装挂篮成整体的方法使挂篮承载平台安装就位，利用挂篮承载平台作为主梁0、1#段施工的托架平台并完成主梁0、
挂篮设计计算书
州河特大桥72+128+72m连续刚构 挂篮设计计算书 设计：中铁二局 计算： 复核： 中铁建工集团州河特大桥项目经理部 二○一二年八月
一、设计依据 1、《州河特大桥72+128+72m 连续刚构图纸》； 2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）》 3、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 4、《钢结构设计规范(GBB50017-2003)》 5、《铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010）》 6、《铁路工程土工试验规程（TB 10102-2010）》 二、工程概况 州河特大桥为72+128+72m 连续刚构，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，分为3米、3.5米、4米。箱梁顶板宽8.5m ，箱底宽6.1m 。梁部预应力体系按纵、横、竖三向预应力体系设计，其中梁体腹板竖向预应力钢筋采用25mm 精轧螺纹钢筋（PSB830），其抗拉强度标准值830pk f M Pa ，钢筋锚下张拉控制力为664M P a 。 三、挂篮设计方案 挂篮主要由三角主桁架、底模平台、走行系统、内模、外模和操作平台等组成，挂篮总重约为 70t 。 三角主桁架纵梁采用2[40a 槽钢组成，立柱采用2[36a 槽钢组成，斜杆采用2根250×20mm 钢带组拼而成。各杆件之间采用Φ100mm 的钢销和Φ28mm 螺栓联结；两片主桁架之间设置横向联结系进行连接。底模平台由前后横梁、纵梁、模板等组成。前后横梁采用2I56a 工字钢，底模纵梁采用I36a 工字钢；吊杆采用Φ32精轧螺纹钢筋，其抗拉标准值为830MPa 。 走行系统通过轨道支撑（轨道利用竖向预应力钢筋锚固），利用10t 链条葫芦拉动挂篮向前走行，走行轮反扣在轨道上翼缘位置。锚固系统通过主桁后锚梁和锚杆锚固在翼板和顶板。 外模模板由面板（5毫米钢板）和[8槽钢组焊而成，内模模板采用P3015小块钢模板。 四、荷载取值 1、主梁容重按26.5kN/m 3 计算； 2、计算时以连续梁1#段：1534.9kN ；梁段长度3m ； 3、浇注砼时的动力附加系数：1.2； 4、挂篮空载走行时的冲击系数：1.3。 五、荷载分析 计算工况： 1、荷载组合Ⅰ 挂篮自重+砼自重+动力附加荷载+施工机具自重（计算强度）
桥梁生产实习
重庆交通大学 生产实习报告 院(系)别：土木工程学院 专业：土木工程专业（桥梁工程）年级： 2015级 姓名： 学号： 指导教师： 重庆交通大学土木工程学院桥梁工程系制 二〇一五年三月
目录 1、实习目的 2、实习时间与地点 3、实习内容 4、心得体会 5、参考文献
通过桥梁实地实习，我们学生对桥梁专业的概念和内涵有了更加清晰的认识，了解桥梁工程的基本知识，认识桥梁的主要构造等方面的知识，建立起初步的工程意识，理论结合实际，将老师上课所讲的内容进行实地的考察，有更加清晰的认识，掌握的更加扎实，为以后的学习和工作打下良好的基础。 土木工程专业本身就是一门实践性很强的专业，对桥梁工程的学习，我们不仅要注重知识的积累，更应该注重能力的培养。生产实习是我们土木工程专业教学计划中一个非常重要、不可或缺我的实践性教学环节，它对我们以后走上工作岗位，尽快适应并参与到工作中有着无比重要的作用。 1)理论联系实际，认识并了解桥梁的结构； 2)了解桥的配筋方法、施工要领； 3)了解桥梁在交通中的作用，及其与道路线型的主从关系； 4)了解桥梁选址依据； 5)了解桥梁的结构构造特点； 6)了解桥梁结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法； 2、实习时间与地点 2017年12月23日，学院组织我们进行了桥梁生产实习。我们主要去参观研究了以下八座桥梁：重庆寸滩长江大桥、大佛寺长江大桥、朝天门长江大桥、东水门长江大桥、石板坡长江大桥（含复线桥）、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥。
重庆寸滩长江大桥 寸滩长江大桥是连接重庆市南岸区弹子石中央商务区、江北两路寸滩保税港区及两江新区的一座跨江大桥，全长1520米，主桥主跨880米，双向八车道设计。南北桥塔分别高米和米，相当于60多层楼高，是重庆最高的桥塔。 重庆寸滩长江大桥主桥为250ｍ＋880ｍ＋250ｍ的单跨简支钢箱梁悬索桥。该桥设2根主缆，主缆采用预制平行高强钢丝索股结构。全桥共布置57对吊索，吊索采用预制平行钢丝束，与索夹采用销接式连接方式。主索鞍为全铸式结构，鞍底设置座板作为滑动副。散索鞍为底座式结构，底部设置柱面钢支座。主缆锚固系统采用型钢锚固系统。加劲梁采用流线型扁平式封闭钢箱梁，梁高ｍ，宽42ｍ。南、北锚碇均为重力式锚碇，现浇扩大基础，锚体在平面均呈U形。桥塔为钢筋混凝土门式框架结构，两塔柱竖直布置，基础为分离式承台桩基础。 大佛寺长江大桥 重庆大佛寺长江大桥位于重庆市朝天门码头下游约五公里处，于
某大桥主桥斜拉桥主梁牵索挂篮施工工艺
一.施工工艺编制依据 1.某大桥主桥上部结构设计图（第四册）；N-MD-变05,变06及96-变06号变更设计通知单；主桥第97034号（第67号中主桥第97047号（第112号设计）,主桥第97021号（第116号设计）.N-C110-1图与主桥第97045号（第110号设计）.主桥第97022号（第68号设计）等主梁预应力体系变更通知单；N-C84-1图及第113号.第106号.第91号.第83号等A型横隔墙钢筋设计变更通知单；第87号.第67号.第47号.N-MD-72变图及N-MD-73变图等锚块尺寸和配筋变更图及通知单；N-A-31图.N-A-33图.N-A-35图.N-A-35变图.N-A-38图.N-H-01图及第84号.第62号等附属结构设计图及变更通知单；第107号.第89号.第88号.第82号.第80号.第73号及N-C73-1~N-C73-4图.N-MD-74图.N-MD-75图.N-MP-55图等缆索设计要素图变更通知单；《某大桥主桥上部结构设计说明及N-Z-01~08图（主桥施工工艺流程图与线型表）.《某大桥主桥工程施工控制工作会议纪要》（甬兴桥工[1997]27号）及《某大桥主桥施工控制实施细则》. 2.大桥一处“牵索挂篮设计图”（宁主挂-001~046图）,“牵索张拉锚固系统结构图”（宁主挂-053修~060图）以及“挂篮模板设计图”（NM-001.NMA-01~2 3.NMB-01~10.NMC-01~21.NME-01~0 4.NMM-01~10图）. 3.《公路桥涵施工技术规范》“JTJ041-89”. 二.设计概况 1、某大桥从20#~25#墩主桥上部结构为（74.5m+45m）连续梁与（213m+102m +83m+49.5m）斜拉桥主梁,22#墩为斜拉桥主塔墩,中跨21#~22#墩跨距为258m,边跨22#~24#墩跨距为185m（在中间102m处设有23#辅助墩）,西侧协作跨20#~21# 墩跨距为74.5m,东侧协作跨24#~25#墩跨距为49.5m.本工艺只指导斜拉桥主梁两侧对称悬浇施工.其中1-0-1’#块为现浇段,主垮C2#~C26#块计25个块件（除26#块为3m节段外,其它均为8m节段）,以及边跨C2’#~C20’#块计19 个块（均为8m节段）,总计44个块件.中跨最大悬浇长度211m,边跨最大悬浇长度168m. 2、本斜拉桥在运营状态下为漂浮体系,22#塔墩处不设竖向.纵向支承,仅设侧向限位支承,但在主梁悬臂浇注施工状态下,为了保证主梁在施工阶段稳定性,主梁在合拢前塔梁之间设置纵向.横向及竖向临时约束.该约束主要承受主梁悬浇施工过程中两对块不对称差（控制在1/2块件重以内）产生地不平衡力矩.该约束在中跨合拢段钢支承结构安装完毕后拆除,并作好约束解除前后主梁位移变化观测记录.其它墩均设F4活动支座.为确保主梁在施工阶段能安全渡台,在23#墩设有拉力支座. 3.主桥伸缩缝设在20#墩.25#墩处.采用毛勒型伸缩缝装置. 4.主梁线型：直线段部分,桥面宽度29.5m,竖向曲线以22#墩为中心向东西两侧设3%下行纵坡,其竖曲线要素为R=6145m,T=184.35m,E=2.765m（96-变06号变更通知单）.桥面横桥设1.5%双向坡度.施工阶段主梁线型由设计单位在施工控制中现场提供. 5.斜拉桥主梁截面： ⑴C20#~C18’#索区间梁段（长321.0m）为双箱倒梯行单室截面.该截面梁高（桥中线处）2.5m,梁宽29.5m,开箱部分宽为13.5m,顶板厚22cm,直腹板厚25cm,斜腹板及底板厚为18cm.横隔梁厚25cm,其间距为4m. ⑵C23#块后双箱双室截面与双箱单室截面之间设12.0m长地过渡段,即将底板由单室逐渐变到双室.
连续梁挂篮施工方法及施工工艺
连续梁挂篮施工方法及施工工艺 1.1挂篮设计 采用三角形挂篮以中墩为中心形成T构对称、平衡悬浇施工。中墩旁设置塔吊负责钢筋及小型机具、材料垂直运输，墩旁设置封闭之字梯供人员上下。 ⑴挂篮设计 根据混凝土悬臂浇注工艺及对挂篮设计的技术要求，综合各种形式的挂篮施工特点、用钢量、钢材种类、操作工艺等研究比选后，决定采用三角轻型挂篮施工，走行方式为无平衡重走行方式，使桁架走行时的稳定系数大于2.0，满足规范要求。满足挂篮下净高不小于1.5m。挂篮由承重系统、底模系统、模板系统(内、外)、走行系统、后锚固系统组成。 ①承重系统 每套挂篮由三片三角形组合梁组成，三角形组合梁由2根工字钢主梁和2根槽钢立柱、φ32的精轧螺纹钢斜拉带及联系角钢组成。三角形组合梁下设滑道，滑道下铺钢枕。 前上横梁:采用2根槽钢栓接于主梁前端上翼缘，横梁设翼缘侧模、底板、顶板竖向承重吊杆。同时设平联与主梁连接，防止失稳。 立柱:底部接主梁中部上翼缘，采用IV级精轧螺纹粗钢筋与主梁前后端斜拉，作为斜拉杆，横向设有平联相互连接，保证主梁稳定性。
b、底模系统 底模长1.0m在混凝土悬臂施工中承担钢筋混凝土重量及施工机具重量，并兼做施工操作平台。底模采用大块钢模板，模板平铺于底板纵梁上，纵梁在底板下采用2根槽钢。底板纵梁与前下横梁、后下横梁采用栓接，前下、后下横梁均采用2根槽钢。 c、模板系统(内、外) 外模用槽钢及角钢做骨架，其外围为大块钢模，钢模面板用5 mm热轧板，骨架与模板连接均采用焊接，侧模用滑梁悬吊，滑梁后设滑轮，以便滑梁、侧模同时滑出，内模采用槽钢和角钢做骨架，钢木组合模板，采用滑梁移动。 d、走行系统 分为三角形组合梁走行系统，侧模走行系统及内模走行系统三部分。 三角形组合梁走行系统:在每片梁中部设滑动点，后部设平衡导向滑轮，箱梁顶面上设滑道，向前滑移。 侧模走行:外模走行，在侧模滑梁上安装滚动轴，当松开后锚拴及支撑拆模时，在自重作用下，侧模落在滑梁上，与主梁、侧模、内模滑梁同时前进。 内模走行:放松内模后，内模板即落在滑梁上，与主梁、侧模、内模同时前进。 后锚拴采用Φ32精轧螺纹粗钢筋。作用是将挂篮承受的
铁路32-48-32m连续梁三角形挂篮设计计算书(手算版)详解
深茂铁路32+48+32m连续梁挂篮计算书 一、计算依据 1、桥梁施工图设计 2、《结构力学》、《材料力学》 3、《钢结构设计手册》、《钢结构及木结构设计规范》 4、《高速铁路施工技术指南》、《路桥施工计算手册》（交通出版社） 5、砼容重取2.65t/m3，模板外侧模、底模板自重100kg/m^2，内模及端头模80kg/m2，涨模系数取1.05，冲击系数取1.1，底模平台两侧操作平台人员及施工荷载取5KN/m2，其他操作平台人员及施工荷载取2KN/m2。 6、材料力学性能
精轧螺纹钢强度设计值 二、挂篮底模平台及吊杆 底篮承受重量为箱梁腹板、底板砼重量及底篮自重。 1、纵梁验算 纵梁布置示意图 ⑴1#块为最重梁段，以1#段重量施加荷载计算纵梁的刚度强度 砼荷载：36.1m3×2.65t/m^3×1.05×1.1=145.348t=1104.9KN。 底模及端头模自重荷载：76.7KN+10.8m2×80kg/m2=85.34KN。 砼荷载按0#断面面积进行荷载分配，腹板及底板断面面积总和为11.2m2；模板荷载按底板线性分配在纵梁上。 a、①号纵梁上的荷载
腹板的断面面积为0.78m 2，其砼及模板荷载为： 0.78*3*26.5+100kg/m^2*0.93=62.1KN 。 ①号纵梁(I32b 工字钢)的荷载为：62.1KN 。通过静力平衡法可计算得前、后下横梁上的集中力分别为30.1KN 、32.0KN 。 b 、②号纵梁上的荷载 ②纵梁与③号纵梁间的断面面积为0.74m 2，其砼及模板荷载为： 0.74*3*26.5+100*1.04=58.97KN 。 ②号纵梁(I32b 工字钢)的荷载为：58.97KN 。通过静力平衡法可计算得前、后下横梁上的集中力分别为28.58KN 、30.39KN 。 c 、③号纵梁上的荷载 底板的断面面积为0.47m 2，其砼及模板荷载为： 0.47*3*26.5+100*2.44=39.81KN 。 ③号纵梁上的荷载为：39.81KN 。通过静力平衡法可计算得前、后下横梁上的集中力分别为19.29KN 、20.52KN 。 d 、④号纵梁上的荷载 底板的断面面积为0.51m 2，其砼及模板荷载为： 0.51*3*26.5+100*3.7=44.25KN 。 ④号纵梁上的荷载为：44.25KN 。通过静力平衡法可计算得前、后下横梁上的集中力分别为21.44KN 、22.81KN 。 e 、⑤号纵梁上的荷载 底板的断面面积为0.42m 2，其砼及模板荷载为： 0.42*3*26.5+100*3.1=36.49KN 。 ⑤号纵梁上的荷载为：44.25KN 。通过静力平衡法可计算得前、后下横梁上的集中力分别为17.68KN 、18.81KN 。 f 、以荷载较大的①号进行纵梁内力计算，荷载集度 q=62.1KN/3m=20.7KN/m 。 20.7KN/m 30 300 130 标注单位：cm 荷载布置图 M 图（单位：KN ·m ）