总装装配工艺守则
装配工艺守则
装配通用工艺守则一、装配前，首先熟悉图纸及各项装配要求，准备齐装配所需的各种工具，同时检查装配件的质量及数量是否符合要求，并保证装配时工件表面干净。
二、在工件装配时要严格按照正确的装配顺序，尤其是有过盈等不易拆卸连接时。
在安装过程中出现装配问题时要立刻解决，在没有解决前不得进行下一道工序的安装。
三、在装配密封部位时对毡圈、皮碗、石棉绳等先要进行浸油，O型圈要去飞边；零件的配合处及磨擦面不允许有损伤，铜棒用前检查其不得有打翻的飞边以防止伤人或掉入箱体内；在装配弹簧时，不准拉长或切断。
四、滚动轴承装前要清洗干净，应加入图纸上标注的润滑脂其量约为轴承容积的50%（油的不加）；该热装的轴承要用油加热或用加热器加热（不超过120度），且不能用铁锤直接打；轴承与轴肩的间隙不大于0.05mm；装配时轴承打印标记端朝外，装配完后且能均匀、灵活转动。
滑动轴承上下轴瓦结合面间隙＜0.05mm。
在压装前清洗配合面并涂以低粘度的机油润滑油且均匀装入，压装后轮毂端面与轴肩间隙≤0.1mm。
五、所有的热装件在安装前要对相关配合尺寸进行复检无误后方可加热，热装带平键的零件前要先配键。
加热后用量具（内卡钳或热装样板）测量胀量合格后方能热装，同时在装完后要自然冷却，严禁用水冷却。
六、在装配联接件与紧固件时，在螺钉、螺栓、定位销等处要涂少量的机油以便检修及拆卸；同时各个联接处要安装牢固，受力均匀，要完全符合国家标准及工艺标准。
七、在工件装配完成后要检验一遍后进行试车（不能试的除外），在试运转时要注意检查各机件的运行、发热、渗油情况，出现问题立刻处理，保证出厂前的100%合格。
八、试车合格后方能入库，同时装配人员要做好工件与现场的卫生。
整车装配通用工艺守则
整车装配通用工艺守则编制：校对：审核：批准：陕汽集团特种车事业部年月日1 主题内容与适用范围本装配通用工艺守则适用于特种车事业部各型汽车产品总装配的全过程，规定了特种车事业部各类汽车产品在装配中应当遵守的工艺规定和注意事项，适合于所有从事汽车装配的人员使用。
2 装配要求2.1 牢固树立“质量第一，安全第一”的思想意识，积极遵照工艺纪律及质量管理各项规定要求，以严肃的工作态度，正确的操作方法和团结协作的团队精神，搞好产品装配生产作业。
2.2 在装配过程中，装配工应遵守“三按”、“三定”、“五字法”规定，其内容如下：“三按”的内容是：按图纸、按工艺、按标准进行生产。
“三定”的内容是：定人、定机、定工种。
“五字法”的内容是：借、看、提、办、检。
借：借阅资料、工艺；看：仔细阅读工艺；提：对工艺中不明白的地方提出问题；办：照工艺执行；检：检查对工艺的执行情况。
2.3 装配工在装配之前，应首先熟悉本工位的工艺文件、图纸及技术要求；并在装配工作中，严格执行工艺及产品图纸等技术要求。
2.4 装配完毕后，装配工应自检所装配的内容是否符合工艺要求，保证质量，最后应及时在质量跟单上签名。
2.5 装配中所使用的各种工具、夹具、量具应符合工艺要求、且具备合格标准及完整性。
2.6 各零部件及分总成，在装配中应保持清洁干净，不应直接接触地面，装配场地应清洁整齐，做到文明生产。
2.7 对缺少标识，未经检验及不合格的零部件不得装配使用，装配前应主动检查零部件的正确性和外观质量，发现不合格产品及零部件不应装配，应及时向质量人员报告。
2.8 装配工作中不得擅自更改装配挂单等工艺文件，防止错装、漏装；工作自检、互检与专检相结合以确保正确无误。
3 装配通用工艺守则[电器部分]3.1 安全操作3.1.1 线束、电器元件装配完毕后，均要进行自检。
以防止出现因装配不合格导致的故障和事故。
3.1.2 起动整车前需确认周围人员处于安全位置。
3.1.3 需在整车上进行焊接作业时，应断开整车电源总开关，以及其它精密控制单元的插接器（如电控发动机ECU，自动变速箱ECU等），焊接用搭铁线应尽量远离整车线束，并且搭铁要牢固、可靠。
总装厂通用技术要求
3
扳手和套筒的选择使用 ① 根据不同螺栓的头部结构和尺 寸，选择相应的套筒、扳手、快机 或者不同的起子接杆；严禁用不配 套的套筒或扳手拧紧，防止螺栓头 部打滑生锈，甚至失效。 ② 套筒和扳手使用一段时间后会 磨损，会打滑；发现有打滑现象时， 要检查更换。
4
扭力扳手的使用 ① 所有有扭力要求的工位，都必 须按工艺卡的要求配备扭力扳手。 ② 所有扭力扳手都必须按品保部 的要求进行定期校验；品保部根据 使用频率的不同，确定校验间隔时 间。超出间隔时间的扭力扳手的使 用必须有品保部的认可。
⑤
清理。装配完毕后，除留下后 续要装配的零件外，清理掉所有的 物件。如多余的垫片、螺钉、螺栓、 工具等，将垃圾废料等随即放入废 料桶。
⑥
签字确认。装配完成后，每一 个操作工都必须对自己所装件的技 术状态负责，在随车跟踪卡上签字 确认。
2
、 车间调试员 ① 检验。参照整车技术要求和检 验操作规程，对下线的车辆进行检 查，检查装配是否到位；检查是否 有装配线无法装配到位的情况；检 查是否达到规定的技术要求。 ② 调试。对需要调整的内容进行 调整。
2、工艺的目的 首先是为了保证制造的质量，使每一个操作 工都明白，该做什么，怎么做，用什么做， 以及要达到的标准要求等等； 其次是尽量使各个工位的工作量均衡，实现 节拍化生产； 第三是尽量降低员工作业的劳动强度，提高 生产效率，同时也是为了节约劳动力成本； 节省下操作工的体力也是一种效益。 工艺的总目的是保障产品的顺利实现。
3、返修工 ① 将检验员初检发现的质量问题 进行返修或者调整；消除检验员所 列出来的不合格项目。 ② 返修完成后，交检验员复检。 ③ 将检验员复检合格的车辆送补 漆区进行补漆翻修；将不需要补漆 翻修的车辆交由生管部办理入库手 续。
装配车间规章守则1.doc
装配车间规章制度1装配车间规章制度装配车间规章制度第一章总则1.１为确保生产秩序,保证各项生产正常运作，持续营造良好的工作环境，促进本公司的发展，结合本公司的实际情况特制装配车间规章制度。
１.2 本制度适用于本公司所有装配生产车间、钥匙车间、总装车间全体员工。
第二章员工管理２.1 工作时间内所有员工提倡用普通话，在工作及管理活动中严禁有地方观念或省籍区分。
２.２不得穿拖鞋进入车间。
2.3 按时上、下班(员工参加早会须提前５分钟到岗)，不迟到、不早退、不旷工(如遇赶货,上、下班时间按照车间安排执行），有事要请假,上、下班须排队依次打卡。
严禁代打卡及无上班、无加班打卡现象。
违者依《考勤管理制度》处理。
2.4 工作时间内，车间主管、质检员和其它管理人员因工作关系在车间走动,其他人员不得离开工作岗位相互窜岗，若因事需离开工作岗位须向班长以上管理人员申请方能离岗。
2.5 上班后半小时内任何人不得因私事而提出离岗，如有私事要求离岗者,须事先向车间主管申请，经批准方可离岗，离岗时间不得超过15分钟。
2.6员工在车间内遇上厂方客人或厂部高层领导参观巡察时,组长以上干部应起立适当问候或有必要的陪同,作业员照常工作，不得东张西望。
２.７禁止在车间吃东西、吸烟、聊天、嬉戏、打闹、吵嘴打架、私自离岗、窜岗等行为(注：脱岗:指打卡后脱离工作岗位或办私事;窜岗:指上班时间窜至他人岗位做与工作无关的事),吸烟要到公司指定的地方或大门外。
违者依《员工手册》处理。
２.８作业时间谢绝探访及接听私人电话．禁止带小孩或厂外人士在生产车间玩耍或滥动车床，由此而造成的事故自行承担。
2.9 未经公司办公室允许或与公事无关,员工一律不得进入办公室。
2.１0任何人不得携带易燃易爆、易腐烂、毒品、浓气味等违禁物品，危险品或与生产无关之物品进入车间；不得将产品(或废品）和私人用品放在操作台或流水线上，违者依《员工手册》作出处理。
2．11 车间严格按照生产计划排产，根据车间设备状况和人员，精心组织生产。
总装装配工艺守则
装配工艺守则ZPGS-01编制:审核：标准：会签：批准：目次1 汽车装配工艺概述及发展趋势 (2)1.1汽车装配工艺概述 (2)1.2汽车装配工艺发展趋势 (2)2 装配工艺的准备与检验 (3)2.1装配工艺的准备 (3)2.2装配工艺的检验 (3)3 通用连接件技术要求 (4)3.1螺钉、螺栓连接 (4)3.2胶管和环箍连接 (4)3.3粘胶连接 (5)3.4线束插头连接 (6)3.5扎带固定 (6)4 部件装配技术要求 (6)4.1底盘装配和检验技术条件 (6)4.2车身附件装配和检验技术条件 (7)4.3 空调安装和检验技术条件 (7)4.4电器安装和检验技术条件 (8)4.5内饰安装和检验技术条件 (8)5 装配工具的使用 (8)5.1气动工具的使用 (8)5.2定扭工具的使用 (8)5.3套筒、起子头及配件的使用 (8)6 设备的保养和维护 (9)7 工艺管理 (9)7.1工艺文件及工艺管理 (9)7.2工艺纪律管理 (9)7.3现场管理 (9)附录A 点漆规范标准 (10)1 汽车装配工艺概述及发展趋势1.1汽车装配工艺概述汽车是一种复杂的机械产品，主要由发动机、底盘、车身（含驾驶室和车厢）和电器四大部分构成。
底盘部分又由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统、操纵系统、燃料供给系统等组成。
按组成汽车的大总成分，由发动机总成（带有变速箱、离合器)、前轴及钢板弹簧总成、后桥总成、车架、轮胎、驾驶室、车厢等。
一辆中重型卡车总装配的零部件、总成大约有500多种、2000多件，因此汽车总装配是一项相当复杂的工作。
汽车总装配就是使生产对象（零部件）在数量、外观上发生变化的工艺过程，一系列的量变必定引起一系列的质变。
数量的变化表现在在装配过程中，零部件、总成的数量在不断增加并相互有序的结合起来。
外观的变化表现为零部件、总成之间有序结合后具有一定的相互位置关系，外形在不断的变化，最后成为一辆整车。
总装工艺技能理论基础知识及工艺纪律
总装工艺技能理论基础知识及工艺纪律简介总装工艺是指利用一定的流程和方法，将各个部件进行组装，最终形成完整的产品。
总装工艺技能是指掌握和应用总装工艺所需要的知识和技能。
本文将介绍总装工艺技能的理论基础知识以及工艺纪律，帮助读者深入了解总装工艺。
一、总装工艺技能的理论基础知识1.1 总装工艺的定义和作用总装工艺是指将各个部件按照特定的要求、在一定的环境中进行组装，最终形成完整的产品。
总装工艺的作用是确保产品在装配过程中能够达到设计要求，保证产品的质量和性能。
1.2 总装工艺的流程总装工艺的流程包括以下几个步骤：1.零部件准备：准备好需要装配的各个零部件。
2.工装准备：准备好用于装配的工装和夹具。
3.配置工作环境：对工作区域进行清洁和整理，确保安全和有序。
4.确定装配顺序：根据产品的设计要求，确定各个零部件的装配顺序。
5.进行装配：按照装配顺序，将各个零部件进行装配。
6.进行调试和测试：对装配好的产品进行调试和测试，确保产品的质量和性能。
7.完成总装工艺：确认产品符合要求，完成总装工艺。
1.3 总装工艺的要求总装工艺的要求主要包括以下几个方面：•工艺要求：按照产品的设计要求进行装配，确保装配质量和性能。
•安全要求：在装配过程中，要遵守安全操作规程，确保工作人员的安全。
•环境要求：保持工作环境的整洁和安全，防止污染和事故的发生。
•时间要求：按照计划要求，确保装配工作按时完成。
二、总装工艺的工艺纪律2.1 工艺纪律的定义工艺纪律是指在总装工艺中必须遵守的各项规定和要求，确保装配工作的质量和效率。
2.2 工艺纪律的内容工艺纪律主要包括以下几个方面：1.遵守规范：按照相关的规范和标准进行装配，确保装配质量和性能。
2.精确测量：在装配过程中，进行精确测量，确保零部件的尺寸和位置的准确性。
3.严格操作：按照操作规程进行装配，确保每个环节的正确执行，避免失误和差错。
4.合理安排：合理安排装配顺序和工作流程，确保装配工作的连贯性和高效性。
装配工艺规范
本技术规范适合于公司从事机械装配作业之员工或技术人员。
一、作业前准备1、作业资料：包括总装配图、部件装配图、零件图、物料BOM表等，直至项目结束，必须保证图纸的完整性、整洁性、过程信息记录的完整性。
2、作业场所：零件摆放、部件装配必须在规定作业场所内进行，整机摆放与装配的场地必须规划清晰，直至整个项目结束，所有作业场所必须保持整齐、规范、有序。
3、装配物料：作业前，按照装配流程规定的装配物料必须按时到位，如果有部分非决定性材料没有到位，可以改变作业顺序，然后填写材料催工单交采购部。
4、装配前应了解设备的结构、装配技术和工艺要求。
二、基本规范1、机械装配应严格按照设计部提供的装配图纸及工艺要求进行装配，严禁私自修改作业内容或以非正常的方式更改零件。
2、装配的零件必须是质检部验收合格的零件，装配过程中若发现漏检的不合格零件，应及时上报。
3、装配环境要求清洁，不得有粉尘或其它污染，零件应存放在干燥、无尘、有防护垫的场所。
4、装配过程中零件不得磕碰、切伤，不得损伤零件表面，或使零件明显弯、扭、变形，零件的配合表面不得有损伤。
5、相对运动的零件，装配时接触面间应加润滑油（脂）。
6、相配零件的配合尺寸要准确。
7、装配时，零件、工具应有专门的摆放设施，原则上零件、工具不允许摆放在机器上或直接放在地上，如果需要的话，应在摆放处铺设防护垫或地毯。
8、装配时原则上不允许踩踏机械，如果需要踩踏作业，必须在机械上铺设防护垫或地毯，重要部件及非金属强度较低部位严禁踩踏。
1、螺栓联接A．螺栓紧固时，不得采用活动扳手，每个螺母下面不得使用1个以上相同的垫圈，沉头螺钉拧紧后,钉头应埋入机件内,不得外露。
B．一般情况下，螺纹连接应有防松弹簧垫圈，对称多个螺栓拧紧方法应采用对称顺序逐步拧紧，条形连接件应从中间向两方向对称逐步拧紧。
C．螺栓与螺母拧紧后,螺栓应露出螺母1-2个螺距；螺钉在紧固运动装置或维护时无须拆卸部件的场合，装配前螺丝上应加涂螺纹胶。
总装作业规范
总装作业规范
为提高产品质量，加快组装速度，现订如下细则：
一、了解产品功能、用途、及表面美观要求:
参加总装人员需先明了各项要求，有步
骤进行作业，严禁反复拆装，对零部件
配合公差做鉴定，不接受不良品。
对不
洁零部件，做清洗或擦拭。
二、安排合适人员：
担当者需根据产品组装工种不同安
排不同专长人员，并对近似类产品
作相对稳定。
三、领用正确材料：
根据图纸要求，正确领用何种、等级、品牌材物。
领后堆放整齐，防止丢失、受潮、防锈。
四、注意表面美观、整洁：
对易脏物品表面需作保护，每件物品不
得随意擦伤，在机架或部件油漆未干时
不得进行装配，做到，漆好机件上不做
焊接作业，在无法避免此情况时，必须。
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装配工艺守则ZPGS-01编制:审核：标准：会签：批准：目次1 汽车装配工艺概述及发展趋势 (2)1.1汽车装配工艺概述 (2)1.2汽车装配工艺发展趋势 (2)2 装配工艺的准备与检验 (3)2.1装配工艺的准备 (3)2.2装配工艺的检验 (3)3 通用连接件技术要求 (4)3.1螺钉、螺栓连接 (4)3.2胶管和环箍连接 (4)3.3粘胶连接 (5)3.4线束插头连接 (6)3.5扎带固定 (6)4 部件装配技术要求 (6)4.1底盘装配和检验技术条件 (6)4.2车身附件装配和检验技术条件 (7)4.3 空调安装和检验技术条件 (7)4.4电器安装和检验技术条件 (8)4.5内饰安装和检验技术条件 (8)5 装配工具的使用 (8)5.1气动工具的使用 (8)5.2定扭工具的使用 (8)5.3套筒、起子头及配件的使用 (8)6 设备的保养和维护 (9)7 工艺管理 (9)7.1工艺文件及工艺管理 (9)7.2工艺纪律管理 (9)7.3现场管理 (9)附录A 点漆规范标准 (10)1 汽车装配工艺概述及发展趋势1.1汽车装配工艺概述汽车是一种复杂的机械产品，主要由发动机、底盘、车身（含驾驶室和车厢）和电器四大部分构成。
底盘部分又由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统、操纵系统、燃料供给系统等组成。
按组成汽车的大总成分，由发动机总成（带有变速箱、离合器)、前轴及钢板弹簧总成、后桥总成、车架、轮胎、驾驶室、车厢等。
一辆中重型卡车总装配的零部件、总成大约有500多种、2000多件，因此汽车总装配是一项相当复杂的工作。
汽车总装配就是使生产对象（零部件）在数量、外观上发生变化的工艺过程，一系列的量变必定引起一系列的质变。
数量的变化表现在在装配过程中，零部件、总成的数量在不断增加并相互有序的结合起来。
外观的变化表现为零部件、总成之间有序结合后具有一定的相互位置关系，外形在不断的变化，最后成为一辆整车。
所以，汽车总装配也就是使汽车各零部件和总成具有一定的相互位置关系并形成整车的工艺过程。
汽车总成装配由于结构复杂、零部件及合件繁多，因此汽车总装配具有以下特点：1）联接方式多样：汽车装配过程中的联接，一般情况下除了焊接方式外其他联接方式几乎都有；但最多的联接是可拆式固定联接和可拆式活动联接，即螺纹联接和键联接、销联接。
2）手工为主的装配方式：配件的品种、数量繁多，装配关系复杂，装配位置多样，由此决定了它仍然以手工为主。
3）具有大批量生产的特点、还是人与机、技术与管理的有机结合体：一般来说，一个汽车制造厂的汽车年产量应在几万辆以上，而通常认为建设一个轿车厂的经济规模为年产10万辆以上。
所以汽车制造厂是技术密集型、资金密集型的大批量生产的企业，汽车总装配具有现代化企业大批量生产的特点，它是人与机、技术与管理的有机结合。
1.2 汽车装配工艺趋势近年来，随着汽车消费市场需求的个性化和多样化，汽车装配作业也从传统的单一品种、大批量生产向多品种、中小批量转化，装配生产的批量性特点趋于复杂，安装零件的品种、数量进一步增多，对零部件的接收、保管、供给、装配作业指导等都提出了新的要求。
市场的变化必将使装配生产方式产生新的变革，逐步向装配模块化、自动化装配技术与柔性装配系统（FAS）、汽车虚拟装配系统（AVAS）发展。
1）装配模块化。
所谓模块，是指按汽车的组成结构将零部件或子系统进行集成，从而形成一个个大部件或大总成。
而生产装配模块化，即汽车零部件厂商生产模块化的系统产品，整车厂商只对采购的模块化产品进行装配即可完成整车生产。
2）柔性装配系统（Flexible Assembly System，简称FAS）是近年才发展起来的一种多品种自动装配系统。
它是由计算机控制的具有高度的装配自动化、装配柔性、生产率及较好的可靠性的自动装配系统。
是柔性制造系统（FMS）的一个重要环节。
FAS的发展与装配机器人的迅速发展分不开，柔性装配系统是可编程序、可扩展、可更换并具有人机接口系统，由装配机器人系统、物料输送系统、零件自动供料系统、工具（手部）自动更换装置及工具库、视觉系统、基础件系统、控制系统和计算机管理系统组成。
从结构上可分为柔性装配单元（FAC）和柔性装配系统（FAS）。
柔性装配单元是借助一台或多台机器人按程序完成各种装配工作，采用机械视觉系统、超声波阵列测零件位置及有关参数。
柔性装配系统一种是柔性多工位同步系统，由传送机构组成的固定或专用装配线；另一种柔性装配系统是组合式结构，由装配机、工具和控制装置组合而成。
柔性装配系统能在一条装配线上同时完成多个品种的安装工作。
3）汽车虚拟装配系统（Automobile Virtual Assembly System）是利用计算机辅助技术建立汽车零部件主模型。
根据主要模型形状特性、精度特性、约束关系，进行计算机模拟装配一干涉分析一模拟装配等的多次反复，以达到预定评价标准的设计过程，并通过产品数据管理（Product DataManagement，PDM）将计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助工艺规划（CAPP）和计算机辅助制造（CAM）统一集成起来，具有高适应性和高柔性的集成化装配系统。
汽车虚拟装配工艺主要包括三部分：①汽车总装产品数据管理。
直接来自工具层中PDM，总装产品数据主要包括产品设计结构数据、产品装配数据；②装配单元划分。
它是装配作业均衡的基础，是装配工序的直接来源，也是装配工具选用的依据，主要包括确定装配单元的任务，技术要求，装配工、夹具的选用，装配工序卡；③装配作业均衡。
它是解决装配线的平衡问题，达到平均分配作业量的目的，以提高汽车装配的生产效率，降低制造成本。
2 装配工艺的准备与检验2.1 装配工艺的准备2.1.1零部件准备装配前对送来的零部件进行点数、梳理、自检，并且零部件必须摆放整齐，便于拿取。
2.1.2辅料准备装配前，必须准备好该工位所使用的辅料。
单次运送辅料数量必须满足当班用量。
2.1.3工具准备装配前，先检查管路气压，气压范围必须符合气动工具使用要求；将本工位需使用的工具放置工位方便拿取处（注：不准放置装配车内和装配产品上），并摆放整齐，如气扳机、气螺刀、扭力扳手、套筒、起子头；需使用电池工具的工位，必须提前将电池充满，已满足装配时的正常使用；扭力扳手必须按工厂规定进行定时校扭。
2.2 装配工艺检验2.2.1用于装配的零部件，应按照规定程序批准的图样及技术文件制造，并经检验合格。
2.2.2用于装配的外购、外协件，必须附有产品出厂合格证，并有验收合格标志。
2.2.3零部件的装配结合面，不许有锈蚀、碰痕、毛刺、掉漆和其它损伤；装饰表面不许有划痕、镀层脱落等表面缺陷。
2.2.4零部件及总成件的分装、储运过程不允许落地，应放置在相应的工位器具上，供装配用的零部件应是清洁的。
2.2.5在装配过程中应保持清洁，不允许将工具、多余的标准件、零部件及其它物品遗留车内。
2.2.6在装配过程中，零部件不得磕碰、损伤，不得损伤漆面。
2.2.7装配过程中，必须锤击时，应相应使用木质、橡胶或软金属制的手锤和衬板等工具。
2.2.8装配时，两个零部件之间相互连接的孔（或螺栓）应在自由状态下相互对准，螺栓能顺利穿入，方可进行装配。
（注：在自由装配合格状态下，允许对孔进行修整后装配，并应对孔作防锈处理。
）2.2.9所有橡胶件不得出现老化、龟裂；除油封、油管外所有橡胶件不得沾油。
2.2.10所有运动件在运动范围内，不得与其它件干涉。
2.2.11严格按工序卡中紧固件的拧紧力矩紧固，未标明力矩的按QC/T 518-2007执行。
2.2.12油漆未干的零件不得装配。
2.2.13在加注燃油、制动液、润滑油脂时，这些燃油、制动液、润滑油脂不得喷溅到别的零部件表面，特别是油漆表面，多余的油液应擦净。
2.2.14线束与线束之间，线束与用电器之间，采用片式插接件时，需接触良好，联接牢固。
2.2.15线束与线束、线束与用电器采用片式插接器联接时，插接器应无明显变形、划伤、裂纹等缺陷，定位自锁应可靠灵活。
插接后应接触良好，联接牢固，不得出现插片脱出现象。
2.2.16装配过程中，操作者先对上序进行互检，在确认上序合格后，再进行本序作业，作业完后进行自检。
将自检、互检的情况记录到随车跟踪卡上。
3 通用连接件技术要求3.1螺钉、螺栓连接3.1.1 紧固螺钉、螺栓和螺母时，严禁锤击或使用不合工艺要求的旋具与扳手，紧固后螺钉槽、螺钉、螺栓头部都不得损伤；拧紧时应先预紧后紧固，且应呈交叉式拧紧；拧紧后，需要点漆的紧固件应呈直线式点漆，不要随意乱涂乱抹（紧固件：螺栓、螺母，色标采用蓝色色标笔；油管：采用红色色标笔，检验：采用黄色色标笔），按“点漆规范标准”，见附件A 。
3.1.2 螺钉、螺栓的规格、等级应符合相应工艺文件的规定，不得混用3.1.3 所使用的气动工具规格应与螺钉、螺栓的拧紧力矩要求相适应；气动工具工作时，应使用规定的气压、规定的气管型号，以达到工艺规定的拧紧力矩。
3.1.4 螺钉、螺栓和螺母拧紧后，螺钉、螺栓一般应露出2～3扣为宜。
3.1.5 螺钉、螺栓和螺母拧紧后，其支承面应与被紧固零件贴合。
3.1.6 沉头螺钉拧紧后，钉头不得高出沉孔端面。
3.1.7 对于螺孔中残留的PVC 胶及油漆，应用丝锥攻丝之后，再拧入螺钉、螺栓。
3.1.8 采用槽形螺母带开口销防松时，在槽形螺母拧到规定力矩后，稍稍继续转动螺母，直到槽孔对准，装入开口销；开口销装入后，尾部应分开60°～90°见图一，若与工件相碰时，可将开口销按图二卷起来。
3.1.9 采用两个等高螺母锁紧时，先用80%安装力矩拧紧下面的螺母，再用100%的安装力矩拧紧上面的螺母；采用锁紧备母时，用100%的安装力矩拧紧螺母。
3.1.10 对于一般有弹垫的紧固件，观察弹垫开口是否完全压平，判定其扭紧程度。
3.1.11 对于重要的有扭力要求的紧固件，可用扭力板手检验；使用一般表式扭力扳手时，作用于扭力扳手上的力应平稳，扭力扳手拧紧时刚刚转动的瞬间，因克服静摩擦力，力矩瞬时偏高，此力矩不是螺栓的真正扭紧力矩，应继续转动扳手，使扭矩回落到短暂的稳定状态，此时的力矩为螺栓或螺母的扭紧力矩；采用定值扭力扳手扳拧时，当接近旋紧时，应缓缓加力，直至扳手发出"咔嗒"响声，表示达到了规定力矩 。
3.2胶管和环箍连接3.2.1 装配胶管时，硬管插入胶管内25～30mm 。
有特殊要求的按具体要求执行。
3.2.2 便于拆卸，力求美观，环箍螺栓头方向尽可能一致。
环箍位置及软管插入： 图一图二3.3粘胶连接3.3.1 粘结剂必须符合设计及工艺要求，粘接剂必须在有效期内。
3.3.2 被粘接的表面必须按规定做好预处理，符合粘接工艺要求。