航线经营权的会计处理
民用航空运输企业财务会计制度
民用航空运输企业财务会计制度1. 引言民用航空运输企业作为一个特殊的行业，需要建立健全的财务会计制度来确保其财务信息的准确性、可靠性和透明度。
本文档旨在介绍民用航空运输企业财务会计制度的相关内容，包括会计政策、会计流程、财务报告等方面的内容。
2. 会计政策2.1 会计准则民用航空运输企业应遵循国家制定的会计准则进行会计核算。
根据国家相关法律法规和会计准则的规定，企业应编制财务会计报告，并按照合理、公允、谨慎的原则进行会计核算。
2.2 会计政策选择民用航空运输企业应根据自身的业务特点和经营情况选择适合的会计政策。
在会计政策的选择上，企业应遵循稳定性、连续性、可比性和真实反映等原则，确保会计处理的一致性和可比性。
3. 会计流程3.1 财务会计流程民用航空运输企业的财务会计流程主要包括以下步骤：1.登记原始凭证：按照国家相关法律法规和会计准则的要求，对企业的各项交易和业务活动进行凭证登记。
2.分类汇总：对登记的原始凭证进行分类汇总，区分资产、负债、所有者权益、收入、费用等科目。
3.分录核算：根据凭证的内容，将相应的金额分录到各科目中，并进行核算。
4.会计记录：根据分录核算结果，进行会计记录，形成会计账簿和会计报表。
5.报表编制：按照国家相关法律法规和会计准则规定的报表格式，编制财务报表。
3.2 管理会计流程在财务会计流程的基础上，民用航空运输企业还需建立管理会计流程，用于提供更详细、更准确的财务信息，以支持企业的决策和管理。
管理会计流程包括以下步骤：1.预算编制：根据企业的经营目标和战略规划，编制年度预算。
2.成本核算：对企业的各项成本进行核算和分析，以确定成本结构和成本控制。
3.经营报表编制：根据管理需求，编制经营报表，如利润表、现金流量表等。
4.绩效评估：根据经营目标和绩效指标，对企业的经营绩效进行评估和分析。
4. 财务报告民用航空运输企业应按照国家相关法律法规和会计准则的要求，编制并及时发布财务报告，向内外部利益相关方提供财务信息。
浅析管理会计在航空运输企业航线经营分析中的应用
浅析管理会计在航空运输企业航线经营分析中的应用管理会计是一种综合应用会计、经济学和管理学理论与方法的会计分析工具。
在航空运输企业航线经营分析中，管理会计具有重要的应用价值。
本文将从航线经营分析的角度，分析管理会计在航空运输企业中的应用。
管理会计在航空运输企业航线经营分析中可以帮助企业了解和评估航线的盈利能力。
通过成本与收入的分析，能够直观地了解每条航线的成本和收入情况，进而对盈利能力进行比较和评估。
管理会计可以对不同航线的收入进行分析，了解各个航线的收入贡献度和增长潜力。
管理会计还可以对不同航线的成本进行分析，包括燃油成本、机组人员成本、飞机维护成本等，从而评估是否需要调整航线，以提高盈利能力。
管理会计在航空运输企业航线经营分析中可以帮助企业进行成本控制。
航空运输企业的成本包括直接成本和间接成本，在管理会计的帮助下，企业可以对各个成本进行定量化和精确化的控制。
管理会计可以通过成本驱动模型对航空运输企业的成本进行分析，了解各项成本的来源和用途，并通过成本绩效指标对成本进行管理和控制。
通过管理会计的应用，航空运输企业可以实现成本的合理控制，提高经营效率和降低成本。
管理会计还可以帮助航空运输企业进行预测和决策。
通过对航线经营数据的分析和预测，企业可以预测各个航线的未来发展趋势，为企业提供决策依据。
管理会计可以通过趋势分析和贡献分析，了解各个航线的市场需求和竞争状况，为企业制定航线发展计划提供参考。
管理会计还可以应用预算控制、灵活预算等技术工具，帮助企业进行决策和管理。
通过管理会计的应用，航空运输企业可以提高经营决策的准确性和效率，为企业的发展提供支持。
管理会计在航空运输企业航线经营分析中具有重要的应用价值。
通过管理会计的应用，航空运输企业可以了解和评估航线的盈利能力，进行成本控制，预测和决策，从而提高企业的经营效益。
航空运输企业应该充分重视和应用管理会计，提升航线经营分析的能力，为企业的发展提供支持。
浅析管理会计在航空运输企业航线经营分析中的应用
浅析管理会计在航空运输企业航线经营分析中的应用管理会计是指以管理决策为目标，通过财务信息的收集、整理、分析和应用，为企业的管理层提供决策支持和管理服务的一种会计体系。
在航空运输企业的航线经营分析中，管理会计发挥着重要作用。
本文将从成本控制、业绩评价和决策支持三个方面浅析管理会计在航空运输企业航线经营分析中的应用。
一、成本控制航空运输企业的成本控制是整个航线经营分析的重要环节。
通过管理会计的手段，企业可以对航线经营中的各项成本进行全面的分析和控制，提高运营效率和盈利能力。
管理会计可以帮助航空运输企业对航线运营中的各项成本进行精准的分析。
通过成本会计体系的建立和财务数据的分析，企业可以清楚地了解到飞机燃油、人工成本、飞机维修等各项成本在航线经营中的占比情况，为成本控制提供依据。
管理会计可以帮助航空运输企业对成本进行有效的控制。
企业可以通过制定成本控制策略、建立成本控制目标和预算，实施成本控制措施，及时发现和解决成本超支和变动的问题，确保航线经营成本的合理控制。
二、业绩评价在航线经营分析中，管理会计还可以帮助航空运输企业进行业绩评价，客观地评估航线的经营状况和盈利能力，为企业的决策提供依据。
管理会计可以帮助航空运输企业进行航线经营业绩的核算和评价。
通过建立业绩评价指标体系，企业可以对航线的收入、成本、利润等方面进行全面的核算和评价，客观地了解航线的经营状况。
管理会计可以帮助航空运输企业进行航线业绩的分析和比较。
企业可以通过对不同航线的业绩进行横向比较和纵向分析，找出业绩的差异和原因，为航线经营提供改进和优化的建议。
三、决策支持管理会计可以帮助航空运输企业进行航线经营的预测和规划。
通过对市场需求、航线收入、成本变动等因素进行分析和预测，企业可以制定科学合理的航线规划和经营策略，为企业的战略决策提供支持。
浅析管理会计在航空运输企业航线经营分析中的应用
浅析管理会计在航空运输企业航线经营分析中的应用随着市场经济的不断发展，航空运输企业作为重要的经济部门，在现代经济中发挥着越来越重要的作用。
为了更好地管理企业，提高企业的竞争力和运营效率，管理会计逐渐成为航空运输企业的重要工具。
本文将从航线经营分析的角度，分析管理会计在航空运输企业中的应用。
管理会计是指将会计信息与管理决策相结合，运用一系列工具和技术对企业进行分析、评估和控制的一种会计方式。
将会计信息与管理决策相结合，是管理会计的最基本也是最重要的特点。
与传统会计不同的是，管理会计不仅仅是为了满足财务报告的需要，更重要的是为了满足管理层的决策需要，从而提升企业的管理水平和决策效率。
在航空运输企业中，管理会计的特点主要有以下几点：1. 多元化的经营形式航空运输企业的经营形式多样，包括客运、货运、特种航线等。
不同的经营形式面临的问题和需求也不同。
管理会计需要考虑到航空运输企业的多元化经营形式，针对不同的经营形式设计相应的管理会计工具。
2. 复杂的成本结构航空运输企业的成本结构非常复杂，涉及到人员、燃料、设备、维护等多个方面。
管理会计需要使用各种成本管理工具，对各项成本进行监控和管理，从而降低成本，提高盈利能力。
3. 强烈的市场竞争航空运输企业所处的市场竞争非常激烈，需要及时掌握市场信息，快速响应市场需求。
管理会计需要运用市场情报分析工具，及时掌握市场状况，提供决策支持。
二、航线经营分析的内容1.航线收益分析运用管理会计方法，对每条航线的收益进行深入分析，找出收益的主要来源，从而提升运营收益。
航线收益分析主要包括以下几个方面：（1）各项收益的分类和计算方法。
（2）不同航线主要的收益来源和赚钱能力。
（3）定位收益低的航线或航班，重点分析原因，并制定改进计划。
（1）市场需求的分析和预测。
（2）市场竞争状况的分析。
（3）针对市场需求和竞争状况，提出相应的市场营销策略。
1.运用管理会计工具，对航线收益、成本和市场情况进行深入分析，快速掌握航空运输企业的运营情况。
浅析管理会计在航空运输企业航线经营分析中的应用
浅析管理会计在航空运输企业航线经营分析中的应用管理会计在航空运输企业中的应用是非常重要的，特别是在航线经营分析方面。
航空运输企业需要通过管理会计的手段来进行航线经营分析，以便更好地管理航线，并提高经营效益。
本文将从管理会计在航空运输企业中的应用入手，对航线经营分析进行浅析。
1. 成本控制航空运输企业在进行航线经营分析时，需要对各项成本进行详细的控制和分析。
管理会计可以通过对成本的核算和分析，帮助企业了解每条航线的成本构成，找出成本分布的规律性，并对成本进行控制。
航空运输企业可以通过管理会计的方法，分析出各条航线的燃油、机组、机场税、航空器折旧等各项成本，并进行成本效益比较，找出成本高低的原因，从而对成本进行控制。
2. 绩效评价航空运输企业需要对航线经营进行绩效评价，管理会计可以通过绩效评价的方法，对航线的经营情况进行评价。
航空运输企业可以通过管理会计的方法，制定出合理的绩效指标，比如航线的收入水平、成本控制水平、客户满意度等指标，并对各条航线的经营情况进行评价，找出业绩较好和较差的航线，为企业合理调整航线经营提供依据。
3. 预算管理管理会计可以在航空运输企业中对航线经营进行预算管理。
航空运输企业可以通过管理会计的方法，对每条航线进行预算编制，包括收入预算、成本预算等，通过预算的编制和执行，对航线的经营进行有效的管理。
二、航线经营分析中的应用1. 利润分析航空运输企业可以通过管理会计的方法对航线进行利润分析。
通过对航线的收入和成本进行分析，企业可以了解每条航线的利润水平，从而针对利润低的航线进行调整或者淘汰，提高整体利润水平。
2. 资源配置分析管理会计可以帮助航空运输企业进行资源的合理配置。
企业可以通过分析每条航线的资源利用情况，比如飞机的使用率、机组的利用率等，找出资源利用不合理的地方，进行调整和优化。
3. 风险分析航空运输企业在进行航线经营分析时，需要对风险进行分析。
管理会计可以通过风险分析的方法，对每条航线的风险情况进行评估，找出风险较高的航线，采取措施进行风险控制，保障航线的经营安全。
会计实务：特许经营权及其会计处理
特许经营权及其会计处理1999年4月，中国首届国际特许人士高峰会，在中国掀起一股特许经营浪潮，其组织者声称：“第三次商业革命——特许经营即将席卷中国，成功加盟良机就在眼前……”笔者认为随着经济发展，特许经营这种新的经济模式在企业中一定会被广为利用，因此对特许经营权会计问题的探讨有着重要的理论与实践意义。
特许经营权是无形资产笔者认为特许经营是特许人将自己的商标、商号、产品、专利、技术秘密、配方、经营管理模式等无形资产以特许经营合同的形式授予被特许人（受许人）使用，按照特许人统一的经营模式从事经营活动，并向被特许人收取费用的经营形式。
在我国，特许经营又叫特许经营权，通常有两种形式，一是由政府机构授权，准许特定企业使用公共财产，或在一定地区享有经营某种特许业务的权利，如准许航空公司在政府规定的航线上，利用国有的机场设施，经营客货运业务，又如准许特定企业从事烟草专卖业务等；二是一家企业有期限地或永久地授予另一家企业使用其商标、商号、专利权、专有技术等专有权利，按照合同规定，在特许者统一的业务模式下从事经营活动，并向特许人支付相应费用。
本文探讨的是后一种特许经营方式。
笔者认为特许经营权是无形资产，因为它具备无形资产的本质特征，主要表现在：1.无形性。
无形资产是没有物质实体的资产，它不象固定资产、流动资产等有形资产那样，使人们能够一目了然的证实它的存在。
特许经营权也是无形的，它是特许方授予受许方的可以使用其商标、经营模式、产品的权利，特许经营权的存在是以特许经营合同为载体。
2.超额盈利性。
无形资产使用能为企业带来超过一般企业的盈利水平，无形资产能够获得超额盈利，是无形资产价值存在的前提。
特许经营权的实质是特许方利用其无形资本实现低成本扩张。
特许人通过一次投资建立一个模范店，生产产品，创立品牌和独特的企业形象识别系统，独特的经营和管理模式，产品配方等无形资产，通过多次转让特许经营权实现资本扩张，达到一本万利之目的。
运输(民用航空)企业会计科目使用说明
运输（民用航空）企业会计科目使用说明及会计报表运输（民用航空）企业会计科目使用说明第101号科目现金一、本科目核算企业的库存现金。
企业内部各部门周转使用的备用金，在“其他应收款”科目核算，或单独设置“备用金”科目核算，不在本科目核算。
二、企业收到现金，借记本科目，贷记有关科目；支出现金，借记有关科目，贷记本科目。
三、企业应设置“现金日记账”，由出纳人员根据收付款凭证，按照业务的发生顺序逐笔登记。
每日终了，应计算当日的现金收入合计数、现金支出合计数和结余数，并将结余数与实际库存数核对，做到账款相符。
有外币现金的企业，应分别人民币、各种外币设置“现金日记账”进行明细核算。
第102号科目银行存款:一、本科目核算企业存入银行的各种存款。
企业如有存人其他金融机构的存款，也在本科目内核算。
企业的外埠存款，银行汇票存款、银行本票存款等在“其他货币资金”科目核算，不在本科目核算。
二、企业将款项存入银行或其他金融机构，借记本科目，贷记“现金”等有关科目；提取或支付存款时，借记“现金”等有关科目，贷记本科目。
三、企业应按开户银行和其他金融机构、存款种类等，分别设置“银行存款日记账”，由出纳人员根据收付款凭证，按照业务的发生顺序逐笔登记，每日终了应结出余额。
“银行存款日记账”应定期与“银行对账单”核对，至少每月核对一次。
月份终了，企业账面结余与银行对账单余额之间如有差额，必须逐笔查明原因进行处理，并应按月编制“银行存款余额调节表”，调节相符。
四、有外币存款业务的企业，可在本科目下分别人民币和各种外币设置“银行存款日记账”进行明细核算。
企业发生的外币银行存款业务，应当将有关外币金额折合为人民币记账，并登记外国货币金额和折合率。
所有外币账户的增加、减少，一律按国家外汇牌价折合为人民币记账。
外币金额折合为人民币记账时，可按业务发生时的国家外汇牌价(原则上采用中间价，下同)作为折合率，也可按业务发生当期期初的国家外汇牌价，作为折合率。
航空公司会计账务处理
航空公司会计账务处理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：航空公司是一个庞大的产业，每天都有数以百万计的乘客通过航空公司进行旅行。
而在这个庞大的产业中，航空公司的会计账务处理是至关重要的环节。
航空公司的会计账务处理涉及到众多方面，包括销售收入、成本费用、资产负债等等，需要对航空公司的经营进行全方位的监控和记录。
在这篇文章中，我们将深入探讨航空公司会计账务处理的重要性以及相关要点。
航空公司的会计账务处理对于公司的经营和管理、财务稳健性以及合规性都有着重要的意义。
那么在具体的会计账务处理过程中，航空公司需要关注哪些重点呢？以下是一些航空公司会计账务处理的重点：1.销售收入的确认和核算。
航空公司的销售收入通常涉及到机票销售、行李托运、航空货运等多个方面，需要进行及时的确认和核算。
航空公司需要确保销售收入的准确性和完整性，避免因为漏报或错报而导致损失。
2.成本费用的核算和控制。
航空公司的成本费用包括燃油成本、人工成本、机场费用等多个方面，需要进行及时的核算和控制。
航空公司需要关注成本费用的变化趋势，及时采取控制措施，确保公司的盈利能力。
3.资产负债的管理和监控。
航空公司的资产负债包括飞机、机场、债务等多个方面，需要进行全面的管理和监控。
航空公司需要定期对资产负债进行检查和审计，确保公司的资产负债结构合理，风险可控。
4.税务合规性的监测和报告。
航空公司通常涉及到多个国家和地区的运营，需要遵守相关的税务法规和准则。
航空公司需要关注税务合规性的变化和趋势，及时进行监测和报告，避免因为违规而面临法律风险。
航空公司的会计账务处理是一个复杂而重要的工作，需要全方位的监控和记录。
只有通过精细的会计账务处理，航空公司才能实现经营的稳健和可持续发展。
希望通过本文的分享，读者对航空公司会计账务处理有了更深入的了解，从而更好地理解和关注这个重要的领域。
【字数已超过2000字】。
第二篇示例：一、航空公司的特点航空公司是一种服务业企业，其业务范围包括客运和货运服务。
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航线经营权的会计处理
（作者:___________单位: ___________邮编: ___________）
随着我国改革的不断深入和航运企业现代企业制度的建立、完善，对企业所拥有的航线经营权在会计核算时应遵循的原则以及采用的会计处理方法，是航运企业急需解决的一个重要课题。
引言
航线经营权是航运企业通过支付一定费用向有关部门取得的某一航线的特许经营权。
特许经营权，又叫特许权，是指政府所给予的允许使用公有财产或准许专业经营的特殊权利以及企业相互间特许经营权的商业性转让。
它通常有两种形式：一是由政府机构授权，准许特定企业使用公共财产，或在一定地区享有经营某种特许业务的权利。
如准许某家航运公司经营某些航线；准许航空公司在政府规定的航线上经营客货运业务等。
二是一家企业有期限地或永久地授予另一家企业使用其商标、商号、专利权、专有技术等专有权利。
航线经营权对于航运企业来说有着至关重要的作用，在目前情况下，拥有航线经营权的企业就能在市场竞争中处于有利地位，从而使企业获得经济利益。
因此，航线经营权的核算是航运企业会计工作的
一个重要方面。
一、航线经营权的取得
审批制和登记制是世界航运市场上通行的两种准入管理模式。
目前，我国航运市场准入管理采用的是审批制模式。
根据《中华人民共和国水路运输管理条例》第十二条：“交通主管部门应当根据水路运输企业和其他从事营业性运输的单位、个人的管理水平、运输能力、客源货源情况审批其经营范围。
”即航运企业的设立、经营范围或航线的划定、船舶运力的增减等均需按一定程序先报国家交通主管部门审批，领取运输许可证，才能到工商行政管理部门办理注册登记，取得企业法人营业资格。
其中船舶运力的增减，还采用《船舶运力额度管理》的方法进行航运市场供给的宏观调控管理。
企业要取得航线经营权，必须达到相应的经营资质等级标准，要付出一定成本。
如：人员素质的提高要投入教育成本，资产规模的扩大要投入一定的资金等等。
二、现行航线经营权的处理方法
现在大多数航运企业并未意识到航线经营权的重要性。
据笔者调查了解，大多数航运企业是成立初期经国家行政主管部门审批许可后，到有关部门注册登记取得航线经营权的，在当时没有任何相关支出。
对于后续的维护费用这些企业予以费用化，部分计入营运间接费用在各船舶间分摊，部分计入管理费用。
现行方法不能很好的反映出航线经营权的特点和功能，且存在较多的不确定因素。
三、将航线经营权定义为无形资产的原因
笔者认为航线经营权是航运企业为提供运输劳务而能为企业带来经济利益的可辨认的无形资产。
航线经营权具有无形资产的一般特征：
1.它没有实物形态。
航线经营权没有实物形态，仅是一种权利。
只有当企业在经营资历、人员素质、资产规模、船舶和设施、管理水平、经营效益、安全和服务质量等方面的条件达到相应等级标准时，才能获得经营相应航线的权利。
2.它能在较长的时期内使企业获得经济效益。
航运企业有了航线经营权，就有了能使企业在长时间内获得高于同行业一般水平的盈利能力。
3.企业持有的目的是使用而不是出售。
企业持有航线经营权是用于航运生产，其使用权脱离了航运业务就失去了经济价值。
4.航线经营权的经济价值。
航线经营权的经济价值在很大程度上受企业外部环境因素的影响，如国家经济发展速度、发展水平，运价高低、运量大小等。
5.航线经营权是企业有偿取得的。
只有花费了支出的无形资产，才能作为无形资产入账。
否则，不能作为无形资产入账。
四、航线经营权的计量
现行企业会计制度规定，无形资产”应当按取得时的实际成本计价”，即以历史成本原则为计价基础。
笔者认为航线经营权不适合采用这种计量模式。
首先，航线经营权具有高收益性，按历史成本计价不能反映航线经营权真实的经济价值和它所能够提供的未来经济利
益，从而使航运企业价值大大被低估，不利于航运企业的经营决策。
其次，航运企业对航线经营权的占有和使用，并不就意味着必然产生超额收益。
它所能发挥的作用以及作用程度，在一定程度上取决于经营者的管理水平和重视程度，以及其物化于有形资产的深度和广度。
同时，航线经营权的地位急剧上升，成为航运企业创造超额收益和增值的关键因素。
鉴于此，航运企业采用收益现值法作为航线经营权的主要计价方法比较合适。
收益现值法是通过预计航线经营权的未来收益来计量无形资产现实价值的。
其基本公式为：P=β/
公式中：p-航线经营权的价值
β-航线经经营权收益率
Rt-航运公司利用航线经营权带来的第t年
预期超额收益
i-航线经营权使用的折现率
t-利用航线经营权带来的直接收益可持续的
时间（年限）
n-航线经营权授权期限
五、航线经营权的会计核算
1.航线经营权的入账
按《国际会计准则第20号-政府补助会计和政府援助的披露》的规定，企业可以选择以公允价值对无形资产和补助进行初始确认。
如果企业不选择以公允价值对资产进行初始确认，则可以名义金额按照《国际会计准则第20号-政府补助会计和政府援助的披露允许的其
他处理方法》，加上可直接归属于使资产达到预期使用状态所需支出，对资产进行初始确认。
初始确认后，无形资产应以其成本减去累计摊销额和累计减值损失后的余额作为其账面余额。
2.航线经营权的摊销
航线经营权作为无形资产是一项特殊的长期资产，不论是出于财务报告的目的，还是出于资产管理的需要，都必须以一种系统的方式在其有效年限内摊销，并合理确定各会计期的企业收益。
影响各年摊销额的因素主要有预计摊销年限和摊销方法。
航线经营权作为一项新的无形资产，其摊销年限尚无相关法规的规定，但摊销期限一定不能过长，在我国加入WTO的双边谈判中，我国对水路交通行业在市场准入和国民待遇方面已做出承诺：国际海上运输（包括货运和客运），对外商从事挂靠我国港口的班轮和非班轮运输无限制。
允许外商设立和合营船公司，经营悬挂中国国旗的船舶。
但外资比例不得超过49%，合营企业享受国民待遇。
这样，随着外资航运企业携其服务、资本、人才等优势的大量涌入及航运市场的逐步开放，航运市场的供求状况将发生难以准确预测的情况，现在拥有某些航线经营权的企业也将逐步丧失特许权的优势，所以笔者认为航线经营权的摊销以少于10年为宜。
而目前关于无形资产的摊销方法有两种观点：一种主张采用直线摊销法；另一种主张采用加速摊销法。
依照国际惯例，凡是赞同对无形资产价值进行系统摊销的国家基本上采用的是直线摊销法。
关于无形资产摊销的账务处理，笔者认为应该采用备抵法，即设置“无形资产累计摊销”账户，反映航运企业各期无形资产摊销的情况。
将无
形资产原值、累计摊销和折余价值同时列示。
3.航线经营权的减值准备
航运企业应根据运输市场的变化及对航线经营权所产生的经济利益发生变化做出稳健性估计，定期对无形资产的帐面价值进行检查，至少于每年年末检查一次。
当发现某条航线上运量不足、难以维持正常运营等情形时，企业应对航线经营权的可收回金额进行估计，在航线经营权账面价值已超过可收回金额时，可将该项无形资产—航线经营权的账面价值超过可收回金额的部分确认为减值准备。
会计处理时，借记“营业外支出-计提的无形资产减值准备”，贷记“无形资产减值准备”，转回减值损失时，作相反的会计处理。
4.航线经营权的处置和报废
当航线经营权到期或是企业退出此航线，抑或是国家放开此航线的管制时，应该将“无形资产—航线经营权”的账面价值予以转销，借记“无形资产累计摊销”，贷记“无形资产—航线经营权”。
除以下两种情况：经交通部门批准，存在第三方承诺在航线经营权的使用年限结束时购买航线经营权；航线经营权存在活跃市场，且残值可以根据市场确定。
其他情况下航线经营权的残值都应假定为零。
5.航线经营权的披露
航运企业应当在年度报表中披露与航线经营权有关的信息：
（1）航线经营权的摊销年限、摊销方法和摊销金额；
（2）航线经营权当期期初和期末账面余额、变动情况及其原因；
（3）当期确认的航线经营权减值准备。
结语
航线经营权作为无形资产，其评估和会计核算有别于其它特许经营权，所以计量及会计核算过程相当复杂，且无前例可循。
航线经营权的经济价值在于它能给企业带来额外收益，而不是取得航线经营权的成本费用。
从理论上讲，把航线经营权作为无形资产无疑是正确的，但从实际操作看，航线经营权的核算过程的可操作性还有待深入研究。