公交水平评价指标教学文案
基于AHP和广义函数法的常规公交发展水平评价
中， 严重影响了城市的进一步发展［ １ ］ ． 常规公共 交通
作 为一 种大 众化 的交 通方 式对 于缓 解 交通拥 堵 具有
重要 的作用［ ２ ］ ． 近年来 ， 在公交优先政策的指引下 ， 各城市公共交通得到了较好 的发展 ， 但发展水平不 致， 特别是发展中还存在各种问题［ ３ ． 因此 ， 建立
公 共 交通运 营 的安全 性 以及公 交 车辆行 驶 中产
பைடு நூலகம்
个通用 的公交发 展水平评价模型 ， 对各城市 的常
规公交进行科学合理 的评价 ， 同时指 出公交发展 中 存在的不足 ， 对于进一步提高公交发展水平 ， 创建和 谐 的交通环境具有重要的意义． 本文拟 以常规公共交通为研究对象 ， 运用层 次 分析法和广义函数法 ， 建立常规公共交通发 展水平 评价指标体系 ， 并建立综合评价模型． 为验证模型及
提下 ， 尽 量减 少指 标 数 ； 所 选 指 标 尽 量 能定 量描 述 ．
城市经济的发展 ， 必然带动人们对交通 出行 的 需求变化． 先进的交通方式为城市 的进一步发展提 供 了条件 ， 特别是高效率的城市公共交通 ， 适应 了人 民生活水平提高后 的出行需 求， 为城市经 济的发展
其评价指标体系如表 １ 所示．
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ５ － １ ７
基金项 目： 教育部人文社会科学研究青年项 目（ １ ２ Ｙ Ｊ Ｃ ６ ３ ０ １ ５ ２ ）
作者简介 ： 吴 芳（ １ ９ ６ ６ 一 ） ， 女， 甘肃天水人 ， 教授 ， 主要研究方 向为交通运输规划与管理． Ｅ － ｍａ ｉ ｌ ： ｗｕ ｆ ａ ｎ ｇ ＠ｍａ ｉ ｌ ． Ｉ ｚ ｊ ｔ ｕ ． ｃ ｎ
公交水平评价指标
2.2.1 建设投入水平指标；公共交通相关的基础设施建设是公交发展的基础，是公共交通发展水平的重要体现。
有了良好的设施基础，才能发挥高水平的服务。
线网指标包括线网密度、非直线系数、重复系数等描述网络结构和网络规模的几项指标。
公共交通的线路网密度是指每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，其值的大小反映了居民接近公交线路的程度；公共交通线路的非直线系数是指公交线路首末站之间的实际距离与空间直线距离之比，反映了公交线路的曲折程度；公共交通线路重复系数是公共交通线路总长度与线路网长度之比，反映了公交线路在城市主要道路上的密集程度。
这些指标能够说明公交网络结构的合理性，在一定程度上反映了乘客乘坐公交的方便性、舒适性，但对于不同的城市形态、道路网络，评判标准应有所不同。
场站建设指标包括站点覆盖率、车均停车、保养面积、车辆进场率等。
公交站点覆盖率是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映居民接近公交程度的又一重要指标；车均停车、保养面积是用停车场、保养场的总面积除以车辆保有量，车辆进场率是全市公共交通停车场所能停放车辆数与公共交通车辆总数的比例。
这些指标反映出公交场站的建设规模是否与拥有车辆相匹配，以及进一步发展的余地。
车辆配置指标包括万人拥有标台数、车辆更新率、完好率、高档车拥有率等。
万人拥有标台数，指在城市一定空间内每万人拥有的公交车辆标台数，是反映公交实际客运能力的一个重要指标；车辆更新率、完好率、高档车拥有率从不同的侧面反映了车辆配置状况，更新率反映了公交车辆的投入速度、完好率说明了实际运能状况，高档车拥有率则反映了车型配置情况，也从另一个侧面说明了乘坐的舒适程度。
公交优先通行措施指标包括港湾式停靠站设置比例、优先路段比例、优先路口比例，这些指标有助于考察公交优先发展战略的制定、公交优先措施的实施水平。
公交投资计划指标为年度基建投资额，反映出政府、企业对公交建设的重视程度以及公交今后的发展潜力。
【城市公共交通】城市公共交通系统组织效果评价指标
第二节 城市公共交通服务质量评价指标
一、城市公共交通服务质量特性的内涵及其主要影响因素 二、城市公共交通服务质量的评价指标
一、城市公共交通服务质量特性的内涵及其主要影 响因素
一、城市公共交通服务质量特性的内涵及其主要影 响因素
1.安全性 2.及时性 3.准确性 4.经济性 5.方便性 6.舒适性
① 科学性原则 评价标准和理论必须建立在科学 的基础上，且对实践具有指导作用。因而，评价指 标的选择与指标权重的确定、数据的选取以及计算
与合成必须以公认的科学理论为依据。
① 科学性原则 评价标准和理论必须建立在科学 的基础上，且对实践具有指导作用。因而，评价指 标的选择与指标权重的确定、数据的选取以及计算 与合成必须以公认的科学理论为依据。
一、城市公共交通系统评价指标体系建立的原则和 方法
一、城市公共交通系统评价指标体系建立的原则和 方法
1.指标体系建立的原则 2.指标体系建立的方法
1.指标体系建立的原则
1.指标体系建立的原则
① 科学性原则 评价标准和理论必须建立在科学的基础上， 且对实践具有指导作用。因而，评价指标的选择与指标权重 的确定、数据的选取以及计算与合成必须以公认的科学理论 为依据。 ② 简明性原则 拟定的评价指标体系应当条理清晰、层次 分明，评价标准应当简单明确，便于推广应用。 ③ 客观性原则 保证评价指标体系的客观公正，保证数据 来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性。 ④ 可操作性原则 为确保评价工作的正常进行，评价指标 应当具有良好的可操作性，评价指标数值能够准确、快速地 获取。 ⑤ 整体完备性原则 评价指标应能从不同侧面反映城市公 共交通发展的特征和状况。
共交通系统的运行状况进行比较。
⑦ 实用性原则 对城市公共交通系统进行评价的 意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的 问题，以更好地指导和改进实际工作。因此，应尽 量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观 、简便地说明问题。同时，拟定的评价指标体系应 既能客观地对同一城市公共交通系统在不同时期的 运行状况进行评价，也能对同一时期不同城市间公 共交通系统的运行状况进行比较。
公交考评实施方案
公交考评实施方案为了提高公交运营服务水平，保障乘客出行安全和舒适，我公司决定对公交车辆进行考评，并制定了以下实施方案。
一、考评内容1.车辆外观：包括车身整洁度、车辆标识完整性、车窗是否清洁等方面。
2.车辆内部环境：包括车厢整洁度、座椅磨损情况、车内空气清新度等方面。
3.车辆安全设施：包括紧急疏散通道是否畅通、灭火器是否齐全、安全锤是否完好等方面。
4.驾驶员服务态度：包括驾驶员礼貌、服务热情、遵守交通规则等方面。
5.车辆运行情况：包括发车准时率、行驶平稳度、到站准时率等方面。
二、考评标准1.车辆外观：外观整洁，车身标识完整，车窗清洁，评定为优秀；外观基本整洁，车身标识有磨损，车窗有少许污渍，评定为合格；外观较差，车身脏乱，车窗脏污，评定为不合格。
2.车辆内部环境：车厢整洁，座椅无破损，车内空气清新，评定为优秀；车厢基本整洁，座椅有轻微磨损，车内空气较好，评定为合格；车厢脏乱，座椅严重破损，车内空气浑浊，评定为不合格。
3.车辆安全设施：紧急疏散通道畅通，灭火器齐全，安全锤完好，评定为优秀；紧急疏散通道基本畅通，灭火器有缺失，安全锤有损坏，评定为合格；紧急疏散通道不畅通，灭火器缺失，安全锤损坏，评定为不合格。
4.驾驶员服务态度：驾驶员礼貌，服务热情，遵守交通规则，评定为优秀；驾驶员基本礼貌，服务态度一般，偶有违章行为，评定为合格；驾驶员态度恶劣，服务不周到，经常违章，评定为不合格。
5.车辆运行情况：发车准时率高，行驶平稳，到站准时率高，评定为优秀；发车准时率一般，行驶稍有颠簸，到站准时率一般，评定为合格；发车准时率低，行驶颠簸明显，到站准时率低，评定为不合格。
三、考评周期每月进行一次考评，对当月表现优秀的车辆给予奖励，对当月表现不合格的车辆进行整改。
四、考评结果公示考评结果将在公交车站、公司官网等平台进行公示，接受乘客监督和评议。
五、考评奖惩对考评优秀的车辆给予一定奖励，对考评不合格的车辆进行整改，连续多次不合格者将进行停运整顿。
公交车公司工作人员的绩效考核方法
公交车公司工作人员的绩效考核方法随着社会的不断发展，公交车成为了人们生活中不可或缺的交通工具之一。
为了确保公交车公司的正常运营和提高服务质量，对公交车公司工作人员的绩效进行考核是必不可少的。
本文将从工作评价指标、考核方法和改进措施三个方面探讨公交车公司工作人员的绩效考核方法。
一、工作评价指标1. 服务质量考核公交车公司工作人员的服务质量是绩效考核的重要指标之一。
服务质量的评价可以从乘客满意度、客户投诉率、安全指标等多个方面进行考量。
通过乘客满意度调查、客户反馈和投诉处理情况，可以全面了解到工作人员在日常工作中的服务态度、沟通技巧以及解决问题的能力。
2. 准时率公交车运行准时率是反映公交车公司工作人员运行管理水平的重要指标。
考核准时率可以通过随机抽查、定时统计等方式进行。
工作人员应按时出车、严守车辆运行时间，确保公交车按时到站、有序载客，并及时调整车次和班次安排，提高准时率。
3. 故障处理速度公交车运营中难免会遇到各类故障情况，工作人员的故障处理能力对公交车公司的正常运营至关重要。
以车辆故障处理速度为指标，考核工作人员的紧急应变能力、动手能力和协调能力。
4. 驾驶安全公交车公司工作人员的安全驾驶水平也是绩效评价的重要内容之一。
可以通过定期的安全培训课程、驾驶行为监控以及交通违法处罚等手段，考核工作人员的驾驶安全状况。
二、考核方法1. 定量考核指标为了确保公正公平，绩效考核需要使用科学的方法进行评估。
定量考核指标可以通过设定岗位责任指标，如服务满意度调查得分、乘客投诉率、准时率、故障处理速度等，利用评分表和统计数据来评估工作人员的绩效情况。
2. 定性考核指标除了定量考核指标外，定性指标也是评估工作人员的绩效的重要方法之一。
可以通过工作日志、业绩报告、客户反馈和同事评价等方式，从整体和个体的角度评估工作人员的工作表现。
3. 360度评价为了获取更全面的评价，可以引入360度评价方法对公交车公司工作人员进行考核。
常规公交指标范文
常规公交指标范文首先是运营车辆。
运营车辆是常规公交运营的基础，它的数量和质量直接关系着公交系统的服务水平。
常规公交车辆应满足规定的座位数和载客量，同时也要求车辆的安全性能和舒适度，以提供更好的乘坐体验。
运营车辆数量要能够满足市民的出行需求，尤其在高峰期的运力保障更为重要。
其次是运营里程。
运营里程是指公交车辆在一定时间范围内行驶的总路程。
运营里程能够直观地反映出公交车辆的使用频率和运营效能，高里程表示车辆得到了有效利用，反之则可能存在运力不足或线路设计不合理的问题。
此外，运营里程还与车辆的使用寿命和维修保养有关，合理控制运营里程有助于延长车辆的使用寿命，并提高公交系统的经济效益。
再次是载客量。
载客量是指公交车辆在其中一时间内所容纳的乘客数量。
它是衡量公交运营能力和服务效果的重要指标之一、高载客量表示车辆的利用效率高，能够满足更多市民的出行需求，但也要考虑到乘客的舒适感和安全性。
因此，在合理控制车辆载客量的同时，也需要加强线路规划和班次安排，以提升乘客的满意度和出行体验。
其次是运营密度。
运营密度是指单位面积或单位长度内的公交车辆数量。
对于城市来说，运营密度高表示公交网络发达，乘客方便快捷。
运营密度要根据城市的规模和交通需求进行合理的布局，以实现公交系统的高效运行和优质服务。
最后是准点率。
准点率是指公交车辆按时到达或离开站点的比例。
准点率能够体现出公交车辆的正常运营和服务水平，对乘客出行体验和时间约束具有重要影响。
因此，提高准点率需要从线路规划、班次安排、交通管控等多个方面进行协调，以减少运营过程中的延误和拥堵，提高公交系统的运营效率和服务质量。
总的来说，常规公交指标涉及运营车辆、运营里程、载客量、运营密度和准点率等多个方面。
通过对这些指标的监测和评估，可以及时发现问题，优化公交系统的运营管理，提供更高质量的出行服务。
而更好的常规公交系统能够减轻城市交通压力，促进可持续发展，提高市民的生活质量和幸福感。
公交出行服务质量评价
公交出行服务质量评价公交出行服务质量直接关系到城市交通的便利性和公众的出行体验。
随着城市化进程的加快，公交作为主要的城市交通方式之一，其服务质量的提升对于改善居民生活和减少城市交通拥堵具有重要意义。
本文将从准时性、车辆设施、司机服务和公交线网四个方面进行公交出行服务质量评价。
准时性是公交出行服务质量的基础。
准时性不仅意味着公交车能按照设定的时刻表出发和到达，也体现了公交运营管理的高效性和可靠性。
准时性的评价可以从公交车的发车频率和班车间隔、客流量、交通状况等因素进行考察。
此外，借助现代科技手段如GPS定位系统以及智能公交站台设计，公交公司可以更好地监控车辆运行情况，提前调度，减少等待时间，从而提高公交运行的准时性。
另一个重要的评价指标是公交车辆设施。
公交车辆的设施与舒适度直接关系到乘客的出行体验。
优质的公交车辆应配备舒适宽敞的座椅、空调、无障碍设施等，以满足不同乘客的需求。
此外，公交车辆的安全设施也是评价其服务质量的重要因素，如逃生装置、视频监控系统等。
提升公交车辆设施的质量，可以提高乘客的满意度，增加乘坐公交的意愿。
司机服务是公交出行服务质量的另一个重要方面。
司机作为公交公司的形象代表，其服务态度和专业水平直接关系到乘客的乘坐体验。
优秀的公交司机应具备驾驶技术熟练、礼貌待人、安全意识强等品质。
公交公司可以通过严格的司机培训和绩效考核来提升司机服务质量。
同时，借助现代科技手段如人脸识别、语音交互等技术，可以实时监控司机的工作状态，提供及时的服务改进和培训需求。
最后一个评价指标是公交线网的布局。
合理的线网规划和覆盖面广的线路设置可以提升公交出行的便利性和服务质量。
通过对城市的交通流量、居民分布、商业区域等进行科学分析，公交公司可以优化线网结构，提高线路的覆盖率和车辆频率。
此外，应与地铁、轨道交通等畅通联络，建立互补的城市公共交通网络，以提供更多的出行选择，减少车辆拥堵。
公交出行服务质量评价是城市交通规划和管理的重要内容。
基于灰色关联法的沈阳市公共交通服务水平评价
安 全 性
快 速 性
居 民对公 交 出行方式 的选择 ； 公 交 换乘站 距 、 公 交换
方 便 性
行车正点率 候车时间
乘系数反映了公交站点设 置、 公交线路 网布局的合 理性 以及公交发车频率 ， 与居 民乘车方便性息息相
标； 高峰满载率 、 车辆服务合格 率、 事故 间隔里程 、 责任 事故频 率、 发 车频率 、 运行速 度及 平均站距候 车 时间等八 个 二级指 标 ， 针对沈 阳市公共 交通的基本情况 ， 通过调 查整理 ， 得 出研 究数据 ， 应 用层次分析 方法和灰 色关联 分析 法
对沈阳市公 共交通服 务水平进 行 了评价研 究 ， 并结合沈 阳市公 交发展情况与评价结果提 出了公交发展 建议。 关键词 ： 公共 交通 ； 服 务水平评 价 ； 层 次分析 法； 灰 色关联 法
更 为快捷 的 出行 ， 才 能吸 引更 多的乘 客 。
本文 评价 指标 选取 的原则 是利 用尽 量少 的评价 指标 ， 反 映 出较主 要和较 全 面 的问题 ， 每个评 价指标
都具 有 独立性 、 通 用性 、 可量 化等特 点 。根据 沈 阳市 的实际情 况 与相关 专 家 的建 议 ， 本 文采 取 了如 下 的
合格率 、 发车频率 、 运行速度 、 候车时间进行乘客满 意度 问卷调 查 。 在 此过 程 中选 择 沈 阳 市 线 路 ２ ０ ７ 、 线路 ２ ５ ８ 、 线路 ５ ０ １ 、 线路 １ ２ ３ 、 线路 １ ０ ３ 、 线路 １ ｌ １ 、 线
路２ ５ ３ 、 线路 １ ０ １ 共 八条 公 交线 路 作 为调 查 客体 ， 以
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公交水平评价指标
2.2.1 建设投入水平指标；公共交通相关的基础设施建设是公交发展的基础，是公共交通发展水平的重要体现。
有了良好的设施基础，才能发挥高水平的服务。
线网指标包括线网密度、非直线系数、重复系数等描述网络结构和网络规模的几项指标。
公共交通的线路网密度是指每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，其值的大小反映了居民接近公交线路的程度；公共交通线路的非直线系数是指公交线路首末站之间的实际距离与空间直线距离之比，反映了公交线路的曲折程度；公共交通线路重复系数是公共交通线路总长度与线路网长度之比，反映了公交线路在城市主要道路上的密集程度。
这些指标能够说明公交网络结构的合理性，在一定程度上反映了乘客乘坐公交的方便性、舒适性，但对于不同的城市形态、道路网络，评判标准应有所不同。
场站建设指标包括站点覆盖率、车均停车、保养面积、车辆进场率等。
公交站点覆盖率是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映居民接近公交程度的又一重要指标；车均停车、保养面积是用停车场、保养场的总面积除以车辆保有量，车辆进场率是全市公共交通停车场所能停放车辆数与公共交通车辆总数的比例。
这些指标反映出公交场站的建设规模是否与拥有车辆相匹配，以及进一步发展的余地。
车辆配置指标包括万人拥有标台数、车辆更新率、完好率、高档车拥有率等。
万人拥有标台数，指在城市一定空间内每万人拥有的公交车辆标台数，是反映公交实际客运能力的一个重要指标；车辆更新率、完好率、高档车拥有率从不同的侧面反映了车辆配置状况，更新率反映了公交车辆的投入速度、完好率说明了实际运能状况，高档车拥有率则反映了车型配置情况，也从另一个侧面说明了乘坐的舒适程度。
公交优先通行措施指标包括港湾式停靠站设置比例、优先路段比例、优先路口比例，这些指标有助于考察公交优先发展战略的制定、公交优先措施的实施水平。
公交投资计划指标为年度基建投资额，反映出政府、企业对公交建设的重视程度以及公交今后的发展潜力。
2.2.2 运营服务水平指标；公共交通运营服务水平与居民对公交的满意度息息相关，也体现出企业的运营管理水平，这是公交发展水平最直接的体现。
行车安全性通过安全行驶间隔即公共交通车辆总行驶里程与行车责任事故次数的比率（万公里/次）反映。
方便性指标包括公交出行比例、换乘系数、换乘距离、换乘站距、发车频率等公交基本运营特征指标。
公交出行比例从总体上反映居民对公交的选择，换乘系数、换乘站距反映了线网布局、站点设置的合理程度，直接与乘坐方便性相关；发车频率直接反映在乘客等车时间上，发车间隔太高，会影响居民选择公交，发展水平必然降低。
迅速性通过出行时耗、公交运营速度指标反映。
出行时耗为车内时间和车外时间的总和，车内时间主要和公交运营速度有关，从这一指标也反映出道路条件和交通环境对公交的影响；车外时间包括到离公交站台时间、等车时间、换乘时间等几方面，主要和网络布设有关。
高水平的公交服务，应在缩短出行总时耗、提高运营速度上下功夫，只有在同等出行距离条件下，相较其他交通方式，公交能提供较为迅速的出行，才有可能吸引更多的出行者，才能提供高水平的服务。
公交的准点率也是反映公交服务的又一重要方面。
行车准点性与企业调度管理、运营组织、道路条件等因素相关，准点率越高，公交发展水平越高。
舒适性主要通过高峰和平峰满载率反映。
随着生活水平的提高，人们对公交出行的要求也越高，这就要求车厢内的拥挤不能超过一定限度。
此外从车型配置、非直线系数等方面也能反映乘坐的舒适程度。
高效性指标比较难以定量化，主要通过乘客信息获得程度、企业调度手段先进程度来反映。
随着生活节奏的加快，人们对于信息的要求越来越高，随着信息技术的普及应用，可以通过乘客信息系统获得出行前、出行中的公交服务信息，有助于更好地选择决策，也将提高公交吸引力。
企业的调度手段先进程度影响到企业运作的效率，从而影响到能够提供服务的水平。
先进的技术能够带来高效的运作，因此，考察乘客信息系统的完备性和企业调度管理手段的先进程度有助于衡量公交系统服务的效率。
2.2.3 综合效益水平指标；综合效益水平试图从经济效益和社会效益两方面选取合适指标加以描述，这也是公交水平评价的重要部分。
经济效益主要体现公交企业的运营效益，通过分析千车公里成本、千车客运收入、运营车辆人车比等指标，全面反映企业的财务状况，衡量企业的管理效率。
公交是一项公益性事业，社会效益是衡量公交发展水平的重要方面。
选取居民对公交的满意程度反映公交的社会影响力，选取出行时间节约的效益作为反映公交对社会经济效益作出的贡献，用噪声、废气排放量和振动来衡量对城市环境和生态循环的影响。
公交的发展水平还包括促进国土和自然资源的开发利用、水土保持和环境保护条件的改善以及对城市政治、经济、文化古迹及风景名胜等方面的影响。
相对于经济效益评价来说，社会效益评价具有长期性、多目标性、间接影响多等特点，因此评价指标很难定量化。