V2500发动机试车手册解析
V2500发动机由于“KOZ＂导致的双发EPR不一致
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V2500发动机试车手册
中国南方航空股份有限公司黑龙江分公司飞机维修厂发动机试车手册手册版本号：01中国南方航空CHINA SOUTHERN修订记录-2 -有效页清单编制人：祝征辉审核：张维波日期：2014-4-1目录目录 (2)修订记录 (3)有效页清单 (4)一.飞机地面试车安全规则 (5)二.发动机工作限制和指导性指标 (12)三.发动机应急处理程序 ......................... 1 8四.发动机地面试车检查单（APU可用） (27)五.正常发动机起动、停车程序 (34)六.使用外气源起动 (39)七.交输起动发动机 (41)八.测试项目 (43)1 :干冷转渗漏检查 (43)2 :湿冷转渗漏检查 (48)3 :慢车渗漏检查 (53)4 : EEC系统慢车检查 (54)5 :振动测量 (55)6 :发动机高功率验证测试 (58)7 :已测试发动机的换发试车 (61)九.附录 (67)1 :发动机噪声水平 (67)2 :发动机进口危险区域 (68)3 :发动机排气危险区域 (69)4 :风向和风速限制 (72)5:慢车以上主滑油压力限制 (73)6:主滑油压差慢车修正公式 (74)7 : N2慢车转速 (75)8: 90%最大爬升EPR目标值 (77)一．飞机地面试车安全规则PRECAUTIONS FOR ENGINE RUN-UP TEST ON GROUND( 一). 试车人员Personnel1. 持有机身和动力装置《维修人员执照》、经过机型培训和试车训练并考试合格、获得试车证书的人员才可以试车。
Persons, who have the authority to run engines,should have airframe and power plant “ Maintenance Person License ” , have the torauirnsiensgocf aircraftmodel and groundengine run- up test, and passed the related exams, and have got the “ License For EngineRun- Up Test On Ground ”.2. 试车前，试车人员应了解该飞机和发动机的技术状况，包括有无不允许试车的故障和缺陷等。
IAE国际航空V2500发动机图文介绍
IAE国际航空发动机图文介绍-V2500系列发动机V2500发动机的起源则来自其股东公司的发动机，比如罗罗公司的RB211发动机和普惠公司的PW4000发动机。
V2500最引人注目的特点之一就是它的风扇叶片，而这也是一个很好的例子来说明其股东公司所贡献的已被验证的先进技术。
V2500采用的是由罗罗公司设计和发展的无凸台宽弦空心叶片。
它的制造是在两块钛合金薄板之间放入同样是用钛合金作成的蜂窝状结构的材料，然后通过活性扩散焊接的方法将其连成一体。
这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度，可以抗击外来物的击伤。
另外，由于其宽弦叶片本身的性质，跑道上的细小碎片和尘土可以被甩到旁路管道，因此同普通窄弦叶片相比，它可以使由于外来物击伤而导致的发动机拆卸减少4倍。
当V2500开始进入服役时，这种独特的叶片已经在罗罗RB211系列发动机上积累了5年的经验。
到今天为至，这种空心结构的宽弦叶片已在全球累积了1亿小时的服务经验。
普惠公司的“浮壁”燃烧室是另外一项贡献给V2500的技术。
燃烧室壁是由金属层板外壳组成的，里面挂有合金扇形块。
这些扇形块“浮”在它们和外壳之间的冷空气上。
这样的设计提高了冷却效率，消除了压力，并且这些铸件都可以单独更换，因而减少了维修费。
高效的燃油率也是V2500的一大特点：例如，在一架典型的A321飞机的运营中，V2500可比竞争者减少3％的燃油，相当于每年每架飞机可节省4100桶的燃油。
这种全面费用的降低得益于以下几个方面：升级的宽弦叶片使空气流量达到最大，阻力达到最小；10级高压压气机、2级高压涡轮和5级低压涡轮的应用A5 发动机统计数据：在役的飞机数量：发动机小时数：发动机循环数：最高发动机小时：最高发动机循环：超过 1129 架超过 36,000,000 超过 19,000,000 46,26325,017对于空客A319，A320和A321来说，没有比V2500系列发动机更好的动力装置选择。
V2500发动机试车课件讲课讲稿
1.11 发动机起动请示
试车人员应得到机场管理部门和 警戒人员的许可后，才能开始试 车。
试车人员在每次改变发动机功率 状态或进行改变飞机构型之前应 得到机场管理部门和警戒人员的 许可后，方能进行。
2 发动机地面试车检查单
2.1 外 部 检 查 2.2 机 内 检 查
2.1.1机头对准风向,停机地面坚实、清洁
件会持续高温将近1小时。1.5小时（最好更长）内不 要对热部件或排气区域进行检查。 发动机停车5分内不要揭开滑油箱加油盖。 在发动机试车测试时需要接近发动机时，接近人员必 须在左座人员允许后，在警戒人员的监视下，按规定 的线路接近，接近人员在接近发动机时要将身上所佩 带物饰取下，不允许穿宽松上衣、戴帽子，避免被吸 入发动机内。
－如果发动机工作在高功率（1.33EPR)超过30 秒(含正常 加速时间),然后在慢车工作超过1分钟,则在突然加速前 应让发动机在慢车工作至少10分钟.
1.4 发动机试车方案(续)
－发动机工作时，应保持飞机推力平衡。单发工作时允 许最大推力为1.20 EPR。如需进行更大功率，则第二台 发动机（非测试发动机）推力必须达到1.08EPR。当发 动机功率小于1.20EPR时,必须接通停留刹车。当发动 机功率大于1.20EPR时必须使用脚蹬试车。
一般不推荐使用化学干粉灭火剂灭火。干粉化 学灭火剂可引起发动机部件损伤。
1.7 发动机试车场地
试车要在指定的地点进行，地面应坚实、无油污、积 水、冰、雪及其他杂物，飞机的四周应按规定留有足 够的安全距离，不能紧靠停放的飞机和障碍物，包括 机库和大型永久性建筑。飞机前方50米不允许有障碍 物。
试车发动机的尾流吹气区域内有其他飞机经过时，警 戒人员应立即通知试车人员减速至慢车。当飞机离开 危险区后，警戒人员应及时发出解除信号。
飞机技术培训资料：V2500A5试车
驾驶舱准备单
9 .EFIS------------------------------------------------------------ON/调节亮度 10、机载燃油（FOB）------------------------------------ 不少于3000KGS 11、A/SKID N/W STRG SWITCH--------------------------------------ON 12、RMPS------------------------------------------------------------------视需 13、ACP1、2--------------------------------------------------------------INT 14、RECORDER GROUND CONTROL------------------------视需 15、SPEED BREAK LEVER -------------------------------------收回/非待命 16、FLAPS LEVER POSITION--------------------------------------检查 17、ECAM控制面板--------------------------------------------------HYD 注：检查液压页面无以下2个信息：“LOW AIR PRESSURE”和“LOW HYD
飞机技术培训资料：A320系列飞机V2500发动机试车大纲
A320系列飞机V2500发动机试车培训大纲前言为保证发动机试车质量，加强对发动机试车人员的管理，不断促进和提高发动机试车人员的业务素质，同时结合我基地现有发动机试车人员的状况，编写此大纲。
此大纲自颁布之日起开始执行。
此大纲的编写得到了大修部等单位的大力支持.由于编者水平有限，难免有不足之处，敬请有关部门和读者提出宝贵意见，以便及时改进。
编者 2012年12月1 培训课题：A319-100/A320-200/A321-200飞机V2500型发动机试车培训。
2 培训目的：2.1通过培训，使受训者熟练掌握A320系列飞机V2500型发动机试车程序和要求，及发动机的操作方法，能正确处理发动机起动及运转过程中发生的紧急和其他不正常情况，了解有关发动机调整/试验的方法和操作程序。
培训发动机试车人员根据手册及安全有效的程序，对A320系列飞机V2500型发动机进行试车。
2.2 课程结束时，每位学员将能够：2.2.1 能按发动机正常和特殊程序起动和停车。
2.2.2 熟练掌握发动机紧急停车的程序和措施。
2.2.3 能进行飞机和发动机系统项目测试的试车。
2.2.4 能根据测试的要求，查找手册有关图表，计算发动机有关参数。
2.2.5 能按标准的程序，用VHF与机场塔台进行通讯联络。
2.3 培训完成时，理论和实作考试合格者将具备A320系列飞机V2500型发动机发动机试车的资格。
3 学员资格：3.1 持有CAAC 66部《维修人员执照》；3.2 维修人员执照须有A320系列机型II级维护签署；3.3 由各维修单位推荐的机械维修人员。
3.4 熟悉驾驶舱各类仪表和电门。
4 培训教材：4.1 民用航空器维修标准。
4.2 公司有关安全规章、程序。
4.3 A320系列飞机维护手册ATA71-00-00。
4.4 V2500-A5 ENGINE RUN-UP 发动机起动教材。
5 培训内容：5.1 理论培训：5.1.1 民用航空器的地面试车。
V2500 HIGH N1 VIBRATION LEVEL ON ENGINE 1(V2500发动机低压转子振动过大)
改进型的 V2500 涡轮风扇发动机——V2500SelectOne 于 2008 年投入运行。IAE 声称 改进后的发动机燃油耗油率降低约 1%，发动机的在翼使用时间延长了 20%，同时减少了 温室气体 CO2 等的排放，获得了额外的 12 度的 EGT 裕度（排气温度裕度）。 改进型的 V2500 SelectOne 发动机主要有以下改进：
轮静子叶片采用了改善的内部冷却和额外的平台冷却；新的高压涡轮第 1 级外空气封严 也提高了耐用性；同时还提高了外径静封严的封严效果。
（5）安装了新软件的电子发动机控制器以确保发动机的性能更可靠。 世界上第一台改装后的 V2500 SelectOne 发动机在珠海摩天宇航空发动机维修有限公 司试车成功。并达到了一些预期的性能指标：发动机排气温度下降，EGT 裕度增大，发 动机高低压转子的转速降低，燃油耗油率下降，还有一些指标需要在航空公司的实际使
第一章 关于 V2500 发动机的介绍 1.1 V2500 发动机简介
V2500 发动机是国际航空发动机公司（IAE）研制生产的双转子、轴流式、高涵道比涡 轮风扇发动机，其推力为 25000lbf 级。是用于空客 A320 系列飞机上上可选装的发动机。 V2500 系列发动机采用的是全权限数字电子控制系统（FADEC）。
航空工程学院
航空发动机综合课程设计
题目
作者姓名 专业名称 指导教师
提交日期
High N1 vibration level on engine 1 一号发动机低压转子振动过大
吴孝成 飞行器动力工程
李梦 副教授
答辩日期
航空发动机综合课程设计
目录
第一章 关于 V2500 发动机的介绍 ............................................. 1 1.1 V2500 发动机简介..................................................... 1 1.2 V2500 发动机型号..................................................... 2 1.2.1 基本型号 ....................................................... 2 1.2.2 改进型 SelectOne ............................................... 3
空客320系列飞机V2500-A5发动机更换风扇叶片后的配平方法浅析
空客320系列飞机V2500-A5发动机更换风扇叶片后的配平方法浅析摘要：本文讨论了空客320系列飞机V2500-A5发动机更换风扇叶片后的航线配平方法。
在两种情况下，风扇叶片需要配平：第一种是飞行员反映飞行过程中震动值超标的航线配平；第二种更换叶片后，列出了常用的三种基本方法，根据MWD的数值来选择配平方法，并用实例加以说明，本文将浅析。
关键词：航线、风扇叶片、配平、试车。
V2500-A5发动机更换风扇叶片后的配平方法：发动机N1震动峰值限制是：5.0 ，在航线风扇叶片配平要求不超过2.0 。
发动机风扇叶片，是航线可更换件，当原有平衡关系遭到破坏时，需要进行航线配平。
如果风扇叶片有裂纹、击坑、刮痕、缺口、弯曲和雷击后，损伤程度超过手册规定标准时，必须更换。
如果MWD >4盎司(MWD为装上的新叶片的径向重量矩与损坏叶片径向重量矩的差值)，就需要进行航线配平；风扇叶片根部进行干膜润滑，装上叶片后，如果试车震动值大于2.0. 需要进行配平。
更换风扇叶片后，基本配平方法的介绍及实例：计算MWD(MOMENT WEIGHT DIFFERENT)：记录损坏的风扇叶片和要更换上叶片的径向瞬间重量值。
如果损坏叶片的径向瞬间重量值大于要更换上叶片径向瞬间重量值，记录为“-”；反之则记录为“+”。
MWD为“_”，则在损坏叶片位置中心线附近配平；MWD为“+”，则在损坏叶片相对直径方向中心线附近位置配平。
方法一配重块安装在法兰盘36颗螺杆上纠正MWD：选择配平块组（weight set）连续安装在36颗螺杆上，见表1，从中我们可以得到四种配平块的件号、数量和影响值；或者选择一对配平块(weight pair)安装在两个螺杆上，见表2，从中我们可以得到PITCHES 及影响值。
表1 weight set 方法重量矩表2 weight pairs方法产生的径向重量矩1. 计算MWD。
2 .计算配平（在图1和图2找到的配平块组及一对配平块的径向重量值与MWD相差在4盎司以内）的安装在位置。
浅析V2500发动机燃烧室的360°穿绕检查
浅析V2500发动机燃烧室的360°穿绕检查作者：兰海涛来源：《航空维修与工程》2022年第07期摘要：使用工业视频内窥镜分别通过6个孔探口（B1-B6）和两个点火电嘴IP1、IP2对V2500发动机燃烧室进行360°穿绕检查，总结并记录该检查方法下相应检测对象的检测视角、穿绕过程中产生的问题、尝试解决问题的方法以及穿绕过程中的注意事项，为360°穿绕检查V2500发动机燃烧室的可行性提供事实依据。
关键词：360°穿绕孔探；V2500发动机燃烧室；工业视频内窥镜Keywords：360 degrees borescope inspection；V2500 engine combustion chamber；industrial endoscope0 引言燃烧室是航空发动机重要的热部件之一，发动机的经济性和寿命在很大程度上取决于燃烧室的可靠性与有效程度，恶劣的工作环境也使其成为发动机孔探工作中需重点关注的区域。
目前手册要求孔探V2500发动机燃烧室时，通过拆除所有的孔探堵头来进行检查。
这样虽然能确保检查的全面性，但笔者认为在目前的孔探设备和技术支持下，拆除所有的孔探堵头是不必要的。
之所以手册要求拆除所有的孔探堵头来进行检查，是因为当时厂家在制定手册时使用的孔探设备是直杆镜（刚性镜），如今直杆镜已然被工业视频内窥镜（柔性镜）取代，但手册在设备方面并没有进行相应的更新。
随着发动机厂家对于孔探设备认知的提升，一些新型发动机燃烧室已经减少了孔探口的数量，如A320neo飞机上选装的GTF（PW1100）发动机燃烧室上预留的孔探口，除A、B点火电嘴外只有一个DIFF-1，并且厂家培训时也要求通过DIFF-1孔探口对燃烧室进行360°穿绕检查。
以此为契机，选取目前业内主流的工业视频内窥镜GE Mentor Visual iQ（下文称G4）和OLYMPUS IPLEXNX（下文称NX），分别对V2500发动机燃烧室进行360°穿绕检查尝试，并对穿绕检查的全过程进行描述、记录和分析。
A320-214飞机V2500发动机功能测试-EGT导线与接线盒
V2500发动机EGT指示不正常及排故参考背景：V2500发动机EGT的热电偶和导线束的可靠性不高,经常碰到EGT导线断路,热电偶断路现象,容易导致发动机EGT指示不正常,特别是B-6552 A24时,在停车后2个小时,右发ETG依然指示为163度不下降,按照南航工卡:A20M7721501-1L (A20M7721501-2R) 功能测试-EGT导线与接线盒发现导线断路,2个ETG热电偶无阻值。
一般出现故障在：1.在EGT导线上做通路检查测试（参见图503/TASK 77-21-43-991-154），要做热电偶到接线盒之间EGT导线导通测试，在20°C (68°F)时阻值必须为0-10 ohm。
有四处热电偶，每处有四根引线，意味着必须有十六个测量结果，如果测得高阻值，报废导线。
大多数出现故障都是断路，无阻值。
更换参考AMM77-21-43-400-010。
更换件号为：P/N: 25975-000（POST SBE77-0009 ）。
更换后做个FADEC自检（AMM TASK 73-22-00-710-040)，CFDS上无EGT导线信息，做慢车渗漏检查无信息。
2.做EGT热电偶的回路电阻测试：A）把一支表笔接到镍铝合金接线柱（粗的）上；B）把另一支表笔接到镍铬合金接线柱上。
C）测量并记录阻值D）交换表笔。
E）测量并记录阻值。
F）计算两次测量结果的平均值，结果必须在0-3 ohms之间。
结果不在之间的情况我遇到2种，一是无穷大断路，二是平均阻值超过3欧姆。
如果出现这两种情况，此热电偶不可用，更换参考AMM77-21-15-400-010。
注：热电偶的件号IPC上有HAD19795，2A2159，2A2160，2A2224，但现在只有HAD19795为航材有件，有些飞机上装的是PW2A2224。
测试为做个FADEC自检（AMM TASK 73-22-00-710-040)，CFDS上无EGT热电偶信息，做慢车渗漏检查 (Ref. AMM TASK 71-00-00-710-012) .无信息。
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中国南方航空股份有限公司黑龙江分公司飞机维修厂发动机试车手册手册版本号：01- 5 -修订记录- 4 -有效页清单- 5 -编制人：祝征辉审核：张维波日期：2014-4-1目录目录 (2)修订记录 (3)有效页清单 (4)一．飞机地面试车安全规则 (5)二．发动机工作限制和指导性指标 (12)三．发动机应急处理程序 (18)四．发动机地面试车检查单(APU可用) (27)五．正常发动机起动、停车程序 (34)六．使用外气源起动 (39)七．交输起动发动机 (41)八．测试项目 (43)1：干冷转渗漏检查 (43)2：湿冷转渗漏检查 (48)3：慢车渗漏检查 (53)4：E E C系统慢车检查 (54)5：振动测量 (55)6：发动机高功率验证测试 (58)7：已测试发动机的换发试车 (61)九．附录 (67)1：发动机噪声水平 (67)2：发动机进口危险区域 (68)3：发动机排气危险区域 (69)4：风向和风速限制 (72)5：慢车以上主滑油压力限制 (73)6：主滑油压差慢车修正公式 (74)7：N2慢车转速 (75)- 4 -8：90%最大爬升E P R目标值 (77)一．飞机地面试车安全规则PRECAUTIONS FOR ENGINE RUN-UP TEST ON GROUND(一). 试车人员Personnel1.持有机身和动力装置《维修人员执照》、经过机型培训和试车训练并考试合格、获得试车证书的人员才可以试车。
Persons, who have the authority to run engines, should have airframe and power plant“Maintenance Person License”, have the training c ourses of aircraft model and groundengine run-up test, and passed the related exams, and have got the “License For EngineRun-Up Test On Ground”.2.试车前，试车人员应了解该飞机和发动机的技术状况，包括有无不允许试车的故障和缺陷等。
Before the test, persons to run engines should know the technical condition of theaircraft well, including faults and defects which affect engine operation.3.试车人员应熟知紧急措施并遵守安全规定，严格按《维护手册》规定的程序进行试车。
Persons to run engines should know emergency procedures well, obey safety precautions,and do the tests as per AMM procedures strictly.4.试车过程中，驾驶舱内至少应有两名试车人员。
During the test there must be two persons in cockpit at least.5.试车时，地面有关人员应佩戴护耳装置。
During the test, persons on ground must wear ear protection sets.6.试车时，地面应有专人警戒。
警戒人员应具备该型发动机维护上岗资格，包括熟悉发动机火警、尾喷起火、喘振情况的特征及处置方法以及会使用地面灭火设备。
- 5 -During the test, there must be special persons on guard on ground. Guarders should havethe certificate of the engine maintenance of the aircraft, and know the condition of thefire on engine、tailpipe fire 、engine surge and know how to deal these conditions ,howto use the fire extinguishing equipments on ground.(1).警戒人员应站在规定的位置,发动机危险区内不得有人。
(参见附录：2、3)Guarders must stay in assigned area, and there must be no person in hazardous areaof engines. (Ref attachment 2,3)(2) .发动机不安全区域：慢车功率时，进气道前方5米，尾喷口后235米.起飞功率时，进气道前方6米，尾喷口后235米.Dangerous area of engineGround idle:5 meters of the air intake,235 meters of the jet wakeTake off power: 6 meters of the air intake, 235 meters of the jet wake(3).试车人员和警戒人员之间必须用耳机随时保持联络。
Persons to do the test must keep contact with guarders via headsets.(4).试车中发生飞机滑动、火警或其他不安全情况时，警戒人员应立即通知试车人员停止试车。
If there are unsafe conditions such as aircraft movement, fire and etc, guarders mustinform persons in cockpit immediately to stop the test.(二)．试车环境与条件Environments and Conditions1.试车前，应根据风速、风向、试车场地等情况和试车要求，尽量将机头迎风停放，并注意：Before test, try to put the aircraft nose windward according to wind velocity, winddirection, field condition and the requirements of engine run up test. And pay attentionto the following items:(1).试车要在指定的地点进行，地面应坚实清洁、无油污水分、无冰雪霜和其他杂物，飞机的四周应按规定留有足够的安全距离，不能紧靠停放的飞机和障碍物，包括机库和大型永久结构。
飞机前方50米之内不允许有障碍物。
Engine run up test must be performed in the assigned area. Ground must be hard andclean, no oil, no water, no snow, no ice and other material on it. There must beenough safety space around the aircraft. The aircraft must keep clear to other parkedaircrafts and obstacle, including garage and big permanent structures. There must beno obstacle in the area of 50 meters in front of the aircraft.(2).试车场地附近应有符合发动机灭火要求、性能良好、随时可用的灭火设备。
- 4 -There must be fire-extinguishing equipments available at anytime near the field.They must be suitable to the engine, and have good performance.(3).试车发动机的后吹气流区域内有其它飞机经过时，警戒人员应立即通知试车人员减速至慢车。
当飞机离开危险区后，警戒人员应及时发出解除信号。
When other aircraft pass the exhaust area of test engines, guarder must inform thetest persons immediately to decrease the engine power to idle. After the aircraftleave the exhaust area, guarder should inform the test persons in time.(4) 如有车辆和人员企图通过危险区域时，警戒人员应予以制止，待试车结束后方可准其通过。
If any vehicle and person want to pass the danger area, guarders must forbid themtill the test finished.(5).寒冷天气，试车前应除尽冰霜并采取防冰措施。
Under cold whether condition, de-ice action must be performed before the test, andanti-icing is necessary.2.试车人员应在得到机场管理部门和地面警戒人员的许可后，才能开始试车。
Engine can not be run-up until the allowance was received from the airport managementdepartment and persons on guard.(三)．试车安全规则Precautions1.与试车无关人员不准进入驾驶舱，试车人员不得离开驾驶舱。
Persons not concerned are forbidden to enter the flight compartment and test personsshould not leave the flight compartment.2.只有在试车人员的指挥下，才允许维修人员接近发动机或进行只能在开车状态下才能进行的调节工作。
Only under the test person’s command, maintenance persons are allowed to go close tothe engine or perform the adjustment that engine operation is necessary.3.在一台发动机开车时，另一台发动机上禁止进行维修和排故工作。