铁路危险货物运输事故案例共73页
铁路危险货物运输事故案例
（一）危险货物发生事故的外界条件分析
铁路运输的危险货物，在整个运输过程中要经过 搬运、保管、装卸、配装和挂运，而且在这些环节中都 要受到程度不同的摩擦、震动和冲击、冷、热变化、风 雨侵袭，以及不同性质的货物接触等。因此，为了保证 危险货物的安全运输，除了研究危险货物的性质 ,了解 它们发生变化的内因外,还应根据它们的不同性质，特 别注意和防止运输过程中外界条件（外因）的影响。
铁路危险货物运输事故 案例
一、危险货物运输事故的特点及原因
二、危险货物事故案例
一、危险货物运输事故的特点及原因
一、危险货物运输事故的特点 1、成灾速度快。 由于危险货物本身的易爆、易燃等特性，其化学反应 的速度很快，一经引发很难中断，在很短的时间内蔓延 成灾。 2、危险具有多重性。 从危险货物的分类中可知，一种危险物质或物品，不 只具有单一特性，往往燃、爆、毒、腐蚀同时发生。因 此，危险货物的火灾、爆炸事故施救要注意多方面的防 护。
4. 不同性质的货物接触时所造成的影响 危险货物品种多,性质复杂。有些物品互相 直接接触后,会立即发生猛烈的化学变化,造成燃 烧、爆炸或中毒事故。有的物品本身虽未直接接 触,但它们挥发的蒸气一经接触,在一定的温度、 浓度或明火条件下也会发生燃烧、爆炸。不同性 质的货物接触而发生事故的情况,多数是由于货 物包装有问题，装车和仓库配放不当，装卸撒漏、 渗漏的残留物未彻底清除所致。
1.温度和明火的影响 温度对绝大多数危险货物有着直接的影响。 明火指具有可见燃烧光点的着火现象（包含隐燃）。 明火对危险货物的危害，一方面是直接大面积加热，产 生高温，使其发生火灾、爆炸事故，另一方面是在易燃 蒸汽、爆炸性混合气体、粉尘的条件下，局部明火引起 急剧连锁反应而发生的燃烧爆炸。 铁路运输中,造成高温、明火环境的原因主要是日 光直接照晒、夏季温度升高和外界火源。外界火源包括 生活取暖、炊食用火、吸烟、机动车排烟、生产用火及 雷电、静电闪火等。
铁路交通事故案例课件
大量事实证明，在诸多因素中人的因素与安 全生产关系最密切。由于人的差错和疏忽而 引起的事故，在事故中占的比重较大。因此， 着重研究人为事故的原因及其防止对策，对 于保证安全生产是很重要的。以往在抓人为 事故因素方面虽然也很重视，也积累了一些 有益经验，但不够全面，特别是忽略了人体 生理，心理因素对安全的影响。
至郓城站下行线K519+540处，因机后40位
车辆1位轴头冷切，造成机后40～49位车辆
脱轨，其中七辆颠覆，中断上行正线15小时
44分，中断下行正线22小时56分，构成交
通重大事故。
铁路交通事故案例
原因分析：
该列车机后40位车 辆（C62A4528204）一 位轮一位端轴颈卸荷槽 处冷切（旧痕面积为50‰ 左右），该轴于1983年8月第一次组装投入 运用，其卸荷槽断口处表面存在的较深加工 刀痕、一定程度的锈蚀和疲劳累积损伤共同 作用产生疲劳裂纹，该裂纹轴在段修过程中， 轮轴微机自动控制超声波探伤机探伤作业中， 没有得到有效的检测，导致裂纹在运用过程 中逐步发展，致使车铁路交轴通事断故案例裂。
（DJJ蓝箭008号动车组）撞上，毛某当场
死亡。
铁路交通事故案例
事故原因分析：
1.死者毛某安全意识不强，在深圳北站 股道多，车辆来往频繁的复杂场所，横越线 路时缺乏足够的安全意识。
2.违反《武汉铁路局防止职工伤亡措施》 对全体职工的共同要求第6条“横越铁路时 应做到一站、二看、三通过的规定”。
3.在安全管理上，客运段乘务人员没有 执行同进同出的规定，毛某某单独回公寓， 又要横越股道，缺乏铁路交必通事要故案例的互控、他控机制。
铁路交通事故案例
事故责任： 北京南口机车车辆机械厂综合厂负
铁路交通事故案例：1992.10.13重大事故
铁路交通事故案例：1992.10.13重大事故1992年10月13日，一列隶属于沈阳铁路局长春分局的前进型蒸汽机车，正拖着由16节货运车厢编组形成的3123次货物列车行驶在长春至大同铁路线上。
晚上23点52分，3123次列车驶入位于公主岭市七道街的二等车站，并在调度员的引导下缓慢进入3号车道停车。
原本3123次列车是可以平稳停车的，但是由于前方公主岭至刘房子镇的四等车站区间段下行方向正线K646处，被重联机车自动排风故障途停的2301次货物列车所占据。
而且由于调度员在发生突发事件时没有及时做好调度，所以在这同一区间里，还滞留着2309次和2303次货物列车，因此3123次列车被迫停在公主岭站前区间段等待进站。
此时3123次列车的驾驶员十分焦急，因为在自己身后，一列满载旅客由徐州站开往三棵树站的171次旅客列车已经接近公主岭站，按照原本的行驶计划，3123次列车必须在进站后立刻空出3号车道让171次进站组织乘客上下行。
但是此时前方车道依然拥堵，而1号车道停着9023次列车，2道则要留出来给不停靠的过站列车使用。
所以调度员为了能够按时接纳171次旅客列车，他在23点55分时通知地勤人员，通过口头指挥的方式引导3123次列车转入机场专用线路。
不过地勤人员在接到指令时提出，“指挥3123次转入机场专用线太麻烦了，一旦指挥不好会出现更大的拥堵，所以不如让3123次列车从南边转入5号车道，以此避开所有来车。
”调度员认为这个方案可行，于是在23点56分时安排信号员重新排列3号车道对上行线正线方向的调车进路，并和3123次列车驾驶员取得联系，并发出S3调车信号。
但是3123次列车驾驶员立刻报告了“乘务组正在清理蒸汽机车的积灰并上水，暂时不能启动”的状态。
23点58分，一列由长春站开往通化站的348次旅客列车刚刚从刘房子站开出，并逐渐通过了公主岭站的第一信号机。
按照原定计划，348次列车将会在12分钟之后从公主岭站2号车道通过，并不会停靠进站。
危险货物运输事故案例分析 ppt课件
危险货物运输事故案例分析
（1）铁皮烟囱：烧煤的炉灶烟囱表面温度在近炉灶处可超过500℃，在烟
囱垂直伸到平房屋顶天棚处，烟囱表面温度往往也能达到200℃左右。因此， 应避免烟囱靠近可燃物。
（2）发动机排气管：汽车排气管是一个温度很高的热源。在排气
口处，温度一般还可能高达150～200℃。
（3）无焰燃烧的火星：汽车排气管飞出的火星温度可达350℃以上， 规定汽车进入火灾爆炸危险场所时，排气管上应安装火星熄灭器 （俗称防火帽）； 在码头及车站货场上装卸易燃物品时，应注意严防来往船舶和机车烟 囱飞出的火星点燃易燃物品。 （4）烟头：烟头是一种常见的引火源。中心部温度在700℃左右，
当地警长表示，油罐车在翻倒后约10分钟爆炸，巨大的火球
把抢夺燃油的民众包住。根据初步调查，在场有人点燃香 烟，结果引发这场灾难性的大火。
巴基斯坦总统侯赛因和总理谢里夫均对油罐车起火导致重
大伤亡表示悲痛，并要求相关部门全力救治伤者。巴基斯坦陆
军参谋长巴杰瓦已命令军方参与救援工作。
可能是油罐车轮胎爆胎或急转弯时翻覆的。
当地政府积极组织力量应急救援，共调集周边8个地市 的189辆消防车、958名消防员，经过15个小时的紧张施 救，6月5日16时左右，现场明火被扑灭。
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危险货物运输事故案例分析
三、事故暴露出的主要问题
一是安全风险意识差。风险辨识评估管控缺失，没有对装卸区进
行风险评估 造成风险严重叠加。 二是隐患排查治理流于形式。卸车区附近的化验室和控制室均未按
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危险货物运输事故案例分析
燃烧的三要素：燃料、氧化剂和引燃源。是 燃烧发生的必要条件。
防火方法：控制可燃物、隔绝空气、消除或控制点 火源
铁路事故案例 (2)
铁路事故案例概述铁路事故是指发生在铁路运输系统中的意外事件，通常由人为因素、设备故障或不可预测的自然因素引起。
铁路事故的后果可能包括人员伤亡、财产损失以及对交通和经济活动的影响。
本文将介绍一个真实的铁路事故案例，探讨其原因、影响以及相关的应急措施。
案例背景时间：2018年10月12日地点：某国A市的一条主要铁路线路该铁路线路是A市的主要交通干线，连接了多个城市，承担着大量的人员和货物运输任务。
10月12日，上午8点30分左右，一列载有旅客的高速列车发生了严重的事故。
列车由于某种原因脱轨，导致多节车厢侧翻，严重影响了铁路运输系统的正常运行。
事故原因经过调查，事故的原因主要有以下几个方面：1.人为操作失误：据调查，列车的司机在事故发生前疲劳驾驶，并未按照操作规程进行准确的操作。
该驾驶员在连续驾驶了长时间后，出现了疏忽和错误的操作，导致列车失控脱轨。
2.设备故障：事故发生时，列车的制动系统也发生了故障。
据初步调查，操纵制动器时出现了机械失灵，未能及时将列车停下。
3.线路问题：事故发生的铁路线路段存在一处线路维护不良的地方，导致了列车运行时的不稳定，进一步加重了事故的发生。
事故影响铁路事故对A市的交通和经济活动造成了重大影响。
主要影响包括：1.人员伤亡：事故导致数十名旅客受伤，其中一人不幸身亡。
伤者需要进行紧急治疗和康复，导致医疗资源的紧张。
2.运输中断：由于事故导致的线路封锁，铁路运输系统在事故发生后数天内无法正常运行。
这给许多人员和货物的运输带来了不便。
3.经济损失：A市的经济活动受到了事故的冲击。
许多工厂和企业的生产线依赖铁路运输，事故导致了原材料和成品的运输中断，并造成了财产损失。
应急措施事故发生后，当地政府、铁路运输管理局和救援机构采取了一系列紧急措施来应对事故影响和处理后续事务：1.事故调查：相关部门成立了事故调查组，对事故的原因进行深入调查。
通过找出事故的原因，可以采取相应的措施来防止类似事故的再次发生。
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（五）事故教训
1.严格落实既有线施工安全有关规定。要严格按照铁路既有
线施工安全管理的有关规定，规范施工作业行为，坚决杜绝 有章不循、违章蛮干的行为。
2.认真落实方案审批的相关要求。要认真审批施工方案、 深入研究方案的可操作性及措施的针对性，切实查摆专项 安全措施的风险管控缺项漏项的问题，杜绝施工方案空话、 套话多的情况。
上部固定绳突然断裂，
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致其坠落悬在上、下行线路空中，侵入下行线接触 网带电设备范围。现场施工负责人在没有采取下行
线接触网停电措施的情况下，立即安排3名梯车作 业人员推动梯车进行施救，其中一名施救人员触
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目录
一、“5.28”滨洲下行线烟筒屯-红旗营间旅客列车刮碰横卧板事故
二、芜湖车务段“2.1”车辆伤害铁路交通一般B类事故 三、胶济客专D59次列车撞人重大事故 四、不系安全带作业造成施工人员坠亡事故
五、 “11.17” 沪昆线接触网施工作业人员被电击1死1伤一般B1事故
施工单位
1.依据《哈尔滨铁路局建设工程质量安全事故与招投 标挂钩实施细则》规定，决定自2016年5月28日至 2016年8月27日（3个月）不允许中铁电气化局在哈尔 滨铁路局管内投标。
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2.依据《哈尔滨铁路局铁路建设项目施工企业信用评价实 施细则》，定中铁电气化局较大不良行为（编号14），
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3.加强施工安全风险管理。现场安全管理要围绕安全风 险点及控制措施重点抓好落实情况的检查。针对检查发 现的问题必须跟踪整改，复查落实情况，对屡改屡犯的 安全隐患情况要专题组织分析，强化管理手段和管控力 度。
[终稿]铁路交通事故典型案例
![[终稿]铁路交通事故典型案例](https://img.taocdn.com/s3/m/ac506d9dba1aa8114531d912.png)
[终稿]铁路交通事故典型案例各车间、站:现将路局•关于下发†铁路交通事故典型案例‡的通知?,安监函[2009]9号,转发给你们～请认真组织传达学习～车站结合实际～作要求如下:1、结合车站当前开展的事故案例警示教育活动～要将这10件铁路交通事故典型案例迅速传达到每个干部职工～认真组织学习～深刻吸取教训～营造浓厚安全宣传氛围。
2、要深刻吸取去年胶济线“4.28”事故的惨痛教训～举一反三～牢固树立安全第一思想～切实增强安全生产的大局意识、责任意识和忧患意识～引导职工自觉遵章守纪～劝阻两违。
3、要认清当前安全严峻形势～牢牢把握劳动安全、调车、施工等安全重点关键～针对季节性变化对安全工作带来的影响～做到预防在先～统筹兼顾～各项工作措施抓早抓实～确保车站运输安全稳定。
附件:关于下发•铁路交通事故典型案例?的通知上海铁路局北郊站2009年5月4日附件:急件关于下发《铁路交通事故典型案例》的通知安监函…2009?9号局内各单位～各合资铁路公司、工程指挥部～电化局上海维管段:2008年4月28日～胶济铁路发生了一起震惊中外的特别重大铁路交通事故～造成严重人员伤亡～教训极其惨痛。
时隔一年～我们整理了近年来因营业线施工组织管理不善、违章蛮干或无计划施工、检修作业及应急处臵不当等原因导致的10件铁路交通事故典型案例。
希望各单位结合深入贯彻执行•上海铁路局局长1号令?～认真组织传达学习～引以为戒～并举一反三～吸取教训～切实增强干部职工的安全责任意识～严格施工安全管理～严格落实“天窗修”制度～坚决做到“施工不行车～行车不施工”～确保全局运输安全稳定。
附件:铁路交通事故典型案例二??九年四月二十八日附件:铁路交通事故典型案例一、芜湖车务段“2.1”车辆伤害责任铁路交通一般B类事故,一,事故概况2008年2月1日18时08分～11183次列车计划进宣杭线十字铺站3道待避～因大雪影响～进路上的9/11号道岔无表示～该站副站长即带领3名车站人员到现场除雪。
中国铁路事故
10.1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广 线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客 死亡7人，重伤11人，轻伤27人；
4.1992年3月21日，211次旅客列车在浙赣线五里墩车站冒进、冒 出信号，与进站的1310次货车发生冲突相撞，造成旅客死亡15人， 伤25人，机车报废2台，客货车报废9辆，中断行车35小时；
5.1993年4月13日4时46分，铁路部哈尔滨铁路局齐齐哈尔分局， 富拉尔基车站发生了一起在调度车辆作业中，机车车辆冲出牵出线 土档，将原信号楼突出部分刮倒，造成在室内休息的8名职工5人死 亡、3人受伤的重大伤亡事故。
2.1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京 广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和 旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；
3.1974年9月12日5时05分，兰州铁路局包兰线红果子 车站，发生1407次与1412次两列货车正面相撞的重大 事故，造成死亡9人，伤4人，8辆装载汽油的车辆起火， 损坏机车2台，货车33辆，中断正线铁路行车15个小时， 直接经济损失约180余万元。
7.1994年1月15日，襄樊开往北京的250次旅客列车（襄樊客运段 担当），运行至漯宝线余官营车站时，与在站内停留的3173次货 车发生正面冲突，造成路内外职工和旅客7人死亡， 12人受伤。 其中襄樊客运段职工1人死亡，11人受伤。内燃机车报废1台，蒸 汽机车大破1台。客车报废辆，小破1辆。货车报废1辆，大破2辆， 中破2辆、小破1辆，中断正线行车3小时9分；