东莞水道特大桥方案演示
[QL-114]C、D类行车道板边板配筋图
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东莞水道大桥构造设计关键技术
２ 第 期 ０ 年 ４ １ １
用钢管混凝土实 心结 构。风撑 布设 由稳定 性计 算 ， 结合 分段 吊装 的要求确 定。２条 主拱肋 肋 间在 拱顶处设 一 道 平行风撑 ， 两边共设 １ 拱顶 ２道Ｋ形 风撑 。每片主拱 肋分 拱 脚预埋段 、 １ 第 至第７段 、 合龙段共 ｌ ７段预制 （ 见图 ２ ， ）
（ 拱脚第一段壁厚加至 １ ｍ ）在上 、 ２ ８ ｍ， 下弦 根并列钢管
图 １ 总体 布 置 图 （ ） ｍ
间用 １ ｍｌ ２ ｉ厚的 Ｑ ４ｅ ｌ ３５ 缀板连接 ， 下弦管 内及上、 上、 下 缀板间均灌注 ５ 号微膨胀混凝土。腹杆为 ４ ｏ １、 Ｏ ， ｏ＇ Ｉ ｓ ＩＴ 壁 １ ３
厚 １ ｌ ２Ｉｎ的 Ｑ４ｅ空钢管 。拱 脚段 因结构 受力需 要 ， ｌ ｌ ３５ 采
东 莞水 道通 航 标 准 为 内河 三 级航 道 ， ２个 通 航 设
收 稿 日期 ：０ １— ４—０ ２１ ０ ８
２ ０
中 彳 国 茵ｚ
蒋 云东 水 大 构 设 关 技 凌 ：莞 道 桥 造 计 键 术
第 ４期 （ 总第 １ ４期） ５
２１ ０ １年 ８月
中 ． 圄ｉ ｝ 放２
Ｃ Ｎ ＭＵ Ｃ Ｐ ＮＧＩ ＥＲ ＮＧ ＨＩ Ａ ＮＩ Ｉ ＡＬ Ｅ ＮＥ Ｉ
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吊并及 时上好 临时 （ 久 ） 永 横联 （ ） 撑 及缆 风 ， 齐头并 进 向 跨 中合龙成拱 。 为保证 拱肋 安 装精 度 、 接 质 量 以及 安 装 阶段 稳 焊 定性 ， 用 了安 装 铰 和 内套 管 外 法 兰 拱 肋 接 头 技 术 。 采 安装 铰设 置 在 拱 脚 预 埋 段 和 第 １段 拱 肋 之 间 ， 第 与 １ 拱肋 同时 安装 ， 于 安 装 阶段 调 整 拱 肋 高 程 。拱 段 用 肋接 头 采 用 内套 管外 法 兰 技 术 ， 主 管 等 强 度 设 计 。 与 安装 铰和 内套 管外 法 兰 拱肋 接 头 构 造并 不 复杂 ， 对 但 于保证 拱 肋安 装精 度 、 接 质 量 以及 安 装 阶 段稳 定 性 焊 效果 明显 ， 值得 同类 桥 梁借 鉴 。
东莞市五环路(西环段)东莞水道特大桥工程
东莞市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程施工组织设计前言为圆满完成东莞市五环路（西环路）东莞水道特大桥工程，根据招标文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我单位的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织。
在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化、科学化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学得当，以便为优质高效完成该项工程奠定基础。
第一章编制依据及原则第一节编制依据一、《东莞市五环路（西环路）东莞水道特大桥工程招标文件》以及施工图纸。
二、规范与规程1、《公路桥涵设计规范》1989年版（合订本）2、《公路工程技术标准》（JTJ001-97）3、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）4、《公路斜拉桥设计规范》（试行）（JTJ027-96）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）6、《钢结构设计规范》（CBJ17-88）7、《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）8、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）9、《公路桥梁抗风设计指南》110、《钢管砼结构设计与施工规程》（CECS28：90）11、《钢纤维砼结构设计与施工规程》（CECS38：92）12、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）三、我单位类似工程的实绩和已有的装备。
第二节编制原则一、充分响应招标文件，严格执行技术规范。
二、实事求是，施工方案可行、适用、经济。
三、推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。
四、采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。
五、坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。
第二章工程概述第一节工程概况一、工程简介东莞市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程主要为东莞市五环过境路西环段工程中的一座特大桥，位于东莞水道上，起点桩号K5+158.6，终点桩号K5+960，全长801.4米。
中承式钢管混凝土系杆拱桥下部结构施工图
东莞水道特大桥方案演示
概图
吊杆横梁
加劲纵梁
导轮架
系杆
A型导轮架
B型导轮架
八 工程难点
高台风平原区大跨度、大吨位缆索吊机的设计与安装。 扣索塔的设计与拱肋的线性调整。 采用缆索吊扣挂法跨越河道悬拼主拱肋，安全难度大。 工程规模大、工期紧。
第三部分 钢管拱总体施工方案
一. 前期施工
（主拱安装完成前）
四 主拱肋
第一、二节实心实腹段，上下弦
管各为两根直径1000×18mm的 Q345C钢管，上下弦两并列钢管 间用12mm厚的Q345C缀板连接， 上下弦管之间以腹板连接。 第一段质量65000kg，第二段质 量64145kg。
临时风撑 第二节实心及实腹段 长15.76m
上弦管 下弦管
缀板
一号风撑 长15.1m 第一节实心段
二 地质水文
桥位地质 地质勘探资料揭露的深
人工填土2~7.6m
度范围内，场区地层由 上至下主要由七个单元 层组成，依次为：人工 填土→淤泥→淤泥夹细 砂→粗砂→强风化泥灰 岩→弱风化泥灰岩→微 风化泥灰岩。
淤泥2.4~8.7m 淤泥夹细砂2.0~8.2m
粗砂1.5~5.0m泥灰岩地质钻源自芯样加劲纵梁5t倒链
第二批系杆安装
第二批系杆同样采用 卷扬机牵引就位。 体外定位利用锚固在 吊杆横梁上A型导轮 架。 分六次张拉，主要平 衡桥面系施工对主拱 肋增加的载荷。
第二批系杆
三 施工方案－桥面系
第二批系杆安装 后，进行桥面道 板安装。 车行道板分条带 由两端向跨中安 装。人行道板拖 拉或采用简易设 备吊装就位。 最后进行桥面砼 及防撞护栏和人 行道栏杆的施工。
系杆定位施工栈桥安装示意图
工程项目代建制对推动东莞建设工程高质量发展的探索
工程项目代建制对推动东莞建设工程高质量发展的探索发布时间：2022-11-27T13:51:15.750Z 来源：《建筑实践》2022年第15期作者：袁志超[导读] 我国的城市化建设得到了全面的提升并快速发展袁志超东莞市万江街道办事处广东东莞 523000摘要：我国的城市化建设得到了全面的提升并快速发展，对工程建设的管理要求越来越高，专业化水平也越来越高，本文主要研究了工程项目代建制，结合东莞市传统管理模式和代建制管理模式的不同之处，研究东莞市代建制管理的成功案例并做出总结，探索工程项目代建制对推动东莞建设工程高质量发展。
关键词：工程项目代建制；项目管理；高质量发展引言东莞于1988年1月升格为地级市，城市发展历程短，城市发展空间有待开拓，由于政府投资建设的工程项目比较分散，管理专业能力不够，人才不足，导致工程项目的建设效果不够现代化，对比一线城市，无论工程建设质量、建设进度，还是项目成本把控，都有一定的差距。
如今恰逢我国“十四五”规划，东莞市已迈入“双万”城市梯队，实行社会代建管理，推动代建制的实行，将推动东莞建设工程高质量发展。
一、代建制模式的定义和特点（一）工程项目代建制所谓工程项目代建制，是一种由项目投资主体委托有相应资质的项目代建单位对项目的项目建议书、可行性研究、勘察、设计、造价、招标、监理、施工等全过程进行管理，并按照合同约定，严格控制项目投资、质量安全和工期进度，直至项目竣工验收后移交投资主体的项目建设管理模式。
代建单位是能独立开展工作并承担法律责任的企事业法人（即项目业主、甲方），拥有法人的权利（包括在政府监督下对建设资金的支配权），同时承担相应的责任（包括投资、建设和保值责任）。
“代建制”作为一种项目管理模式，主要指建设项目的投资主体，以合同的形式选择专业建设或管理公司，代表投资单位实行投资主体职责，负责投资管理和建设组织实施，在项目建成后交付投资主体，并对建设项目的质量缺陷负责。
浅谈挂篮合拢段施工注意事项
浅谈挂篮合拢段施工注意事项摘要：结合桥梁普遍的挂篮悬臂施工特点，对合拢段的施工注意事项进行简要介绍，给初次接触挂篮施工的工程技术人员以参考。
关键词：桥梁挂篮合拢段施工引言东莞水道特大桥全长1117.58米，主桥采用三跨变截面悬臂浇注预应力混凝土连续刚构，其中东莞水道主桥跨径为110+180+110=400米，律涌水道主桥跨径为45＋75＋45＝165米，最大跨径180米，半幅桥梁宽15.6米。
上部结构采用预应力变截面箱梁,合拢的顺序是先边跨后中跨。
本文主要浅谈介绍桥梁挂篮合拢段施工的注意事项。
1、准备工作⑴将箱梁内部施工垃圾清理干净，将内模及导梁拆除，吊运出箱梁以外，拆除内导梁的精轧螺纹钢。
⑵将要用到的劲性骨架工字钢预先吊放到箱梁内。
⑶测量人员对梁体的高程进行全面的测量。
取得实测数据资料后，同设计单位给出的理论计算值进行比较，确定合拢标高及合拢口两侧的压重量。
2、移挂蓝步骤⑴纵向预应力束张拉压浆完毕后，挂蓝位置不动，锚固系统保持工作状态。
⑵放松底板钢模和侧模及翼模，拆除一侧的侧模及翼板模，相关的导梁和吊带等都用塔吊配合吊回河堤内。
⑶固定另一侧翼板和侧模，将外滑梁前移至到位后用精轧螺纹钢锚固。
⑷用手拉葫芦将翼板及侧模拉到合拢段位置，两端都锚固好，拉模板时，可用钢丝绳绑住翼板外边缘，挂住上横梁，辅助移动。
3、安装底板钢模⑴将挂蓝的底板按坡度调至平行状态，此时两下横梁之间距离1m左右。
⑵在两下横梁之间铺设双拼[16槽钢，间距同50cm，再横向铺设10cm*10cm木方。
⑶最后铺1.5cm厚木胶板，连同原有钢模板形成整体，作为合拢段底模。
4、翼板支架⑴在两下横梁之间铺设4跟I25工字钢，作为纵梁。
⑵在纵梁工字钢上搭设钢管，作为翼板支架。
⑶两下横梁与翼板导梁之间用螺纹钢连接，作为传力杆，传到上横梁。
5、内模支架⑴在安装完底板及腹板钢筋后，即可搭设内模支架，采用门式支架，立在底板钢筋上，门架支点处焊1根Φ25的钢筋头在底板上，作为加强。
[QL-123]边拱简支实心板板间湿接缝及桥面现浇层钢筋构造图
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二 地质水文
东莞水道20年一遇洪水标高 4.516m，主航道最深15m。
桥位水文：地下水共三种类型
上层滞水：赋存于人工填土 层，水量较小。
孔隙承压水：赋存于粗砂层 中，水头与水道相同，受潮 汐影响。
岩溶水：赋存于弱风化泥灰 岩，水量不大。
设计标高 +0.5m
20年一遇 +4.516m
平常汛期 +3m
欢迎各位专家、领导光临指导！
东莞水道特大桥钢管拱施工方案
第一部分 工程概况 第二部分 主桥结构介绍 第三部分 主要施工方案介绍
一 工程简介
Zo Z1
深海河
Z2 Z3
55°
东莞水道特大桥位于东莞市万江区共联村，为五环路西环段重点难点工程。 大桥斜跨东莞水道，与水道中心成55°交角。 东莞水道又名深海河，内河Ⅲ级航道，运输繁忙，水位受潮汐影响，涨落高
二 地质水文
桥位地质
地质勘探资料揭露的深 度范围内，场区地层由 上至下主要由七个单元 层组成，依次为：人工 填土→淤泥→淤泥夹细 砂→粗砂→强风化泥灰 岩→弱风化泥灰岩→微 风化泥灰岩。
人工填土2~7.6m 淤泥2.4~8.7m
淤泥夹细砂2.0~8.2m 粗砂1.5~5.0m 泥灰岩
地质钻探芯样
长15.1m 第一节实心段
主拱肋间钢横梁
四 主拱肋
第三～七节主拱肋 上下弦管Φ1000×16mm 的Q345C钢管。 腹管为Φ500×12mm的 Q345C空钢管。 拱节轴线长度及质量
三节：23.497m－62510kg 四节：22.202m－59930kg 五节：21.238m－58260kg 六节：20.567m－56760kg 七节：25.172m－61696kg 合拢段：15m－40.482kg
四 主拱肋
第一、二节实心实腹段，上下弦 管各为两根直径1000×18mm的 Q345C钢管，上下弦两并列钢管 间用12mm厚的Q345C缀板连接， 上下弦管之间以腹板连接。
第一段质量65000kg，第二段质 量64145kg。
临时风撑
第二节实心及实腹段 长15.76m
上弦管 下弦管
缀板
一号风撑
第三部分 钢管拱总体施工方案
一. 前期施工
（主拱安装完成前）
二. 后期施工
（主拱安装完成后）
边墩Φ1.2m单幅共12根。辅助墩Φ1.5m单幅共8根。主墩 Φ1.8m单幅共48根。
二 下部结构
下部结构 承台
27.7*15.5*4 5.2*2.2*2
拱座
14(3.61)*6*7.5
端横梁
4*5*26.1
边拱肋
2.5(3.19)*4*50
肋间横梁
0.8*1.7
肋间系梁
一 工程简介
四片主拱肋
边跨50m 北岸Z1主墩
主桥为自锚飞燕式中承钢管砼系杆拱。 主跨280m，两边跨各50m，主桥全长380m。
南岸Z2主墩
合同工期 钢材用量 全桥圬工
一 工程简介
480天 11927吨
57336立方
Z1主墩位置
涨潮1.7~1.8m 落潮-0.3~-0.1m
Z2主墩位置
2.4*1.2
肋上立柱
1.5*0.8
端横梁 边墩承台
肋间横梁 肋间系梁
拱上立柱
边拱肋
拱座
主墩承台
三. 上部结构跨中横断面
主拱肋 吊杆 系杆 道板
桥中心线
横梁 加劲纵梁
一幅桥面宽度26.1m，双幅独立且完全对称。主拱肋采用钢管砼拱空间四肢桁架。 一幅桥两片拱肋，各分15节段施工和安装。肋间中距19.5m。矢跨比1/5，主拱肋轴 线采用悬链线，拱轴系数m＝1.5。预拱度拱顶取值△f＝0.45m。计算矢跨271.5m， 计算矢高54.3m，实际拱高59.1m。
吊杆
道板 吊杆横梁
返回
吊杆构造图
内层HDPE 高强钢丝
防腐油脂
高强聚脂带
外层HDPE
隔离层
OVMLZM(K)7-91高强低松弛镀锌 平行预应力钢丝，外包PE护套。 一幅桥共49对吊杆。
吊杆锚端ห้องสมุดไป่ตู้
内螺纹
螺母
外螺纹
锚杯
返回
六 系杆、导轮架、加劲纵梁
桥面系
系杆：每幅桥32根系 杆，每束系杆为31Φ15.2环氧涂装钢绞 线无粘结筋成品索， 外包护层，属体外预 应力体系。
三 环境气候－温度
极端最低
-0.5℃
一月平均
七月最高
七月平均
全年平均
13.4℃
28.2℃ 21℃
38℃
雨量集中 最小年均 最大年均
年均
三 环境气候－降雨
80%/4~9月 1360mm
2442mm 1700mm
三 环境气候－风向及风向
风力及风向：东莞地区属亚热带季风气候，常风向为东、东北风，其次为 南风和北风，最大风速34m/s。夏秋季节7~10月受台风影响，年均1~3次， 风力一般6~9级，最大可达12级。基本风压强度WO=1200Pa。
缀板
第四节段 弦管
风撑 第三节段
腹管
四 主拱肋
第六节段拱肋 第五节段拱肋
合拢段拱肋 第七节段拱肋
五 吊杆、横梁、道板
桥面系
横梁：每幅桥 共65片横梁， 其中吊杆横梁 47片，主拱肋 间钢横梁2片， 立柱横梁16片。 最大重量65T， 一般48.1T。吊 杆和立柱横梁 是预应力砼箱 梁。
道板：π型钢筋 砼板。
差2m。
一 工程简介
北引桥6孔180m
主桥380m
南引桥6孔180m
东莞水道特大桥全长744m，双幅独立，桥梁建筑面积35000㎡。 东莞水道特大桥由主桥、引桥两部分组成。 北引桥、南引桥分别为6孔30m简支I（T）梁组成。
一 工程简介
东莞水道特大桥引桥全部采用灌注桩基础，设承台、圆形三 柱墩、上置盖梁。
第二部分 主桥介绍
主桥组成结构
下部结构
桩基 承台 拱座 边墩柱 边拱肋 端横梁 拱上立柱
上部结构
主拱肋 风撑 吊杆 系杆 横梁
加劲纵梁 道板
桥面砼 护栏
主桥构造概图
立柱横梁
主拱肋
风撑
吊杆横梁
吊杆
一 桩基
边墩Zo、Z3桩基 Φ120mm/12根
辅墩桩基
Φ150mm/8根
主墩Z1、Z2桩基 Φ180mm/48根
导轮架：系杆体外定 位装置。钢结构，托 架四氟轴套。大致分 A、B型。锚固在横 梁上。
加劲纵梁：联系相邻 横梁。每幅桥132片。
概图
加劲纵梁
吊杆横梁
导轮架
系杆
A型导轮架
B型导轮架
八 工程难点
高台风平原区大跨度、大吨位缆索吊机的设计与安装。 扣索塔的设计与拱肋的线性调整。 采用缆索吊扣挂法跨越河道悬拼主拱肋，安全难度大。 工程规模大、工期紧。