面向“上海2035”实施的上海大都市圈交通协同规划研究
上海大都市圈城市协同发展的定位与路径
上海大都市圈城市协同发展的定位与路径【摘要】上海大都市圈城市协同发展是当前城市发展的重要课题。
本文从引言、正文和结论三个部分展开。
在从背景介绍和问题提出两个角度引出了城市协同发展的必要性。
在分析了上海大都市圈城市协同发展的意义、其理论基础、现状分析以及发展路径探讨，指出了城市之间相互依赖和合作的重要性。
在政策建议部分，提出了相关的政策建议，为城市协同发展提供了具体措施和方向。
在对全文进行总结回顾，并展望未来上海大都市圈城市协同发展的发展方向和趋势。
通过本文的分析，可以更好地认识到上海大都市圈城市协同发展的重要性，并为其未来发展提供有益参考。
【关键词】上海大都市圈、城市协同发展、定位、路径、意义、理论基础、现状分析、发展路径探讨、政策建议、总结回顾、展望未来。
1. 引言1.1 背景介绍上海大都市圈城市协同发展的定位与路径引言随着经济全球化的加快和城市化进程的不断推进，上海大都市圈逐渐成为中国最具活力和国际竞争力的城市群之一。
上海、苏州、无锡、南通等城市在发展中形成了紧密的联系和合作，为构建现代化大都市圈提供了重要的支撑。
随着城市发展的快速增长，也出现了许多问题和挑战。
城市之间的协同合作不够紧密，资源配置不均衡，环境污染和交通拥堵等问题日益凸显，亟需加强城市间的协同发展。
上海大都市圈城市协同发展的定位与路径成为当前亟待探讨的问题。
只有通过加强城市间的合作与协调，实现资源共享、优势互补，才能实现大都市圈内城市的可持续发展。
本文将围绕上海大都市圈城市协同发展的意义、理论基础、现状分析、发展路径探讨以及政策建议展开讨论，力求为上海大都市圈城市协同发展提供理论支持和实践指导。
1.2 问题提出在上海大都市圈城市协同发展中，问题愈发凸显。
随着全球化和城市化进程的加速，上海大都市圈各城市间的发展不平衡、协同不充分的问题日益凸显。
城市之间资源分配不均，发展速度不一致，存在土地利用不合理、交通联通不便等诸多问题，影响了整个大都市圈的可持续发展。
上海大都市圈城市协同发展的定位与路径
上海大都市圈城市协同发展的定位与路径上海大都市圈是中国经济最为发达的地区之一，其在国家综合实力和国际竞争力方面具有强大的影响力。
作为全国最为核心的城市集群，上海大都市圈包括上海、苏州、嘉兴、无锡、南通、镇江和常州等城市，也是中国经济开发与城市建设的重要战略地区。
今天，随着全球经济和市场的不断变化，上海大都市圈也面临着新的机遇和挑战。
在这种情况下，提升上海大都市圈城市的协同发展能力变得越来越重要。
与此同时，上海大都市圈城市的协同发展也需要更加清晰的定位和明确的路径。
因此，本文将从定位和路径两个角度探讨上海大都市圈城市协同发展的重要性以及如何实现它。
城市协同发展是指城市之间在资源利用、功能分工、经济合作、环境保护、公共服务等方面的合作与协调，旨在实现城市间资源共享、互补发展和联动效应，提升整个城市群的综合竞争力。
在上海大都市圈内，城市的协同发展具有以下几个明确的定位：1、协同发展是上海大都市圈实现持续城市发展的必要条件上海大都市圈内的城市间存在很大的经济差异和空间分布不均，协同发展是实现持续城市发展的必要条件。
通过城市协同发展，可以充分利用各城市之间的产业优势和人口优势，共享资源和市场，形成“一体化”的区域经济，提高整个上海大都市圈经济增长的质量和效率。
2、协同发展是推动城市智能化和可持续发展转型的关键上海大都市圈城市在人口、资源、环境等方面都面临着挑战和压力，必须向智能化和可持续发展的方向转型。
在这一过程中，城市协同发展不仅可以推动科技创新和产业升级，还可以促进城市生态文明建设和环境保护，实现城市居民的高质量生活。
3、协同发展是推进“一带一路”建设和对外开放的实践路径上海大都市圈是中国经济开放与对外合作的重要门户和枢纽，也是“一带一路”战略的重要组成部分。
在此背景下，城市协同发展可以加强上海大都市圈与周边国家和地区的经济联系和合作，推动区域贸易和投资的繁荣发展，为加快“一带一路”建设和优化全球经济格局做出积极的贡献。
02_上海大都市圈空间协同规划(2022年)
节点，围绕汽车全产业链，形成以高新技术产业为先导、先进制造业和现代服务业为支撑的产业格局。
松江区、青浦区、奉贤区打造科技创新功能节点，松江区以G60科创走廊为战略支点，驱动“松江制造”迈向“松江创造”；青浦区充分发挥长三角生态绿色一体化示范区的带动作用，打造“世界一流科技成果转化高地和技术服务中心”；奉贤区放大美妆产业优势，建设生物医药全球创新创业基地。
苏浙两省培育若干全球功能性节点，共筑全球功能网络。
昆山市、慈溪市、嘉善县打造科技创新功能节点，发挥专业领域的技术引领，建设科技成果转化高地和技术服务中心。
江阴市、昆山市、常熟市、张家港市、余姚市、慈溪市等打造智能制造功能节点，聚焦重点平台，推动前沿突破与智能升级，建设更具国际影响力的智能制造产业集群。
张家港市打造航运贸易功能节点，建设集装箱运输的内贸转运枢纽、近洋直达集散中心、远洋中转基地。
桐乡市打造文化交流功能节点，强化数字赋能，借助乌镇“世界互联网大会”等国际性平台，争创国家级互联网创新发展试验区。
（5）全球功能支撑性节点服务本土全球功能支撑性节点以本土服务为主，突出本地特色产业功能、激发内生动力，同时提升地方性服务功能，加强对地区的辐射带动作用。
上海的金山区、崇明区，江苏的宜兴市、溧阳市、太仓市、如东县、启东市、如皋市、海安市，浙江的象山县、宁海县、海盐县、海宁市、平湖市、德清县、长兴县、安吉县、岱山县、嵊泗县等19个城市建设全球功能支撑性节点。
进一步发展成为功能完善、产城融合、用地集约、生态良好的节点城市，承接全球城市的非核心功能外溢。
图 4-1：上海大都市圈功能体系规划图第二节 构建紧凑开放的网络型空间结构匹配全球城市区域多中心格局，规划构建“紧凑开放的网络型”空间结构，提出廊道引领、网络流动、板块协作三大核心理念，以空间模式转型推动更高质量发展。
1、廊道引领培育七条区域发展廊道，作为引领区域要素集聚与紧凑发展的空间骨架、串联关键节点的核心载体，实现紧凑发展。
上海大都市圈城市协同发展的定位与路径
上海大都市圈城市协同发展的定位与路径【摘要】上海大都市圈城市协同发展在当前已经成为全球城市发展的重要趋势。
本文首先介绍了上海大都市圈城市协同发展的重要性，以及概念和范围。
接着对上海大都市圈城市协同发展的现状进行了分析，然后探讨了其定位和路径。
结合关键领域和重点措施，提出了一些示范项目的建议。
展望了上海大都市圈城市协同发展的前景，提出了相关政策建议。
通过全面研究和实施，上海大都市圈的城市协同发展将更加紧密并有效地推动整个区域的繁荣和发展。
【关键词】上海大都市圈、城市协同发展、定位、路径、关键领域、重点措施、示范项目、前景展望、政策建议1. 引言1.1 上海大都市圈城市协同发展的重要性上海大都市圈作为国家重要的城市群之一，对城市协同发展具有重要意义。
城市协同发展可以有效促进上海大都市圈内各城市资源的合理配置和优化利用，实现资源共享和互补。
通过城市间的合作与协同，可以实现经济、人口、科技、文化等资源的有序流动，提高整个大都市圈的综合竞争力和发展水平。
城市协同发展可以推动上海大都市圈内城市间的产业协同和协同创新，促进经济结构的优化升级。
不同城市在产业布局和产业链上的互补性，可以实现产业资源的融合和转移，提高整个大都市圈的产业发展水平和创新能力。
城市协同发展还可以加强上海大都市圈内基础设施和公共服务的联动与建设，提升居民生活质量和城市发展环境。
通过城市间的合作和共建，可以有效解决交通、环保、教育、医疗等领域存在的问题，为居民提供更优质的生活服务和更宜居的城市环境。
上海大都市圈城市协同发展是实现城市群可持续发展和共同繁荣的必然选择，具有重要的战略意义和实践价值。
通过不断深化城市间的合作与交流，推动上海大都市圈城市协同发展，必将为区域经济社会发展注入新的活力和动力，实现更高质量的发展。
1.2 上海大都市圈的概念和范围上海大都市圈是指以上海为核心，覆盖周边若干城市的城市群体。
上海大都市圈是东部沿海地区最具有国际竞争力和影响力的现代化城市群，其核心是上海市，周边包括苏州、无锡、常州、南通、镇江、杭州、嘉兴、绍兴、宁波、温州等城市，总面积约4.5万平方公里。
上海大都市圈城市协同发展的定位与路径
上海大都市圈城市协同发展的定位与路径中国是世界上人口最多的国家之一，也是城市化进程最快的国家之一。
上海大都市圈作为中国最具活力和影响力的城市群之一，其城市协同发展具有重要意义。
在全面建设社会主义现代化强国的背景下，上海大都市圈城市协同发展的定位与路径至关重要。
上海大都市圈包括上海市以及周边的几个地级市，如苏州、无锡、南通等。
这些城市在经济、人口、基础设施等方面具有相互依存和联系，是一个内外关系紧密的城市群体。
上海大都市圈的城市协同发展需要树立正确的定位和制定合理的路径。
上海大都市圈的城市协同发展应以上海市为核心。
作为中国的经济中心和金融中心，上海市具有先进的经济体制和发展机制，吸引了大量的人才和资本。
上海市应该发挥自身的优势，推动周边城市的改革开放和经济发展，以实现共同发展和共同繁荣。
上海大都市圈的城市协同发展应注重不同城市的特色和优势。
上海市作为国际大都市，应发挥其在金融、服务业、科技创新等方面的优势，成为全国乃至全球的中心城市。
苏州、无锡等城市则可以发挥其在制造业、高新技术产业等方面的优势，成为创新驱动型的城市。
南通、常州等城市则可以发挥其在港口物流、轻工业等方面的优势，成为开放型的城市。
不同城市在协同发展中相互补充和支持，形成优势互补、协同发展的模式。
上海大都市圈的城市协同发展应注重基础设施的建设和互联互通。
在现代化建设中，基础设施是一个城市发展的基础，也是城市间相互联系的纽带。
上海大都市圈的城市协同发展需要加强交通、通信、能源等方面的基础设施建设，在城市之间形成快捷的交通网络和高效的信息交流，提高城市发展的协同效应。
上海大都市圈的城市协同发展应注重环境保护和可持续发展。
随着城市化的进程，环境污染和资源浪费等问题日益突出。
上海大都市圈的城市协同发展需要在发展的同时注重环境保护，改善生态环境，实现可持续发展。
这需要加强城市规划和土地利用管理，提高能源利用效率，推动绿色发展，促进城市的可持续发展。
上海大都市圈空间协同规划：临港新片区打造全球综合性城市
上海大都市圈空间协同规划：临港新片区打造全球综合性城市
上海市人民政府、江苏省人民政府、浙江省人民政府联合印发《上海大都市圈空间协同规划》。
本轮规划将上海大都市圈的规划范围确定为上海市以及周边苏州市、无锡市、常州市、南通市、嘉兴市、湖州市、宁波市、舟山市在内的“1+8”城市市域行政范围，总面积约5.6万平方公里，2020年常住人口约7742万人，分别约占长三角的15%和34%左右。
规划期限至2050年，中期至2035年，近期至2025年，衔接“十四五”规划。
来看图解↓
来源：上海发布、市规划资源局。
上海大都市圈城市协同发展的定位与路径
上海大都市圈城市协同发展的定位与路径上海大都市圈是一个由上海市和周边城市组成的城市群，是中国重要的城市群之一。
上海大都市圈内集中了许多的国际金融、航运、贸易、汽车等产业和总部经济、创新型企业等高端产业，是中国经济发展的重要引擎。
上海大都市圈城市协同发展的定位与路径，是构建现代化经济体系的重要任务。
上海大都市圈城市协同发展的定位是建设在以上海为中心，以周边城市为辐射的城市圈。
强调上海大都市圈是一个具有相对独立的经济体系，是“一体两翼”的城市空间结构，既要保障上海的中心地位，又要充分发挥周边城市的支撑和辐射作用。
上海大都市圈城市协同发展的目标是打造具有全球影响力的国际化城市群，整体提高地区的经济发展水平和生活质量。
1. 提高基础设施建设水平：上海大都市圈城市协同发展需要进一步提高交通、能源、通信等基础设施建设水平，统筹规划和协调城市间的基础设施建设，打造高效的城市公共交通系统，提升城市之间的互联互通和物流配送效率，加快交通枢纽建设，推进数字化建设等，以提高上海大都市圈整体的竞争力和吸引力。
2. 加强产业协同和创新协同：上海大都市圈城市协同发展需要进一步强化产业协同和创新协同，发挥上海的产业引领和周边城市的产业配套作用，推动跨城市的产业链和价值链的协同发展。
在创新方面，要以“科技创新”的引领作用，搭建合理有效的创新平台，打通科技成果转化和应用的通道，促进共同的技术进步和创新成果形成。
3. 完善环境保护体系：上海大都市圈城市协同发展需要进一步完善环境保护体系，提高环境保护水平。
各地要进一步加强对环境问题的监测和评估，打造一整套全方位、全过程的环境治理体系，强化污染防治措施，促进城市之间的环境协调共治。
4. 推动城市文化交流：上海大都市圈城市协同发展需要进一步推动城市文化交流，加强文化建设。
要加强各城市间的文化交流和互动，建立文化创意产业联盟，推动文化资源的共享和对接，促进新型城市文化发展。
总之，上海大都市圈城市协同发展是一个长期而艰巨的任务，需要各地充分发挥自身优势，抓住新发展机遇，以实现城市协同互补，提高城市综合竞争力和生活质量。
上海大都市圈城市协同发展的定位与路径
上海大都市圈城市协同发展的定位与路径上海大都市圈地处中国东部沿海，是中国国家战略规划中重要的经济区域，也是中国东部沿海地区经济最为发达的地区之一。
上海大都市圈由上海市、江苏省、浙江省、安徽省和江苏省的苏南地区组成，拥有丰富的经济资源和人文资源，优越的地理位置，为城市协同发展提供了良好的条件。
如何推动上海大都市圈城市协同发展，成为当前的重要课题。
本文将就上海大都市圈城市协同发展的定位与路径进行探讨。
上海大都市圈是中国经济最为发达的地区之一，也是国际化程度较高的地区，因此其城市协同发展的定位应当是立足国际化，走向世界。
具体而言，应当从以下几个方面进行定位。
首先是以全球视野来布局。
上海大都市圈城市协同发展不仅仅是在中国范围内进行城市联动，更应当充分考虑全球因素，以全球市场为依托，打造具有全球竞争力的城市群。
在此基础上，进行产业协同发展，推动资源配置和要素流动，实现生产力的最大化。
其次是以产业链协同为主线。
上海大都市圈各城市之间的产业结构具有一定的分工协同关系，因此在城市协同发展中，应当以产业链协同为主线，通过不同城市间产业优势的互补和协同，实现经济效益的最大化。
上海作为金融贸易中心，可以与南京、苏州等城市形成金融业、贸易业的产业链协同，从而实现产业链的互补和联动发展。
再次是以人才流动为纽带。
上海大都市圈城市协同发展需要以人才流动为纽带，吸引、培养和留住各类高层次人才，为城市的发展提供人才支撑。
各城市之间要加强人才交流与合作，形成人才共享、人才互补的良好局面，为城市经济的协同发展提供强有力的支持。
最后是以环境保护与生态建设为基础。
上海大都市圈城市协同发展需要以环境保护和生态建设为基础，通过城市之间的合作与协同，共同推动环境治理和生态建设，打造城市的宜居环境和宜业环境，实现城市的可持续发展。
上海大都市圈城市协同发展的路径是多元、多层次、多领域的，需要全面推进。
具体而言，可以从以下几方面进行路径探讨。
首先是加强规划协同。
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19上海大都市圈交通协同发展上海是长江三角洲世界级城市群的核心城市，将依托区域建设成为卓越的全球城市，令人向往的创新之城、人文之城、生态之城，具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市。
国务院在“上海2035”批复中提出“构建上海大都市圈”要求，是落实国家区域协调发展战略，推进长三角更高质量一体化发展的重要举措。
交通是城市发展的重要支撑和空间骨架。
“上海2035”聚焦长三角协同规划区域、同城化都市圈、主城区及城镇圈等不同空间层次，通过系统支撑和政策引导，加强国家战略落实，加强多层次轨道交通网络的提升和对空间发展的导向性。
以都市圈承载国家战略和要求，并拓展至沪宁杭城市群的时空范围，通过加强对区域性重大交通基础设施资源的统筹和国家级、区域性综合交通廊道的构建，提升上海枢纽的国际功能和区域连接度，促进上海与长三角区域乃至长江经济带的联动发展。
Shanghai Metropolitan Circle Transportation Synergy Development策划统筹：陈文彬，王 梅面向“上海2035”实施的上海大都市圈交通协同规划研究Study on the Synergic Traffic Planning of Shanghai Metropolitan Circle for “Shanghai 2035”周 翔上海市城市规划设计研究院作者简介周翔（1983—），女，工学博士，国家注册城乡规划师，高级工程师，上海市城市规划设计研究院交通分院综合规划室主任，“上海2035”总体规划编制团队核心成员。
从事区域与城市综合交通规划、交通与土地使用协同规划、交通政策研究等。
Email：71827876@ 1 “上海2035”的区域发展思路1.1 高质量发展引领下的区域协同推动城市功能提升思路党的十九大报告指出，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。
《上海市摘 要：立足高质量发展的根本要求，“上海2035”基于多目标愿景提出交通战略重点，并确定了多空间维度下的区域交通一体化发展思路。
从全球枢纽功能提升的角度，分析上海枢纽的外部环境和自身发展要求，提出强化亚太航空门户枢纽地位、推动国际海港枢纽功能升级、完善复合高效的国家综合运输通道等三方面的都市圈交通资源统筹与协同策略。
从都市圈同城化发展的角度，分析国家新型城镇化背景下的都市圈发展趋势，提出合理引导交通圈时空尺度、塑造并完善城际交通模式、协同城镇功能与空间发展等重点发展策略。
关键词：上海2035；区域协同；大都市圈；交通规划；同城化Abstract：Based on the basis of high-quality development, “Shanghai 2035” puts forward the key points of transportation strategy based on multi-objective vision, and determines the integrated development thoughts of regional transportation in the multi-spatial dimensions. In order to improve the function of global hubs, this paper analyzes the external environment and internal development requirements, and puts forward the coordination and cooperation strategies of urban transportation resources in three aspects, including strengthening the position of asia-pacific aviation gateway hubs, promoting the upgrading of international harbor hubs, and improving the complex and efficient national integrated transportation channels. The development trend of the metropolitan area under new urbanization from the perspective of the urban integration of the metropolitan area was analyzed. Thus some key development strategies are put forward, such as reasonably guiding the spatial and temporal scope of transport circle, shaping and improving intercity traffic mode, coordinating urban function and spatial development.Keywords：Shanghai 2035; regional synergy; metropolitan circle; transportation planning; urban integration城市总体规划（2017-2035年）》（以下简称“上海2035”）是党的十九大召开后第一个获国务院批复的超大城市总体规划。
按新一轮城市总体规划实施动员大会精神，要把高质量发展和高品质生活作为规划实施的根本落脚点，突出全球、面向未来，以更宽广的视野，始终坚持对标国际2021最高标准、最好水平。
在“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念指引下，上海未来发展将更明确地指向绿色发展、永续发展，并贯穿到各层次规划策略的制定中。
作为超大城市治理典范的上海，未来发展已超越城市规模和经济增长诉求，转向以区域、城乡协调发展提升城市竞争力，转向以人为本、内涵发展提升城市品质[1]。
1.2 多维度目标愿景下的区域交通协同发展策略上海是长江三角洲世界级城市群的核心城市，将依托区域建设成为卓越的全球城市，令人向往的创新之城、人文之城、生态之城，具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市[2]。
建设更具活力的繁荣创新之城，要求通过长三角区域协同建设更开放的国际枢纽门户，在同城化都市圈范围内打造轨道都市，提升公共交通主导战略，提供高效易达的交通出行服务。
营造更富魅力的幸福人文之城，要求在城市发展密集区构建TOD （transit-oriented development ）社区，形成良好的慢行网络与街道空间品质，营造包容公平的出行环境。
建设更可持续发展的韧性生态之城，要求共同引导绿色交通出行，促进职住空间匹配，加强需求管理，促进集约低碳交通模式发展[3]。
1.3 多视角下的同城化都市圈交通协同规划任务交通是城市发展的重要支撑和空间骨架。
“上海2035”聚焦长三角协同规划区域、同城化都市圈、主城区及城镇圈等不同空间层次，通过系统支撑和政策引导，加强国家战略落实，加强多层次轨道交通网络的提升和对空间发展的导向性。
以都市圈承载国家战略和要求，并拓展至沪宁杭城市群的时空范围，通过加强对区域性重大交通基础设施资源的统筹和国家级、区域性综合交通廊道的构建，提升上海枢纽的国际功能和区域连接度，促进上海与长三角区域乃至长江经济带的联动发展。
推动同城化都市圈的协同发展。
基于经济联系度与交通时距定量要素分析，结合文化、生态等定性因素校核，提出在上海和近沪地区共同构建全球城市区域。
在此范围内，以重要交通廊道为骨架，谋划“网络化、多中心、组团式、集约型”的空间格局，形成90分钟左右可达、具有同城效应的上海大都市圈（图1）。
图1 上海大都市圈范围示意2 从上海到区域：全球枢纽功能提升2.1 外部环境与自身发展要求1990年浦东开发开放是改革开放以来上海推动区域发展的重大举措，1999版上海市城市总体规划明确提出建设国际航运中心的设想。
经过过去近30年的建设发展，上海的港口、机场已经取得了令人瞩目的成绩，并成为长三角区域的国际门户枢纽，特别是洋山深水港的建设，业已成为上海走向区域协同发展的基石。
从目前发展来看，一方面仅局限于内部空间难以拓展规模、提升能级，另一方面，由于上海长期以来依赖传统的沪宁、沪杭交通廊道，对外辐射扇面尚未打开，使得国际海空枢纽辐射面、服务腹地有限，距离“具有全球资源配置能力”的国际航运中心发展要求仍有差距。
面对现实瓶颈逐步突破，同时更需面向未来发展。
发达的国际航运服务市场、22 层次分明的枢纽体系和完善的集疏运网络是全球城市的共同特征和经验。
立足“一带一路”建设和长江经济带发展的国家战略要求，以及2016年发布的《长江三角洲城市群发展规划》，上海枢纽需要提升航运服务品质，并大力强化国际枢纽机场功能；更需要加强沿海、沿江交通走廊的构建来支撑枢纽能级的提升。
因此，必然要求枢纽建设从上海自身市域到长三角区域，更多地依托区域、链接区域、服务区域。
2.2 强化亚太航空门户枢纽地位一是外升能级，辐射国际。
结合长三角区域机场客流需求和国际枢纽机场能力研判，2035年上海机场总量上达到1.8亿人次吞吐能力，近四成为国际客流，旅客中转比率20%左右。
二是内拓腹地，空铁联运。
围绕浦东机场建设铁路上海东站和机场双联络线，提高浦东机场与虹桥枢纽、乃至长三角区域腹地城市的连接度。
三是组群联动，系统合力。
预留上海的浦东机场、虹桥机场与宁波、南通、嘉兴、杭州、无锡等邻近城市机场之间的快速交通通道，在区域层面扩大枢纽整体能力；并充分利用低空空域资源，在青浦规划基地型通用机场，适应未来多层次的航空客运需求。
2.3 推动国际海港枢纽功能升级突出高端航运服务功能。
上海港要由物流贸易型向综合服务型的港口转型升级，集装箱吞吐能力保持在4000~4500万标箱，预留大洋山进一步开发条件。
同时，优化集疏运结构。
区域联动共同提升长江黄金水道能力，突出江海联运，将水水中转比例提高至55%。
更进一步而言，需要优化区域港口功能布局。
为适应船舶大型化趋势，加强与宁波-舟山港、南通港等沿海港口以及长江下游港口的分工合作，共同打造长三角核心港口群，发挥组合效应。
通过港口之间的协作，推进城市在海洋创新产业的深度合作，促进区域产业链的升级。
图2上海和近沪地区复合交通廊道和枢纽布局图2.4 完善复合高效的国家综合运输通道在长三角区域构建“五横四纵”交通网络的基础上，通过沪通、北沿江、沪苏湖、沪甬等交通通道的建设，上海对外交通廊道着重打通辐射沿海及内陆地区的通道，带动沿海地区和中西部地区发展，构建由高速公路、高速铁路、城际铁路为主的陆路复合通道。