彩色反光型防滑路面及标线
甲基丙烯酸(MMA)彩色防滑系统施工工法
甲基丙烯酸（MMA）彩色防滑系统施工工法甲基丙烯酸（MMA）彩色防滑系统施工工法一、前言随着人们对于道路安全的关注度不断提高，彩色防滑系统成为了一种重要的交通安全设施。
甲基丙烯酸（MMA）彩色防滑系统作为一种常用的道路涂料，其施工工法越来越受到关注。
本文将对甲基丙烯酸（MMA）彩色防滑系统施工工法进行详细介绍。
二、工法特点甲基丙烯酸（MMA）彩色防滑系统具有以下几个特点：1. 耐久性强：采用甲基丙烯酸树脂为基材，具有良好的抗风化性能和耐久性，可在恶劣天气条件下长时间使用。
2. 防滑性好：添加特殊填料，使其表面具有良好的防滑效果，能够提供较高的车辆和行人行走安全系数。
3. 耐化学品：对于一些化学品的腐蚀性较小，能够保持施工后的颜色和防滑效果稳定。
4. 色彩丰富：彩色防滑系统可根据需要选择不同颜色，适用于不同场所和需求。
三、适应范围甲基丙烯酸（MMA）彩色防滑系统适用于各类道路、人行道、停车场、工业场所、机场跑道以及体育场地等需要防滑和美化的场所。
四、工艺原理甲基丙烯酸（MMA）彩色防滑系统施工的工艺原理基于以下几点：1. 底层处理：清除地面污物和松动物，保持地面干燥。
2. 底涂施工：使用专用底涂材料，均匀涂刷在地面上，以提高底层附着力和防潮性。
3. 彩色防滑涂层施工：根据设计要求将彩色甲基丙烯酸涂料均匀涂刷在底涂层上，并在涂刷后撒上特殊防滑填料。
4. 裂缝修复：对有裂缝的地面进行修补，以提高整体效果和使用寿命。
5. 维护养护：定期对彩色防滑系统进行养护和维护，保持其良好的使用性能和美观度。
五、施工工艺1. 底层处理：清洁地面，确保地面干燥。
2. 底涂施工：使用专用底涂材料，均匀刷涂整个施工区域。
3. 彩色防滑涂层施工：根据设计要求选择彩色涂料，均匀涂刷在底涂层上，并在涂刷后撒上防滑填料。
4. 裂缝修复：对有裂缝的地面进行修补。
5. 养护维护：施工完成后进行养护和维护工作。
六、劳动组织甲基丙烯酸（MMA）彩色防滑系统施工工艺需要具备相应的施工队伍和管理人员，确保施工工艺按照要求进行。
彩色防滑路面施工方法
彩色防滑路面施工方法
彩色防滑路面是一种在道路路面上施工彩色涂料，制造出既美观又防滑的路面，常用
于人行道、广场、停车场、公园等公共场所。
以下是彩色防滑路面施工方法：
1. 准备工作
在施工前，需要对道路路面进行检查，确保路面平整、清洁，无杂物和污物。
如有不
平整、裂缝和孔洞等缺陷需要先进行修复。
2. 粘结层施工
在路面上喷涂粘结剂，以便彩色涂料能够充分与路面牢固粘结。
粘结剂可以是水泥浆、环氧树脂等。
3. 彩色涂料施工
将彩色涂料涂在路面上，一般使用喷涂机器。
彩色涂料可以根据需要选择不同的色彩。
为了防止彩色涂料老化变色，可以添加防紫外线剂和抗氧化剂。
4. 硅砂覆盖
在涂料未干之前，撒上细砂或硅砂，增加防滑性。
硅砂是一种特殊的石英砂，具有较
高的硬度和耐磨性，能够增加道路的耐久性和稳定性。
涂完彩色涂料后，需要再涂一层透明的封闭层，一般使用环氧树脂、聚氨酯等材料。
封闭层的作用是保护颜色，增加光泽度，使路面更加美观。
6. 完成喷涂施工
整个彩色防滑路面的喷涂完成后，需等待24小时以上，使涂料充分干燥，达到最佳的防滑效果和光泽度。
注意事项：
1. 施工时需注意安全，确保周围区域没有行人和车辆。
2. 施工过程中需注意恶劣天气，如雨雪、大风等情况。
3. 施工后，路面的交通标志和标线需要重新绘制和标注。
4. 彩色防滑路面的维护需定期进行，定期清洗，并根据路况及时进行修补。
浅谈彩色警示防滑路面在公路交通工程中的应用
浅谈彩色警示防滑路面在公路交通工程中的应用山区公路路面的粗糙度及弯道的舒适度对车辆的安全行驶有非常重要的作用。
然而G217线独库公路段弯道多，路面光滑，遇水更显湿滑，车辆在行驶过程中经常侧滑、漂移、甩尾等问题，极大的增加了山区路段的安全隐患。
文章结合作者在G217线独库公路路面防滑维修处治的施工经验，详细论述了以彩色防滑警示路面这种新材料来增加路面的摩擦系数，防止车辆侧滑的养护施工处理技术，可以为公路路面防滑施工方案的制定提供合理的参考。
标签：路面；彩色；防滑；警示前言全球每年道路交通事故的损失估计为5180亿美元，其中中等收入和低收入国家每年损失650亿美元，比他们所接受的开发援助资金还要多。
道路交通事故在低收入国家约占国民生产总值的1%，在中等收入国家为1.5%，在高收入国家为2%。
众多国家的长期实践证明，交通事故是可以预防和减少的，人们也在不断的寻求行之有效的解决途径。
长时间的实践证明它在减少交通阻塞、降低交通事故率等方面起着极其重要的作用。
1 应用原理彩色防滑路面在交通管理方面的应用原理包括两部分：（1）色彩特性：通过道路颜色的不同提示驾驶者在规定的路面（车道）上行驶，从而避免了不同车辆的混行，同时在危险路段（如急转弯、陡坡、交叉口等），通过醒目的路面标识或标线提醒驾驶员提前减速。
（2）抗滑性能：超薄型彩色防滑路面和正常沥青路面相比，前者通过铺设薄层耐磨耗、高磨光值骨料从而在路面表层形成2mm左右的构造深度，轮胎和路面的接触点发生改变，使得摩擦系数大大提高，因此有效解决了现有路面使用一年后路面光滑的弱点，在同等条件下，可将刹车距离缩短达40%以上，雨天甚至可缩短距离达50%以，避免了恶性交通事故的发生。
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
通常，抗滑性能被看作路面的表面特性，包括路面表面细构造和粗构造，影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
路面细构造是指集料表面的租糙度，它随车轮的反复磨耗逐渐被磨光，通常采用磨光值表征。
彩色防滑标线及其在道路安全中的应用
２ 彩色防滑标线施工工艺及注意事项
２ ． １ 施 工 工艺
１ 彩色防滑标线简介
１ ． ． 彩 色 防滑 标 线形 式
（ １ ） 放线和清理地 面： 根据设置图纸选 中施 工路
段基准点进行画线 ， 画线区域内杂物清理干净 ； （ ２ ） 胶 带粘贴 ： 距离道路标线 ５ ａ ｍ处粘贴 ； （ ３ ） 涂底漆 ： 用磙 子涂上专用底漆 ； （ ４ ） 热熔型防滑涂料施工 ： 底漆 干燥
（ ｉ ） 方便交通管理 ： 用来 提示道路使用者 哪一 部
分道路在哪一时段可 以使用 。这在管理不 同级别 的
２ ５ ６ ２ ０ ０ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ； ２ ．Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｅ Ｔ ｒ ａ ｉｃ ｆ Ｃ ａ ｄ ｒ ｅ
Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇＪ ／ ｎ ａ ｎ ２ ５ ０ ０ ３ １ Ｃ ｈ ／ ａ） ｎ ’
降低刹车距离 ， 防止交通事故 ， 对于跨线桥 、 高速公路
出入 口和高速公路 收费站前后等需要快速 降低 车速 的区域尤为适用 ； （ ３ ） 交通减速提示 ： 彩色防滑路面使
ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｅ ｃ ａ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｃ ｏ ｌ ｏ ｒ ａ ｎ ｔ ｉ —ｓ ｋ ｉ ｄ ｍ ｒｋ ａ ｉ ｎ ｇ ｒｅ ａ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ －
道路使用者和提供分 开的车道给不 同的使用者 时十
分有用 ； （ ２ ） 防止交通事故／ 防滑 ： 彩 色路 面防滑系统
有卓越的 防滑特性 ， 尤其是在阴雨天气 ， 可以大幅度
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ Ｃｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ，ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
彩色防滑路面标准
彩色防滑路面标准
彩色防滑路面的标准包括多个方面，例如材料要求和颗粒要求。
在材料方面，快干型彩色防滑路面的固化时间应小于等于60分钟，慢干型应小于等于300分钟。
材料的韧性在23℃时应具有大于35%的延伸率。
同时，材料应具有适当的粘度以增强树脂材料与陶瓷颗粒之间的粘接度。
在颗粒方面，防滑颗粒应具有规定的硬度、颜色鲜艳持久，并根据路面厚度要求选择适当的颗粒粒径和极配。
此外，彩色防滑路面可分为薄层铺装和厚层铺装，薄层铺装的厚度通常为2mm\~6mm，而厚层铺装的厚度范围为2cm\~20cm。
Safetrack彩色防滑系统
Safetrack彩色防滑系统1 简介Safetrack由英国Stirling Lloyd Polychem公司研发，是基于该公司先进MMA技术的彩色防滑涂层，可应用于车行道和人行道，起到美观、防滑及保护车/人行道的作用。
目前，应用于车行道和人行道的Safetrack彩色防滑系统包括Safetrack SC彩色涂层及Safetrack HW抗滑薄层两大系列，可应用于钢板、水泥混凝土及沥青混凝土等基面。
2 结构2.1Safetrack SC彩色涂层图2.1 Safetrack SC彩色涂层结构示意基面为钢板的Safetrack SC彩色涂层：基面为水泥混凝土的Safetrack SC彩色涂层：基面为沥青混凝土的Safetrack SC彩色涂层：注：集料有两种规格，分别是粒径为0.9-1.4mm和2mm。
2.2 Safetrack HW抗滑薄层图2.2 Safetrack HW抗滑薄层结构示意 基面为钢板的Safetrack HW抗滑薄层：基面为水泥混凝土的Safetrack HW抗滑薄层：基面为沥青混凝土的Safetrack HW抗滑薄层：3 技术参数表3.1 Safetrack彩色防滑系统的技术参数4 应用范围大跨径桥梁人行道人行天桥铺面旧桥维护罩面公交车变道停车场弯道/陡坡路段5 特点抗紫外线老化性能卓越高耐磨、防腐蚀与基面结合性能好防滑、外表美观寿命长久施工控制严谨6 认证Safetrack彩色防滑系统已被世界无数审批机构核定可以应用于道路和铁路桥，分别是：British Board of Agrement（英国）――公路局公路桥Railtrack（英国）――铁路桥Fascicule No.67,S.T.E.R.81—法国公路规范SNCF（法国）――铁路桥Belgian board of agrement（比利时UBATC-ATG）SNCB(比利时)-- 铁路桥道路铁路与公路核定（捷克共和国）BANVERKET(瑞典铁路管理局)7 颜色选择Safetrack SC彩色涂层Safetrack HW抗滑薄层注：粒径有1-3mm和0.9-1.4mm两种规格。
彩色防滑路面材料施工工艺
彩色交通防滑路面材料施工工艺
一、彩色交通防滑路面材料施工工艺
一、施工技术要点
1、基面要求
基面平整,含水率＜10%,PH值＜10,没有浮浆、灰尘、油污、混凝土块,没有疏松、粉化、麻面、裂缝、缺损及空鼓等现象;
2、基面处理
1、清除基层表面尘土和其它粘附物,将凸起部分敲掉或打磨平整,地面要清洁干净；
2、按照设计图纸要求划基准线并放线定位,经监理工程师检查后进行下一步施工;
3、局部找平
在有积水的位置做好记录,采用树脂粘接剂A：B=9：30均匀搅拌后修补积水处;
4、涂刷底漆
将底漆A：B=1：1均匀搅拌后,用滚筒涂刷一遍,注意不要漏刷,也不要刷得过厚,并在周边贴好胶纸;
5、刮涂树脂粘接剂、铺设彩砂层
用带齿水泥刮刀刮涂一遍,当树脂粘接剂变稠至用工具挑动可以拉丝时撒满彩砂,按照要求厚度铺设,彩砂需完全覆盖胶粘面;
6、回收彩砂
待树脂粘接剂干透后把多余的彩砂扫除掉;
7、涂刷面层
将面涂A：B=1：1均匀搅拌后,用滚筒将整个彩砂面均匀涂刷一遍,起到保护砂面的作用;
二、施工流程
打磨并清洁基面-----放线定位-----补积水-----涂刷底漆-----贴胶纸-----刮涂粘接剂-----撒彩砂-----回收多余彩砂-----涂刷面涂。
交通部彩色防滑路面实用标准JTT 712—2008
2008-06-11发布2008-10-01实施中华人民共和国交通部发布目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 分类与组成 (1)4 技术要求 (1)5 试验方法 (2)6 检验规则 (5)7 标志、包装、运输和贮存 (5)前言本标准由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会（SAC/TC 223）提出并归口。
本标准起草单位：交通部公路科学研究院、北京中交华安科技有限公司。
本标准参加起草单位：海虹老人牌(中国)有限公司、浙江兄弟路标涂料有限公司、英国爱得堡ADBRUF中国代表处、山西长达交通设施有限公司、阿童木（廊坊）涂料有限公司、宁波海威交通设施有限公司。
本标准主要起草人：郭东华、杜玲玲、邝丽君、朱桂根、杜利民、唐武、刘宝忠、刘恒权、李松平。
号项目1 不粘胎干燥时间，min ≤102抗压强度（23℃±1℃），MPa≥8a3耐变形性（60℃,0.5kg/cm2,1h），%≥904 加热稳定性200℃～220℃在搅拌状态下保持4h，应无明显泛黄、焦化、结块等现象a 脆性材料压至破碎,柔性材料压下试块高度的20%。
按厂家规定的成型工艺在水泥石棉板上准备三块65 mm×142 mm的样板。
5.3.6.2 试验条件a) 试验设备应满足GB/T 16422.2的要求；b) 试样受到光谱波长为300nm～800nm之间的光源辐照度为550 W/m2，在340nm处光谱辐照度为0.50W/（m2·nm），试样受到的辐射照度的不均匀性不得大于±10%；c) 试验箱内黑板温度为65℃±3℃，相对湿度为（50±5）%；d) 氙灯连续照射，无暗周期且每隔102min±0.5min喷水18min±0.5min；e) 试验时间为1200h 。
5.4 热熔型路面防滑涂料特定理化性能试验方法5.4.1 不粘胎干燥时间按厂家规定的成型工艺在水泥石棉板（200mm×150mm×5mm）上制备成与水泥石棉板短边平行，沿水泥石棉板长边方向的长度为80mm的150mm×80mm×4mm～5mm的涂层，立即按下秒表，3min 时按JT/T280-2004 中6.3.7.2c)规定的方法进行测试。
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四、反射光谱波长区间：ห้องสมุดไป่ตู้
1. 红色：700±20nm（多点加权） 2. 黄色：570±20nm（多点加权） 3. 蓝色：470±20nm（多点加权） 4. 绿色：550±20nm（多点加权） 5. 白色：可见光波段（多点加权）
HAO
才能做出最终鲜亮的效果
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2、施工程序 冷涂型彩色反光防滑路面标准施工方式如下：
1）地面处理（清理附着在路面啥样的泥土，灰尘，水分和油污） 2）涂覆底涂黏合剂 3）撒布反光防滑材料（防滑材料采用标志红色水晶反光骨料或
标志红色陶瓷反光骨料） 4）滚涂或喷涂强力黏合剂透明面层，为了保证其长久持续的反
光性，中间层必须采用彩色反光防滑骨料，面层黏合剂上面，
彩色反光型防滑路面及标线
产品概述：
彩色反光防滑路面及标线，是近几年在普通彩色防滑路面及标线的基础上发 展起来的一种全新的交通安全技术，它既保持了传统材料的色彩警示和防滑性， 同时又增加了对道路安全至关重要的夜间和雨雾天潮湿路面的彩色反光性能，特 别是当应用在出入口导流带（如下图）、桥涵入口、应急及减速坡道、城市人行 道、安全岛、公交站位等需要非常醒目标识之处时，能使之成为具备全天候彩色 可见及防滑性的路面醒目标识，从而大大提升了道路的安全等级。
1、涂层设计
底涂部分应能充分渗入基面，并有足够的厚度来粘接上层的反 光材料，通常厚度应不少于所选反光材料粒径的 60%，面漆则最少要 能全面覆盖反光材料。
以最常用的 PMMA 双组份涂料，在水泥混凝土路面施工 3MM 厚彩 色反光防滑路面为例，推荐用量为：
底涂 2—4 KG/M2 ，彩色反光材料 3—6KG/M2 ，面涂 0.6--1KG/M2
不得面撒玻璃珠等反光材料以达到临时反光效果。 3、颜色配套
彩色反光防滑路面所配套的底漆及面漆颜色，对充分发挥反光材 料的彩色反光性能及路面整体的美观协调性也有很重要的辅助作用。
因此，底涂漆颜色必须与所选彩色颗粒（彩球）颜色一致（如下 图），而面漆则必须为无色透明。仍以标志红为例：
只有使用颜色一致（耐晒红）的涂料配套
注：
本产品是针对中国彩色防滑路面特点，采用全新的彩色反光技术生产的，其 全部性能（包括逆反系数、色光反射波长、耐久性等），必须在面漆完全覆盖并 固化后才能充分发挥。
本产品与国外机械化施工所使用的球型彩珠在使用方式和成本上是有所不 通的，因此，需要使用球型彩珠的应注意其区别。
五、施工方案
由于本产品是新型材料，尽管可以完全兼容国内现有的工艺施 工，但为了充分发挥其其全部性能，推荐采用如下标准方案施工。
施工工艺完全兼容现有的（如图）传统手工施工
二、实地比较
国外部分：
该技术在美国快速道路的应用实例（球型彩珠，配套涂料为 PMMA 双组份涂料）
国内部分： 在刚建成通车的“广—河”高速上，建设单位专门设置了对照样板，对两种
材料进行了对比测试（反光防滑颗粒，配套涂料为水性双组份防滑路面涂料）。 说明：由于传统防滑路面在夜间无照明的情况下路面基本不可见，为此特地增加
这项技术目前已在国内外逐步开始应用，并取得了良好的效果（参见实地 图片），国内也已城市将其设计在城市道路规范当中。
该技术的核心为高亮度的“多晶型彩色反光材料”，由于它独特的晶体结构 和专门的后处理工艺，使之具有了很大的适应性和准确的反射光谱区间，因此， 可以和任何一种防滑标线及路面涂料搭配，做成具备全天候相同彩色可见性的路 面防滑标识。
了对向照明，以提高可见度方便对比。 “广—河”高速对照段
彩色反光型防滑路面 面
传统型彩色防滑路面
三、技术规格
1. 外观：水晶体微透明彩色颗粒（或球型彩珠） 2. 粒径：2-4MM（常规） 3. 比重：2.6±0.1KG/L 4. 硬度： ≥7（莫氏） 5. 成份：硅、钛、钡、锆等氧化物 6. 颜色：红、黄、蓝、绿、白（常规），非常规需订制 7. 逆反：不低于 100cd/lx/㎡（以面漆 100%覆盖并完全固化计,以白色标线基板
该材料由于是采用底层反光技术，其在夜间所反射光的颜色与白天彩色路 面所见颜色相同，因此，其在反射光的色彩准确性和均匀性及逆反射系数、特别 是耐久性上，是靠面撒反光材料所取得的临时性、单一白点式反光效果根本无法 比拟的。
由于本产品是新型的材料，为方便应用，以下以最常用的红色（国内外实 例）为例进行说明。
以下样板为该材料与传统材料的比较测试数据（底涂与面涂材料均采用同 一批 PMMA 涂料）。
一、样板测试
样板实测之 逆反射系数
两种材料施工后 在白天自然光下 的视觉效果对比
正确完工后 的路面效果
新型反光材 料与传统彩 陶粒的对比
下列产品是与国外机械化施工配套使用的球型彩珠，属于早期产品，由于反 光防滑颗粒的综合性能明显优于球型彩珠，所以，球型彩珠正逐步被其取代。