道路彩色防滑路面技术指标标准
PMMA彩色防滑路面方案2013
PMMA彩色防滑路面方案2013PMMA彩色防滑路面简介PMMA彩色防滑路面PMMA彩色防滑路面简介目录第一部分:产品介绍一、PMMA彩色路面的特点二、PMMA与彩色沥青路面性能比较三、彩色路面发展的几个阶段四、产品说明1、概述2、产品特点3、产品物理、化学特性4、产品技术指标五、施工介绍1、人员2、设备3、质量控制4、施工5、工序6、施工质量措施7、施工安全措施8、施工环保措施六、产品应用与工程业绩PMMA彩色防滑路面简介第一部分:产品介绍一、PMMA彩色路面的特点1、防滑性能好防滑彩色路面是在现有的路面上粘结上3-5毫米厚的高磨光值的彩色骨料而形成的具有较大的构造深度和摩擦系数的路面面层.由于它有较大的构造深度(1.5毫米左右)从而大幅增加了路面的摩擦系数使路面具有很好的防滑性能. 由于构造深度帮助把水从车轮和路面的接触点移去，让构造深度侵入车轮,路面有水时，路面构造深度越深，接触点就越好。
增加车轮和路面接触点之间的摩擦力，从而提高防滑性能。
普通沥青和水泥路面刚铺完的时候防滑性能高，但是经过一端时间使用，表面的结构深度就会变小,防滑性能大大降低.而防滑彩色路面是将骨料粘在表面所以只要骨料不被损坏就不会失去防滑性能—即路面不能被磨光变滑。
所以骨料最重要的属性是保持高抛光值，以及耐磨性能，这样一来当微观结构被磨损的时候，不是骨料被磨光，而是整个结构被一层一层的磨掉，在这个过程中构造深度仍然保持不变,继续保持其性能。
还有一点重要的是，有些高磨光值骨料粒型是片状的，这会使微观结构达不到应有深度。
所以为了达到最适宜的性能，骨料必须是以方型粒为主的。
使用任何骨料都必须测定其最低磨光值,一般要达到70以上.可以显著增加路面的干燥和雨天抗滑性能，缩短刹车距离达30-40,以上。
2.交通警示在防滑彩色路面的铺设时,可以选用不同颜色的骨料从而得到不同颜色道路.在现代的交通管理中最重要的交通理念就是---让被管理对象各行其道.这样即可以便于合理的疏导交通最大限度的利用道路资源同时也使交通的安全性大为提高.要实现上述理念就需要各种颜色醒目的交通标识. 防滑彩色路面正是具备了上述要求的产品.通过适当颜色处理工艺的骨料可以获得任何鲜艳的颜色.交通管理部门可以根据需要采用防滑彩色路面来设定各种专用车道和标识，它既具有路的功能又可以作为交通警示。
彩色防滑路面标准
彩色防滑路面标准
彩色防滑路面的标准包括多个方面，例如材料要求和颗粒要求。
在材料方面，快干型彩色防滑路面的固化时间应小于等于60分钟，慢干型应小于等于300分钟。
材料的韧性在23℃时应具有大于35%的延伸率。
同时，材料应具有适当的粘度以增强树脂材料与陶瓷颗粒之间的粘接度。
在颗粒方面，防滑颗粒应具有规定的硬度、颜色鲜艳持久，并根据路面厚度要求选择适当的颗粒粒径和极配。
此外，彩色防滑路面可分为薄层铺装和厚层铺装，薄层铺装的厚度通常为2mm\~6mm，而厚层铺装的厚度范围为2cm\~20cm。
交通部彩色防滑路面实用标准JTT 712—2008
2008-06-11发布2008-10-01实施中华人民共和国交通部发布目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 分类与组成 (1)4 技术要求 (1)5 试验方法 (2)6 检验规则 (5)7 标志、包装、运输和贮存 (5)前言本标准由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会（SAC/TC 223）提出并归口。
本标准起草单位：交通部公路科学研究院、北京中交华安科技有限公司。
本标准参加起草单位：海虹老人牌(中国)有限公司、浙江兄弟路标涂料有限公司、英国爱得堡ADBRUF中国代表处、山西长达交通设施有限公司、阿童木（廊坊）涂料有限公司、宁波海威交通设施有限公司。
本标准主要起草人：郭东华、杜玲玲、邝丽君、朱桂根、杜利民、唐武、刘宝忠、刘恒权、李松平。
号项目1 不粘胎干燥时间，min ≤102抗压强度（23℃±1℃），MPa≥8a3耐变形性（60℃,0.5kg/cm2,1h），%≥904 加热稳定性200℃～220℃在搅拌状态下保持4h，应无明显泛黄、焦化、结块等现象a 脆性材料压至破碎,柔性材料压下试块高度的20%。
按厂家规定的成型工艺在水泥石棉板上准备三块65 mm×142 mm的样板。
5.3.6.2 试验条件a) 试验设备应满足GB/T 16422.2的要求；b) 试样受到光谱波长为300nm～800nm之间的光源辐照度为550 W/m2，在340nm处光谱辐照度为0.50W/（m2·nm），试样受到的辐射照度的不均匀性不得大于±10%；c) 试验箱内黑板温度为65℃±3℃，相对湿度为（50±5）%；d) 氙灯连续照射，无暗周期且每隔102min±0.5min喷水18min±0.5min；e) 试验时间为1200h 。
5.4 热熔型路面防滑涂料特定理化性能试验方法5.4.1 不粘胎干燥时间按厂家规定的成型工艺在水泥石棉板（200mm×150mm×5mm）上制备成与水泥石棉板短边平行，沿水泥石棉板长边方向的长度为80mm的150mm×80mm×4mm～5mm的涂层，立即按下秒表，3min 时按JT/T280-2004 中6.3.7.2c)规定的方法进行测试。
高速公路彩色防滑路面设计与施工技术
高速公路彩色防滑路面设计与施工技术高速公路路面问题一直是行业发展过程中比较重视的问题，在路面质量问题愈发严重的情况下，人们的出行安全也受到了一定威胁。
而彩色防滑路面的建设可以改善以上问题。
彩色防滑路面的科学设计可以在一定程度上提高高速公路的稳定性，延长公路的应用年限。
想要将该路面的作用充分发挥出来，则需要保证施工技术的有效应用，掌握施工要点，做好施工质量控制，以此促进彩色防滑路面作用的发挥。
一、彩色防滑路面的重要性高速公路彩色防滑路面在应用的过程中防滑性能比较好，可以满足人们的出行需求，还可以对公路工程结构的完整性进行保证。
彩色防滑路面的防滑性能可以按照等级进行划分，分别是普通防滑、中等防滑和高等防滑。
而防滑路面的性能等级与使用的材料有关，主要有两种类型，一种是冷涂型，一种是热熔型。
高速公路工程在建设的过程中，彩色防滑路面的应用可以增加车辆与路面之间的摩擦力，避免车辆在行驶的过程中出现打滑的现象，可以保证车辆行驶过程中的安全性。
而且对于长直路段，驾驶人员长时间在同一条路线上行驶，很容易出现视觉疲劳的情况，这就在一定程度上增加了事故发生的概率，而彩色防滑路面设计可以为司机增加不一样的视觉感受，缓解眼部疲劳的状态。
另外，彩色防滑路面的防滑性非常好，可以让驾驶人员在行驶的过程中对道路状况有一个了解，提前采取预防行为，可以避免交通事故的发生。
二、彩色防滑路面特点1、粘结性强在彩色防滑路面中，为了增大行驶车辆与路面间的摩擦，施工人员需要采用良好的粘结剂。
由于粘结剂具有一定的粘结强度，能够保证路基材料与混凝土紧密粘结，有效提高路面的承载能力。
2、韧性大车辆正常行驶过程中，会对路面产生一定的破坏，由于彩色防滑路面具有一定的冲击韧性，能够有效保证工程的总体施工进度。
彩色防滑路面施工中使用的是高分子树脂材料，具有良好的弹性变形能力，减少路面裂缝的产生，有效保证路面结构的完整性。
三、高速公路彩色防滑路面设计与施工技术1、设计要点施工材料的质量和性能对彩色防滑路面的效果会产生较大的影响。
彩色反光型防滑路面及标线
四、反射光谱波长区间：ห้องสมุดไป่ตู้
1. 红色：700±20nm（多点加权） 2. 黄色：570±20nm（多点加权） 3. 蓝色：470±20nm（多点加权） 4. 绿色：550±20nm（多点加权） 5. 白色：可见光波段（多点加权）
HAO
才能做出最终鲜亮的效果
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2、施工程序 冷涂型彩色反光防滑路面标准施工方式如下：
1）地面处理（清理附着在路面啥样的泥土，灰尘，水分和油污） 2）涂覆底涂黏合剂 3）撒布反光防滑材料（防滑材料采用标志红色水晶反光骨料或
标志红色陶瓷反光骨料） 4）滚涂或喷涂强力黏合剂透明面层，为了保证其长久持续的反
光性，中间层必须采用彩色反光防滑骨料，面层黏合剂上面，
彩色反光型防滑路面及标线
产品概述：
彩色反光防滑路面及标线，是近几年在普通彩色防滑路面及标线的基础上发 展起来的一种全新的交通安全技术，它既保持了传统材料的色彩警示和防滑性， 同时又增加了对道路安全至关重要的夜间和雨雾天潮湿路面的彩色反光性能，特 别是当应用在出入口导流带（如下图）、桥涵入口、应急及减速坡道、城市人行 道、安全岛、公交站位等需要非常醒目标识之处时，能使之成为具备全天候彩色 可见及防滑性的路面醒目标识，从而大大提升了道路的安全等级。
1、涂层设计
底涂部分应能充分渗入基面，并有足够的厚度来粘接上层的反 光材料，通常厚度应不少于所选反光材料粒径的 60%，面漆则最少要 能全面覆盖反光材料。
交通部彩色防滑路面标准JTT 712—2008
2008-06-11发布2008-10-01实施中华人民共和国交通部发布目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 分类与组成 (1)4 技术要求 (1)5 试验方法 (2)6 检验规则 (5)7 标志、包装、运输和贮存 (5)前言本标准由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会（SAC/TC 223）提出并归口。
本标准起草单位：交通部公路科学研究院、北京中交华安科技有限公司。
本标准参加起草单位：海虹老人牌(中国)有限公司、浙江兄弟路标涂料有限公司、英国爱得堡ADBRUF中国代表处、山西长达交通设施有限公司、阿童木（廊坊）涂料有限公司、宁波海威交通设施有限公司。
本标准主要起草人：郭东华、杜玲玲、邝丽君、朱桂根、杜利民、唐武、刘宝忠、刘恒权、李松平。
序号项目技术要求1 不粘胎干燥时间，min ≤102抗压强度（23℃±1℃），MPa≥8a3耐变形性（60℃,0.5kg/cm2,1h），%≥904 加热稳定性200℃～220℃在搅拌状态下保持4h，应无明显泛黄、焦化、结块等现象a 脆性材料压至破碎,柔性材料压下试块高度的20%。
5.3.6.2 试验条件a) 试验设备应满足GB/T 16422.2的要求；b) 试样受到光谱波长为300nm～800nm之间的光源辐照度为550 W/m2，在340nm处光谱辐照度为0.50W/（m2·nm），试样受到的辐射照度的不均匀性不得大于±10%；c) 试验箱内黑板温度为65℃±3℃，相对湿度为（50±5）%；d) 氙灯连续照射，无暗周期且每隔102min±0.5min喷水18min±0.5min；e) 试验时间为1200h 。
5.4 热熔型路面防滑涂料特定理化性能试验方法5.4.1 不粘胎干燥时间按厂家规定的成型工艺在水泥石棉板（200mm×150mm×5mm）上制备成与水泥石棉板短边平行，沿水泥石棉板长边方向的长度为80mm的150mm×80mm×4mm～5mm的涂层，立即按下秒表，3min时按JT/T280-2004 中6.3.7.2c)规定的方法进行测试。
公路路面彩色抗滑薄层施工技术规范DB23∕T 2773-2020
目 次前言 (II)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (2)4基本规定 (2)5着色与适用环境 (2)5.1着色方式和适用场所 (2)5.2适用路段 (3)6材料 (3)6.1一般规定 (3)6.2粘接材料 (3)6.3骨料 (4)6.4界面处理材料 (5)6.5封层材料 (6)6.6颜料 (6)7彩色抗滑薄层的铺设形式与基本要求 (7)7.1一般规定 (7)7.2彩色抗滑薄层的铺设形式 (7)8彩色抗滑薄层施工 (9)8.1一般规定 (9)8.2材料用量 (9)8.3施工工具 (9)8.4彩色抗滑薄层施工工艺流程 (10)8.5施工准备 (11)8.6铺设 (11)8.7养生 (11)8.8表面清理 (11)8.9封层 (12)8.10开放交通 (12)9质量管理与验收 (12)9.1质量管理 (12)9.2质量检查与验收标准 (13)附录A（资料性附录）道路交通事故多发路段判断标准 (14)附录B（资料性附录）特殊路段常用铺设形式与辅助安全措施 (16)公路路面彩色抗滑薄层施工技术规范1范围本文件规定了公路路面撒砂式彩色抗滑薄层铺设的术语、基本规定、着色与适用环境、材料要求、薄层铺设形式、薄层施工与质量管理。
本文件适用于各等级公路新建、改扩建及养护工程路面撒砂式彩色抗滑薄层铺设，城市道路可参照执行。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T528硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定GB1720漆膜附着力测定法GB/T1725色漆、清漆和塑料不挥发物含量的测定GB/T2408塑料燃烧性能试验方法水平法和垂直法GB/T2567树脂浇铸体性能试验方法GB/T3186色漆、清漆和色漆与清漆用原材料取样GB/T6283化工产品中水分含量的测定卡尔·费休法(通用方法)GB/T6753.1色漆、清漆和印刷油墨研磨细度的测定GB/T7122高强度胶粘剂剥离强度的测定浮辊法GB/T7123.1-2015多组分胶粘剂可操作时间的测定GB/T7193不饱和聚酯树脂试验方法GB/T13452.2-2008色漆和清漆漆膜厚度的测定GB/T14684建设用砂GB/T18581溶剂型木器涂料中有害物质限量GB/T18582室内装饰装修材料内墙涂料中有害物质限量GB/T21473调色系统用色浆GB/T23851-2017融雪剂JTG E20公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E42-2005公路工程集料试验规程JTG F80/1-2017公路工程质量检验评定标准第一册土建工程JTG H30公路养护安全作业规程JT/T280-2004路面标线涂料JT/T712路面防滑涂料JC/T975-2005道桥用防水涂料JTG3450-2019公路路基路面现场测试规程ASTM D1744用卡尔·费休试剂测定液态石油产品中水分的试验方法ASTM D1475液态涂料、墨水和相关产品密度的试验方法3术语和定义3.1彩色抗滑薄层colored anti-skid overlay一种附着于路面上的，由粘接剂和硬质骨料构成，具有鲜明色彩和较高摩擦系数的厚度为3mm～5mm 的彩色薄层。
CSS防滑（耐磨）彩色路面的介绍及应用
CSS防滑（耐磨）彩⾊路⾯的介绍及应⽤前⾔在欧洲,从19世纪60年代就开始出现了严重的交通阻塞、交通事故急剧增长问题. 伴随着我国经济的迅速发展, 交通流量的爆炸式增长, 同样的问题在我国更加的令⼈担忧. 彩⾊防滑路⾯作为欧洲交通管理的解决⽅案之⼀, 对于减少交通阻塞、降低交通事故率⽅⾯起着很重要的作⽤.必须利⽤有效的⽅法来解决⽇益恶化的交通状况交通问题是本世纪以来，⼯业发达国家⼀直为之困扰的问题，尤其以交通阻塞为主。
进⼊80 年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动⽇益繁忙，城市交通发⽣了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需求。
当前，我国城市特别是⼤城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续，快速，健康发展构成严重威胁。
在交通事故⽅⾯，公安部全国道路交通事故情况的通报表明，2003年全国共发⽣⼀般以上道路交通事故667507起，造成约10.5万⼈死亡，49万⼈受伤，直接经济损失33.7亿元。
据统计，⾃1951年以来，我国道路交通伤害的伤亡⼈数以每10年翻⼀番的速度上升。
⾃1995年以来，每年有超过7万⼈死于道路交通伤害，2001年死亡⼈数超过10万，受伤⼈数达到54万。
道路交通事故造成的后果是显⽽易见的，包括情感和经济上,许多家庭由于失去维持⽣计者或需要⽀付伤害的额外医疗费⽤⽽陷⼊贫困。
全球每年道路交通事故的损失估计为5180亿美元，其中中等收⼊和低收⼊国家每年损失650亿美元，⽐他们所接受的开发援助资⾦还要多。
道路交通事故在低收⼊国家约占国民⽣产总值的1％，在中等收⼊国家为1.5％，在⾼收⼊国家为2％。
道路条件和交通环境时道路交通事故不可忽略的中介条件，⼈的因素中⾮机动车驾驶者只有10％，其中90％是由由机动车驾驶员所致。
我国和世界上许多国家的实践结果和经验证明，道路交通事故是可以预防和控制的。
⼀．概念1．防滑路⾯防滑（耐磨）路⾯基本上⽤于类似刹车减速区等所有需要⾼表⾯摩擦系数的各种路⾯。
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彩色防滑路面的主要技术标准
现有城市道路路面结构类型主要为水泥混凝土、SMA、OGFC 等多种路面型式,为保证彩色路面的统一及铺筑质量, 可采用环氧树脂型彩色路面。
水泥混凝土、SMA沥青混凝土路面型式采用彩色防滑路面，OGFC类沥青混凝土路面采用排水性彩色路面。
目前广西的城市道路路面主要是水泥混凝土和SMA沥青混凝土路面，OGFC类沥青混凝土路面广西只有在百色至罗村口高速公路上作为试验路段采用过一段。
彩色防滑路面的技术标准主要采用交通运输部2008年6月2日【2008】第9号公告发布的《路面防滑涂料》（JT/T 712－2008）的规定，并参考《道路交通标志和标线》（GB 5768—2009）、上海市政工程管理局编制的《彩色沥青路面技术指南》等。
彩色沥青稀浆封层类；三是彩色水泥灌浆沥青混合料类；四是彩色防滑路面涂料，较之前三类材料，彩色路面防滑涂料具备更加突出的防滑性能。
路面防滑涂料按施工方式分为热熔型和冷涂型两类；按抗滑性高低，分为普通防滑型、中防滑型、高防滑型三类。
冷涂型按干燥速度分为快干型和慢干型。
路面防滑涂料由基料及防滑骨料组成。
涂层表面可撒布玻璃微珠。
成型后涂层的颜色主要为红、绿、黄、蓝等。