地铁屏蔽门二次关门故障分析及解决方案
屏蔽门及安全门故障应急处理指南
屏蔽门及安全门故障应急处理指南1适用范围本指南适用于xx1、2号线屏蔽门及安全门（以下简称屏蔽门）系统常见故障的应急处理。
2术语和定义2.11号线编号原则：位于站台，面向屏蔽门，从左至右，第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号至24#滑动门；从左至右，第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。
2.22号线编号原则：同电客车运行方向，头端第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号至24#滑动门；头端第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。
2.3故障定义：系统不能正常运行，降低或失去其规定功能的事件。
3故障分类和影响范围3.1屏蔽门与信号不联动开、关门故障：影响乘客上下车，影响电客车正常运行。
3.2单道或多道滑动门不能开启或关闭故障：影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点。
3.3整侧滑动门不能开启或关闭故障：严重影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点；防护、监管不力可能造成客伤。
3.4夹人、夹物故障：可能造成客伤，影响电客车正常运行。
3.5应急门显示开启（综合监控显示开启，相邻滑动门门头指示灯显示红色，2号线应急门指示灯显示红色）故障：电客车在进站前或站台区将发生紧急制动，处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点。
3.6端门无法关闭故障：非允许人员可能进入轨行区，影响电客车正常运行，并形成安全隐患。
3.7信号系统未收到所有门（滑动门及应急门）“关闭且锁紧”信号故障：电客车在进站前或站台区将发生紧急制动，车站无法正常接发电客车。
3.8PSL盘“互锁解除”命令失效故障：电客车无法通过该命令解锁发车或进站。
3.9打火故障：造成乘客人身及财物损失，存在火灾隐患。
3.10轨行区顶箱异物故障：影响电客车正常运行。
3.11门体玻璃破裂或破碎的故障：乘客可能掉入轨行区，造成客伤；门体玻璃落在轨面，对行车造成影响。
4应急处理机构及职责4.1调度指挥中心:4.1.1按照相关规定及现场情况组织行车。
地铁屏蔽门运营中的故障处理
地铁屏蔽门运营中的故障处理地铁屏蔽门作为地铁站的重要设施，起到了安全、便利乘客的作用。
在日常运营中，屏蔽门也会出现各种故障，给地铁运营和乘客出行带来不便。
地铁屏蔽门的故障处理显得尤为重要。
本文将从屏蔽门故障的原因、常见故障及其处理方法、故障预防等方面进行讨论。
一、屏蔽门故障的原因1. 设备老化：屏蔽门作为地铁重要设施，长期使用后，其各种零部件都会发生磨损和老化，导致故障频发。
2. 人为破坏：一些不文明乘客会用力撞击屏蔽门，导致屏蔽门受损而故障。
3. 外部环境：受到恶劣天气、污染环境等外部因素的影响，也会导致屏蔽门出现故障。
4. 设备缺陷：制造企业在生产屏蔽门时可能存在一些设计或者生产上的缺陷，导致屏蔽门故障率增加。
二、常见故障及其处理方法1. 屏蔽门无法关闭：这是屏蔽门常见的故障之一，可能是由于门体卡死、机械零部件故障、电路故障等原因引起的。
处理方法：首先要确认屏蔽门的紧急按钮是否已经按下，如果已经按下，需要先解除紧急状态；其次可以尝试手动拉动屏蔽门，检查是否有异物阻碍门体关闭；检查屏蔽门的电路是否正常，如果电路异常，需要及时维修。
处理方法：首先需要检查门体密封条是否完好，如有损坏需要及时更换；其次检查屏蔽门的机械零部件是否受损，需要进行维修或更换。
4. 屏蔽门速度过慢或过快：屏蔽门的运行速度过慢或者过快都会影响乘客的正常出行。
处理方法：首先需要检查屏蔽门的电机是否正常，如果电机故障需要进行维修或更换；其次需要调整屏蔽门的运行参数，使其达到正常的运行速度。
5. 其他故障：屏蔽门还可能出现一些其他的故障，比如传感器故障、控制系统故障等，这些故障都需要根据具体情况进行处理。
三、故障预防为了降低屏蔽门故障率，预防故障的发生，可以采取以下一些措施：1. 加强设备维护：定期对屏蔽门进行检查、维护和保养，及时发现并处理潜在故障。
2. 加强设备保护：增加屏蔽门的防护措施，防止人为破坏和外部环境对设备的影响。
4. 提高设备质量：选购高质量的屏蔽门设备，减少由于设备缺陷引起的故障。
地铁车门和屏蔽门故障分析及解决方案探讨
地铁车门和屏蔽门故障分析及解决方案探讨曹美阁，李柯(郑州市轨道交通有限公司，河南郑州450000)摘要:地铁运营服务中车门和屏蔽门故障是影响地铁服务质量的因素之一。
总结地铁运营中的车门屏蔽门相关故障，并提出可行建议。
关键词:车门;屏蔽门;地铁信号控制系统;故障分析。
中图分类号：U270.38+6文献标识码：BDOI ： 10.16621/j .cnki .issnl 001-0599.2018.04D .601引言随着我国轨道交通的迅猛发展，地铁将成为一、二线城市的主要出行工具。
在地铁运营中，车门、屏蔽门直接关系到对乘客 的服务质量。
高频次的开关门作业，增加了车门与屏蔽门的故障 率，故障可能造成列车晚点或影响到乘客安全。
地铁列车车门及 站台屏蔽门系统复杂、牵涉的部门也较多，一旦出现故障需要各 部门沟通确认，增加了故障解决时间和难度。
因此对车门、屏蔽 门故障的类型梳理和原因总结是很有必要的。
2车门屏蔽门工作原理地铁运营模式一■般有CBTC (Communication Based TrainControl System ，基于通信的列车自动控制系统)模式和后备模式，2种模式均提供车门防护功能和车门与屏蔽门联动功能，若 车地通信中断不能实现车门与屏蔽门的联动。
故障下非运营模式RM 模式（Restricted Mannul Model ，受限人工驾驶模式)和ATC(Automatic Train Control ，列车自动控制系统)切除模式，不提供车门和屏蔽门不提供门使能，并且无屏蔽门联动功能，列车开关门由车辆负责。
车载信号提供车门使能的条件，列车停稳， 牵引切除，施加常用制动，且在站台停车窗内。
在有门使能的情 况下，门控器收到CC(Carbome Controller •，车载控制器)或司机按压开门按钮的开门信息后车门和屏蔽门才能被打开。
正常CBTC —ATO(Automatic Train Operation ，列车自动运行系统)运营模式中列车的门模式是AM(Automatic Model ，自 动开门手动关门模式)。
地铁屏蔽门运营中的故障处理
地铁屏蔽门运营中的故障处理地铁屏蔽门作为地铁系统中的重要组成部分，起着保障乘客安全和顺利乘车的重要作用。
在运营过程中，屏蔽门也会出现各种故障，可能影响地铁运营的正常进行。
本文将着重介绍地铁屏蔽门运营中常见的故障及处理方法，以期能够帮助相关人员及时有效地处理故障，保障地铁运营的顺利进行。
一、故障类型及原因分析1. 屏蔽门无法开启或关闭这是地铁屏蔽门运营中较常见的故障之一。
造成屏蔽门无法正常开启或关闭的原因可能有很多，比如电力故障、机械零部件损坏、控制系统故障等。
这些原因都可能导致屏蔽门无法正常运行，影响地铁乘客的乘车体验和运营效率。
2. 屏蔽门关不严屏蔽门关不严也是地铁屏蔽门故障的常见问题。
这可能是由于门体本身的设计问题、机械零部件损坏、控制系统故障等原因导致的。
如果屏蔽门关不严，就会造成安全隐患，容易引发乘客意外，甚至造成严重后果。
3. 误关或误开地铁屏蔽门在运营中如果出现误关或误开的情况，同样会影响地铁的正常运营。
这可能是由于控制系统故障、传感器故障等引起的。
误关或误开会影响地铁列车的正常进出站，带来不便和安全隐患。
二、故障处理方法1. 检查电力系统当屏蔽门出现无法开启或关闭的故障时，首先要检查电力系统是否正常。
可能是由于供电线路故障、断路器跳闸等原因导致屏蔽门无法正常运行。
一旦发现电力系统故障，需要及时进行排除和修复，确保屏蔽门正常供电。
2. 检查机械零部件屏蔽门无法正常运行的原因还可能是由于机械零部件损坏引起的。
需要对屏蔽门的机械结构进行全面检查，发现损坏的零部件及时更换或修复，确保屏蔽门的正常运行。
屏蔽门的控制系统是保证其正常运行的关键部分。
如果出现误关误开、无法开启或关闭等故障，需要仔细检查控制系统是否存在故障，并进行及时修复。
可能需要对控制系统进行重新调试或更换部分控制器等操作。
4. 进行故障记录和分析在进行故障处理的过程中，需要及时对故障进行记录和分析。
通过对故障的记录和分析，可以发现故障的规律和原因，为今后的预防性维护提供重要参考。
地铁屏蔽门运营中的故障处理
地铁屏蔽门运营中的故障处理地铁屏蔽门作为地铁线路上的重要设备，其正常运行对于乘客的安全和秩序维护起着重要作用。
在屏蔽门的运营过程中，难免会遇到各种故障，需要及时处理来保障乘客的出行安全。
本文将针对地铁屏蔽门运营中常见的故障进行介绍和分析，并提出相应的处理方法。
地铁屏蔽门的故障主要分为硬件故障和软件故障两大类。
硬件故障一般包括门体无法开合、门体开合缓慢或卡死等问题。
这些故障往往是由于门体执行机构出现问题造成的，可能是电机损坏、轨道积灰等原因导致。
解决这类故障需要首先检查门体的执行机构是否正常运转，如有异常则需要更换故障部件。
还需要清除轨道上的积灰，保持门体顺畅运行。
还需定期对门体执行机构进行维护保养，检查电机、减速器、传动链条等部件的工作状态，以及对轨道进行清理。
软件故障主要是指屏蔽门控制系统出现问题，如无法响应乘客的刷卡请求、误报警告等。
这类故障可能是由于屏蔽门控制程序错误或者通信故障导致的。
解决这类故障的方法通常是重新启动屏蔽门控制系统，恢复正常的工作状态。
如果经常出现软件故障，建议对控制程序进行升级或更换，以确保系统的稳定性。
除了常见的硬件故障和软件故障外，地铁屏蔽门还可能出现一些特殊的故障情况，如乘客被夹伤、乘客卡在门内等。
这些情况可能是由于乘客不当操作或者设备设计存在缺陷导致的。
处理这类故障的关键是要及时发现并采取紧急措施，如停止门体运动、开启应急通道等，同时将乘客安全疏散并寻求医疗救助。
还需要进行事故调查和隐患排查，从根本上解决问题。
为了确保地铁屏蔽门的正常运行，除了及时处理故障外，还需实施定期的检修和维护工作。
定期的检修可以帮助提前发现门体执行机构的磨损情况，及时更换相关部件。
还应采取科学的维护方法，如定期润滑轨道、清理门体等，以确保设备的正常运转。
地铁屏蔽门的故障处理是保障地铁乘客出行安全的关键环节。
通过及时发现故障、科学处理和定期维护，可以有效地提高地铁屏蔽门的运行可靠性，保障乘客的出行安全和便捷。
屏蔽门联动故障原因分析及建议
由门体遇阻，锁紧装置锁 闭不到位，线缆、线束虚接等
引起 。针对上 述 问题 提 出以下建 议 。 （ １ ）选 择 结 构 简 单 可靠 的锁 紧装 置 。该 线路 的屏
蔽门锁紧装置结构较为复杂，机械连接节点多，结构不
稳 定 性 、 隐患 较大 ， 运 行 一 段 时 间 后 ，易 发 生 螺 栓 紧
屏 蔽 门联动故障原 因分析及建议
桑晓 明’ ，李 晓飞 ，刘俊 发
（ １ ．铁 科院 （ 北京）工程咨询有限公司 ，北京 １ ０ ０ ０ ８ １ ；２ ．石家庄市轨道交通有 限责任 公司 ， 河北石家庄 ０ ５ ０ ０ １ １ ）
摘 要 ：屏 蔽 门作 为一 种现 代 化 城 市 轨 道 交通 设 站 ，均 为地 下车 站 ，屏蔽 门 系统 采 用全高 屏 蔽 门 。其屏 蔽 门 锁 紧 装 置 结 构 较 为复 杂 ， 分 为 曲 盘 、锁 舌 、左 右 活动 块 及 后锁 钩 等 ，左 右 活动 块各 与 １ 个 行 程开 关 配 合 形 成锁 闭信 号 安 全 回路 ，２ 个 行程 开 关 中间是 １ 个 电磁 铁 ，在 电磁铁 和 行 程开 关固 定 支架 背 后有 １ 个手 动 解锁 行程 开 关 ，用于 站 台 侧手 动解 锁 。传 动 装置 采用 皮 带传 动 。滑 动 门锁 紧 装置 结 构 如 图 １ 所 示 ，锁 紧 装置 开 闭状
丝杠传动效率高其表1主要故障情况统计及原因分析联动故障原因分析个别门开关门缓慢整侧门未联动滑动门二次关门关门不到位门状态指示灯闪烁无锁闭信号就地控制盘上门关到位指示灯较车门关到位有延时现场屏蔽门联动正常ats显示屏蔽门瞬间开关或开启状态导致列车紧急制动门体运动部件偏心轮防跳轮或导靴与相关部件摩擦阻力较大
地铁屏蔽门控制系统控制模式及常见故障处理方法
地铁屏蔽门控制系统控制模式及常见故障处理方法
地铁屏蔽门控制系统控制模式有三种，分别为：
1.正常模式：在系统正常运行模式下，列车到站并且停在允许的误
差范围内时，屏蔽门系统接受信号系统指令或列车司机确认后控制活动门的开关。
2.降级模式：当信号系统故障、屏蔽门发生故障或列车出现紧急情
况时，屏蔽门自动进入降级模式，此时活动门完全开放，由站台工作人员监控列车乘客上下车情况。
3.手动模式：当信号系统发生故障或屏蔽门发生故障时，站台工作
人员可以在站台侧对屏蔽门进行手动操作，此时屏蔽门活动门完全开放，由站台工作人员手动控制开关。
地铁屏蔽门控制系统常见故障处理方法有：
1.整侧滑动门无法开、关。
重新启动PEDC或更换PEDC，故障PEDC
需返厂维修。
2.PEDC故障。
断电重启PEDC，若仍未恢复，更换PEDC。
3.PEDC信道故障。
断电重启PEDC，若仍未恢复，及时更换PEDC。
地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施
地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施摘要：新型轨道交通车站一般都安装有屏蔽门系统，设于站台边缘的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置，将列车运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对应。
在保证乘客的人身安全、节约能源、降低噪声和节省人力资源等方面具有很大的优势，因此，加强对地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施的研究，保证地铁屏蔽门安全运行具有非常重要的现实意义。
关键词：地铁；屏蔽门；故障；维护管理一、地铁屏蔽门故障处理的原则事故(故障)发生时，依照行车规则，按先通车后维修，确保安全运营的原则，站台工作人员首先须要做好应急措施。
其中包括现场安全防护措施、障碍物清除、隔离影响进/发车的门单元、PSA故障复位操作，以及设备的其他技术操作。
应急措施不能解决的事故(故障)报维修人员抢修，任何作业必须确保运营安全，包括行车安全、乘客安全和工作人员安全，需要在轨行区内进行的抢修作业和可能侵入轨道的抢修作业，必须在停运后进行。
二、地铁屏蔽门常见的故障分析与处理措施1、屏蔽门站台单元控制器(PEDC)故障：1.1、整侧滑动门无法开、关。
故障分析：信号ATC无法开、关整侧滑动门。
由于厂家PEDC的控制逻辑电路设计存在疏漏，造成整侧滑动门无法关闭。
PEDC是由电源板、逻辑控制电路板、安全继电器、航空插头等组成，已经确认电源板、安全继电器、航空插头等没有质量或安装问题。
处理措施：重新启动PEDC或更换PEDC，故障PEDC返厂维修，但返修后的PEDC仍故障频发。
1.2、 ISCS显示“PEDC故障”，但不影响开、关门。
故障分析：发生此故障时,就地控制盒（L C B）、就地控制盘（PSL）可以开、关屏蔽门，ISCS报“P E D C故障”，同时I S C S的PEDC故障显示由绿色变为红色，远程监视设备（PSA）也有故障历史记录显示。
处理措施：发生此故障，可以通过将控制电源断电重新启动PEDC，由于西屋PEDC设备不稳定，可以通过敲击振动临时处理，如上述方法无法恢复，应更换PEDC。
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地铁屏蔽门二次关门故障分析及解决方案
屏蔽门设备系统的运行稳定性关系到屏蔽门设备的使用寿命及地铁运营的服务质量与安全。
文章介绍了地铁屏蔽门控制系统的四种控制方式，并以深圳地铁罗宝线二期屏蔽门为例分析其控制系统与屏蔽门二次关门故障的内在联系，并提出了解决方法，以提高屏蔽门设备系统运行的稳定性。
标签：地铁；屏蔽门；二次关门；信号重叠区域
引言
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。
屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。
地铁站台安装屏蔽门有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
屏蔽门设备系统的稳定运行，直接影响屏蔽门设备的使用寿命及地铁运营的服务质量与行车安全。
然而，在目前的地铁屏蔽门控制系统中还存在着一些问题，这就有必要对其进行优化，使其更好地满足屏蔽门稳定运行的要求。
1 屏蔽门控制系统
屏蔽门控制系统具有系统级控制、站台级控制、紧急操作控制和手动操作控制四种控制方式。
这四种控制方式中以手动操作控制优先级最高，系统级控制最低。
1.1 系统级控制
系统级控制是在正常运行模式下能自动或经列车司机确认后对屏蔽门进行的自动控制方式。
在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时，系统自动或经列车司机确认后进行开/关门操作，控制命令由信号系统（SIG）发送，经网络以广播方式传送操作指令，通过DCU进行自动控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。
1.2 站台级控制
站台级控制是由列车司机通过站台PSL对屏蔽门进行的控制操作。
当系统级控制不能正常实现时，如SIG系统故障，PSC对DCU控制失败等故障状态下，列车司机应在PSL上进行开/关屏蔽门操作，实现屏蔽门的站台级控制。
1.3 紧急操作控制
在紧急运行模式下，如隧道内或者站台发生火灾等情况下，可由车站值班员
操作车控室内的PCS控制开关对屏蔽门进行开/关控制。
1.4 手动操作
手动操作是站台工作人员或乘客对屏蔽门进行的操作。
2 深圳地铁罗宝线二期屏蔽门控制系统优化改造实例
2.1 存在问题
自罗宝线二期屏蔽门投入使用以来，发生过多起屏蔽门二次关门的故障。
故障现象表现为在系统级控制方式下，整侧屏蔽门在关门过程中突然打开约100mm后继续关门。
此故障对屏蔽门运行的稳定性及使用寿命和地铁的运营服务质量造成了严重影响。
2.2 原因分析
2.2.1 信号系统（SIG）
在屏蔽门系统级控制下，将示波器接入控制系统，对信号系统（SIG）发送给屏蔽门的开/关门信号进行监测记录。
根据记录到的正常波形图（图1）和二次关门故障发生时的波形图，发现开/关门信号存在重叠区域，而当故障发生时相应的关门信号在重叠区域会出现掉码现象。
2.2.2 屏蔽门控制原理
接下来分析现有的屏蔽门控制原理（图2），开门时信号系统将开门信号发送给时间继电器1，然后通过开门继电器使屏蔽门执行开门动作；关门时信号系统将关门信号发送给时间继电器2，然后通过关门继电器使屏蔽门执行关门动作。
从控制原理图我们可以得到，时间继电器1和时间继电器2不具备互锁功能，故无法屏蔽掉信号系统的重叠区域，而当关门信号在重叠区域掉码时，屏蔽门就会发生二次关门现象。
2.3 改造方案
从以上分析中为消除此类故障，提高屏蔽门系统运行的稳定性，整改方案可以从两个方面着手。
一方面可以从消除开/关门信号的重叠区域为着手点，另一方面可以从提高信号系统的稳定行，尽量减少掉码现象的发生为改造点。
因为信号系统（SIG）不属于屏蔽门系统的管辖范围，所以改造的方向就只能集中于消除开/关门信号的重叠区域。
鉴于此，现提供以下整改方案，即在原有控制原理的基础上加装两个时间继电器，使时间继电器1和时间继电器2实现互锁，从而消除掉开/关门信号中的重叠区域，以达到整改目的。
整改方案如图3，时间继电器3和时间继电器4是
在原来控制原理基础上加装的两个时间继电器。
开门时信号系统将开门信号发送给时间继电器3，中间经过时间继电器1，最后通过开门继电器使屏蔽门执行开门动作；关门时信号系统的关门信号发送给时间继电器4，中间经过时间继电器2，最后通过关门继电器使屏蔽门执行关门动作。
此整改方案中的时间继电器3的常开常闭触点和时间继电器4的常开常闭触点可以实现时间继电器1和时间继电器2的互锁，从而使时间继电器1和时间继电器2接受到的开/关门信号不存在重叠区域，实现整改目标。
2.4 方案实施及效果
按照改造方案，先对地铁车辆段的屏蔽门样机的控制系统进行了改造，并模拟信号系统及其关门信号的掉码，观察屏蔽门样机的反应情况。
通过测试未发现屏蔽门样机出现二次关门的现象。
据此，在正线选用深大站作为试验站，对屏蔽门的控制系统进行了改造。
通过近一年的观察，未发生过一起因信号波动引起的二次关门故障，也证明了此次的改造是成功的，同时也为罗宝线二期其他车站的屏蔽门的改造提供了理论基础和实践经验。
3 结束语
屏蔽门在轨道交通运输中起着重大作用，其无论是对于乘客的安全还是对于能源的节约都起着不可取代的重要地位。
然而随着地铁线路的增多，地铁屏蔽门的种类也必然会不断增加，而在屏蔽门的实际使用的过程中不可避免的地会出现各种问题和难题，只有对设备不断摸索，不断深入研究，提高分析问题和解决问题的能力，才能为提高地铁运营的服务质量贡献力量。
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