最新浅析螺栓摩擦系数资料
紧固件摩擦系数简介
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为此，在施加外载荷之前，需拧紧螺纹紧固件，以加紧被联接件。
称拧紧螺纹紧固件为预紧，称该力为轴向预紧力。
保证螺栓的可靠服役，必须在装配时要保证有适当的轴向夹紧力。
目前的装配工艺上最经济可行的方法是通过控制扭矩来间接实现对轴向夹紧力的控制。
预紧力的大小是保证链接质量的重要因素，螺栓的拧紧过程是一个克服摩擦的过程，在这一过程中存在螺纹副的摩擦及端面摩擦。
而影响预紧力的主要因素除了使用的工具及拧紧方法外就是紧固件的摩擦系数。
摩擦系数是一个明确的物理概念，它是摩擦力与正压力之间的比值，也可以理解为一个材料常数，当摩擦面的材料、表面处理状态和润滑条件确定后，摩擦系数也就确定下来。
但是摩擦系数与零件表面状态和制造公差有关。
摩擦系数的测量必须在一定的基准条件下进行，才能保证有良好的重复性。
紧固件摩擦系数检测、计算方法试验设备要求试验设备能够应用扭紧扭矩和用自动或手动旋转螺帽和螺栓头部，测量功能能够显示表1中的项目，显示精度值要求±2%，除非有其它的特殊要求。
角度的测量精度要求无论什么条件下必须达到显示值的±2°或±2%。
为了达到仲裁的目的，扭紧时使用能控制的动力工具并控制旋转速度保持恒定。
测量结果能以电子记录方式记录。
目前汽车行业使用比较多的设备是德国Schatz 多功能螺栓紧固分析系统，此实验测试机传感器精度均为0.5%，符合各大汽车公司紧固件分析要求中的试验测试机要求。
螺栓螺母摩擦系数
1. 螺纹摩擦系数螺纹摩擦系数根据材料，粗糙度，表面处理和螺旋角决定。
螺纹摩擦系数的参考值见下面的表，对于平螺纹，摩擦系数通常更小。
无润滑螺纹(没有专门润滑但是不脱脂)外螺纹内螺纹钢（未处理）钢（电镀）灰铸铁铝合金未处理0.12 ... 0.18 0.14 ... 0.20 0.12 ... 0.18 0.12 ... 0.23磷化处理0.12 ... 0.18 0.14 ... 0.20 0.12 ... 0.18 0.12 ... 0.23电镀0.14 ... 0.23 0.14 ... 0.25 0.12 ... 0.19 0.14 ... 0.23涂镉0.09 ... 0.14 0.10 ... 0.16 0.09 ... 0.14 0.09 ... 0.15脱脂0.19 ... 0.25 0.19 ... 0.25 0.19 ... 0.25 0.19 ... 0.25润滑螺纹外螺纹内螺纹钢（未处理）钢（电镀）灰铸铁铝合金未处理0.10 ... 0.17 0.12 ... 0.18 0.10 ... 0.17 0.11 ... 0.20磷化处理0.10 ... 0.17 0.12 ... 0.18 0.10 ... 0.17 0.11 ... 0.20电镀0.12 ... 0.20 0.12 ... 0.20 0.11 ... 0.18 0.12 ... 0.20涂镉0.08 ... 0.13 0.09 ... 0.15 0.08 ... 0.13 0.08 ... 0.142.螺栓头（螺母）接触摩擦系数螺栓头部（螺母）的摩擦系数的大小取决于螺母和锁定零件材料，粗糙度，表面处理和润滑剂。
下表列出了螺栓（螺母）不同材料的摩擦系数导向值。
螺栓头部 (螺母)固定工件材料钢镀锌钢灰铸铁铝合金未处理，无润滑0.10 ... 0.18 0.10 ... 0.18 0.12 ... 0.20 -磷化处理，无润滑0.10 ... 0.18 0.10 ... 0.18 0.12 ... 0.20 -电镀，无润滑0.10 ... 0.20 0.16 ... 0.22 0.10 ... 0.20 -未处理，润滑的0.08 ... 0.15 0.08 ... 0.15 0.08 ... 0.16 0.08 ...0.20磷化处理，润滑的0.08 ... 0.15 0.08 ... 0.15 0.08 ... 0.16 0.08 ...0.20电镀，润滑的0.09 ... 0.18 0.09 ... 0.18 0.10 ... 0.18 -3.接触面摩擦系数连接表面的摩擦系数大小取决于连接零件的材料，粗糙度，表面处理和连接表面的脱脂。
螺纹的摩擦系数
螺纹的摩擦系数1. 介绍螺纹是一种常见的机械连接方式，广泛应用于各个行业。
在螺纹连接中，摩擦力起着至关重要的作用。
摩擦系数是描述两个物体相对运动时摩擦力大小的物理量，它反映了螺纹连接的紧固性能。
本文将介绍螺纹的基本概念和分类，探讨螺纹连接中的摩擦系数及其影响因素，并提出一些提高螺纹连接摩擦系数的方法。
2. 螺纹的基本概念和分类2.1 基本概念螺纹是一种具有旋转对称性的直线形状，由凸起和凹陷部分组成。
常见的螺纹有内螺纹和外螺纹两种类型。
内螺纹是嵌入在零件内部，外螺纹则是突起在零件表面。
2.2 分类根据国际标准ISO 68-1：1998《普通轴用度制精密圆柱内外螺纹》规定，螺纹分为度制螺纹和英制螺纹两大类。
度制螺纹按照公称直径和螺距的比值（p/d）分为精密螺纹和普通螺纹。
其中，精密螺纹的p/d值小于0.25，普通螺纹的p/d值大于0.25。
英制螺纹按照每英寸包含的牙数分为粗牙和细牙。
粗牙是每英寸包含3至12个牙，细牙则是每英寸包含14至32个牙。
3. 螺纹连接中的摩擦系数及影响因素3.1 摩擦系数摩擦系数是描述两个物体相对运动时摩擦力大小的物理量。
在螺纹连接中，摩擦系数反映了紧固性能。
摩擦系数可以通过实验测定得到，常用符号为μ。
它表示单位法向力下产生的平行于接触面方向的摩擦力与单位法向力之比。
摩擦系数越大，表示接触面之间的阻力越大，连接更紧固。
3.2 影响因素多种因素会影响螺纹连接中的摩擦系数，主要包括以下几个方面：3.2.1 表面粗糙度表面粗糙度是指螺纹接触面的微小不平整程度。
较大的表面粗糙度会增加接触面之间的摩擦力，从而提高摩擦系数。
3.2.2 润滑条件润滑条件是指螺纹连接中接触面之间是否使用润滑剂。
适当的润滑剂可以减小接触面之间的摩擦力，降低摩擦系数。
3.2.3 材料性质材料性质对螺纹连接中的摩擦系数也有一定影响。
例如，硬度较高的材料通常具有较大的摩擦系数。
3.2.4 紧固力紧固力是指施加在螺纹连接上的力大小。
螺栓紧固过程中的摩擦系数与扭矩系数
螺栓紧固过程中的摩擦系数与扭矩系数螺栓紧固过程中的摩擦系数与扭矩系数摩擦系数µ是通常意义上的物理概念，是摩擦⼒与正压⼒的⽐值。
在螺纹联接中，摩擦可分为螺纹副摩擦及端⾯摩擦两部分，这两部分摩擦条件往往不尽相同，因⽽存在螺纹副摩擦系数µs ?及端⾯摩擦系数µw 。
摩擦系数根据材质、表⾯状况及润滑条件的不同⽽不同。
⼀般钢材结合⾯的平均摩擦系数[3]如表3，常见螺纹联接副的摩擦系数[1]见表4。
扭矩系数K 是宏观上直接反映螺栓拧紧过程中的扭矩与轴向夹紧⼒之间关系的经验系数，由(2)式给出。
T=K ?d ?F (2) 式中，T 为拧紧扭矩(Nm)；d 为螺纹公称直径(mm)；F 为螺栓轴向夹紧⼒(kN)。
对⽐(1)、(2)式可知，扭矩系数是由摩擦系数和螺纹形状共同决定的参数，对特定的理想的螺纹联接副⽽⾔，当摩擦系数确定后，扭矩系数K 值也就确定了，如(3)式。
+β+α'≈+βα'-β+α'=µµµµµw w p s p w w s s p d d d d d tg d 21tg 1tg d 21K cos cos cos (3) 如取µs =µw =0.15，则由(3)式可求得粗⽛螺纹和细⽛螺纹的扭矩系数K 都约为0.2。
应该特别指出的是它们的物理概念和求得的⽅法是不同的。
摩擦系数有明确的物理意义，可理解为⼀个材料常数，当摩擦⾯的材质、表⾯状态和润滑条件确定后，摩擦系数也就随之确定（严格地说，⾦属间的摩擦系数会随相对滑动速度或温度的升⾼⽽降低[4]。
）；⽽扭矩系数则是经验参数，它不仅取决于摩擦⾯的摩擦系数，主要取决于螺纹联接副的⼏何形状。
如前所述，对特定的理想的螺纹联接副⽽⾔，当摩擦系数确定后，扭矩系数也就确定了，但实际的螺纹联接副不可避免地存在制造公差，有时甚⾄存在铁屑、螺纹碰伤、螺纹乱扣⼲涉等缺陷，此时，即使⼀批螺栓（螺母）的摩擦系数保持恒定，其扭矩系数也将不可避免地存在⼀定的散差，⽽并⾮与摩擦系数相对应的某⼀常数。
实用文档之浅析螺栓摩擦系数
实用文档之"浅析紧固件摩擦系数"1.紧固件摩擦系数概念：摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。
也可以理解为一个材料常数，当摩擦面的材料、表面处理状态和润滑条件确定后，摩擦系数也就确定下来。
2.研究螺栓摩擦系数的意义为保证螺栓的可靠服役，必须在装配时保证有适当的轴向预紧力。
而螺栓的拧紧过程是一个克服摩擦的过程，在这一过程中存在螺纹副的摩擦及端面摩擦。
而影响预紧力的主要因素除了使用的工具及拧紧方法外就是紧固件的摩擦系数。
让我们来看以下案例：某装配车间汽车装配工位采用M10´1.5螺栓，螺栓强度级别为10.9 级，螺栓材料都是钢制的，夹紧本体有两种情况，一种本体是钢制零件，而另一种本体是铝合金零件。
螺栓装配工艺扭矩要求为30Nm+90°，最终扭矩监控窗口为40—94Nm。
在装配过程中对于本体是钢制的零件，完全能够达到工艺要求，但是在本体是铝合金零件时，装配机频频出现报警现象。
经检查发现在装铝合金本体零件时，转角还没有达到90°要求，扭矩已经超出了94Nm的最大控制范围。
这是什么原因造成的呢？钢制螺栓对铝合金本体的摩擦系数为0.17，而钢与钢的摩擦系数在0.10—0.15之间，根据公式计算螺栓材料屈服时的装配扭矩（钢制螺栓对铝合金本体） =54.52[0.5´0.17´13.25+0.11(1.5+0.58´9.023)] =102Nm（钢制螺栓对刚本体） =80Nm针对装配中产生的实际问题及最小屈服点的计算结果，按照惯例将计算结果增加10%，则最终扭矩控制监控窗口设置为40—110Nm，从根本上解决了扭矩转角的装配质量，保证了生产的正常进行。
3.摩擦系数对不同扭矩法的影响目前使用最多的是“扭矩法”和“扭矩－转角控制法”，而这两种拧紧方式都将会受到产品摩擦系数大小的影响，从而影响螺栓紧固时的预紧力。
而“屈服点控制法”和“螺栓长度法”则避免了摩擦系数对装配的影响。
浅析螺栓摩擦系数
浅析紧固件摩擦系数1.紧固件摩擦系数概念：摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。
也可以理解为一个材料常数，当摩擦面的材料、表面处理状态和润滑条件确定后，摩擦系数也就确定下来。
2.研究螺栓摩擦系数的意义为保证螺栓的可靠服役，必须在装配时保证有适当的轴向预紧力。
而螺栓的拧紧过程是一个克服摩擦的过程，在这一过程中存在螺纹副的摩擦及端面摩擦。
而影响预紧力的主要因素除了使用的工具及拧紧方法外就是紧固件的摩擦系数。
让我们来看以下案例：某装配车间汽车装配工位采用M10´1.5螺栓，螺栓强度级别为10.9 级，螺栓材料都是钢制的，夹紧本体有两种情况，一种本体是钢制零件，而另一种本体是铝合金零件。
螺栓装配工艺扭矩要求为30Nm+90°，最终扭矩监控窗口为40—94Nm。
在装配过程中对于本体是钢制的零件，完全能够达到工艺要求，但是在本体是铝合金零件时，装配机频频出现报警现象。
经检查发现在装铝合金本体零件时，转角还没有达到90°要求，扭矩已经超出了94Nm的最大控制范围。
这是什么原因造成的呢？钢制螺栓对铝合金本体的摩擦系数为0.17，而钢与钢的摩擦系数在0.10—0.15之间，根据公式计算螺栓材料屈服时的装配扭矩（钢制螺栓对铝合金本体）=54.52[0.5´0.17´13.25+0.11(1.5+0.58´9.023)]=102Nm（钢制螺栓对刚本体）=80Nm 针对装配中产生的实际问题及最小屈服点的计算结果，按照惯例将计算结果增加10%，则最终扭矩控制监控窗口设置为40—110Nm，从根本上解决了扭矩转角的装配质量，保证了生产的正常进行。
3.摩擦系数对不同扭矩法的影响目前使用最多的是“扭矩法”和“扭矩－转角控制法”，而这两种拧紧方式都将会受到产品摩擦系数大小的影响，从而影响螺栓紧固时的预紧力。
而“屈服点控制法”和“螺栓长度法”则避免了摩擦系数对装配的影响。
螺栓联接中不可忽视的重要因素——摩擦系数
低， 机 械 制 动 可 以 满 足 乍辆 制 动 的 需 要 。
的 带 真 空 加 力 器的 鼓 式 制 动 器 ， 安装
２轿 车 Ｉ ： 。 随着汽 车 臼 质 量 和 杖 载 质量 的 增 Ｖ１ 车 行驶 速 度 的提 － ，制 动 系统 的 要 性 加 ， 随 着科 学 技 术 的 发 展 ，汽 年 工 、 Ｉ 尤 纯的机械制动器已无法满足需要 。
１ ９ ． １ １ １ １ １ １ ］ 的 鼓 式 制 动 器 ，带 仃 制 动 踏 最 原 始 的 制 动 装 鬣 地 驶 操 纵 一 ４ 板 控 制 的 舆 助 力 装 置 。 林 肯 公 也 １ － 关重要的 ｆ ｆ Ｉ 色 。制 动 系统 从 原 始 、简 单 ， 针 １ 简 单 的机 械 装 霞 ，阳 制 动 器施 加 作 用 纠逐渐 趋＿ ｒ成 熟 、 稳 定 、可 靠 ，经 ｒ 力 ， 当时 的车 辆 的 质 毓 比较 小 ，速 度 很 Ｉ ９ ３ ２ 午推出 １ 采用 通 过 根 软 索 控 制
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螺枪联接 是典型的机械联接 ｌ 方式， 它 普遍 仔 往于 各 Ｊ 二 业领 域 中 。 螺 栓联 接 是保 设 备 正 常 运 转 、 车辆 安 令 行驶 的
重 要 方式 ，螺 栓 联 接 的 可 靠性 和稳 定 性
螺纹摩擦系数 ；
３ 试验分析
端｜ 『 Ｉ ｆ 扭蟹 Ｍｋ 总抓 矩 Ｍａ
通 过 对 不 同 系 列 螺 栓 拧 紧 过 程 的 测 试 ，分 析 研 究 不 同 状 态 螺 栓 联 接 的 扭 矩 系 数 Ｋ 和 总 摩 擦 系 数 丁 ｂ ，分 析 摩
Ｍｏ 一（ ０ ． １ ５ ９ － ｐ ＋ ０ ． ５ ７ ８ ｄ ２ ＂ ｇ ｇ
高强度螺栓摩擦面抗滑移系数
高强度螺栓摩擦面抗滑移系数1. 什么是高强度螺栓？高强度螺栓，这个名字一听就有种“牛气冲天”的感觉吧！它们可是各种工程中不可或缺的“顶梁柱”，用来连接各种结构，简直就像是建筑界的“超级英雄”。
但是，这些小家伙的背后可有不少讲究。
说到摩擦面抗滑移系数，听起来是不是有点拗口？其实，就是在讲这些螺栓在受力的时候，能不能稳稳地“扎根”不动，而不是让我们眼睁睁地看着它们滑溜溜地溜掉。
想象一下，如果你家里的桌子腿用的就是不靠谱的螺栓，那可就要“祸从天降”了。
1.1 螺栓的“握力”高强度螺栓的摩擦面抗滑移系数，简单来说，就是它在承受外力时，抵抗滑动的能力。
摩擦面就像是螺栓和连接物体之间的“手”，紧紧握住，稳稳当当的。
这个“握力”好比你跟朋友打招呼，如果握得不够紧，谁会觉得你是在真心交流呢？所以，摩擦系数越高，螺栓的稳定性就越好，这样才能让它在高压环境下表现得游刃有余，绝不掉链子。
1.2 为什么重要？大家一定都知道，螺栓在工程建设中担任着“重任”，一旦失去它的“握力”，后果可不堪设想。
想象一下，一座大桥如果某个地方的螺栓抗滑移系数不够，那可就“悬在半空”了，谁敢过桥？更何况一些高层建筑、重型机械，这些地方可都是靠螺栓来维持整体结构的稳定的。
所以，确保高强度螺栓的摩擦面抗滑移系数足够高，是工程师们必须面对的一大挑战。
2. 影响抗滑移系数的因素说到这里，大家肯定想问，什么因素影响高强度螺栓的摩擦面抗滑移系数呢？别急，让我给你捋一捋。
2.1 材料的选择首先，材料的选择可是关键。
螺栓材料的特性决定了它的摩擦系数。
高强度钢材常常被用来制造这些螺栓，它们的抗拉强度、韧性都一流，能在各种恶劣条件下依旧屹立不倒。
但是，材料表面处理也得跟上，比如说镀锌、喷涂，都是为了提高摩擦性能，确保它能在接触面上牢牢把握住，绝不放手。
2.2 表面粗糙度再来就是表面粗糙度了。
这就像是你手心的纹路，如果你的手掌光滑得像一块豆腐，那握住东西可就费劲了。
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浅析紧固件摩擦系数
1.紧固件摩擦系数概念：
摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。
也可以理解为一个材料常数，当摩擦面的材料、表面处理状态和润滑条件确定后，摩擦系数也就确定下来。
2.研究螺栓摩擦系数的意义
为保证螺栓的可靠服役，必须在装配时保证有适当的轴向预紧力。
而螺栓的拧紧过程是一个克服摩擦的过程，在这一过程中存在螺纹副的摩擦及端面摩擦。
而影响预紧力的主要因素除了使用的工具及拧紧方法外就是紧固件的摩擦系数。
让我们来看以下案例：
某装配车间汽车装配工位采用M10´1.5螺栓，螺栓强度级别为10.9 级，螺栓材料都是钢制的，夹紧本体有两种情况，一种本体是钢制零件，而另一种本体是铝合金零件。
螺栓装配工艺扭矩要求为30Nm+90°，最终扭矩监控窗口为40—94Nm。
在装配过程中对于本体是钢制的零件，完全能够达到工艺要求，但是在本体是铝合金零件时，装配机频频出现报警现象。
经检查发现在装铝合金本体零件时，转角还没有达到90°要求，扭矩已经超出了94Nm的最大控制范围。
这是什么原因造成的呢？钢制螺栓对铝合金本体的摩擦系数为0.17，而钢与钢的摩擦系数在0.10—0.15之间，根据公式计算螺栓材料屈服时的装配扭矩（钢制螺栓对铝合金本体） =54.52[0.5´0.17´13.25+0.11(1.5+0.58´9.023)] =102Nm（钢制螺栓对刚本体） =80Nm针对装配中产生的实际问题及最小屈服点的计算结果，按照惯例将计算结果增加10%，则最终扭矩控制监控窗口设置为40—110Nm，从根本上解决了扭矩转角的装配质量，保证了生产的正常进行。
3.摩擦系数对不同扭矩法的影响
目前使用最多的是“扭矩法”和“扭矩－转角控制法”，而这两种拧紧方式都将会受到产品摩擦系数大小的影响，从而影响螺栓紧固时的预紧力。
而“屈服点控制法”和“螺栓长度法”则避免了摩擦系数对装配的影响。
扭矩法
使用扭矩装配方法时，当达到规定的扭矩就停止，只对一个确定的紧固力矩进行控制，操作简单，扭矩容易测量和控制，扭矩事后也容易复检。
但经过大量的试验和实践经验的积累，在实际拧紧过程中受到摩擦系数等影响，仅仅5%~10%的扭矩转化为所需要的预紧力，有90%的扭矩被拧紧过程中的摩擦消耗掉。
当支承面的摩擦系数降低20%时，支承面摩擦扭矩降为40%，螺栓轴向夹紧力将翻倍增加(有20%的拧紧扭矩转化成夹紧力)。
由此可见，使用扭矩装配方法，摩擦系数对螺栓夹紧力的影响之大。
扭矩－转角控制法
在拧紧螺栓时，先以设定的扭矩将螺栓拧紧，然后再将螺栓旋转到一个规定的角度，利用螺栓的弹性变形，来确保联接力达到规定的要求，这就是转角扭矩法。
这种方法可分为弹性区域拧紧法和塑性区域法。
此方法能较准确控制预紧力，螺栓材料完全被利用，仅与螺纹副摩擦及螺栓的屈服强度有关，设定的扭矩值常取所需拧紧扭矩值的25％左右。
虽然螺纹的摩擦系数对达到较小的扭矩产生的“阶段预紧力”有一定的影响，但是影响较小，而螺纹的摩擦系数对转角拧紧所产生预紧力没有影响，因为在弹性区或塑性区，如果弹性模量恒定，预紧力仅与螺栓伸长量有关，而伸长量与螺栓旋转的角度成正比
4.如何检测摩擦系数
目前汽车行业使用比较多的设备是德国Schatz 多功能螺栓紧固分析系统，此实验测试机传感器精度均为0.5%，符合各大汽车公司紧固件分析要求中的试验测试机要求。
实验测试机
通过测试分析系统软件程序，可以求得总摩擦系数、螺纹之间的摩擦系数及支承表面摩擦系数，同时可以按不同的装配工艺(如扭矩转角装配、屈服点装配等)进行验证性试验。
4.1 规定检验方法
在对首件检验或批量监控以及对特殊螺栓连接的评价中，摩擦系数均按VW 01131-1 确定。
对于新的表面系统的确认，原则上按VW 01131-1 规定的条件进行检验。
4.2摩擦系数检验的评价
结果评价按下：
对10 件随机选取的工件，所有摩擦系数、部分摩擦系数，受极限的影响必须位于0.08 到0.16
间距内。
当数值超出间距之外，还可在同一范围内进行第二次抽样进行检验。
而第二次抽样必须所有10 个测量值位于公差范围内。
4.3热旋松方法的评价（热拆解）
对于表面系统的确认检验，热旋出测定按VW 01131-2，其作为是对4.2 节摩擦系数的附
加要求。
6 次随机选取的零件1 ）必须所有由热旋出测定的总摩擦系数满足
验收条件。
5.摩擦系数的计算方法
摩擦系数、拧紧力矩和预紧力彼此相互影响（见VW 01126-1 和VW 01126-2）。
摩擦系数将受到材料的匹配和表面保护类型的影响。
为了获得均匀的拧紧结果，必须压缩允许的摩擦系数的分布宽度，并且规定平均值的位置。
这可以通过合适的润滑（集成在表面保护涂层内或附加导入，见VW 01110-1 和VW 13750）来达到。
测定摩擦系数可能会在应用状态中出现的摩擦系数，由于不同的边缘条件而有所偏差。
因此，需要针对ISO、DIN 和VDA 改变检测条件，其依据是VW 01131-1“摩擦系数的测定；实践和装配检验”和VW 01131-2 “摩擦系数的测定；新表面系统的确认”及VDA 规定对总摩擦系数和部分摩擦系数的偏差极限值。
对于无法测定摩擦系数的特殊结构，必须进行再处理，达到无特殊结构的相应零件的该数值。
因为摩擦系数在大批的批量使用中，受拧紧速度的影响，其必须在可比条件下进行确定。
因此，对于摩擦系数的测定，需按标准进行两级拧紧，初次拧紧的速度至少为200 mn-1，最终拧紧的速度为20 mn-1。
详细的技术规范见标准VW 01131-1
5.1总摩擦系数μges（特别适用于室温下的拧紧）将通过螺纹中的摩擦扭矩和在螺栓头支承面或
螺母支承面上测定。
允许的公差既适用于总摩擦系数μges，又适用于螺栓头支承面或螺母支承面上的摩擦系数μk 和螺纹中的摩擦系数μg。
其如下定义：
在最大允许测量可靠性为Δμ= 0.01 时，作为所有摩擦系数验收条件适用的范围是：
（还可参见DIN EN ISO 14253-1）
作为一个检验批次的平均值，尽可能为μges = 0.12
拧紧的总摩擦系数如下定义：
其中，对于平的环状支承面，有：
在带有凹凸支承面的螺栓和螺母上，将根据受检连接元件上红丹承压检验图来确定所用D km 的实际值。
5.2螺纹摩擦系数和螺栓头部摩擦系数（部分摩擦系数）
螺纹摩擦系数由以下公式确定：
在拧紧方向上：
旋出时，有：
螺母支撑面和螺栓支撑面上的摩擦系数如下确定：
备注1：较大的螺纹摩擦系数会在不变的可比应力中，通过提高扭转应力部分，导致在较低
的预应力和超弹性装配下螺栓的使用较差。
备注2：当螺纹摩擦系数达不到μg = 0,08 时，就意味着降低了自锁功能。
比如，对于尺寸
M6 的螺纹，当μg = 0,052 时就在螺纹上完全丧失了自锁（见图1）。
备注3：必须考虑摩擦系数对温度的依赖性。
有机防护涂料以及额外的摩擦涂料或集成在一
起的润滑油，如PTFE 或PE 可以大大减少在较高温度下的摩擦系数。
在极端情况下，可以采用螺旋角> 3 度的连接，其可在无孔的摩擦副上拧紧，在温度> 80 摄氏度时自动松开。
螺旋角= 摩擦角
图例：
μg 螺纹摩擦系数
α螺旋角= 摩擦角
图1-在带有60°螺纹啮合角的公制ISO-螺纹中的自锁极限值6.参考文献
《紧固件摩擦系数简介》李大维
《螺纹摩擦系数对装配扭矩的影响》张家全
VW 01129 大众汽车有限公司集团标准。