船舶碰撞后应急措施标准版本
船舶碰撞事故应急处置措施标准范本
解决方案编号：LX-FS-A42488船舶碰撞事故应急处置措施标准范本In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior oractivity reaches the specified standard编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑船舶碰撞事故应急处置措施标准范本使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
（1）船舶发生碰撞后，应立即发出警报。
（2）发生碰撞的船舶的船长应及时了解掌握碰撞概况、受损情况、人员伤亡情况、油污染状况及所需的救助要求。
（3）碰撞船舶双方应及时用有效手段向调度中心和组长报告。
（4）若一船撞入对方船体时，船长应视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操纵船舶使破洞处于下风、下流一侧。
（5）若船体破损进水，应组织排水和堵漏；若碰撞引起火灾或油污染，应按火灾应变部署、油污应急计划处理；若发生人员伤亡，应立即抢救。
（6）如碰撞的船舶受损严重可能沉没，应立即通知拖轮、工程船赶往现场施救，将遇难船舶拖离到安全水域或合适地点进行搁滩，以保持航道的畅通。
（7）受损船舶如沉没，应准确定船位，必要时按规定设标，并及时组织力量打捞清障。
船舶发生碰撞应急预案范文
一、目的为确保船舶在发生碰撞事故时能够迅速、有序、有效地进行应急处置，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和环境污染，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于本船与其他船舶在航行过程中发生的碰撞事故。
三、组织机构及职责1. 成立船舶碰撞事故应急指挥部，由船长担任总指挥，副船长、大副、轮机长等船员担任成员。
2. 应急指挥部职责：（1）负责事故现场指挥、协调和决策；（2）组织事故调查和应急处理；（3）向上级单位报告事故情况；（4）协助有关部门开展事故调查和处理。
3. 各成员职责：（1）船长：负责事故现场指挥、协调和决策；（2）副船长：协助船长进行现场指挥，负责船舶安全航行；（3）大副：负责船舶人员、物资和设备的应急处理；（4）轮机长：负责船舶机械设备和能源的应急处理；（5）其他船员：按照应急预案要求，执行各自职责。
四、应急处置程序1. 发生碰撞事故时，船长应立即启动应急预案，组织船员采取以下措施：（1）发出警报，通知船员进入应急状态；（2）查明碰撞部位、损坏情况、进水情况、油污染情况及程度；（3）组织人员撤离危险区域，确保人员安全；（4）采取堵漏、排水、抢滩等措施，防止船舶沉没；（5）若发生火灾或油污染，启动火灾应变部署和船上油污应急计划；（6）若发生人员受伤，立即组织抢救；（7）若船舶破损进水严重，可选择适当浅滩进行抢滩；（8）若船舶进水，启动主副机工作，保证船舶安全航行；（9）若情况紧急，请求第三方救助。
2. 发生碰撞事故后，船长应立即向上级单位报告事故情况，包括：（1）事故发生的时间、地点、碰撞部位、受损程度；（2）气象海况及对方船舶的有关情况；（3）事故应急处置情况。
3. 事故处理后，船长应组织船员进行事故调查，分析事故原因，总结经验教训，制定改进措施。
五、应急物资及设备1. 救生设备：救生衣、救生圈、救生艇等；2. 消防设备：灭火器、消防水枪、消防泵等；3. 防污设备：围油栏、防污布、吸油器等；4. 其他应急物资：食品、药品、急救用品等。
船舶碰撞后应急措施范本
船舶碰撞后应急措施范本船舶碰撞是海上事故中一种常见的情况，因此船舶碰撞后应急措施十分重要。
应急措施的目标是尽快控制事故的发展和后果，保护人员的生命安全，并尽可能减少财产损失。
以下是一个船舶碰撞后的应急措施范本，帮助指导应对相关的应急工作。
第一步：判断事故的严重程度1.评估碰撞的影响：判断船舶碰撞对船体的破坏情况，以及对人员的威胁程度。
在评估过程中，必须考虑是否存在船舶沉没、火灾或泄漏等情况，以及船上是否有人员受伤或失踪。
2.采取紧急措施：在评估了碰撞的情况后，必须采取一些紧急措施来保护船员的安全。
这包括着手进行船舶清查、协助受伤的人员、确认船舶是否会继续受损、以及是否需要进行人员疏散等等。
第二步：向相关部门报告事故1.立即通过船舶通信系统向海事管理机构报告事故。
报告必须包括事故的发生时间、地点、船舶标识、碰撞后的损失情况和伤亡情况。
2.向船舶保险公司报告事故，并提供相关的事故报告和损失评估报告。
第三步：控制事故发展1.尽力控制可能的泄漏或火情。
如果有燃油泄漏，应尽量使用防油污物料和油污吸收剂进行应急清理，以减少环境污染的可能性。
2.密切监测船舶的浮力和倾斜状况。
如有需要，可以采取紧急措施，比如加固船体或采取其他措施以保持其浮力。
第四步：救援和人员疏散1.在船舶碰撞后，船员必须立即穿上救生衣，并确保每个人都正确佩戴。
同时，准备救生艇，并确保艇上的救生设备齐全。
2.根据情况进行人员疏散。
如果船舶不再安全，应立即疏散所有乘员，并启动相关救援措施。
第五步：保护现场和调查1.确保现场的安全。
尽量不要擅自离开现场，并采取相应措施防止进一步的事故发生，比如设立航道标示。
2.开展事故调查。
对于机能良好的船舶，可以通过相关机构进行事故调查，以确定事故的原因和责任。
第六步：处理事故后的工作1.注册和保留所有相关的证据，包括照片、视频和目击证词等。
2.与其他船舶的船长和船员保持良好的合作，并协商相关事宜，以便进行后续的索赔或其他处理。
船舶碰撞事故应急处置
（3）了解发生碰撞船舶的概况，受损情况，立即进行自救，以缓解危险和延长待救时间；
（4）如碰撞的船舶受损严重可能沉没，立即通知拖轮赶往现场施救，将遇难船舶拖离到安全水域或合适的地点主动搁浅，并应注意避开桥区、航道等；
（5）向当地海事部门汇报情况，同时对事故现场水域进行监控和实施必要的交通管制，疏散附近船舶；
（3）事故发生原因：船舶碰撞事故的发生虽然与航行环境和机器设备有关系，但人为过失还是主要因素。
应急处置程序
发生船舶碰撞事故后，船长应立即向项目部现场负责人报告，随后及时向当地政府管理部门和其他有关方面报告，并参照下列方法积极开展救援和自救，以减少损失，避免人身伤亡。
事故发生后应急处置措施
（1）船长应立即向项目部现场负责人报告；
（6）受损船舶如沉没，应准确测定船位，必要时按规定设标，并及时组织力量起浮清障，同时发布航行警告。
船舶碰撞事故应急处置
表1船舶碰撞事故应急处置措施
船舶碰撞事故应急处置措施
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ事故特征
（1）事故后果：船舶碰撞事故一旦发生，轻则船损、重则船毁人亡。
（2）碰撞态势：碰撞态势中最为常见的为交叉相遇局面，其次为锚泊（包括走锚或碰撞锚泊船），其余依次为能见度不良、狭水道、碰撞作业渔船等。可见，船舶走锚或进出锚地碰撞抛锚船俨然成为船舶碰撞的主要原因之一，锚泊操作不容小觑。
船舶防碰撞应急预案
船舶防碰撞应急预案【篇一：船舶碰撞应急预案】船舶碰撞应急预案一.船舶(1)发生碰撞后，船长或带班人指示驾驶员或轮机员立即检查本船有无人员伤亡，迅速查明碰撞部位的损坏情况，进水情况，油污染情况及程度，并尽快判明船舶是否处于紧急情况，是否需要救助。
船长或带班人应迅速报告公司事故发生的时间、地点、碰撞部位、受损程度，气象海况及对方船舶的有关情况等。
(2)如发生人员受伤，应先行组织自救。
(3)如对方船舶处于危急状态，应使用本船救生设备，尽力抢救对方船员及旅客。
(4)当一船嵌入另一船体时，船长应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，待对方采取防水措施后，确信脱离险境方可离去。
(5)如船体破损进水，船长应立即组织人员排水、堵漏，应根据水流方向和破损部位，尽可能停住本船，减少进水量并使破洞位置处于下风侧。
(6)轮机部应根据船体进水部位的水量，采取相应措施，启动各种水泵进行排水抢救工作。
(8)因碰撞发生油污，按溢油事故应急措施操作。
(9)轮机长应坚守机舱，组织轮机部人员保证主副机工作正常，对机器和设备的受损情况，立即组织人员进行检查和抢修。
(10)如情况紧急，船长可请求第三方的救助。
(11)船长应指示当值人员做好现场抢险的各项记录，并保存好原来的海图作业及相关海图，以便于事故的处理。
二.公司(1)船舶发生碰撞后，应急反应小组应认真分析碰撞损坏对船体结构、强度及航海性能的影响，研究制定抢险方案，为船舶提供技术指导。
(2)如船体破损进水，应急反应小组应迅速查验有关资料，为船舶提供可靠数据，指导船舶排水，堵漏，必要时指导船舶选择适当地点抢滩。
(3)如船体破损严重，船舶和人命可能受到威胁，生产经营部应根据应急反应小组指示立即电告港方或海事部门请求援助。
(4)指导船舶做好与善后处理有关的工作。
【篇二：船舶各种应急预案及应急计划1】船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应：1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。
船舶碰撞后应急措施
船舶碰撞后应急措施
船舶碰撞后的应急措施包括以下几点：
1. 保持冷静：船舶碰撞后，首先要做的是保持冷静，避免慌乱和恐慌情绪的扩大。
2. 评估伤亡情况：立即检查船员和乘客是否受伤，优先处理重伤者，确保他们的安全和舒适。
3. 发出紧急求救信号：及时向相应的救援机构和附近船只求救，使用航标、信号灯、雷达和GPS等设备发出求救信号。
4. 灭火和防范溢油：如果发生火灾或燃油泄漏，及时采取措施进行灭火或防范溢油，以防止事故进一步恶化。
5. 封闭船舱和舱口：如果船舶严重受损，需要尽快关闭船舱和舱口，以防止进水和船体进一步崩塌。
6. 组织撤离：根据实际情况，组织乘客和船员有序地撤离船舶，并使用救生艇、救生筏、救生衣等救生设备。
7. 寻找避难场所：如果无法撤离船舶，应寻找合适的避难场所，确保人员的安全和生存。
8. 协助救援人员：在救援人员到达之前，船员应尽力协助救援工作，提供必要的信息和支持。
9. 进行事故调查：事故发生后，必须展开调查，确定事故原因，并采取相应的措施防止再次发生类似事故。
船舶碰撞后的应急措施必须根据具体情况来确定，如碰撞程度、受损程度、航行地点等，以便做出最佳应对决策。
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船舶碰撞后应急措施
船舶碰撞后应急措施
包括但不限于以下几点：
1. 评估情况：立即评估船舶的受损情况和周围环境的安全状况。
需要确认是否有人员受伤、是否有船舶漏水、是否有火灾等紧急情况。
2. 发出求救信号：若船舶出现严重问题，立即向相关海巡、救援部门发出求救信号，报告碰撞事故并提供船舶的位置和情况。
3. 采取适当行动：对于严重受损、漏水或着火的船舶，应立即启动适当的措施以控制和缓解危机。
这可能包括通知乘客和船员，并组织他们进行紧急撤离。
4. 避免次生事故：船舶碰撞后可能导致其他危险，如火灾蔓延、船舶倾覆等。
船员应积极采取措施，如封闭相关舱室、切断相关供电线路等，以避免次生事故的发生。
5. 与他船保持通讯：若与另一艘船发生碰撞，船员应尝试与对方船只保持通讯，了解其情况并进行信息交流。
6. 不离船离岛：在海上等待救援时，船员应尽可能留在船上，避免离船游泳或使用救生筏，以增加被救援的可能性。
7. 保持冷静和勇敢：船员应保持冷静和勇敢面对船舶碰撞事故，尽力应对突发情况，并遵从船长或船上救生设备的使用指南和指示。
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船舶碰撞后应急措施
船舶碰撞后应急措施
船舶碰撞后的应急措施包括以下几点：
1. 确保安全：首先要考虑船上人员的安全，确保所有人员都佩戴救生衣，并且迅速进行人员清点，确保没有人员失踪。
2. 发出紧急信号：船舶碰撞后，应立即向海上交通管理部门发出紧急信号或发出求救信号，以便获得及时救援。
3. 进行急救：如果有人员受伤，需要立即进行急救处理，停止出血、保持呼吸通畅等，可以使用急救箱中的器具给予临时救治。
4. 防止事故扩大：如果船舶出现泄漏、火灾等紧急情况，应立即采取措施进行封堵、灭火等，以防止事故扩大。
5. 进行逃生和撤离：如果船舶遭受严重损坏，可能会导致沉没或倾覆，应立即组织人员进行逃生和撤离，并使用救生艇等逃生设备。
6. 与对方船舶进行沟通：如果船舶碰撞后仍然可以继续航行，应与对方船舶进行沟通，了解情况，交换必要的信息，如船名、呼号等。
7. 事故调查和记录：船舶碰撞后，应及时进行事故调查和记录，以确定责任和原因，并为后续的保险索赔提供证据。
需要注意的是，以上措施只是一般性的建议，具体操作要根据实际情况来决定。
在发生船舶碰撞后，应及时采取适当的措施以确保人员安全，并取得相关部门的支持和指导。
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船舶碰撞应急预案范文
一、预案概述为了有效预防和应对船舶碰撞事故，保障船舶、人员及财产安全，根据《中华人民共和国船舶安全法》等相关法律法规，结合我单位实际情况，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于本单位所属船舶在航行过程中发生的碰撞事故。
三、事故分类及响应1. 轻微碰撞：船舶损坏轻微，无人员伤亡，无环境污染。
响应措施：（1）船长立即组织人员检查船舶损坏情况，评估损失。
（2）船长向公司报告事故情况，并采取必要措施修复损坏。
（3）船长组织人员做好事故调查，收集相关证据。
2. 中度碰撞：船舶损坏较重，无人员伤亡，有环境污染。
响应措施：（1）船长立即组织人员检查船舶损坏情况，评估损失。
（2）船长向公司报告事故情况，并采取必要措施修复损坏。
（3）船长组织人员做好事故调查，收集相关证据。
（4）船长向海事局报告事故情况，并配合海事局进行事故调查。
（5）组织人员开展环境污染清理工作。
3. 严重碰撞：船舶损坏严重，有人员伤亡，有环境污染。
响应措施：（1）船长立即组织人员检查船舶损坏情况，评估损失。
（2）船长向公司报告事故情况，并采取必要措施修复损坏。
（3）船长向海事局报告事故情况，并配合海事局进行事故调查。
（4）组织人员开展人员搜救和救治工作。
（5）组织人员开展环境污染清理工作。
（6）船长向保险公司报告事故情况，并配合保险公司进行事故调查。
四、应急组织与职责1. 应急指挥部（1）总指挥：由公司总经理担任。
（2）副总指挥：由公司副总经理担任。
（3）成员：各部门负责人。
2. 应急指挥部职责（1）统一指挥、协调应急工作。
（2）组织事故调查和应急处理。
（3）向有关部门报告事故情况。
（4）制定应急响应措施。
3. 应急工作组（1）事故调查组：负责事故调查和证据收集。
（2）人员搜救组：负责人员搜救和救治工作。
（3）环境保护组：负责环境污染清理工作。
（4）应急保障组：负责应急物资和设备的调配。
五、应急响应程序1. 发现事故后，船长立即向公司报告。
2. 公司接到报告后，立即启动应急预案，成立应急指挥部。
船舶碰撞处置应急预案范本
一、定义船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。
本预案旨在规范船舶碰撞事故的应急处置工作，确保人员安全、财产安全及水域环境安全。
二、组织机构及职责1. 指挥部（1）成立船舶碰撞事故应急处置指挥部，由公司总经理担任总指挥，分管副总经理担任副总指挥，各部门负责人为成员。
（2）指挥部负责统一指挥、协调船舶碰撞事故的应急处置工作。
2. 搜救组（1）负责组织人员搜救，确保遇险人员得到及时救助。
（2）负责协调相关部门进行人员搜救工作。
3. 抢险组（1）负责船舶的抢险工作，防止事故扩大。
（2）负责组织人员、物资、设备进行抢险。
4. 医疗救护组（1）负责伤员的救治工作，确保伤员得到及时救治。
（2）负责协调相关部门进行伤员救治工作。
5. 环境监测组（1）负责对水域环境进行监测，确保水域环境安全。
（2）负责协调相关部门进行环境监测工作。
6. 信息宣传组（1）负责事故信息的收集、整理、发布工作。
（2）负责向公众发布事故信息，确保公众知情。
三、应急处置程序1. 立即启动应急预案船舶碰撞事故发生后，立即启动本预案，指挥部迅速组织各部门开展应急处置工作。
2. 人员搜救（1）搜救组立即组织人员进行搜救，确保遇险人员得到及时救助。
（2）医疗救护组对伤员进行救治，确保伤员得到及时救治。
3. 船舶抢险（1）抢险组根据事故情况，采取相应措施，防止事故扩大。
（2）根据需要，调派消防船、消防车等消防设备进行灭火、防爆工作。
4. 环境监测与保护（1）环境监测组对水域环境进行监测，确保水域环境安全。
（2）如发现污染，立即组织人员进行应急处置，防止污染扩大。
5. 信息发布与宣传（1）信息宣传组收集、整理事故信息，及时发布。
（2）向公众发布事故信息，确保公众知情。
四、应急响应级别根据事故严重程度，将应急响应分为四个级别：1. 一级响应：事故涉及重大人员伤亡、财产损失及严重环境污染。
2. 二级响应：事故涉及较大人员伤亡、财产损失及一般环境污染。
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引言船舶碰撞事故在海事中发生率高，经济损失通常很大，而且时常造成船毁人亡。
据交通部海事局介绍，根据对1995年至1999年5年内的重大事故统计，碰撞事故占70%。
船舶碰撞以其发生之多和严重程度位居海事事故之首。
因此，专家学者以及各资深船长们便对碰撞事故发生的主要原因进行总结以减少事故发生的频率和可能，对碰撞后的应急措施进行研究，以期降低损失。
现今面对两船碰撞人们对其研究的主要方法是视情况采取慢车顶推撞击船船体堵住破损口以减少进水量，确信脱离险境方可离去。
也有的认为，在很多情况下为保一船而造成两船损失的增加甚至在有些时候造成两船倾覆或者沉没。
此时作为船舶的决策者，应该顾及本船自身的利益，义无返顾地选择倒车以减少总损失。
[1]本文将对船舶碰撞后被撞船的破损状况和外部条件的分析，确定最终的措施，使得总损失减少到最低。
1.现今碰撞后应急措施的弊端由于船首部位加强，而且局部坚硬而船中光滑且未进行防撞舱壁的设置，局部承受压力小，因而船首对船中碰撞成为船舶碰撞中造成损害最大，且对其研究最多。
根据各专家对碰撞后应急措施的研究和总结，现今船舶碰撞后一般采取微速顶的措施来减少船舶的进水量，降低船舶损失，但在某些时候存在一些弊端。
1.1球鼻首撞双层底情况下采取微速顶的弊端。
由于船舶的双层底位于水线以下，当撞击船球鼻首撞入被撞船双层底后，若碰撞产生破洞很大，则进水量将会很大。
若船舶排水能力小于单位时间进水量，船舶内的进水量将会大大增加。
而根据双层体中线构件的隔离作用，只会造成船舶一舷侧进水，产生船舶的横倾。
此时由于撞击船采用微速顶的措施，撞击船球鼻首与被撞船破洞相连，被撞船由于横倾将会把船体压在撞击船球鼻首上，使得撞击船承受一定外力来阻挡被撞船的继续横倾。
当外力超过破损处的允许强度时，船舶将会进一步破损使得破洞增大，使得球鼻首更加深入被撞船船体造成船体中线处双层底构件的损害，产生开孔。
根据船舱结构得知，在船中0.75L范围内船舶中线处构件不允许开孔，而且此处承受船舶总纵弯矩，将会对船体造成更大损害。
此外，由于被撞船破损增大，船舶的单位时间总进水量将会增加，船舶继续下沉，使得撞击船承受更大外力，当外力大到靠撞击船自身退车推力不能脱离被撞船船体时，撞击船将会随同被撞船一起下沉，甚至沉没。
1.2船舶碰撞发生在水线附近时采取微速顶的弊端。
同样地，当船舶因为排水能力小于单位时间进水量时，船舶会下沉，但由于初始时船舶的进水面积较小，进水量也相应很小，船舶下沉幅度较小。
撞击船会认为采取微速顶可以平衡此下沉趋势，而采取微速顶。
当船舶下沉到进水面积为整个破洞面积时，船舶进水量会增大，下沉幅度变大，使得被撞船破洞处和撞击船首部将会承受更大外力。
外力增大到超过允许的强度时，会造成被撞船破洞增大，破损变大。
撞击船由于首部受到外力的下压，将会引起船体变形，产生中拱。
由于船舶后退的推力小于正车时的推力，此时可能造成撞击船靠本身推力不能脱离被撞船，造成两船下沉甚至沉没。
2.船舶碰撞及应急措施分析2.1船舶排水能力大于进水量时船舶碰撞分析及其应总措施2.1.1船舶排水能力与进水量大小的判断(1)定性分析船舶破损后由于进水，将使得船舶承受由进水产生的外力，船舶将会因此下沉。
当船舶排水系统开启前，船舶在单位时间内的进水量都将会增加，船舶下沉幅度增大。
当船舶排水系统开启后，排水能力大于排水量，单位时间内船舶总的进水量为负，船舶总的进水量将会减少，船舶会因承受外力减小而上升，最终停留在受力平衡的特定位置。
此时，船舶一进水便会被抽光，船舶时而下沉时而上升，总是围绕着特定位置上下浮动。
(2)定量分析假设船舶破损后在△t时间内船舶的进水量为△Q，船舶排出的水量为△q，船舶总的进水量为△p，则△P=△Q-△q。
由于△t时间很短，船舶总的排水量和船舶总的进水量相比很小，将船舶在单位时间内的进水量△p作为船舶额外加重处理，根据船舶吃水变化公式得△d=△p/TPC。
根据船舶静水力曲线可以查得船舶的TPC，从而可以求得船舶在△t时间内船舶吃水变化量△d。
因此在船舶碰撞破损进水并且开启船舶排水系统后，测得船舶的吃水量变化来估略确定船舶在单位时间内总的进水量的大小。
当△d的变化量为负值时，[2]可以推得船舶的排水能力大于船舶单位时间内总进水量，船舶将会上升，最终停留在一个平衡位置。
2.1.2应急措施分析根据定性分析，可以了解船舶破损上升和下沉情况，船舶是否安全；根据定量分析，可以判断船舶排水量和排水能力的大小，确定应采取的措施。
根据以上分析，得知船舶排水能力大于进水量时，船舶将会停留于一个特定位置。
此时由于船舶进水很少，趋近于零，船舶因破损而受到的影响很小。
(1)应立即停车，然后可以采取进车进行微速顶的措施使得船舶的进水量减少，但是进车时一定要慢，防止破损度增加。
(2)进行抢滩。
根据海图查得附近浅滩位置，利用雷达测得距事故点的距离。
由于此种情况，船舶碰撞后不会有太大危险，可以根据距离远近来决定是否进行抢滩进行修理。
(3)亦可采取退车。
由于此种情况，船舶的进水不会很大，撞击船选择退车也不会造成被撞船因进水量增大而下沉，但应该在周围观察其状态变化，以决定相应补救措施。
在此过程中，应该对破损舱采取检查、堵漏措施，减少货物的损失。
2.2船舶排水能力小于单位时间进水量时船舶碰撞分析及其应急措施分析2.2.1船舶排水能力和进水量的大小的判断(1)定性分析船舶碰撞破损后会产生下沉。
当排水系统开启后，由于船舶的排水能力小于单位时间内船舶进水量，虽然排水系统的开启可以减少船舶单位时间内总的进水量，从而延缓船舶下沉的幅度，但是由于总的进水量为正，则船舶的进水量将会继续增加，船舶继续下沉，直到船舶受力平衡。
当船舶不能平衡所增加的外力时，船舶将会倾覆或者沉没。
(2)定量分析计算船舶在单位时间△t内总进水量为△p=△Q—△q。
根据吃水变化量公式，在单位时间△t内吃水变量△d=△p/TPC。
由船舶静水力曲线可以查得船舶的TPC，来求得船舶吃水变化量。
当船舶排水系统开启后，若测得船舶的吃水变化量为正值，则可以推得船舶的排水能力小于船舶单位时间内进水量，船舶的吃水增加，船舶将继续下沉。
当船舶的进水量超过了船舶本身的储备浮力时，船舶将会沉没。
因而可以根据船舶进水量公式求得当船舶不再进水时，船舶进水量△Q是否大于船舶本身的储备浮力，来判断船舶是否有沉没的危险。
2.2.2应急措施分析由于在此种情况下，船舶碰撞后进水情况对船舶的影响很大，甚至会造成船舶的沉没，如处理不当时会造成两船沉没，造成更大损失。
由于现今通常采取的应急措施———微速顶存在的弊端，不可一律采取进车来减少损失，而应根据不同分析确定不同措施。
(1)堵漏措施。
在船舶发生碰撞造成进水后，被撞船应该立即发出堵漏警报，组织全体人员进行快速、积极抢救。
在此同时，应该采取备车、停车，以减少船舶进水量。
当周围有波浪时，应该尽量让船舶在其破洞处于背着波浪的方向停车。
根据船舶吃水、干舷变化来确定船舶破损的大小，确定相应堵漏措施。
开动所有排水泵排水，使得船舶单位时间内总的进水量减少，来延缓船舶下沉的幅度，减少因船舶进水而造成对船舶稳性和浮性的影响。
被撞船船员应该根据船舶破洞的位置和受损面积的大小确定应采取的堵漏措施。
A.对于水线以下船体破洞且直径小时，采用软木塞或者堵漏板进行堵漏。
当直径大时，选择堵漏毯临时堵住洞口，排水后用水泥箱堵漏。
B.水线以上船体破洞，可以选择从外向里堵。
C.对于裂缝，可以采用麻丝或者破布，橡胶盖住裂缝然后钉牢。
D.对于承受水压力较大但本身承受能力较小处应进行加固。
在被撞船采取措施的同时，撞击船慢速准确地微速进车，堵住船舶破洞使得船舶进水面积减小，单位时间内进水量减小。
同时，应该密切注意被撞船的浮性和稳性的变化，以及采取措施是否有效；应该及时将情况通知领导机关和附近的港务机关，以求得指示和救援。
(2)恢复船舶的浮性和稳性。
船舶在破损后由于进水，会使得船舶的稳性和浮性发生变化，甚至造成倾斜过大而倾覆。
船舶的浮性变差，造成本船和撞击船的损坏，因而在采取堵漏措施的同时应该采取措施恢复船舶正常的浮性和稳性，以免产生以上后果。
在被撞船采取堵漏和恢复被撞船浮性和稳性的同时，撞击船应该利用通讯手段迅速了解被撞船破洞的大小，根据破洞产生的位置，确定可能产生的后果。
根据船舶本身推力的大小，确定撞击船承受被撞船横倾产生的极限压力。
利用自身的资料和计算工具，根据进水量和排水量公式确定此时的总的进水量，从而根据△d=△p/TPC，确定此时的船舶吃水变化，来决定船舶采取后退时的时间。
(3)抢滩。
船舶碰撞后，根据船舶状态分析船舶有沉没的趋势，若附近有浅滩时，应迅速分析是否有抢滩的可能。
首先，比较碰撞事故发生到被撞船所到达搁浅位置的时间与船舶从碰撞后进水到船舶沉没的时间。
再次，应该考虑浅滩位置的底质。
当浅滩的底质为岩石或者较坚硬的物质时，船舶将会造成船体刮伤或者更大损害，不适宜抢滩；当浅滩底质为沙泥或者柔软物质时，船舶不会造成大损害适宜抢滩。
此外，在船舶前进的过程中，应该注意两船前进的一致性，防止产生错位或者速度变化造成船舶更大损坏。
当以上条件都满足时，应该迅速决定采取抢滩措施。
在此过程，撞击船也应该注意被撞船下沉对于本船的影响，根据船舶设计资料查得船体此部位的允许强度，确定船舶首部承受的外力极限，从而确定船舶是否会发生本身破损，来决定是否应该采取后退的措施，来减少损失。
(4)弃船。
若以上堵漏措施、恢复船体措施不能改变船舶沉没，而选择抢滩措施又不满足条件时，被撞船船长应该决定弃船。
撞击船应该及时、迅速地采用退车使船体完全脱离被撞船，防止本船被牵连造成损害。
特别是小船撞大船时，由于大船在进水后下沉，小船船首部受力将会增大。
根据船舶动力学得知，一般船舶倒车的推力只有正车推力的60%—70%。
当船舶受力很大时，船舶靠自身的动力不能脱离被撞船船体而造成两船沉没的危险。
因而小船作为撞击船时，更应该考虑此因素，及时确定船舶倒车的时间。
在撞击船完全安全时，应该迅速抢救被撞船上的船员、重要物品如航海日志以及重要文件证书等，减少总损失。
3.结束语根据以上碰撞情况的分析，作为船舶的决策者绝不能千篇一律地采取现今通常采取的做法——微速进车来堵住破洞以减少进水量，使受害船损失减少。