天车梁加固方案
梁加固方案范文范文
梁加固方案范文范文一、背景介绍梁作为建筑结构中的重要组成部分，经常承受着巨大的荷载。
然而，随着时间的推移和使用频率的增加，梁可能会存在疲劳、腐蚀等问题，从而导致其力学性能下降甚至出现严重的安全隐患。
因此，对于已经存在问题的梁结构进行加固是至关重要的。
二、问题分析根据对梁结构的初步检测和分析，我们发现以下问题：1.腐蚀：梁表面存在一定程度的腐蚀，导致梁的强度和稳定性下降。
2.裂缝：梁中出现了一些细小的裂缝，可能会对梁的整体承载力造成影响。
3.腐朽：梁的一些部位已经腐朽，从而导致梁的强度减小。
三、加固方案基于问题分析，我们提出了如下的梁加固方案：1.清理和防腐处理：首先，对梁表面进行彻底的清理，去除掉存在的腐蚀物质。
然后，使用适当的防腐涂料对梁进行涂覆，防止进一步的腐蚀发生。
2.裂缝修复：对于存在的细小裂缝，可以使用专业的修补材料进行修复。
修补材料应具有良好的粘结性和耐久性。
3.加固支撑：针对梁的腐朽部位，可以在其下方加设支撑，并使用高强度的材料进行加固。
支撑和加固材料应具有足够的承载能力和抗腐蚀性。
4.进一步检测和监测：对于加固后的梁结构，应进行进一步的检测和监测，以确保加固效果符合设计要求，并随时发现并修复可能存在的问题。
四、实施步骤在实施加固方案时，我们应按照以下步骤进行：1.资料收集：收集有关梁结构和问题的详细资料，包括梁的材料、尺寸、负荷情况以及问题的具体表现。
2.检测和分析：进行现场检测，对梁进行力学性能检测和结构分析，确定实际问题并确定加固方案。
3.材料准备：根据加固方案，准备所需的材料和工具，包括清洁剂、防腐涂料、修补材料和加固材料等。
4.施工准备：进行现场施工准备工作，包括清理梁表面、保护邻近结构、搭建施工架等。
5.施工实施：按照加固方案，进行梁加固工作，包括清理和防腐处理、裂缝修复、加固支撑等。
6.检测和监测：在加固完成后，进行进一步的检测和监测工作，以确保加固效果和结构安全性符合要求。
焦化车间焦化天车柱子加固施工方案.doc
炼油化工股份有限公司焦化车间焦化天车柱子加固施工方案编制：审核：安全：批准：目录1、编制说明2、编制依据3、工程概况4、工程实物量5、施工程序6、施工技术措施7、质量保证措施8、安全保证措施9、劳动力及机具计划10、施工进度计划附表1附表2附表31、编制说明：本方案为石家庄炼油股份有限公司焦化车间焦化天车柱子加固施工而编制，包括柱子加固的施工方法、施工程序、施工技术要求及质量、安全保证措施等，是该工程的指导性文件，施工过程中要严格遵照本方案执行。
2、编制依据：2.1GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》；2.2GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》；2.3车间口头说明；2.4都邦设计院设计说明书；3、工程概况：本工程位于焦化车间天车处，有19根砼柱子损坏，其中4根损坏较为严重，施工时先将破损砼清理干净然后固定金属网，最后浇注水泥沙浆，其中被汽车撞坏的浇注砼，5根损坏严重的需在浇注砼之后用角钢及钢板外包住砼柱。
本次需加固的柱多数位于天车东侧，天车柱子高约10米，施工多为高处作业，需要搭设10步脚手架，面积2.6×2.6=6.76 ㎡。
柱子两侧1.5米均为火车道，随时有车驶入，施工空间仅为柱子两侧0.8米，作业面狭窄，安全隐患多。
本工程工期短，工程量大，应合理安排各工序的衔接，确保工程保质保量按期完成。
4、工程实物量：搭设脚手架→将破损砼清除干净→钢筋除锈→固定钢丝网→支设模板→浇筑沙浆（或砼）→拆除模板→沙浆（或砼）养护→在废品库中挑选所需材料→5根需加固的柱子在腹板上打孔→用双头螺柱固定角钢→依次安装外钢板及柱角角钢→拆除脚手架6、施工技术措施：6.1用风镐将需要加固处理出的砼清除掉，漏出最外层钢筋，能用铁丝绑住钢丝网即可。
施工时尽量少拆除，避免破坏砼柱的结构。
6.2漏出钢筋后，用钢丝刷或砂纸将钢筋表面的锈蚀除去，边除锈边清理使工作面干净，清洁。
6.3工作面干净后支设模板，模板采用木模板现场制作。
起重机大梁加固施工方案
起重机大梁加固施工方案1. 引言在一些老化或失修的起重机设备中，大梁的承重能力可能会下降，为了确保起重机的安全性和稳定性，需要对大梁进行加固。
本文档将介绍一种起重机大梁加固的施工方案。
2. 施工前准备工作在施工前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
2.1 材料准备从可靠的供应商购买高质量的加固材料，如钢板、钢筋等。
根据大梁的尺寸和设计要求，确定所需材料的规格和数量。
2.2 设计方案与专业工程师合作，制定起重机大梁的加固设计方案。
设计方案应考虑到起重机的使用情况、现有大梁的状况以及所使用的材料等因素。
2.3 施工计划根据设计方案，制定详细的施工计划，包括施工时间、施工步骤和所需人力资源的安排等。
2.4 施工人员培训确保施工人员具备相关的技能和知识，可以安全、高效地进行加固施工。
如有需要，进行专业培训和指导。
3. 施工步骤本节将介绍起重机大梁加固的具体施工步骤。
3.1 清理工作在进行加固施工前，首先需要进行大梁的清理工作。
清理工作包括清除大梁表面的腐蚀物、油污等杂质，确保加固材料的粘结性。
3.2 钢板加固首先，根据设计方案的要求，将钢板切割成合适的尺寸。
然后，在大梁表面涂敷合适的胶粘剂，并将钢板贴合在大梁上。
使用专用工具，如螺栓，将钢板牢固地固定在大梁上。
3.3 钢筋加固根据设计方案的要求和大梁的实际情况，确定钢筋的布置位置和数量。
使用电钻等工具，在大梁上打孔，并将钢筋插入孔中。
使用专用胶粘剂或灌注混凝土来固定钢筋。
3.4 检查和测试在施工完成后，进行检查和测试，确保加固后的大梁符合设计要求和安全标准。
检查和测试项目包括加固材料的粘结情况、大梁的承重能力等。
4. 施工后工作完成施工后，需要进行一些后续工作，以确保起重机大梁加固的效果和持久性。
4.1 维护和保养定期对加固后的大梁进行维护和保养，检查加固材料的状态、大梁的承重能力等。
4.2 安全培训对起重机使用人员进行安全培训，提醒其加固后的大梁的承重能力和使用限制。
梁上加固钢板方案
梁上加固钢板方案一、为啥要加固梁上的钢板。
咱先说说为啥要在梁上加固钢板呢？就好比一个人本来力气有限，但是要扛更重的东西，就得给它加点力量。
梁有时候承受的重量或者压力变大了，自身有点吃不消，这时候加上钢板就像给它穿上了一层坚固的铠甲，让它能更稳当地承担起那些压力，防止梁出现变形或者损坏的情况。
二、准备工作要做好。
1. 材料准备。
首先得选好钢板。
这钢板的材质得过硬，就像选超级英雄的盾牌一样，要那种强度高、韧性好的。
一般咱会选Q235或者Q345的钢材，厚度呢，得根据梁的具体情况来，就像给不同身材的人定制衣服，大概3 10毫米厚的比较常见。
2. 工具准备。
工具方面，电焊机是必不可少的。
这就像是厨师的锅，是干活的关键家伙。
还得有角磨机，用来打磨钢板和梁的表面，让它们能更好地贴合。
另外，扳手、螺丝刀这些小工具也得备齐，就像打仗时的小兵器，虽然小但很重要。
三、施工步骤。
1. 梁的表面处理。
先把梁的表面清理干净，就像给脸洗脸一样。
把上面的灰尘、油污啥的都除掉，要是有松动的混凝土块也得敲掉。
然后用角磨机把梁的表面打磨粗糙，这就好比给墙面贴瓷砖前要把墙面弄粗糙，这样钢板才能更好地和梁粘在一起或者焊接牢固。
2. 钢板的加工与安装。
根据梁的形状和尺寸来切割钢板。
这可不能随便乱切，得像裁缝做衣服一样精准。
如果是粘贴钢板的话，在钢板的粘贴面上涂上胶水，要涂得均匀，不能这儿厚那儿薄的，就像涂面包酱一样，涂好后就把钢板贴到梁上，用力按压，确保每个地方都粘得死死的。
如果是采用焊接的方式，那就把钢板对准位置，然后用电焊机把钢板和梁焊接起来。
焊接的时候得注意焊接的质量，焊缝要饱满、均匀，不能有气孔或者夹渣，就像缝衣服不能有漏洞一样。
焊接好之后，把焊接处的焊渣清理干净，让它看起来整洁美观。
3. 加固后的检查。
钢板加固好之后，可不能就这么算了。
得检查检查，看看加固的效果咋样。
可以用一些检测仪器来检测梁的变形情况有没有改善，就像医生给病人做检查一样。
天车轨道梁调整加固零星工程技术要求
一炼钢加料跨、钢水跨、连铸跨、出坯跨天车轨道梁加固技术要求一、概述一炼钢主厂房运行多年，天车轨道梁仅进行过简单的加固，近期，发现部分轨道梁发生位移和连接螺栓松动的情况，影响到了天车的运行，给安全生产造成了严重的威胁，由于以上原因，特对主厂房加料跨、钢水跨、连铸跨、出坯跨天车轨道梁进行检查并加固，不涉及彩钢板和土建的内容。
二、检修内容和工作量1.现场情况：炼钢主厂房柱距分为12m和18m二种情况，在转炉炉子区域为钢柱，其余部分为砼柱。
2.天车轨道上表面高度：加料跨17.6m、钢水跨21.8m、连铸跨21.8m、出坯跨11m。
3.轨道梁长度：加料跨33线长度198m，南北两侧共计：56处；钢水跨48线长度288m，南北两侧共计：98处；连铸跨48线长度288m，北侧与钢水跨衔接，只算49处；出坯跨48线长度288m，南北两侧共计：98处。
需检查、调整、加固的轨道梁共计：301处。
4.轨道梁加固要求：1)轨道梁位置检查，轨道梁在立柱承重面上的原始位置检查，如发现有错位的，需用螺旋千斤顶进行复位，并进行加固；2)轨道梁下部的调整垫铁检查，如果垫铁的位置发生变化，需复位并加固；3)两段轨道梁连接部位，如果发生偏移，需查明原因并处理，保证轨道梁的水平偏差和垂直方向高低偏差均不超过1mm；4)轨道梁与厂房立柱之间的连接板螺栓及焊接部位、轨道梁下部与立柱之间的三角桁架、轨道梁上部与走台板之间的连接螺栓全面进行检查，螺栓松动、缺失的一律使用新螺栓，开焊部位进行重新焊接并做防腐处理；5)特殊情况，如果立柱的拉筋预埋板在立柱上拉开，则需要进行打抱箍处理；6)其他不可预见的问题，临时协商解决。
5.其他要求乙方在施工中对每段梁检修前的状况做好记录，在施工完成后，对甲方的轨道梁的整体状况出具一份评估报告，连同检修过程记录一并交甲方。
承包方式：施工过程使用的主材、加固用的螺栓（螺栓强度要求不低于8.8级）、工器具、汽车吊、安全防护器具等全部为乙方提供。
老厂房天车轨道维修与加固
老厂房天车轨道维修与加固内容摘要：天车在使用过程中，发现天车走道板在A列第四个牛腿柱上掉下一个角钢支架，天车梁一端向北倾斜30—40mm，天车为了安全迫使天车停止使用，并要我们在四天的时间内将天车梁、轨道检修加固，尽早的恢复生产。
我们制定了一套可行的施工方案，按照使用单位的要求，保质保量保工期的完成了任务，日后，经过多次回访，效果不错。
关键词：天车梁、天车轨道、复合橡胶垫板、钢垫板为什么天车走道板在A列第四个牛腿柱上掉下一个角钢支架，天车梁一端向北倾斜30—40mm？是天车轨道A、B两列轨道中心距超差，还是A、B两列轨道标高偏差大。
现场轨道测量结果如下：由测量结果可知从B列5柱开始，天车轨道中心线向北平移13mm，底6—10柱之间向南侧移5—7mm，这样相应最大偏差20mm，A列柱5—9柱之间天车轨道向北侧最大偏离差15mm。
所以天车在运行中每经过第5—10柱之间（6×5=30mm）时，天车都向北倾斜。
根据现场实际观察及测量结果分析：1、第6—10柱之间的天车梁底座落在牛腿柱上的基座大部分悬空，部分天车梁基底预埋件与牛腿柱预埋件焊接不牢或开焊，造成天车梁一端向北倾斜30—40mm带下来的走道板在A列第四个牛腿柱上掉下来一个角钢之间。
2、天车轨道下没设厚度为30—50mm细石砼找平层C30，造成天车轨道在运行中与天车梁受力不均，轨道变形由天车吊装重量的大小而随之变形。
3、个别的天车梁端头水平预埋件角钢拉板与牛腿柱上垂直预埋件脱离，观察确认是50年代施工的柱子上预埋件与铺筋没焊好、开焊，连接件与他们脱离造成天车梁不稳，天车运行梁与柱无拉结向北倾斜。
一、对天车梁底座不牢的处理方法新101车间南跨A列4、5、6柱下天车梁底座支撑不严，A 列第四个牛腿柱上的走道板掉下一个角钢支架，天车梁一端向北倾斜30—40mm，为了消除隐患，将天车梁柱4两端头、柱5两端头、柱6一端头进行返工吊装，重新焊接天车梁底座支撑。
梁加固施工方案
梁加固施工方案梁加固是建筑物维修和改造中常见的工程，其施工方案需要考虑结构的稳定性、强度和耐久性。
以下是一份梁加固施工方案的简要介绍。
施工前准备：1. 对梁的结构进行调查和评估，确定需要加固的位置、程度和方法。
2. 安排好施工人员，确定施工计划和时间表。
3. 向相关部门申请施工许可和合理的费用预算。
施工步骤：1. 清理和修补：a. 清除梁表面的污垢、油漆和腐蚀物。
可以使用高压水枪清洗和刷洗。
b. 修复梁上的裂缝、空洞和破损部分。
可以使用混凝土修补材料进行填补和修复。
c. 固定和加固梁上的嵌入件。
可以使用化学锚固剂或机械锚栓。
2. 加固材料的选择：a. 碳纤维增强聚合物（CFRP）：使用粘贴或包裹方法将CFRP片强固到梁上，增加梁的强度和刚度。
b. 钢筋和钢板：根据梁的需要，可以使用加固钢筋或钢板来增加梁的强度。
c. 预应力：根据需要，可以使用预应力加固梁。
3. 加固方法：a. 粘贴法：使用合适的粘合剂将CFRP片固定到梁上，增加粘结力和强度。
b. 包裹法：将CFRP布或片包裹在梁的周围，形成一个加固层，增加整个梁的强度。
c. 钢筋和钢板加固：根据需要，在梁上加固钢筋和钢板，以增加梁的强度和耐力。
d. 预应力加固：使用预应力钢束或钢丝，通过施加预应力来增强梁的强度和刚度。
4. 施工质量检查：a. 对加固后的梁进行质量检查，确保加固层的位置、粘结力和强度满足设计要求。
b. 进行必要的加载试验，以验证加固效果和结构的稳定性。
c. 确保梁加固后的建筑物结构符合相关标准和要求。
施工后维护：1. 定期检查梁的加固层状态，及时修复任何破损或腐蚀的部分。
2. 避免在加固后的梁上进行额外的负荷施加，以保证其稳定性和持久性。
3. 根据需要，定期进行结构检查和维护，以确保建筑物结构的安全性。
以上是一份简要的梁加固施工方案，具体施工方案应根据不同的梁结构情况和施工要求进行设计和调整。
梁加固方案01范文
梁加固方案01范文
梁加固方案01范文
1.在梁顶部施加钢筋网
首先，在梁的顶部施加钢筋网，隔梁顶部距离不得小于200mm，主要
用来增强梁的抗压强度；
2.加固梁的侧部
其次，采用钢筋护套、混凝土浇筑等方法，在梁的侧部加固，增大梁
的抗拉强度；
3.支座加固
针对支座的位置，将支座螺栓和支座固定螺杆用抗拉强度高的钢板垫
层厚，加固支座；
4.绕设钢筋
绕设钢筋，建议采用钢筋2号及以上的型号，绕设在梁的上下侧部，
包括梁的底部，主要用来增加梁的抗拉强度；
5.厚度增加
通过在梁的外部加层混凝土厚度，增加梁的厚度，提高梁的抗压能力；
6.加压混凝土层
在梁的外部，施工加压混凝土层，通过把混凝土压紧，使混凝土之间
有强烈的结合力，增强梁的抗压强度。
天车轨道梁加固安全施工方案
经验教训分享及改进建议
加强前期调研
在项目前期，应充分调研轨道梁的实际状况，以便更准确地制定加固方案。
强化施工监管
在施工过程中，应加强对施工队伍的监管和培训，确保施工质量和安全。
完善验收程序
在项目验收阶段，应制定完善的验收程序和标准，确保加固效果的可靠性和持久性。
未来发展趋势预测
加固技术创新
随着科技的不断进步，未来天车 轨道梁加固技术将不断创新，更 加高效、环保的加固方法将得到 广泛应用。
评估结构状况
通过对轨道梁的外观检查、无损检测等手段，评估其结构完好性和 承载能力，确定加固方案。
施工材料、设备准备
加固材料
根据加固设计方案，准备相应的钢材、连接件、 紧固件等加固材料，确保其质量合格。
施工设备
准备必要的施工设备，如切割机、焊接机、起重 机等，以满足施工需求。
安全防护用品
准备安全帽、安全带、防护服等安全防护用品， 确保施工人员安全。
竣工质量验收程序及标准
验收程序
竣工质量验收应按照相关标准和 程序进行，包括提交验收申请、 组织验收小组、进行现场检查、 查阅施工资料等步骤。
验收标准
竣工质量验收应满足设计要求和 相关标准，包括加固件的安装质 量、焊接质量、结构变形控制、 外观质量等方面。
不合格项处理及整改要求
不合格项处理
对于在过程质量检查和竣工质量验收中发现的不合格项，应及时进行记录、分类和处理 。根据不合格项的性质和严重程度，采取相应的处理措施，如返工、返修、更换等。
04
施工现场安全措施
高空作业安全防护
安全带使用
所有高空作业人员必须正确佩戴安全带，并挂在可靠的挂点上。
安全网设置
在作业区域下方设置安全网，以防止人员或物品掉落。
梁,柱用钢材加固方案
梁,柱用钢材加固方案一、前期准备。
1. 检查工作。
首先呢，得好好瞅瞅梁和柱的情况。
就像医生给病人看病一样，得仔细瞧瞧它们哪里有毛病。
看看有没有裂缝啊，变形得厉不厉害之类的。
这一步可不能马虎，这是咱制定加固方案的基础呢。
测量梁柱的尺寸也很重要。
你得知道它到底有多粗多长，这样才能确定要用多少钢材，就像做衣服得先量身材一样。
2. 钢材选择。
钢材的种类得选好。
一般来说，咱们可以选工字钢或者槽钢，这些钢材就像硬汉一样，很结实。
如果梁和柱承受的力比较大，就选质量好、强度高的钢材。
这就好比给大力士选武器，得够劲儿才行。
钢材的规格也要合适。
不能太粗也不能太细，太粗了浪费，太细了又不顶事儿。
要根据梁柱的实际受力情况和尺寸来确定，就像给脚选鞋子，大小得合适。
3. 工具准备。
准备好切割钢材的工具，像气割设备或者电锯之类的。
这就好比厨师做菜得有刀一样，没有这些工具，咱可没法把钢材整成合适的形状。
二、梁的加固方案。
1. 侧面加固。
如果梁的侧面需要加固，咱们可以把槽钢或者工字钢沿着梁的侧面贴上去。
就像给梁穿上一层铠甲一样。
把钢材的一端先固定好，然后再慢慢地调整位置，让它紧紧地贴着梁。
固定钢材的时候呢，可以用螺栓或者焊接的方法。
螺栓就像纽扣一样，把钢材和梁连接起来；焊接就像缝衣服，把它们牢牢地缝在一起。
不过焊接的时候得注意安全，别被火花溅到喽。
2. 底部加固。
要是梁的底部需要加固，咱们可以把工字钢或者槽钢放在梁的底部。
这就像给梁加了个支撑的腿一样。
在放置钢材之前，要先把梁的底面清理干净，不能有杂物，就像给桌面擦干净了再放东西一样。
钢材放好之后，用焊接或者高强螺栓把它和梁连接起来。
如果用焊接的话，要保证焊接的质量，焊缝要饱满均匀，可不能像马马虎虎画的线一样。
如果用螺栓，要拧紧喽，别让它松松垮垮的。
3. 端部加固。
梁的端部也很关键呢。
可以在梁的端部加上一些钢板，这些钢板就像安全帽一样，保护着梁的端部。
把钢板和梁的端部焊接或者用螺栓连接起来，这样可以提高梁端部的承载能力，就像给脆弱的地方加了个保护罩。
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侧连板
走台
新梁
（1）侧板抱箍增加了顶丝和内衬板， 能够更加贴合柱面，运行后经常性地复 紧，稳定后焊死。 （2）梁与柱的间距很小，由抱箍引出 的侧板不能超过10mm，刚度很小，依 然不行。 （3）利用梁下的125mm间隙，再引出 型钢，提高了刚度。 （4）新梁的梁头侧面预埋钢板，与型 顶丝 钢焊接。
型钢
4.修正
理论走行线
钢轨
1）现有钢轨平直度很差，上图为平面示意图。 2）由于天车梁和钢轨都为分段安装，安装后，需要立即投入使用，所以每 次安装的一段，为了保证天车能够继续通过，只能按照原有位置（随湾就 湾）安装。 3）全部天车梁更换完成后，需要拆除钢轨卡板，从新找平安装。60米长度 上有2台6米宽的天车，找平找直不能一次完成，大约需要3次。 4）标准钢轨卡板调节范围太小，应该思考其他的轨道固定方式。而且
南侧
中间
北侧
三.施工步骤和方案 一）先明确施工后形成的状态，再决定施工前拆除的内容 1.施工后形成的状态 现有状态
侧连板 钢轨 走台
新梁
侧板抱箍
垫板
2.拆除内容
1）拆除焊口、拆除填充混凝土、拆除侧板抱 箍，安装侧板抱箍、侧板，均需要在每个柱 的两侧站人，需要提前搭设脚手架。 2)下图为搭设脚手架位置的现场环境
炼铁厂3#水冲渣天车梁更换方案
一.工程概况
工程位于炼铁3#水冲渣，该天车跨长61米，由南北两侧共22根独立柱组成，柱 距6米，柱高15米，梁底牛腿高14.3米，每侧有900天车梁10根。
现有混凝土吊车梁翼缘破损严 重。钢轨卡具不能有效固定。
钢轨受天车碾压，来回窜动。箭头 所指位置位移量约15mm。
固定后的轨道应能反复、快速地拆除、恢复。
二）侧板
1）现有梁没有侧向连接，受天车荷载 影响，天车通过时，梁向内晃动严重。 2）受空间限制，后增加的螺栓卡具， 受力方向差，柱子外形尺寸又不规则， 不能很好地紧固在柱上。 3）上方的走台抱箍太小，与梁的标高 不一致，且空隙太大，没有紧固，无法 利用。
4）侧板及抱箍示意图
围板
主牛腿侧面 无埋件连接
混凝土填充
南北两侧的天车辆均配有安全走 台和护栏。
走台为槽钢主肋和分布肋，上铺花 纹钢板，两端搭设在柱顶的小牛腿 上。小牛腿上没有埋件，依靠钢板 围板与槽钢焊接。天车柱牛腿侧面 没有看到埋件，天车混凝土梁仅靠 螺栓固定。 牛腿和梁之间有混凝土填充。
二.施工时间及环境状况 1）.施工时间：受水渣量的影响。每天天车停运时间6-7小时，最多不能 超过8小时。 2）.天车跨南侧有水渣沟，水温150--120℃，有盖板，但是不严密，水流 急的时候，水会喷溅出来。 3）.天车跨之间为水渣池，敞口，水温90--100℃，施工位置距离池内超 过20米。每炉冲渣的时候，会明显感觉到高温。 4）.天车跨南侧为运输铁路，不得占用。
走台 钢轨
侧板抱箍 现有梁 填充混凝土 焊口
3.施工顺序
1）钢轨长度12.5米一根，侧面如图所示。 2）第一天施工，需 要拆除安装1#、2#梁和A钢轨。 3）第二天施工，拆除安装3#、4#梁和A、B两根钢轨。 4）第三天施工，拆除安装5#、6#梁和B、C两根钢轨。 4）依次施工5天。完成一侧梁更换。 5）拆除钢轨、拆除焊口、拆除填充混凝土、拆除侧板抱箍、拆除梁，约用时3小 时。安装侧板抱箍、侧板，安装梁，焊接找平，安装轨道约用时5小时。
垫板
侧板抱箍
125
三）吊车占位
1.北侧渣池与柱子之间有4.2米空地 吊车可以开入。 2.渣池侧墙高1.15米，上部有护栏， 拆除护栏，吊车尾部可以旋转。 3.侧面柱上有电缆槽合阻挡，适当 移动吊车，能够小幅度旋转，安装 天车梁。
1.南侧有5米空地 吊车可以开入。 2.站吊前需联系运输中心，选择 无列车时施工。 3.该铁路为返矿铁路，不经常通 车。