减速或把船停住的使用方法(精)

• 经验数据： – 一般货船，余速2kn时，S≈（8～20）L ； – VLCC：余速3kn时， S＞20L；
– 某大型集装箱船满载海上全速、港内全速、港 内半速和港内慢速时的停车冲程分别约为24、 16、14 和9 倍船长。 – VLCC 满载时分别约为37、32、29 和25 倍船 长。
t 0.00105 V0 1 1 ( ) R0 V V0
减速或把船停住的使用方法
一、船舶减速停车性能
• 减速性能就是减速操纵后船速递减过程中的运动 性能。 • 停车停船过程：船速开始时降速较快，而后随船 速降低，阻力减小，船速下降率变低，至终速为0 。 • 船舶在全速或半速直航中下令主机停车（停止主 机）至船舶对水停止移动所需的时间和滑行距离 ，称为停车冲时和停车冲程。 • 测定船舶停车冲程时，一般以船舶对水速度降到 能维持舵效的最小速度时（万吨级船约为2kn，超 大型船取3.2kn）的船舶惯性距离作为停车冲程。
• 经验数据
– 中型至万吨，S=（6～8）L – 5万吨，S=（8～10）L – 10万吨，S=（10～13）L – 15～20万吨，S=（13～16）L
• 倒车停船的实际过程（右FPP单）
RS
ห้องสมุดไป่ตู้
倒 车 冲 程 S （ 制 动
RH
• 影响倒车冲程（紧急停船距离）的因素 – 排水量、船速： – 主机倒车功率、换向时间
2
S 0.075
V0 V ln 0 R0 V
2
二、船舶倒车停船制动性能
• 停船性能 – 停船性能是指船舶在任意前进速度时使用倒车 使船舶停止的性能； – 实际为两种情况 • 全速前进操全速后退，称为紧急停船性能 (crash stopping ability)，相应的航行距离称 为“最短停船距离”； • 从港内速度操半速或慢速倒车，属于正常停 船操纵。 – 实际操船很少进行全速倒车操纵；
• 缺点：
– 在较窄的水域或航道内不宜使用； – 操纵复杂 。
• 拖锚制动
• 通过拖锚利用拖锚阻力，即拖锚时锚的抓 力来刹减船舶余速的方法称为拖锚制动法 。 • 该法仅用于万吨级及其以下的船舶； • 抛锚时船舶对地的速度也仅限于2～3kn以 下。
• 拖轮制动法
• 通过拖轮协助，或仅靠拖轮提供的推力使 船制动的方法叫作拖轮制动法。 • 多用于超大型船舶在港内低速状态时的制 动。
• 蒸汽机60～90s • 内燃机90～120s • 汽轮机120～180s
V t 0.00089 R0
V02 S 0.0121 R0
– 推进器种类：
• SCPP≈SFPP（60%～80%）
– 顺风流与顶风流（？） – 浅水，S减小。 – 船体污底严重，阻力变大，S减小。
• 辅助装置制动
• 在船舶上设置一些如阻力鳍等辅助装置而 使船舶减速制动的方法称为辅助装置制动 。 • 该方法仅在船舶航速较高时使用，才会有 明显的效果。
四、船舶操纵性标准
• 停船性能(Stopping ability)
– 船舶全速倒车停船试验中的航迹进距(Crash Stopping Distance)不超过15倍船长。 – 但是，对于超大型船舶，主管机关认为该标准 不能满足时，可进行修订，但任何情况下不应 超过20倍船长。
• 倒车冲程的含义：船舶在前进三中开后退三，从 发令开始到船对水停止移动所需的时间及航进的 距离（紧急停船距离crash stopping distance /最 短停船距离shortest stopping distance）。 • 用车过程：将前进三的车钟逐级减至停车位，在 关闭油门后，通常等到转速降到额定转速的25%35%，航速降到全速的60%-70%，方可将压缩空 气通入汽缸，迫使主机停转后，再用压缩空气进 行倒车启动。再倒车启动，启动后，再逐级增至 倒车三。 • 实测的倒车冲程和冲时与定义相同。
三、船舶制动方法及其适用
• • • • • • 倒车制动 大舵角旋回制动 蛇航制动 拖锚制动 拖轮制动 辅助装置制动
• 倒车制动法
• 优点： – 该方法不受水域、船速等条件的限制，即不论 在港内或港外水域，也不论船速的高与低，该 方法均可适用； – 在紧急避让中一旦发生碰撞，碰撞的损失也比 较小； • 缺点： – 历时较长，对于FPP船需要进行主机换向操作 ； – 单桨船在倒车过程中总伴有一定的偏航量和偏 航角，且倒车时间越长，偏航量越大
• 大舵角旋回制动
• 优点：
– 操作方便，无需机舱操作，而且降速时间也相 对较短，可以降速达25-50％；
• 缺点：
– 所需的水域比较宽 – 仍残留部分余速
• 蛇航制动 • 优点：
– 在倒车未开出之前的2～3min的时间之内已充 分地利用斜航阻力使船舶相应减速； – 主机由进车换为倒车的过程可以分阶段、逐级 平稳进行，避免了主机超负荷工作等情况的出 现。