FUEL(康明斯燃油系统)
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康明斯PT燃油系统的现场调整
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ ｇ ｖ ａ ｔ ｕ ａ ｎ ｌ ｓｓ ａ ｄ ｄ ｓ ｕ ｓ ａ ｏ ｔ ｔ ｅ ＢＧ ｒ ｎ ｍａ ｉ ｇ ｐ ａ ｔｓ ｆｗａ ｅ ｓ ｒ ｃ ：Ｔ ｉ ａ ｅ ｉ ｅ ａ ｐ ｒｉ ｌｒ ａ ａｙ ｉ ｎ ｉｃ ｓ ｂ ｕ ｈ ｃ ｉｏ － ｋ ｎ ｌ ｎ ｏ ｌ ｔｒ
炼铁厂高炉软水备用柴油机采用康明斯发动 机技术 ，其提供在动力系统突然停电时，起动该 设备向高炉提供冷却水 ，保护高炉冷却壁。但其 系统复杂 ，维修都需要较高的技术水平 ，通过这 种方法可 以解决因没有试验台而无法现场调整 Ｐ Ｔ
燃油系统 出现的问题 ，加强了现场调整操作性 。
ｌ Ｐ Ｔ燃油系统结构及工作原理
机在 Ｐ Ｔ燃油泵还装有排气烟度限制器 （ 如图 ｌ 所
示） 。
据 Ｐ 燃油泵的出 口燃油压力对喷射 的燃油进行 Ｔ 计量 ，然后依靠柱塞驱动机构 ，在规定的时刻将
燃油加压喷入燃烧室 ，剩余燃油经 回油管返回油 箱 ；喷油器柱塞驱动机构包括摇臂 ６ 推杆 ７ 、 、喷 油器凸轮 等 ，喷油器凸轮与进排气凸轮同轴 ， 通过此驱动机构对喷油器柱塞加压 ，柱塞上行 回
流动。而一般燃油系统是喷油泵处于不供油位置 ； 其五 、喷油正时由喷油凸轮控制喷油柱塞下行时
过时间成正 比；若压力 和时间不变 ，则流量与截 面积成正 比。 对于 Ｐ Ｔ燃油系统 中每个既定的喷油 器 ，其进油 口处 的量孑 断面尺寸经过选定而不再 Ｌ 改变 ，这样循环喷油量仅取决 于进油压力和进油 时间。比如 ：转数升高 ，必然导致进油计量时间 变短 ，使喷油量减少。在这种情况下 ，如果还要 坚持喷油量不变， 就必须由 Ｐ Ｔ燃油泵来提高喷油 器的进油压力 ，以补偿 由计量时间缩短对喷油量 的影 响， 所以 Ｐ Ｔ输油泵的输出压力是同时随柴油 机负荷和转数而变化的。 综上所属 ， Ｔ燃油系统不 同于一般多数柴油 Ｐ 机采用的柱塞式喷油泵 ，即所谓波许燃油系统 ； 也不同于二行程柴油机采用 的油泵 一 喷油器。
炼铁厂高炉软水备用柴油机采用康明斯发动 机技术 ，其提供在动力系统突然停电时，起动该 设备向高炉提供冷却水 ，保护高炉冷却壁。但其 系统复杂 ，维修都需要较高的技术水平 ，通过这 种方法可 以解决因没有试验台而无法现场调整 Ｐ Ｔ
燃油系统 出现的问题 ，加强了现场调整操作性 。
ｌ Ｐ Ｔ燃油系统结构及工作原理
机在 Ｐ Ｔ燃油泵还装有排气烟度限制器 （ 如图 ｌ 所
示） 。
据 Ｐ 燃油泵的出 口燃油压力对喷射 的燃油进行 Ｔ 计量 ，然后依靠柱塞驱动机构 ，在规定的时刻将
燃油加压喷入燃烧室 ，剩余燃油经 回油管返回油 箱 ；喷油器柱塞驱动机构包括摇臂 ６ 推杆 ７ 、 、喷 油器凸轮 等 ，喷油器凸轮与进排气凸轮同轴 ， 通过此驱动机构对喷油器柱塞加压 ，柱塞上行 回
流动。而一般燃油系统是喷油泵处于不供油位置 ； 其五 、喷油正时由喷油凸轮控制喷油柱塞下行时
过时间成正 比；若压力 和时间不变 ，则流量与截 面积成正 比。 对于 Ｐ Ｔ燃油系统 中每个既定的喷油 器 ，其进油 口处 的量孑 断面尺寸经过选定而不再 Ｌ 改变 ，这样循环喷油量仅取决 于进油压力和进油 时间。比如 ：转数升高 ，必然导致进油计量时间 变短 ，使喷油量减少。在这种情况下 ，如果还要 坚持喷油量不变， 就必须由 Ｐ Ｔ燃油泵来提高喷油 器的进油压力 ，以补偿 由计量时间缩短对喷油量 的影 响， 所以 Ｐ Ｔ输油泵的输出压力是同时随柴油 机负荷和转数而变化的。 综上所属 ， Ｔ燃油系统不 同于一般多数柴油 Ｐ 机采用的柱塞式喷油泵 ，即所谓波许燃油系统 ； 也不同于二行程柴油机采用 的油泵 一 喷油器。
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理分析及日常维护
图 １ 康 明 斯 ＱＳＫ系 列 柴 油机 电控 系 统 组 成示 意 图
传 感器 ，如图１所示 。当司机踩下油 门踏板 以提高发 动机 转
１．输 入 信 号
速时 ，ＥＣＭ将参 考发动机需要 提高转速 、发动机 实 际转 速
ＥＣＭ利用传感 器信号 确定发动 机 的燃 油压力和 正时压
Байду номын сангаас
和其他 输入 信号 ，然后将 这些 数据 与标 定数 据进 行 比较 ， 力 ，即更简单地 控制发动机 的运行 。系统输 入可分 为传感
二 、 系统 构 成 ＱＳＫ系列柴油机 的电控燃油 喷射 系统 由４个基本部分 组 成 ，输入 门指令）、ＥＣＭ（对输入信号进 行处理与分 析）、执行器（按照ＥＣＭ输 出信号动作 的控制 阀体）和各种
１．发动机转速传感器 ２．进气歧管温度传 感器 ３．机油压力传感器 ４．大气压力传 感器 ５．冷却液温度传感 器 ６．进气歧管压 力传 感器 ７．燃油泵燃 油压力传感器 ８．燃油正时压 力传感器 ９．供油燃 油压力传感器 ｌ０．冷却液液位传 虑器
（２）压力 传感 器。 Ｑｕａｎｔｕｍ电子 控制 系统有 ６个 压力传 感器 向ＥＣＭ提供 关 键 压力信 号 ，这些 压力传感 器分别 为 ：燃 油油道 压力传 感 器 、燃油 正时压力 传感器 、机油压 力传感 器 、冷 却液压 力 传 感器 、涡轮增 压压 力传 感器 、大气 压力 传感 器 。其 中 ， 燃 油油道压 力传感 器用 于测 量油道 中供给 喷油器 的实 际燃 油 压力 ；燃 油正 时压力传感 器用于测 量油道 中供 给正 时油 道 的实际燃 油压力 ；机油压 力传感器 用于测 量 主系统 的机 油 压力 ，ＥＣＭ￣Ｉ Ｊ用该 传感 器得 到 的信 息确 定发 动机 保 护 ； 冷 却液压力 传感器 用于测量 冷却 系统 的压力 ，ＥＣＭ利用 该 传感 器得 到的信息 确定发动 机保护 ；涡轮增 压压 力传感 器 用 于测量 涡轮增压 器后 的进 气压力 ，ＥｃＭ利 用该 传感器 得 到 的信息确定 精确供 油和空 燃 比；大气 压力 传感 器安装 在 ＥＣＭ下 部的燃 油控制 阀总成 上 ，ＥｃＭ利用该 传感 器传来 的 信 息校正设备 工作 区域 的海 拔高度 ，当车辆 在海 拔较高 的 地 区运行 时 ，发动 机的额定 功率将 自动降低 ，以防止涡 轮 增 压 器 超 速 。 （３）发 动 机 速 度 传 感 器 。 发 动机速度传 感器位 于 飞轮齿轮 室壳体 的表 面 ，它 检 测 飞轮齿 轮背 面的齿 数 ，并将 信号 传送 给ＥＣＭ，ＥＣＭ利 用 这些 信号计算 出发 动机 的转 速 。传感 器具有 双绕 组信号 输 出特性 ，可向ＥＣＭ提供 两个独立 的信 号 ，即使其 中一组 线 圈损坏 ，丢失 了一个信号 ，发动机仍能继续正常运行 。 （４）开关 输 入 。 Ｑｕａｎｔｕｍ电子控制 系统有 ２个 系统 开关 ：怠速 开关和 冷 却 液液位开关 。怠 速开关 向ＥＣＭ提供 油 门踏 板位 置 的确认 信号 。冷却 液液位开关监测散热器顶部水 箱 的冷却 液液位 ， 当冷 却液液位 下降 到低于预 定点 时该开关 开启 ，ＥｃＭ利 用 从该传感器获得 的信息确定发动机保护 。 ｆ５）反馈输入 。 ＥＣＭ除 了监测 燃油 和正 时压 力传感 器来 确定 实际压 力 外 ，还监测 油道和 正时控制 执行器 阀回流油 路 ，这些反 馈 信息提供 阀正确工作 的确切信息 。 ｆ６）司机 输 入 。 来 自司机 的输 入主要 是钥匙 启动 开关 和油 门踏板 ，启
传 感器 ，如图１所示 。当司机踩下油 门踏板 以提高发 动机 转
１．输 入 信 号
速时 ，ＥＣＭ将参 考发动机需要 提高转速 、发动机 实 际转 速
ＥＣＭ利用传感 器信号 确定发动 机 的燃 油压力和 正时压
Байду номын сангаас
和其他 输入 信号 ，然后将 这些 数据 与标 定数 据进 行 比较 ， 力 ，即更简单地 控制发动机 的运行 。系统输 入可分 为传感
二 、 系统 构 成 ＱＳＫ系列柴油机 的电控燃油 喷射 系统 由４个基本部分 组 成 ，输入 门指令）、ＥＣＭ（对输入信号进 行处理与分 析）、执行器（按照ＥＣＭ输 出信号动作 的控制 阀体）和各种
１．发动机转速传感器 ２．进气歧管温度传 感器 ３．机油压力传感器 ４．大气压力传 感器 ５．冷却液温度传感 器 ６．进气歧管压 力传 感器 ７．燃油泵燃 油压力传感器 ８．燃油正时压 力传感器 ９．供油燃 油压力传感器 ｌ０．冷却液液位传 虑器
（２）压力 传感 器。 Ｑｕａｎｔｕｍ电子 控制 系统有 ６个 压力传 感器 向ＥＣＭ提供 关 键 压力信 号 ，这些 压力传感 器分别 为 ：燃 油油道 压力传 感 器 、燃油 正时压力 传感器 、机油压 力传感 器 、冷 却液压 力 传 感器 、涡轮增 压压 力传 感器 、大气 压力 传感 器 。其 中 ， 燃 油油道压 力传感 器用 于测 量油道 中供给 喷油器 的实 际燃 油 压力 ；燃 油正 时压力传感 器用于测 量油道 中供 给正 时油 道 的实际燃 油压力 ；机油压 力传感器 用于测 量 主系统 的机 油 压力 ，ＥＣＭ￣Ｉ Ｊ用该 传感 器得 到 的信 息确 定发 动机 保 护 ； 冷 却液压力 传感器 用于测量 冷却 系统 的压力 ，ＥＣＭ利用 该 传感 器得 到的信息 确定发动 机保护 ；涡轮增 压压 力传感 器 用 于测量 涡轮增压 器后 的进 气压力 ，ＥｃＭ利 用该 传感器 得 到 的信息确定 精确供 油和空 燃 比；大气 压力 传感 器安装 在 ＥＣＭ下 部的燃 油控制 阀总成 上 ，ＥｃＭ利用该 传感 器传来 的 信 息校正设备 工作 区域 的海 拔高度 ，当车辆 在海 拔较高 的 地 区运行 时 ，发动 机的额定 功率将 自动降低 ，以防止涡 轮 增 压 器 超 速 。 （３）发 动 机 速 度 传 感 器 。 发 动机速度传 感器位 于 飞轮齿轮 室壳体 的表 面 ，它 检 测 飞轮齿 轮背 面的齿 数 ，并将 信号 传送 给ＥＣＭ，ＥＣＭ利 用 这些 信号计算 出发 动机 的转 速 。传感 器具有 双绕 组信号 输 出特性 ，可向ＥＣＭ提供 两个独立 的信 号 ，即使其 中一组 线 圈损坏 ，丢失 了一个信号 ，发动机仍能继续正常运行 。 （４）开关 输 入 。 Ｑｕａｎｔｕｍ电子控制 系统有 ２个 系统 开关 ：怠速 开关和 冷 却 液液位开关 。怠 速开关 向ＥＣＭ提供 油 门踏 板位 置 的确认 信号 。冷却 液液位开关监测散热器顶部水 箱 的冷却 液液位 ， 当冷 却液液位 下降 到低于预 定点 时该开关 开启 ，ＥｃＭ利 用 从该传感器获得 的信息确定发动机保护 。 ｆ５）反馈输入 。 ＥＣＭ除 了监测 燃油 和正 时压 力传感 器来 确定 实际压 力 外 ，还监测 油道和 正时控制 执行器 阀回流油 路 ，这些反 馈 信息提供 阀正确工作 的确切信息 。 ｆ６）司机 输 入 。 来 自司机 的输 入主要 是钥匙 启动 开关 和油 门踏板 ，启
FUEL(燃油系统)
燃油管路 • 管径 B、C 系列 : 一般供油管最小内径 8 mm ID 当长过 3 m 时内径应加大。 回油管最小内径 B：5 mm ID C: 8 mm ID L:10mm以上：（IRB 3382409） • 进油管路接头密封性能要好。
• 避免用铜管
过滤性能 设计评审 产品检查 进、回油阻力 Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试
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应用工程培训
回油阻力测试
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Fuel Systems 燃油系统
Common Problems 常见问题
应用工程培训
没有安装符合要求的燃油预滤器（设备厂责任） 1、所有燃油预滤器必须带油水分离功能，且采用透明油杯（容易观察）； 2、推荐安装油水报警器； 3、必须培训用户每天排除油水分离器中的水； 4、对所有安装直列泵和PT泵的发动机，要求燃油预滤器的过滤精度为150目/英寸； 5、对所有安装转子泵的发动机和电控发动机（如QSB,QSC,6BTAA)，要求燃油预滤器的过滤精度为30微米。 进油阻力大 管路长，油管细 局部节流 油箱结构不正确 进回油口太近 油箱无通气功能 回油位置不对，B&C位于油面上 吸油口距油箱底太近
油箱
Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试 设计评审 产品检查
管路
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Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序 正确的油箱
应用工程培训
进油阻力测试
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Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序
康明斯ISB CM850燃油系统诊断测试及技术规范
2007年2月修订
4
康明斯东亚培训中心
三、燃油进口阻力
带双按钮管接头的齿轮泵进口： 在燃油供油管和齿轮泵进口之间安装一个 压力表适配器（零件号4918462）。在压 力表适配器上安装一个量程至少为 0 到 508.0mm Hg [0 到 20in Hg] 的真空表。 使发动机以高怠速运转，并测量燃油 进油阻力。高怠速时允许的燃油进口阻力 kpa inhg 不带电动输油泵 50.8 最大15.0 带电动输油泵 20.3 最大6.0 船用 13.5 最大4.0 如果燃油进油阻力过高，检查原始设 备制造商 (OEM) 燃油箱的燃油管路尺寸 是否正确；确定燃油管路没有扭结或弯曲 而且没有堵塞。确保燃油滤网、滤清器没 有堵塞或单向阀没有发生故障。
康明斯东亚培训中心
六、燃油泵
钥匙开关转到”ON”并拖动发动机时，检查高压喷 油泵。按下列方法检查高压喷油泵燃油流量：断开高压 喷油泵与燃油油轨之间的高压燃油管。将一个干净的软 管连接到高压喷油泵的出口处。使高压燃油管伸到空桶 中。 转动发动机 30秒并测量输油泵的流量。 4 缸和 6 缸发动机最小燃油泵流量在 125rpm 30 秒内为 75 ml 或 150 rpm 30 秒内为 90ml。 如果获得最小燃油流量，则电子燃油控制（EFC）执行 器有故障。 如果没有获得最小燃油量，则说明高压喷油泵有故障 需要进行更换。 如果发动机不能起动，回油量的测量可以诊断高压燃 油泵故障。下列步骤说明测试高压燃油泵回油量的方法。 有故障的燃油回油溢流阀或燃油泵可能导致燃油泵的 回油过高。必须在怠速状态下测量燃油泵的回油量。用 INSITE™ 服务软件进行的燃油系统泄漏测试可用于增加 系统压力，因而可提高检测是否存在严重泄漏的能力。 4.5L 和 6.7L 发动机将阴性快速断开的回油软管（零 件号4918434）装到燃油泵回油接头上。在断开的回油管 上安装一个快速断开的阻断管接头（零件号4918464）。 起动发动机。记录注满 400 ml 量杯需要的时间，依 据该记录来测量流量。流量技术规范：标准怠速条件750 rpm）25 秒内 4 缸和6 缸发动机为 400ml（最大） 2007年2月修订 11
康明斯发动机PT燃油系统原理与常见故障处理
１ Ｔ燃 油系统特点 ． Ｐ （） １ 喷射压力范 围高达 １０ ０ ２０ ０ Ｓ（Ｓ 是磅每平方英 ０ ０ ～ ０ ０ Ｐ ＩＰ Ｉ
寸 ， 为 ６８ ４ ６ Ｐ ）可保 证 燃 油 良好 雾 化 。 约 ．９７ ｋ ａ ， 燃 油 泵 输 出 的
燃油压力 ， 最大不超过 ３０ Ｓ。 ０ＰＩ （） ２ 所有的喷油器都共用一根供油管 ， 即使有些 空气进入燃 油系统也不会使发动机“ 失速 ” 。 （ ） 油泵不需要 正时调整 ， ３ 油量受油泵和油嘴控 制 ， 发动 机功率 可以保持稳定 ， 不会产生功率损耗 。
轧辊在修磨过程中 ，始终 由磨床框架直接支撑起轧辊油膜 轴承， 通过油膜轴承支持轧 辊在磨削 区转动 ， 接受砂轮 的修磨 。 由于油膜轴承价格 昂贵且容易受到 冲击损坏 ，为防止在磨床上 安装支撑辊过程 中， 行车 吊运冲击损坏油膜轴承 ， 轧辊磨床设置 了软着陆装置 。装置在支撑辊着陆前升起以可控的速度接触并 托起支撑辊 ， 将行 车卸载 。 行车退 出后 ， 软着陆装置缓慢下降 ， 将
关键词
中 图分 类 号
Ｔ２１ １ Ｐ ７． ３
文 献标 识 码
一
、
轧 辊磨 床 及 软 着 陆 装 置 简 介
支撑辊按 照可控 的速度安装到磨床上 ，保护油膜轴承不会受到 冲击损坏 。
二 、 着 陆 装 置 故 障 软
热轧板厂轧辊磨床 ， 主要功能是 检测从轧机下线的支撑辊 ，
根据检测结果将支撑辊修磨 至设计辊型和工艺要 求的表面粗糙 度， 为轧制线 提供支撑辊备件。支撑辊磨床见 图 １ 。
文 献标 识 码
燃油系统是康 明斯柴油机 区别于其他柴油机的标志 ， 其
鉴 别 字 母 是 压 力 和 时 间 的缩 写 ， 喷 油器 进 口处 的燃 油 压 Ｐ指 力 。Ｔ指 允 许 燃 油 流入 喷油 器 油 杯 的 有效 时 间 。
PT燃油供给系统
二、故障应急处理
③电路故障排除后，逆时针拧出燃油直通螺钉直至拧不动为止，恢复原有 供油状态。
摇臂
磁性滤清器
齿轮泵
滤清器
推杆
喷油器
脉冲膜片 减振器
两极调速器
电磁阀
节流轴
油箱
供油凸轮
一、基本组成及工作原理
（二）PT燃油系统工作原理
燃油从油箱流经燃油滤清器被齿轮式输油泵吸入后，以约980kPa的压力流出，
然后经过PT泵内部的稳压器、节流阀、切断阀后，大部分燃油经供油管分 别进入各缸的燃油通道，进入喷油器。
二、故障应急处理
二、故障应急处理
康明斯发动机运行途中突然熄火应如何判断处理？ ①将PT泵前端燃油直通螺钉顺时针拧进，直到拧不动为止，此时燃 油不受截断阀门控制，油路处于一种直通状态。
二、故障应急处理
二、故障应急处理
ห้องสมุดไป่ตู้
②再次启动发动机，若发动机能迅速启动，则说明PT泵电磁阀断电后将 燃油关闭，使柴油机断油后熄火。
PT燃油供给系统
一、基本组成及工作原理 PT燃油系统为康明斯柴油发动机所专用，标识字母“PT” 是压力与时间(pressure-time) 的缩写。
一、基本组成及工作原理
（一）PT燃油系统组成
PT燃油系统由 PT燃油泵（简称PT泵）、浮子油箱、燃油滤清器、喷 油器、燃油分配歧管及回油歧管等组成。
PT燃油系统结构组成及工作原理
PT燃油供给系统结构与原理一、发动机燃油供给系统的作用：根据发动机的工作要求，定时、定量、以一定压力地将雾化质量良好的燃油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其与空气迅速良好地混合和燃烧，同时根据负荷需要对喷油量进行调节，如发动机在怠速时，控制燃油使发动机在不致熄火的转速下运转；当发动机负荷增加时，可增加喷油量以增大转矩；负荷减少时，可减少喷油量以降低转矩；当发动机超过最高转速时，应减少喷油量以降低转矩；要使发动机停止转动时就要停止供油。
二、PT燃油供给系统简介：PT燃油供给系统无论在结构上还是原理上都与一般常用的燃油供给系统有很大的不同，在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司（Cummins）一家采用这种独特的PT供油系统，它是该公司的专利。
其鉴别字母“PT”是压力（Pressure）和时间（Time）的缩写。
PT燃油系统也是康明斯发动机区别于其他发动机的标志。
三、PT燃油系统的主要特点：在一般发动机供给系统中，产生高压燃油、喷油正时和油量调节均由喷油泵完成，PT燃油系统则有很大的区别，油量调节是由PT燃油泵完成的，而高压的产生和定时喷射则由PT喷油器来完成。
因此它具备了上述两种供油系统的优点，归纳起来有如下几点：（1）由于油量的调节是由PT燃油泵完成的，因而取消了喷油泵和喷油器之间的连接管路、传动机构，从而使结构紧凑，并且各缸油量的分配均匀性易于集中调整，比较稳定，使发动机的平稳性能大为改观。
（2）由于高压油是由喷油器产生的，免去了高压油管，因此喷射过程中消除了高速时压力波和燃油压缩问题所带来的不良影响，从而可以采用较高的喷油压力（68.89～137.79MPa）。
而一般发动机的燃油系统其喷油压力仅为9.8～19.6MPa。
这不仅可以满足强化发动机所要求的高喷射率和喷射压力的需要，而且雾化良好，有利于燃烧。
（3）进入喷油器的燃油只有20％左右经喷油器喷入气缸燃烧，余下的80％左右的燃油对喷油器进行冷却和润滑后流回油箱。
康明斯柴油机供油系统的故障诊断
一
转速升高后响声减弱，迅速收回油 门使发动机作短 时 间惯性运 转异 响消 失 ， 降至 怠速 时异 响 又恢 复 。 但
（） ３供油 系统 故障 引起 的异 响 ． 喷油提 前角 过小 ， 出油 阀弹簧 断损 ，喷油器 针
阀不 密封 等 ，均会 引起 排气 管“ 炮” 放 。缺缸 、柴 油 中含 水或 空气 ，会导致 发 动机 工作 声音 不 连续 。喷 油器 针 阀卡死在 关 闭位 置 时 ，会 导致 喷油 泵顶 油异 响 。柱塞 卡死在 上端位 置 时 ，导致 齿条 咬合 噪音 。 飞车 时 ， 油泵调速 杆 失调 ， 使 柴 油机 失控 吼叫 。 喷 致
康 明斯 柴 油 机 供 油 系统 的故 障 诊 断
朱 掂
的传 动齿 轮 噪音 ， 以及活 塞销 配合松 旷异 响等 。
１柴 油 机 的 异 响 噪 声 ．
柴 油发动 机如 果某 一部位 出 了故 障 ，如机 件松 旷、配合 间隙失调 、燃烧 不 正常 等 ，其在 工 作 中最
初 的表 现是异 响噪 声 。
障的缸后 ，拆 检喷 油器 。必 要 时 ，可换 装新喷 油器
进 行对 比。用上述 方法 仍 不能 排除故 障时 ，对 于喷 油泵柱 塞挺 杆具有 调整 螺钉 的 ，应检 查各缸 喷油是 否一致 ，必 要时进 行 调整 。检 查喷油泵 供油 量过大 和 供 油不均 匀度 是否 符合 标准 时 ，应 在试验 台上进
清 器脏污 造成 的 。再检 查供 油时 间是否过 早 ，在 发
气 泡又膨 胀恢 复原 体积 ，使 油路 内不 能产 生吸力 ，
故有空气 就会 造成 供油 不足 、甚 至 中断 。
行 驶 中发动机 逐渐 熄火 ，熄 火后 重新 发动 不着 火 。打开 高压油泵 放气 螺钉 ，用 手 油泵泵 油 ，排除 油路 中 的空气 ，然 后起 动发 动机 可 以着火 ，但 在片 刻后 又 出现 熄火 现象 ，即 可判 定油 路 中进 入 空气 。 除 了由于油箱 内油 位低 到接 近 吸油 口而使 空气
转速升高后响声减弱，迅速收回油 门使发动机作短 时 间惯性运 转异 响消 失 ， 降至 怠速 时异 响 又恢 复 。 但
（） ３供油 系统 故障 引起 的异 响 ． 喷油提 前角 过小 ， 出油 阀弹簧 断损 ，喷油器 针
阀不 密封 等 ，均会 引起 排气 管“ 炮” 放 。缺缸 、柴 油 中含 水或 空气 ，会导致 发 动机 工作 声音 不 连续 。喷 油器 针 阀卡死在 关 闭位 置 时 ，会 导致 喷油 泵顶 油异 响 。柱塞 卡死在 上端位 置 时 ，导致 齿条 咬合 噪音 。 飞车 时 ， 油泵调速 杆 失调 ， 使 柴 油机 失控 吼叫 。 喷 致
康 明斯 柴 油 机 供 油 系统 的故 障 诊 断
朱 掂
的传 动齿 轮 噪音 ， 以及活 塞销 配合松 旷异 响等 。
１柴 油 机 的 异 响 噪 声 ．
柴 油发动 机如 果某 一部位 出 了故 障 ，如机 件松 旷、配合 间隙失调 、燃烧 不 正常 等 ，其在 工 作 中最
初 的表 现是异 响噪 声 。
障的缸后 ，拆 检喷 油器 。必 要 时 ，可换 装新喷 油器
进 行对 比。用上述 方法 仍 不能 排除故 障时 ，对 于喷 油泵柱 塞挺 杆具有 调整 螺钉 的 ，应检 查各缸 喷油是 否一致 ，必 要时进 行 调整 。检 查喷油泵 供油 量过大 和 供 油不均 匀度 是否 符合 标准 时 ，应 在试验 台上进
清 器脏污 造成 的 。再检 查供 油时 间是否过 早 ，在 发
气 泡又膨 胀恢 复原 体积 ，使 油路 内不 能产 生吸力 ，
故有空气 就会 造成 供油 不足 、甚 至 中断 。
行 驶 中发动机 逐渐 熄火 ，熄 火后 重新 发动 不着 火 。打开 高压油泵 放气 螺钉 ，用 手 油泵泵 油 ，排除 油路 中 的空气 ，然 后起 动发 动机 可 以着火 ，但 在片 刻后 又 出现 熄火 现象 ，即 可判 定油 路 中进 入 空气 。 除 了由于油箱 内油 位低 到接 近 吸油 口而使 空气
DF11G型机车康明斯柴油机燃油系统吸空故障处理
管接头处 ， 如果辅 助柴油 机从 这个油 箱 中吸取燃料 来
运转 的情况下 ， 管道 中无空气 出现 ； 当柴油机从 辅燃 而
７一喷 油 器 ； ８一至 喷油 器 的 正 时 燃 油供 应 ； ９一燃 油 流 回 油箱 ；
１ Ｏ一齿 轮 泵 。 图 ２ Ｄ ｌ 型 机 车 康 明 斯 柴油 机 燃 油 系 统 流程 图 ＦＩ ｃ
维普资讯
现 场 经 验
文 章 编 号 ：０ ７ ３ （ ０ ８ ０ －０ ３ ｏ １ ０ ４０ ４ ２ ０ ） ３ ｏ ４ －２
Ｄ ｌ ＦＧ ｌ型机车康 明斯柴油机燃油系统吸空故障处理
余 桂 生
（ 道部 驻 南车戚 墅堰 机 车有 限公 司机 车验 收 室 ， 苏 常 州 ２ ３ １ ） 铁 江 １ ０ １
泵 前 泄 漏 。燃 油泵 工作 后 ， 空 ， 换 油封 即可 修 吸 更 复 。如果 是泵 前 管 系 泄漏 ， 则处 理 非 常 困难 。现场
要 表现 为燃 油 外 渗 ， 大部 分 能 检 查 出来 。而燃 油泵 输入 管 系（ 泵前 ） 泄漏 ， 吸 空 ， 则 一般 目测 不 出来 ， 较 难 判断 。正 是 由 于 Ｄ ； 机 车辅 助 柴油 机 燃 油 系 Ｆ 型 统特 殊构造 ， 吸空 故 障 与传 统 内燃 机 车 此类 故 障 其 处理 上有很 大 的不 同 ， 面作详 细介绍 。 下
４３
这 种故 障 主要 原 因是 辅助 燃 油泵 油封 坏 ， 成 造
收稿 日期 ：０ ７— ２— ６ ２ ０ ０ ２
作 者简 介 ： 桂 生 （ ９ １一）， ， 程 师 ， 科 。 余 １７ 男 本
维普资讯
现 场 经 验
机车 车辆工 艺 第３ ２０ 年 ６ 期 ０８ 月
康明斯燃油系统介绍1
燃油箱的构造及油箱的安装要求 燃油箱的构造
• A) 加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的燃 油。留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。
• B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最小 (25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油系统足够 的供油，吸油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动机功率超过 700马力，吸油管内径至少为7/8英寸(22mm)。
7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使 发动机功率下降
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
高压燃油系统
10.发动机的停车是切断燃油的 流动
10.发动机停车是油泵处于不 工作的位置
11.通用性好，相同的基础泵和 喷油器作一些调整就可以实用 于不同型号的发动机在大范围 内的功率和转速的变化
电磁阀等。
• 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）调 速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器 等装置。
• PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车
• PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车
• PT（G）--EFC
适用于：发电机组
以康明斯动力建设更美好的生活
• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时， 应在供油管和回油管上安装单向伐。 （2）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差大于6英尺时， 应加装浮子油箱来降低油平面。
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康明斯燃油系统介绍
PT燃油泵结构简介
• A) 加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的燃 油。留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。
• B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最小 (25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油系统足够 的供油，吸油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动机功率超过 700马力，吸油管内径至少为7/8英寸(22mm)。
7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使 发动机功率下降
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康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
高压燃油系统
10.发动机的停车是切断燃油的 流动
10.发动机停车是油泵处于不 工作的位置
11.通用性好，相同的基础泵和 喷油器作一些调整就可以实用 于不同型号的发动机在大范围 内的功率和转速的变化
电磁阀等。
• 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）调 速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器 等装置。
• PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车
• PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车
• PT（G）--EFC
适用于：发电机组
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• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时， 应在供油管和回油管上安装单向伐。 （2）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差大于6英尺时， 应加装浮子油箱来降低油平面。
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康明斯燃油系统介绍
PT燃油泵结构简介
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FUEL/WATER SEPARATOR 油水分离器
同粗滤器，但可以分离燃油中已经乳化的水分。
FUEL SEDIMENTER
沉淀器
同燃油粗滤器，但是是通过动力方法分离杂质，而不是通过滤网。
Fuel Systems 燃油系统
Definitions 定义
应用工程培训
FREE WATER 自由水分
通常指悬浮在燃油中的直径大于100微米的水滴。
Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序 正确的油箱
应用工程培训
Fuel Systems 燃油系统
Verification Process 评审程序
应用工程培训
进油阻力测试
Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序
EMULSIFIED WATER 乳化水
乳化水指直径小于5微米悬浮在燃油中的水滴，当自由水通过输油泵时 ，会有一部分被乳化。
Fuel Systems 燃油系统
Requirements 安装要求
应用工程培训
过滤性能 必须配备带油水分离功能的滤清器（康明斯带）。 输油泵前必须安装100目左右的粗滤器。不能用细 滤器，因容易阻塞而导致阻力过高。 不推荐在中型发动机上（B、C系列）用纸质细滤 清器作预滤器，容易因压力波动而损坏。 进、回油阻力 进、回油阻力不得超过发动机技术参数表的限值 如果油箱的液面高于喷油器，PT & HPI系统必须 在油路中安装单向阀。
应用工程培训
回油阻力测试
Fuel Systems 燃油系统
Common Problems 常见问题
应用工程培训
没有安装符合要求的燃油预滤器（设备厂责任） 1、所有燃油预滤器必须带油水分离功能，且采用透明 油杯（容易观察）； 2、推荐安装油水报警器； 3、必须培训用户每天排除油水分离器中的水； 4、对所有安装直列泵和PT泵的发动机，要求燃油预滤 器的过滤精度为150目/英寸； 5、对所有安装转子泵的发动机和电控发动机（如 QSB,QSC,6BTAA)，要求燃油预滤器的过滤精度为30 微米。
Fuel Systems 燃油系统
Datasheet 发动机技术参数表
应用工程培训
Fuel Systems 燃油系统
Requirements 安装要求
应用工程培训
油箱 进、回口必须分开，中型发动机应相距305毫米以上 对于中型（B、C系列）发动机回油口必须低于油面 ，而PT系统的回油口必须高于油面。 进油口必须距油箱底部25毫米以上，底部为水和杂 质的沉淀空间，油箱在最低处要有排污阀。 必须有5％的膨胀空间以防燃油膨胀后而溢流。 必须有通气功能以防油箱内部压力过高，要求的通 气流量见发动机技术参数表。通气孔应防尘和水。
Fuel Systems 燃油系统
Guidelines 设计指南-- 油箱结构
应用工程培训
Fuel Systems 燃油系统
Guidelines 设计指南
应用工程培训
进油阻力： B & C: 进入输油泵的最大原始阻力不得超过 4 inHg（100 mmHg) 部分汽车6 inHg L10以上：到燃油泵的最大进油阻力不得超过 清洁滤清器 ：4 inHg 脏的滤清器：8 inHg (阻力指标基于燃油箱半满状态 ) 回油阻力 B、C：不带单向阀 20inHg L10以上：带单向阀 6.5 inHg 不带单向阀 2.5 inHg
PT FUEL PUMP - PT泵
PT泵为低压泵，主要用于康明斯10升以上的发动机。P-压力；T-时间.
FUEL INJECTION PUMP 高压喷油泵
高压喷射泵分为直列泵和转子泵，主要用于康明斯B、C系列发动机。
FUEL LIFT PUMP 输油泵
分为膜片泵和柱塞泵，用于康明斯B、C系列发动机，为高压泵提供燃 油。
Fuel Systems 燃油系统
Guidelines 设计指南
应用工程培训
燃油管路 • 管径 B、C 系列 : 一般供油管最小内径 8 mm ID 当长过 3 m 时内径应加大。 回油管最小内径 B：5 mm ID C: 8 mm ID
L10以上：（IRB 3382409） • 进油管路接头密封性能要好。 • 避免用铜管
Fuel Systems 燃油系统
Verification Process 评审程序
应用工程培训
过滤性能 设计评审 产品检查 进、回油阻力 Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试
Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序
应用工程培训
油箱 Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试 管路 设计评审 产品检查
FUEL FILTER 燃油滤清器
指燃油精滤器，滤芯一般为纸，安装在PT泵前，B、C系列发动机安装 在输油泵和高压泵之间。
Fuel Systems 燃油系统
Definitions 定义
应用工程培训
FUEL STRAINER 滤网式粗滤器
指金属丝编的滤网，一般为100~120目，过滤精度一般只有150微米， 主要是过滤燃油中较大的颗粒和分离燃油中的“自由水分”。
Fuel Systems 燃油系统
Requirements 安装要求
应用工程培训
管路 管路材料必须耐油，能承受足够的真空而不损坏或 蹋瘪。 管路和部件的布置应防止发生气阻（气体只能向上 走）。 气温低于00F应安装温控加热器。 进油温度必须小于发动机技术参数表的限值，油温 高将导致： 功率下降：油温每改变5℃，功率变化1.5%。 润滑性能恶化，增加磨损
Fuel Systems 燃油系统
Common Problems 常见问题
应用工程培训
进油阻力大 管路长，油管细 局部节流 油箱结构不正确 进回油口太近 油箱无通气功能 回油位置不对，B&C位于油面上 吸油口距油箱底太近
康明斯发动机应用工程培训 康明斯发动机应用工程培训 Fuel Systems 燃油系统 Fuel Systems 燃油系统
Fuel Systems 燃油系统 内 定 容 义
应用工程培训
安装要求 设计指南 评审程序 常见问题
Fuel Systems 燃油系统
Definitions 定义
应用工程培训