[整理]下面层试验路施工总结
路面底基层试验段施工总结报告
路面底基层试验段施工总结报告一、试验段位置的选择底基层试验路段（K45+000~K45+200）该段为本标段的起点路段，距离底基层拌和站距离8公里。
二、试验段机械的选择及参加施工人员机械车辆表参加施工人员表三、试验段施工工艺1、准备下承层A、检查验收天然砂砾垫层的压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、宽度，进行工序交接。
凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方可铺筑底基层。
B、做好培路肩及施工前的清扫工作，施工前洒水润湿，C、施工放样恢复中线，直线段每10米一桩，两侧边桩于中心桩相对应，采用挂钢丝线进行找平。
2、拌和中心站集中拌和（厂拌）法施工，采用一台600t/h稳定土拌和设备为一个摊铺作业点供料，集中拌和时必须掌握下列要点：①碎石压碎值、天然砂砾粒径及含泥量、级配等各项指标必须满足设计及规范要求。
②拌和设备配料、计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前设有剔除超粒径石料的筛子。
③需配料准确、拌和均匀，不准有明显的离析现象。
④拌和现场必须有一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录。
⑤各料斗配备工作人员，时刻监视下料状况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停拌。
⑥混合料的含水量控制视运距长短气候变化情况略大于最佳值1-2%，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值（较最佳值大1%左右）。
⑦及时取样做含水量检测及制作无侧限抗压强度试件。
3、运输及摊铺①采用自卸汽车运输，已拌成的混合料尽快运送到铺筑现场。
车上的混合料用毡布覆盖，以防雨淋，水分过分损失。
并尽快摊铺碾压成型，从拌和到成型延迟时间不得超过4小时。
②半幅摊铺，采用自动找平多功能摊铺机摊铺。
两侧设基准线，将基准线拉紧，控制标高支架间距不超过25米，同时基准线拉好后要仔细观察是否有误。
基准线无误后，摊铺机就位调好纵横坡仪熨平板垫好垫木，进行摊铺，摊铺速度应尽量与拌和机产量相适应均匀行驶，尽量减少停机。
沥青砼下面层试验段铺筑总结
Xxx段路面工程沥青砼下面层试验段铺筑总结标项目部沥青砼下面层试验段铺筑总结我项目部于2007 5月29日进行了沥青砼下面层试验段铺筑，试验段铺筑中严格按照监理驻地办所批复的试铺方案进行。
虽然在铺筑前项目部也做了大量准备工作，但仍有许多不尽人意的地方。
在铺筑当中业主公司、业主试验检测中心各级领导以及总监和各级监理对沥青混合料的油石比、沥青加热温度、矿料级配以及摊铺、碾压工艺都进行了具体指导并进行了全过程的铺筑督导，再加上项目部全体成员共同努力，使得本次试验段铺筑获得成功。
现将试验段铺筑总结如下：一、试验段目的：本次试验段施工的目的是为得到路面下面层的压实设备最佳组合方式、碾压段长度，碾压遍数及碾压速度、下面层的松铺厚度、松铺系数指标。
验证目标配合比确定生产配合比。
确认拌和设备的计量精度、产量、拌和时间及均匀性，以及配套所需的装载机、水车、混和料运输车辆数量。
并编写出合理规范的下面层施工规程，为下面层的施工提出真实可靠的技术资料和数据，指导大面积施工。
二、本次试验段投入的人员、机械1、工程技术人员：施工负责人：质检负责人：试验负责人：质检员：施工员：拌和站负责人：测量员：试验员：2、劳力投入：拌和站： 10人摊铺现场：16人机械设备配备三、沥青砼下面层混合料生产配合比确定：1、目标配合比：由业主指定的具有法定资质的山西交通建设工程质量检测中心，用工程实际使用材料的筛分结果，按照工程设计的级配范围，配合成符合规定的AC-20矿料级配，进行了马歇尔试验，为我合同段提供了目标配合比。
目标配合比：10-25mm: 5-10mm:3-5mm:0-3mm：矿粉=34%：30%：15%：17%：4%；最佳油石比为4.4%，设计密度为2.455g/cm3。
2、验证配合比：目标配合比一经确定，高监办试验室与项目部试验室共同对该目标配合比进行了验证，经验证调整为10-25mm: 5-10mm:3-5mm:0-3mm：矿粉=46%：19%：15%：16%：4%；最佳油石比为4.3%，设计密度为2.452g/cm3。
沥青混凝土路面下面层试验段施工总结(ac-20c)
AC-20C沥青砼下面层试验段施工总结在业主、驻地办的支持和指导下，我项目部于2011年5月24日进行了AC-20C沥青下面层试验段的施工，截止5月26日已完成所有检测项目，现将试验段总结如下：一、试验路段概况1、施工时间:2011年5月24日，8：30-—5：30.2、施工桩号：K8+722。
5--K9+460（右幅），施工长度为737。
5米。
3、下面层结构类型：AC-20C沥青砼，设计厚度7cm，总宽度14.4m。
4、施工时天气情况：阴，气温14——17℃,偏北风4—-5级。
二、批准的目标配合比和生产配合比（一）目标配合比我部AC-20C普通沥青混合料目标配合比由**＊＊*采用马歇尔的设计方法设计。
1、原材料产地品种:沥青采用*＊牌A—70沥青、集料采用＊*石灰岩碎石、填料采用**＊产矿粉，上述材料经检测其各项技术指标均满足设计及技术规范JTG F40-2004的要求。
2。
目标配合比设计过程从拌和场矿料堆中取各种矿料进行筛分，根据筛分结果确定矿料配合比，其矿料级配曲线基本上接近规范级配中值线，并为一条基本上圆顺的曲线。
按上述矿料配合比分别采用3。
41％、3。
79％、4.49%、4.78％、5.6％五种油石比制备沥青砼马歇尔试件，进行马歇尔试验确定最佳沥青用量为4。
32%，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌。
试验测得稳定度为10.58KN,流值为2。
8mm，空隙率为4.4％,沥青饱和度为67。
4％,矿料间隙率为13。
6％。
密度为2.417g/cm3.根据以上步骤，下面层AC-20C沥青砼目标配合比为：碎石1：碎石2:碎石3：石屑：矿粉=24％：26%：25%：24%：1％,最佳沥青用量为4.32%，最佳油石比为4.52％。
3、原材料及沥青混合料的各项指标检测详见目标配合比设计报告。
（二）生产配合比1、生产配合比设计过程将目标配合比所确定的冷料比例输入拌和楼控制室进行试拌，取各个热料仓的集料进行筛分试验。
沥青下面层实验路施工总结
广西玉林至铁山港高速公路路面工程№A合同段沥青下面层试验路施工总结广西壮族自治区公路桥梁工程总公司沥青下面层实验路施工总结一、实验路段概况1﹑工程概况广西玉林至铁山港高速公路是广西壮族自治区高速公路网计划中“4纵6横”布局中的第2纵荔浦至铁山港高速公路的重要组成部份。
本工程项目位于广西壮族自治区东南部，起于陆川县马坡镇，途经广西陆川县、玉林市福绵区，终于玉林市福绵区新桥镇。
我合同段起讫桩号为K0+000～K43+400，长，设计时速120千米，路面宽度为28米，其结构类型为：4cm厚 AC-13C 沥青砼+6cm厚 AC-20C沥青砼+8cm厚 AC-25C沥青砼。
路面下面层结构采纳AC-25C沥青混凝土，其设计厚度为8cm，宽度，总设计工程量为：万㎡。
矿料级配组成设计按“均匀﹑嵌挤﹑密实”的要求进行，采纳粗集料断级配骨架密实型的沥青砼。
2﹑实验路段工程概况1﹑本项目沥青路面下面层采纳AC-25C型沥青混凝土，其矿料级配组成为：粗集料段级配骨架密实型结构。
2﹑本项目沥青路面下面层设计工程量大，施工线路长，施工难度大，合理安排本项目沥青路面下面层施工就尤其重要。
因此，为了探讨沥青下面层施工机具的适应性及施工工艺，也为以后大面积施工提供体会及相关数据，我部已按打算在2021年5月10日在K7+670～K8+540左幅进行沥青路面下面层实验段施工，其摊铺长度为870m，设计宽度为11.75m，面积约为10223m2，下面层压实厚度为8cm。
3﹑施工天气情形：晴，气温23～31℃，湿度89%，东南风2级。
3、沥青下面层试验路施工的目的实验段的试铺目的：确信沥青下面层施工的各项技术指标和确信合理的施工机械配备及组合方式。
包括：⑴、依照沥青路面的施工机械应相匹配的原那么，确信合理的施工机械配备及组合方式。
⑵、验证沥青混凝土拌和站的实际生产能力，验证按施工配合比确信的材料的控制精度，确信沥青混凝土混合料拌和温度和操作工艺。
沥青混凝土面层试验路段总结
沥青混凝土下面层试验路段总结在监理组工程师的指导和监督下，我项目部于2003 在9 月7 日完成了K247+800~ K247+980 段沥青混凝土下面层试验路段的施工，该段是我合同段全线施工获得技术成果数据的路段,现将铺筑这段沥青混凝土下面层的施工试验数据和施工工艺总结如下：一、筑路材料A、施工用水是库米什镇运来的饮用水.B、沥青a、使用的沥青材料为AH-90#重交通道路石油沥青。
b、沥青样品及克拉玛依炼油厂的合格证和出厂试验报告，装运数量、装运日期、定货数量及试验报告已提交监理工程师检验。
c、每批沥青进场后按规范频率抽检，监理工程师全过程旁站。
d、沥青掺配3‰的抗剥落剂。
C、粗集料a、榆树沟碎石厂生产的（5-10）mm;(10-15)mm;(10-20)mm规格碎石。
b、集料洁净、干燥、无风化、无杂质，强度、磨耗值满足规范要求。
c、根据JTJ052-2000的试验规程要求，沥青与集料的粘附性不低于4级。
D、细集料细集料为自采水洗砂，干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质和其他有害物质，各项技术指标符合规范要求。
E、填料填料采用昌吉超越矿粉厂生产的憎水性矿粉，不含泥土杂质和团粒，干燥、洁净，其质量符合技术规范的要求。
二，人员、机械设备配置:1、人员组织见附表(一)2、机械设备配置全站仪、水平仪各一台，试验检测设备仪器及工具齐全，LB-2000型沥青拌和机一台，生产能力500T/H，CF18-9型戴纳派克摊铺机一台，宝马BM202AD型双钢轮压路机一台，胶轮压路机一台，8-12 m3双桥运料自卸车9辆，5-10m3罐装洒水车3辆，施工试验交通车2辆。
四、施工总结一）、施工方法1、中线组在交验合格的水稳基层上，每20米一个点打中桩，用8cm水泥钉上系红色醒目标记与基层顶面打平。
2、分别在距路中线0.5M和11.5m的位置纵向每10m打钢钎，钢钎长80cm，打入基层30cm，外露50cm，分别在距基层25cm的高度上挂钢丝绳，按1.5%的路面横坡确定高程，操平控制每断面钢丝绳高度。
大济路沥青下面层试验段施工总结
大济路沥青下面层试验段施工总结大济路无棣至惠民段是省道239的重要构成部分，起点桩号K0+000；终点桩号K40+033。
三合同承担了K20+000—K30+000的路面施工。
下面层的施工方案如下：一、原材料产地与规格、混合料配合比例(一) 原材料沥青：青岛广源发碎石：淄博、文登一带天然砂：潍坊弥河(二) 混合料配合比沥青混合料矿料级配使用AC-20I型配合比：10-30mm碎石:10-20mm碎石:5-10mm碎石: 3-5mm石屑:天然砂:矿粉＝8：30：20：10：20：9：3。
生产配合比：（1）160拌与机：4＃：3＃：2＃：1＃：矿粉＝45：13：13：23：6；（2）240拌与机：5＃：4＃：3＃：2＃：1＃：矿粉＝22：20：17：15：20：6。
最佳沥青用量4.1%。
二、施工准备、调试厂拌设备(一) 施工准备1、在基层上恢复中线，油层宽度12.1 m，每10 m设一桩，进行水准测量。
2、下承层准备：基层上做好下封层，且不得潮湿与泥土污染，如有污染，使用空气压缩机或者用水冲洗干净。
(二)调试拌与设备6cm下面层使用一座160型、一座240型间歇式拌合站拌合，在试验面进行前先调试标定拌合机。
第一，冷料（石子、砂等），通过变频调速器调整给料转速来调整级配。
第二，热料（热料仓出来的石料），根据设定的热料配比，输入程序后自动计量。
三、混合料的松铺系数：确定为1.22。
四、沥青砼下面层施工方案(一)拌与工艺流程：(二)混合料的拌合根据生产配合比进行拌与,要求配料计量准确无误,进入拌与机的材料清洁、干净、无杂物与泥块。
拌与时间由试拌确定，160拌与机干拌10秒、湿拌30秒，240拌与机干拌7秒、湿拌28秒，拌与务必使所有集料颗粒全部裹履沥青结合料，并以混合料拌与均匀为度。
改性沥青混合料的拌与时间根据情况应适当延长。
拌与的混合料要均匀一致，无花白料，无结团成块与粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
下面层试验 施工总结
首先是温度测试。专业质检人员可用管式温度计在拌和机中混合料或取料斗出料口卸出时进行测量，可获得全面数据。正常施工中，主要测定运料车上沥青混合料的温度，将管式温度计从车箱顶部插入混合料中，深度超过15cm，可测出温度，若温度低于是145℃时，此混合料不能出厂使用。另外就是沥青混合料的取样和测试。沥青混合料的取样与测试是拌和厂进行质量控制的重要工作。取样和测试所得的数据可以证明成品是否合格。因此专职检验人员要采集有代表性的样品，进行现场试验室试验，并解释试验数据。
（二）沥青混合料的摊铺
摊铺作业是沥青路面施工的关键工序之一。只有保证摊铺质量，才能使路面达到规范要求的质量。所以必须精心细致的做好摊铺作业中的各项工作，包括准备工作等。
每班取样和测试程序及要求按规范要求进行。测试的主要内容有马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和度、沥青抽提试验、抽提后的矿料级配组成，必要时进行残留稳定度测定。进行上述内容的测定，并于6小时将测定结果报告试验监理工程师。
3、沥青混合料的运输及检验
沥青混合料用25T自卸汽车运到工地，车箱底板及周壁应涂一薄层肥皂水，但不得有余液积聚在车厢底部。运输车辆覆盖蓬布，运输途中尽量避免急刹车，以防混合料离析。对出厂的混合料应逐车用地磅称重，装料时需按重量装足，并按现行的试验方法测量运料车中沥青混合料的温度，当温度符合起运温度（145℃）时或高于145℃时方能起运，并发放质检单。运料汽车的数量要根据每天摊铺段的具体位置、施工条件、运输路线、运距和运输时间、运输车辆的载重量，以及所需混合料的种类和使用数量、摊铺能力等来确定。车辆少、临时停工，会造成拌和设备开停时浪费燃料，并影响混合料质量。车辆必须满足拌和设备连续生产的要求。
拌和站采用生产配合比拌制沥青混合料。经拌和站取样和试验路段上的钻取样所进行的马歇尔试验符合规范要求，此混合料配合比可作为生产上控制依据和质量检验的标准。
沥青混凝土下面层试验段总结
沥青混凝土下面层试验段总结一、工程概述本工程为高速公路沥青混凝土下面层试验段，位于路段，全长公里。
本次试验段采用沥青混凝土进行下面层施工，设计厚度为厘米，设计要求符合相关规范要求。
二、试验段目的本次试验段的目的是为了验证沥青混凝土下面层的施工工艺和材料性能，确定施工过程中的关键技术参数和控制方法，为后续全面施工提供可靠的依据。
三、施工工艺和方法1、施工前准备在施工前，对施工现场进行清理和整平，确保路面平整、干净、无杂物。
同时对沥青混凝土材料进行检测和试验，确保材料质量符合设计要求。
2、沥青混凝土搅拌采用大型沥青混凝土搅拌站进行搅拌，按照设计配合比进行配料，并加入适量的添加剂。
搅拌时间控制在分钟左右，确保沥青混凝土混合料均匀、无离析现象。
3、运输和摊铺采用自卸车将沥青混凝土混合料运输到施工现场，在摊铺前对路面进行再次整平，并使用自动找平摊铺机进行摊铺。
摊铺厚度和压实度均由专业工程师进行控制。
4、压实和养护在摊铺完成后，使用压路机对沥青混凝土路面进行压实，压实次数和压实度均按照设计要求进行控制。
压实完成后，对路面进行养护，避免车辆和行人通行，以免影响路面质量。
四、施工效果和质量检测1、施工效果本次试验段施工效果良好，路面平整、密实、无裂纹、无离析现象。
沥青混凝土下面层与基层粘结牢固，无脱层现象。
同时，路面的抗滑性能和噪音水平均符合设计要求。
2、质量检测为了验证沥青混凝土下面层的质量，我们对试验段进行了全面的质量检测。
采用钻芯取样法对沥青混凝土下面层的厚度、压实度和孔隙率进行了检测。
同时，对路面的抗滑性能和噪音水平也进行了检测。
检测结果表明，本次试验段的质量符合设计要求。
五、总结与建议通过本次沥青混凝土下面层试验段的施工，我们验证了沥青混凝土下面层的施工工艺和材料性能，并确定了关键技术参数和控制方法。
为后续全面施工提供了可靠的依据。
我们也发现了一些问题和不足之处，需要进一步完善和改进。
沥青混凝土面层我的暑假生活三年级的暑假，我是在一个英语夏令营里度过的。
AC-25下面层试验路总结
河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程承包人申报表承包人：河北路桥集团有限公司合同号：KJ9监理人：河北华达公路工程咨询监理有限公司编号：监表53沥青混凝土AC-25下面层试验段总结报告一、工程概况石安改扩建KJ9合同，起止桩号K471+000—K487+300，长16.3公里，含路基、桥梁、路面等工程。
位于邯郸磁县、临漳县境内。
工程含磁县互通、邺城互通两座，结构物共计44座，其中特大桥1117.61m/1座，中小桥223.1m/5座，分离立交4座，通道28道，涵洞6道，本项目借土填方共计121.33万立方。
主线路面下面层结构为8cm厚AC-25粗粒式沥青混合料，共计约46.5万平米，9.3万吨混合料。
二、试验路目的1、根据目标配合比设计得出的试验结果和生产配合比的试拌情况，在施工路段上进行试验路的施工。
2、根据路面下面层的施工要求各种机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
3、拌合设备通过试拌确定拌合机的上料速度、拌合数量与时间等操作工艺。
4、通过试验路试铺确定：摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝处理方法等。
5、根据拌合设备台时产量及试验路作业段的长度、所用施工时间，初步确定每日拌合设备产量、路面摊铺量、评定日工作量、有效工作时间和施工进度，制定合理的施工计划。
6、通过试验路施工全面检查和验证材料及施工质量。
7、通过试验路施工确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
8、通过试验路施工及时发现问题、总结好的施工经验，为大面积施工奠定良好的基础。
三、试验段落：已于2013年9月5日在K472+296-K472+615左幅进行了沥青混凝土下面层试验段施工，全长319米。
四、试验路采用的级配及油石比1、目标配比掺配比例20-30mm:10-20mm:5-10mm:3-5mm: 机制砂:矿粉=14:31:21:12:18:42、生产配比掺配比例1#:2#:3#:4#: 机制砂：矿粉=16:30:13:10:28:3油石比：采用3.6%；生产配合比验证油石比确定为3.46%。
沥青混凝土下面层试验段施工总结
国家高速公路上海至西安线(G40）陕西境西安至蓝田至商州高速公路秦岭南段路面36合同段ATB—30粗粒式沥青碎石下面层施工总结中铁十局二公司西商路面36标项目经理部二0一0年十一月十日ATB-30粗粒式沥青碎石下面层总结报告依据试验段铺筑方案，我部于2010年10月31日在K85+850—K86+150右幅铺筑了ATB—30粗粒式沥青碎石下面层试验段。
通过铺筑的试验段，验证了生产配合比,明确了拌和温度、拌和时间、摊铺温度、摊铺时间、初压和终压温度，确定了松铺系数，并总结了施工组织方案、运输车辆和摊铺能力的配套关系，压实机械组合及合适的碾压遍数等数据。
正式施工时将以此作为施工控制依据.现将试验段铺筑总结如下：一、试验段基本情况铺筑时间:2010年10月31日里程段落：K85+850-K86+150右幅施工单位：中铁十局第二工程有限公司监理单位:西安华兴公路工程咨询监理有限公司二、目标配合比设计阶段1．原材料的选定1。
1 沥青采用克拉玛依石化公司生产的70＃—A级道路石油沥青。
1.2 粗集料采用陕西洛南卫东石料厂生产的19~37。
5mm、9。
5～19mm、4。
75～9.5mm、2。
36～4.75mm石灰岩碎石，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、有棱角，机制砂采用优质石料生产；1。
3 细集料采用自制的石灰岩机制砂。
1。
4填料采用自制的石灰岩矿粉。
矿粉质量试验结果矿粉质量试验结果2．配合比设计2。
1 ATB-30沥青稳定碎石集料合成级配范围2。
2ATB-30沥青稳定碎石下面层试验结果汇总通过马歇尔试验检测最终确定最佳油石比为3。
3％。
最佳油石比所对应的五大指标最佳油石比时沥青混合料水稳定性试验结果沥青混合料性能试验结果三、生产配合比设计阶段1。
热料仓级配曲线按照目标配合比的比例对沥青拌合站料仓进行调整，对拌和站热料仓分仓进行筛分,确定热料仓的级配曲线。
2．Marshall稳定度试验ATB-30沥青稳定碎石下面层试验结果汇总通过马歇尔试验检测最终确定最佳油石比为3。
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兴畲高速公路工程AC-25C沥青下面层试验路(K5+571～K6+003.2左幅)广东*********************公司兴畲高速公路第1合同段项目经理部二○○八年八月目录第一、施工准备 (2)一、主要原材料检测和准备及目标配合比及生产配合比设计情况 (2)二、投入的施工机械和试验、测量仪器 (4)三、生产管理机构及主要管理、工程技术及机械操作、劳务人员 (6)四、工作面检查 (7)第二、施工控制及主要参数 (8)一、施工控制 (8)二、施工主要参数 (10)第三、质量管理 (11)一、质量管理机构 (11)二、现场质量管理内容 (11)三、试验室检测内容 (12)第四、试验路各项质量指标检测结果及达到的目的 (12)一、各项质量指标检测结果 (12)二、试验路达到的目的 (12)第五、存在的问题及改进的措施 (13)第六、结论 (13)第七、质量检测资料 (14)AC-25C沥青砼下面层试验路施工总结报告经过精心准备，在业主和总监办的指导下，我项目部路面施工处于2008年8月4日8：00至13：00在K5+571-K6+003.2左幅432.2m区间，分别按工地试验室自行设计的AC-25C沥青下面层配合比（油石比采用3.8%和4.1%）及华美加工程顾问有限公司提供的AC-25C沥青下面层配合比（油石比为4.4%）进行了试验路的铺筑工作。
在试验路施工过程中对投入的机械设备性能、各种机械组合、各工种的配合和施工工艺进行了检验，收集了施工相关数据。
整个下面层试验路施工共计生产AC-25C沥青混合料883.1吨，按计划完成了432.2m单幅沥青下面层的铺筑，达到预期目的。
现将试验路取得的成果总结如下：第一、施工准备一、主要原材料检测和准备及目标配合比、生产配合比设计情况1．原材料检验和准备本项目沥青下面层采用的集料为华兴石场生产的花岗岩碎石，其规格分别为22-30mm、11-22mm、6-11mm、3-6mm碎石和0-3mm石屑；河砂采用水口兄弟砂场生产的中砂；矿粉采用蕉岭“永发”牌矿粉；水泥采用油坑“顺龙”牌32.5水泥；沥青为泰普克A级70号道路石油沥青。
所有原材料均经检验合格，各项指标符合设计及规范要求，详见《目标配合比》：2.自行设计的配合比情况A．目标配合比a．目标配比为：22-30mm:11-22mm:6-11mm:3-6mm:0-3mm：河砂：矿粉：水泥=16：24：22：9：18：8：1：2。
选定最佳油石比为3.8%，经计算该油石比时沥青混合料的粉胶比为1.60，沥青膜有效厚度6.77μm,符合规范要求。
b．采用该油石比的沥青砼各项马歇尔指标值如下表：c.按3.8%的油石比成型车辙试件进行动稳定度试验，其结果分别为：2975.85次/mm、2863.60次/mm、2412.67次/mm，平均2750.71次/mm，符合规范要求。
B．生产配合比a．生产配比为：19-33mm:12-19mm:6-12mm:3-6mm:0-3mm：矿粉：水泥=18：26：19：12：20.5：2.5：2 ；选定最佳油石比为3.8%。
b．采用3.8%最佳油石比的沥青砼各项马歇尔指标值如下：c. 经计算该油石比时沥青混合料的粉胶比为1.49，沥青膜有效厚度为6.95μm,符合规范要求。
d. 按3.8%的油石比成型车辙试件进行动稳定度试验，其结果分别为：2984.26次/mm、2217.72次/mm、2453.08次/mm，平均2551.67次/mm，符合设计及规范要求。
3.华美加工程顾问有限公司提供的配合比设计A．目标配合比a．目标配比为：22-30mm:11-22mm:6-11mm:3-6mm:0-3mm：河砂：矿粉：水泥=14：22：28.5：11：15.5：6：1：2。
选定最佳油石比为4.5%。
b．采用该油石比的沥青砼各项马歇尔指标值如下表：c.按4.5%的油石比成型车辙试件进行动稳定度试验，其结果为2619次/mm。
B．生产配合比a．生产配比为：19-33mm:12-19mm:6-12mm:3-6mm:0-3mm：矿粉：水泥=18：19.5：29：8.5：21：2：2。
b．采用目标配合比选定的4.5%最佳油石比制备生产配合比试件进行马歇尔试验其各项指标值如下：c.选定生产配合比的最佳油石比为4.4%4．沥青面层施工所需的各档碎石、石屑、河砂、水泥、矿粉、泰普克A级70号道路石油沥青贮量充足。
二、投入的施工机械和试验、测量仪器1．投入的主要机械设备主要机械设备汇总表2.主要试验、测量测量仪器主要试验、测量仪器一览表三、生产管理机构及主要工程技术机械人员2．主要管理、工程技术及机械操作、劳务人员主要管理人员一览表主要工程技术及机械操作人员数量表四、工作面检查1、对下封层进行检查，表面清洁，无浮土及其他杂物，经自检质量合格，报监理工程师检验合格后进行下面层施工。
2、对路缘石内侧、桥梁搭埋板等构造物与沥青下面层混合料接触的部位安排人工涂刷粘层乳化沥青。
3、测量放样。
按下面层的设计宽度、高程及初定的摊铺系数1.20，放好平面位置（离中桩1m、11.5m的两侧桩按每10m进行放点，离中桩6m桩按每5m拉线放点）和测出地面标高并算好挂线高度。
分别先后测好下封层顶面标高、下面层松铺标高、下面层压实后标高，计算松铺系数。
4、按设定的放样位置进行打桩挂线，挂线用钢丝线张紧，张紧力不小于800N，每段挂线长度约150m；每5米的中间桩用支架支撑5米长的铝合金布设，设置摊铺机水平传感导线；对挂好的钢丝线、铝合金应复测挂线高度以保证下面层标高准确。
第二、施工控制及主要参数一、施工控制1．沥青拌和楼1）施工使用一座MARINI4000型拌和楼，除矿粉、水泥外共有六个冷料仓，能满足目标配比所选用的粗细集料分仓上料需要，同时配备四台50L装载机上料。
2）沥青混合料的拌和时间不少于45S，拌制的第一、第二车料需作以下观测：a.矿料颗粒组成有无明显变化；b.有否出现花白料；c.有否出现枯料或色泽异常；d.若有以上情况出现需查明原因并做出调整，否则正常拌和供料。
3）在拌和过程中温度控制见主要参数表。
4）拌和楼成品仓储满后开始放料，以减少离析。
2．混合料运输1）根据施工需要采用15辆30T的自卸车运输；2）装料前，车厢要清洗干净，并涂洒一薄层1：3油水混合物，以防止混合料与车厢粘结；3）装料时车辆应分前、中、后挪动位置，以减少离析现象；4）车厢要盖上帆布以保温、防尘、防雨；5）料车出场和到达现场时都要检查并作好记录；6）车辆应停在摊铺机前10-30cm进行卸料，防止撞击摊铺机。
3．混合料摊铺1）采用2台ABG摊铺机成梯队同步摊铺。
根据路面设计宽度（10.5m），将两台摊铺机按4.75m+6m摊铺宽度组合，两台摊铺机混合料摊铺重叠部份控制在30公分左右，前后摊铺距离控制在10m-20m范围；2）摊铺前30-60min左右，将熨平板预热至100℃以上；3）根据运力及拌和楼的生产能力，在到达摊铺现场的料车有4-6辆时开始摊铺，摊铺按1.5m/min的速度匀速连续进行，摊铺过程中尽量避免收斗以减少离析。
4）摊铺机按拟定摊铺系数（1.20）挂好的基准线进行自动调平摊铺，摊铺后及时进行松铺标高测量。
4．碾压成型1）碾压前对压路机进行清理和冲洗，保持清洁；碾压时，光轮压路机用水降温防沾，胶轮压路机胶轮涂刷少量植物油防止沾轮。
胶轮压路机每个轮胎压力不小于15KN，充气压力不小于0.55Mpa，振动压路机频率宜为35-50Hz，振幅宜为0.3-0.8mm。
2）在混合料摊铺长度满足压路机碾压段长度要求（30-50m）时开始碾压，碾压温度应符合主要参数表的要求，在不产生推移和裂缝的前提下在尽可能高的温度下进行。
3）采用3台12T宝马双钢轮压路机和2台26T胶轮压路机组合碾压，碾压遍数为1-2-4-1，即第一遍用光轮压路机静压，接着用光轮压路机振压2遍，然后用胶轮压路机复压4遍，最后用光轮压路机终压一遍光面；4）碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，遵循“高频、低幅、紧跟、慢压”的原则，从外到内、从低到高进行，双钢轮振动压路机相邻碾压带重叠宽度为10-20cm，轮胎压路机相邻碾压带重叠1/3-1/2的碾压轮宽度。
5）振动压路机折返时停止振动，禁止在碾压过程中急刹车，严禁在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留；施工结束后，压路机不能停放在未彻底冷却的路面上。
6）压路机无法碾压到的局部位置，采用振动夯板或用人工夯锤补夯实。
7）碾压完成后进行标高检测，如有需要及时作出调整。
二、施工主要参数1.施工温度控制2.碾压速度：初压：（2-3）km/h，复压：（3-5）km/h，终压（3-6）km/h；碾压遍数：1-2-4-1共8遍；3.摊铺速度：1.5-2.0m/min；4.松铺系数：经现场测量，原定1.20的松铺系数偏小，重新调整后松铺系数按1.30进行控制，松铺厚度为10.4cm。
5.摊铺宽度：10.5m6.混合料拌和时间：干拌5s，湿拌40s。
第三、质量管理一．试验路质量管理机构二．现场质量管理内容1．检测、检查试验段的现场清理、清扫情况；2．检测沥青混合料到场温度、摊铺温度、碾压温度；严格控制松铺厚度、宽度及横坡度；3．检查摊铺均匀性，发现有离析现象及时督促配合工人铲除换料或补洒细料；4．严格控制碾压遍数和碾压工艺；5．钻取芯样、平整度、高程、宽度、弯沉、渗水系数等相关指标检测。
三．试验室检测内容1．检测是否按目标配比上料；2．检测沥青、矿料加热温度和混合料出场温度；3．混合料取样进行马歇尔试验、抽提试验、矿料筛分等；4．根据检测结果及时通知拌和楼做出相应调整。
第四、试验路各项质量指标检测结果及达到的目的一、各项质量指标检测结果（详见《AC-25C沥青下面层试验路检测报告》）二、试验路达到的目的1．检验了施工所用的机械设备的性能，能够满足大面积沥青面层施工的要求：①拌和楼拌和能力达到300T/h以上，并能准确配料，拌制生产合格的沥青混合料。
②机械设备配搭组合合理，一个作业面投入施工生产的机械为：一台4000型沥青拌和楼，4台ZL50装载机，2台ABG摊铺机，3台12T宝马光轮压路机，2台26T胶轮压路机，15辆30T运输车能满足连续作业要求。
2．人员配置满足大面积沥青下面层施工需求，正常施工每个工点拟投入的工程管理及技术、机械操作、劳务配合人员为：施工员1人，测量员1人，试验员1人，安全员1人，机手15人，运输车驾驶员15人，劳务配合工人30人。
3. 室内试验和现场检测的结果，分别验证了自行设计的下面层配合比和华美加工程顾问有限公司提供的配合比，两个配合比均能满足设计及规范要求；在保证质量的前提下，考虑施工成本控制，建议采用3.8%油石比作为施工控制依据。