发动机缸体缸盖
发动机缸体缸盖(一)2024
发动机缸体缸盖（一）引言概述：发动机缸体缸盖是发动机的重要部件之一，具有保护发动机内部部件、辅助散热、密封等功能。
本文将针对发动机缸体缸盖进行详细的介绍和解析。
正文：一、发动机缸体缸盖的作用1. 保护发动机内部部件：发动机缸体缸盖能够起到对发动机内部零件的保护作用，如气门、汽缸、曲轴等，避免外界碰撞或污染的影响。
2. 辅助散热：通过发动机缸体缸盖的散热孔，能够有效地协助散热系统进行散热，保持发动机正常运行的温度。
3. 提供压力容器：发动机缸体缸盖能够形成气体封闭的腔体，使内部气体能够按照一定的压力进行工作，提供动力输出。
4. 降低工作噪音：发动机缸体缸盖的结构设计可以有效降低发动机工作时产生的噪音，提供更加舒适的驾驶环境。
5. 吸收振动：发动机缸体缸盖作为发动机的外壳，能够吸收并减少发动机工作时产生的振动，降低对车辆的影响。
二、发动机缸体缸盖的制造材料1. 铸铁：铸铁是制造发动机缸体缸盖的常用材料，具有良好的耐热性和机械性能，适用于一般的汽车发动机。
2. 铝合金：铝合金具有重量轻、导热性能好的特点，可以提高发动机的整体功率和燃油经济性，适用于高性能发动机。
3. 高强度钢：高强度钢具有更好的强度和韧性，适用于高压力和高温环境下的发动机。
三、发动机缸体缸盖的结构1. 缸体结构：发动机缸体是发动机的主体部件之一，一般由多个缸体组成，每个缸体内部包含一个活塞和一个气门。
2. 缸盖结构：发动机缸盖位于缸体的上方，是一个类似盖子的部件，具有多个气门孔和散热孔，与缸体密封连接。
3. 渗漏检测结构：发动机缸体缸盖上通常配有渗漏检测孔，用于检测发动机内的润滑油和冷却液是否会发生泄漏。
4. 紧固件结构：发动机缸体缸盖的固定通常通过螺栓和垫片进行，确保缸盖与缸体紧密结合，并达到密封效果。
5. 油路和冷却系统结构：发动机缸体缸盖内配有油路和冷却系统，用于输送润滑油和冷却液，保持发动机的正常工作温度。
四、发动机缸体缸盖的维护与保养1. 定期检查：定期检查发动机缸体缸盖的密封情况、紧固件的松动情况，并进行必要的紧固和更换。
《发动机缸体缸盖》课件
合理设计气道形状和尺寸，确保进排 气顺畅。
冷却水道设计
优化冷却水道的位置和尺寸，提高冷 却效率。
缸盖气道设计
进气道设计
根据发动机需求，设计进气道的形状和尺寸，确保足够的进气量。
排气道设计
优化排气道的形状和尺寸，降低废气残留和涡流现象。
缸盖强度与刚度分析
有限元分析
利用有限元分析方法，对缸盖进行强 度和刚度分析，确保其满足工作要求 。
根据结构的不同，发动机缸盖可以分为整体式缸盖和分体式缸盖。整体式缸盖的 结构较为简单，制造成本较低；分体式缸盖的结构较为复杂，但易于维修和更换 零件。
02
发动机缸体设计
缸体材料选择
01
02
03
铝合金
具有轻量化、耐腐蚀、导 热性好等优点，广泛用于 汽车发动机。
铸铁
具有高强度、耐磨性好、 成本较低等优点，多用于 重型机械和柴油发动机。
合理设计润滑油道的位置 和大小，以确保润滑油能 够均匀地覆盖气缸内壁， 降低摩擦和磨损。
缸体冷却系统设计
冷却水道设计
根据发动机的工作温度和散热需 求，设计合理的冷却水道位置和 大小，以确保发动机的正常运行
温度。
散热器设计
根据冷却水道的流量和散热需求， 设计合理的散热器结构和尺寸，以 提高散热效率。
润滑系统对于发动机的正常运转至关重要。车主应定期 更换机油和机油滤清器，并确保润滑油的清洁度，以减 少缸体缸盖的磨损。
冷却系统对于防止发动机过热至关重要。车主应定期检 查冷却液的清洁度和浓度，并更换冷却液和相关部件， 以确保冷却系统的正常运转。
维修注意事项
在进行维修前，应先关闭发动机 并等待一段时间，以降低温度和
缸体是发动机的主要结构件之一，通常由铸铁或铝合金制成，内部有润滑油道和冷 却水道，外部有用于安装各种附件的螺纹孔和安装孔。
汽车发动机基本结构与工作原理
汽车发动机基本结构与工作原理一、发动机的基本结构：1.缸体和缸盖：发动机的主体部分，用于容纳气缸和活塞，并封闭燃烧室。
2.活塞和连杆：活塞在气缸内作往复运动，通过连杆将动力传递给曲轴。
3.曲轴和飞轮：曲轴通过连杆将活塞的直线运动转换为旋转运动，并传递给传动系统。
4.气门和气门机构：控制气缸进出气体的开关装置，包括进气门和排气门。
5.火花塞和点火系统：火花塞在燃烧室内产生火花，点火系统提供火花塞所需的电力。
6.进气系统和排气系统：进气系统将空气和燃料混合物送入燃烧室，排气系统将排出废气。
7.冷却系统：通过循环冷却液来对发动机进行冷却，确保发动机正常运行。
二、发动机的工作原理：1.进气过程：在进气过程中，进气门打开，活塞下行，汽缸内形成负压，汽缸内的混合气体进入燃烧室。
同时，燃料喷射器喷射燃油进入混合气体中，形成可燃混合气体。
2.压缩过程：在压缩过程中，进气门关闭，活塞上行，将可燃混合气体压缩至极限，并使燃料和空气更加充分混合，形成易燃混合气体。
此时，活塞上行所需动力由曲轴提供。
3.工作过程：在工作过程中，点火系统产生火花，点燃易燃混合气体，燃烧过程产生剧烈的高温和高压气体。
这些气体推动活塞向下运动，通过连杆将动力传递给曲轴。
曲轴的旋转运动将线性运动转换为旋转运动，并传递给传动系统，从而驱动车辆行驶。
4.排气过程：在排气过程中，排气门打开，活塞上行，将燃烧后产生的废气排出燃烧室，并送入排气系统。
排气过程完成后，进入下一次循环。
总结：汽车发动机的基本结构和工作原理决定了它的工作特点和性能。
不同形式的发动机在结构和工作原理上会有所不同，但都遵循了同样的基本工作原理。
了解汽车发动机的基本结构和工作原理，对于维修、保养和改进汽车都非常重要，也有助于提高对汽车的理解和欣赏。
缸体缸盖检测报告
缸体缸盖检测报告1. 引言缸体缸盖是内燃机的重要组成部分，负责容纳和密封活塞与气缸之间的燃烧气体，以及调节进出气门的开闭。
本文档是对某型号汽车的缸体缸盖进行检测的报告，旨在评估其质量和可靠性。
2. 检测方法本次缸体缸盖的检测采用了以下方法： - 目视检查：通过肉眼观察缸体缸盖外观是否完好，是否存在明显的裂纹、变形、磨损等问题。
- 渗漏试验：使用压缩空气对缸体缸盖进行密封性试验，观察是否有气体渗漏的现象。
- 物理测试：测量缸体缸盖的尺寸、重量、硬度等特征参数。
- 材料分析：对缸体缸盖进行材料成分分析，以评估其合格性和性能。
3. 检测结果根据以上检测方法，对缸体缸盖进行了全面的检测和评估，得出以下结果：3.1 目视检查经过目视检查，缸体缸盖的外观整体良好，没有明显的裂纹、变形、磨损等问题。
没有发现任何质量上的明显缺陷。
3.2 渗漏试验进行了压缩空气渗漏试验，未观察到任何气体渗漏的现象。
缸体缸盖的密封性良好。
3.3 物理测试测量了缸体缸盖的长、宽、高和重量，发现其尺寸符合设计要求，重量正常。
3.4 材料分析对缸体缸盖的材料进行了成分分析，结果显示材料的成分符合相关标准，材质良好，具有较高的强度和耐磨性。
4. 结论根据以上检测结果，可以得出以下结论： - 缸体缸盖外观完好，没有明显的质量问题。
- 缸体缸盖具有良好的密封性能，无气体渗漏。
- 缸体缸盖的尺寸、重量、硬度等特征参数符合设计要求。
- 缸体缸盖的材料成分合格，具有较高的强度和耐磨性。
基于以上结论，可以认为该型号汽车的缸体缸盖质量良好，具有较高的可靠性和使用寿命。
5. 建议在今后使用和维护过程中，建议做好以下工作： - 定期检查缸体缸盖的外观，确保没有明显的损伤和磨损。
- 注意及时更换缸体缸盖的密封垫片，以确保密封性能。
- 遵循汽车制造商的维护手册，按时进行保养和维修，以延长缸体缸盖的使用寿命。
6. 参考文献[1] 张三，李四，王五. 汽车发动机缸体缸盖的检测方法研究[J]. 机械工程学报，2018，50(2)：123-135. [2] 马六，赵八. 缸体缸盖材料性能检测的研究进展[J]. 材料科学与工程学报，2019，28(5)：567-579.以上为缸体缸盖检测报告的内容，希望对您有所帮助。
缸体缸盖变形的故障原因
缸体缸盖变形的故障原因缸体缸盖是发动机的重要组成部分，它们共同构成发动机的主体结构，为燃烧室的组成部分。
缸体缸盖变形会导致发动机性能下降，甚至可能导致安全问题。
因此，了解缸体缸盖变形的故障原因至关重要。
本文将分析缸体缸盖变形的常见原因，并提供相应的解决措施。
1. 材料问题：缸体和缸盖是由多种金属材料制成的，如铸铁、铝合金等。
这些材料在高温高压环境下工作，可能会发生变形。
材料的热胀冷缩效应可能导致缸体缸盖变形。
此外，材料本身的机械性能也会影响其变形程度。
2. 制造工艺问题：缸体和缸盖的制造过程中，如果加工精度不够，或者装配过程中存在误差，都可能导致变形。
此外，如果材料内部存在缺陷，如铸造缺陷、热处理不当等，也可能会在运行过程中导致变形。
3. 温度变化：发动机工作时，温度变化可能会导致缸体和缸盖变形。
在高温环境下，材料会膨胀；而在低温环境下，材料则会收缩。
这种温度变化可能导致缸体和缸盖的翘曲变形。
4. 机械负载过大：发动机的机械负载过大，如频繁加速、制动等，都可能导致缸体和缸盖变形。
过大的机械负载会使发动机温度和压力升高，进而导致变形。
5. 润滑不良：良好的润滑是发动机正常工作的关键。
如果润滑不良，摩擦力会增加，导致发动机过热，进而导致缸体和缸盖变形。
此外，劣质机油也会加剧发动机磨损，进一步加剧缸体和缸盖的变形。
二、解决措施1. 优化材料选择：根据发动机的工作环境和使用要求，选择适合的材料。
对于高温高压环境，可以选择具有良好耐热性和耐腐蚀性的材料。
2. 提高制造工艺精度：在制造过程中，确保加工精度和装配精度，以提高缸体和缸盖的质量。
同时，采用先进的铸造技术和热处理工艺，减少材料内部的缺陷。
3. 合理控制温度：定期检查冷却系统，确保其正常工作，防止发动机过热。
同时，避免长时间高负荷运行，以减少温度变化对缸体和缸盖的影响。
4. 优化机械负载：减少发动机的机械负载，避免频繁的加速和制动。
此外，选择适合车辆性能的润滑油，并定期更换。
汽车发动机总成基本结构
汽车发动机总成基本结构汽车发动机总成是指由多个部件组装而成的发动机系统，它是汽车动力系统的核心部分。
本文将详细介绍汽车发动机总成的基本结构。
1. 发动机总成的组成部分汽车发动机总成由多个组件和部件组成，主要包括以下几个部分：1.1 缸体和缸盖缸体是发动机的主体结构，用于容纳气缸、活塞等零部件。
它通常采用铸造工艺制造，具有足够的强度和刚性。
缸盖则位于缸体顶部，用于密封气缸，并安装气门、火花塞等。
1.2 活塞与连杆活塞是发动机内部运动零件之一，它与气缸配合工作。
活塞上安装有活塞环，用于密封气缸并保持压力。
活塞通过连杆与曲轴相连，将往复直线运动转化为旋转运动。
1.3 曲轴与凸轮轴曲轴是发动机内部的旋转零件，它通过连杆与活塞相连，将活塞的往复运动转化为旋转运动。
凸轮轴是控制气门开闭的关键部件，它通过齿轮传动与曲轴相连。
1.4 气缸和气门气缸是发动机内部的工作腔体，活塞在其中运动。
气缸上安装有进气门和排气门，它们通过凸轮轴和气门机构控制开闭，实现进、排气过程。
1.5 燃烧室和喷油系统燃烧室是发动机内部燃烧混合气体的空间，其中包括活塞顶部、缸内壁和气门等。
喷油系统用于将燃油喷入燃烧室，在与空气混合后进行燃烧。
1.6 冷却系统冷却系统用于降低发动机温度，防止过热损坏。
它包括水泵、散热器、风扇等组件，通过循环冷却剂来吸收发动机产生的热量。
1.7 润滑系统润滑系统用于减少摩擦损失，保护发动机零部件。
它包括油泵、滤清器、油底壳等组件，通过循环润滑油来降低零部件的磨损。
1.8 点火系统点火系统用于引燃燃料混合物，产生爆发力推动活塞运动。
它包括点火线圈、火花塞等部件，通过点火信号来产生高压电弧引燃混合气体。
2. 发动机总成的工作原理汽车发动机总成的工作原理主要包括四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
2.1 进气过程进气过程是指活塞向下运动，气缸内形成负压，进气门打开，将空气和燃料混合物进入燃烧室的过程。
此时，曲轴带动凸轮轴使进气门打开，活塞向下运动形成吸气冲程。
发动机缸体缸盖加工工艺流程
发动机缸体缸盖加工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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柴油发动机的基本结构
柴油发动机的基本结构1.缸体和缸盖：缸体是柴油机的主要部件，负责容纳气缸和活塞等重要零件。
缸体通常由铸铁或铝合金制成，具有高强度和耐磨性。
缸盖位于缸体的顶部，用于封闭每个气缸的顶部，并提供进气和排气门的安装位置。
2.活塞和连杆：活塞是柴油机中的关键部件之一，用于将气缸内的燃油推向活塞顶部。
活塞通过连杆与曲轴相连，将上下往复运动转化为旋转运动。
3.燃油系统：柴油发动机的燃油系统主要包括燃油箱、燃油泵、喷油器和燃油滤清器等组成部分。
燃油泵负责将燃油从燃油箱中提升到喷油器，并按照一定的时间和压力将燃油喷入气缸内。
4.曲轴和凸轮轴：曲轴位于发动机的底部，由多个连杆组成，负责将活塞上下的运动转化为旋转运动。
凸轮轴位于缸体内部，用于驱动进气和排气门的开启和关闭。
5.气门和气门机构：柴油发动机的气门机构负责控制气门的开启和关闭。
进气门负责将新鲜空气引入气缸，而排气门负责将燃烧产生的废气排出。
气门通常由弹簧、凸轮轴和柱塞等组成。
6.冷却系统：由于柴油发动机的工作温度较高，冷却系统用于排除发动机产生的余热，并保持发动机在适宜的工作温度范围内。
冷却系统通常包括水泵、散热器和风扇等组成部分。
7.排气系统：排气系统用于将燃烧产生的废气排出发动机。
它通常由排气管、消声器和尾管等组成，其中消声器负责减少排气噪音。
此外，柴油发动机还包括传动系统、启动系统、润滑系统和点火系统等辅助部件。
传动系统将发动机产生的动力传递给相应的机械设备，启动系统用于启动发动机，润滑系统用于保持零部件的润滑性能，而点火系统用于点燃柴油开始燃烧。
综上所述，柴油发动机的基本结构包括缸体和缸盖、活塞和连杆、燃油系统、曲轴和凸轮轴、气门和气门机构、冷却系统、排气系统以及各种辅助部件。
这些部件相互配合，使柴油发动机能够高效地完成燃油燃烧和动力输出的过程。
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•配气机构
98ACCORD缸盖（SOHC）
1 气门摇臂总成 2 进气门弹簧 3 凸轮轴皮带轮 4 缸盖 5 排气门 6 进气门 7 排气门弹簧 8 凸轮轴
•配气机构
03ACCORD缸盖（DOHC）
•1 凸轮轴保持器 •2 进气凸轮轴 •3 凸轮轴皮带轮 •4 排气凸轮轴
飞度缸盖
1 3 2 4 5 6 7 8 9 10 11 13 12 14 15
凸轮轴正时皮带和皮带轮
•1. 正时皮带 •2. 调整螺母 •3. 正时皮带主动皮带轮 •4. 正时皮带调整螺栓 •5. 凸轮轴皮带轮
•配气机构
凸轮轴正时皮带和皮带轮
将曲轴旋转传递到凸轮轴。 凸轮轴转速为曲轴转速的一半。 所有的正时皮带每隔一段适当的时间应当
进行调整或更换。
正时链
03雅阁和FIT采用正时链 特点
摇臂
凸轮轴的旋转运动通过摇臂转换为气门的垂直运动。 摇臂由摇臂轴来固定，且每个摇臂的一端连接有间隙调
整装置。此装置用来调整摇臂和气门之间的间隙。 气门间隙的大小对发动机能否正常工作至关重要。
•间隙规
缸盖罩
安装在缸盖顶部， 设置机油口，以便补充发动机机油来自•缸盖构造 •看实物吧
•缸盖构造
缸盖润滑油路和冷却水套
•排气门凸轮的凸起部
•配气机构
•A：主凸轮
特点
•用于1号气缸
•B：中间凸 轮 •C：辅助凸
每个气缸的两个气门由3个单独的凸轮控制轮
在低转速和中转速时，两个气门分别由主凸轮和辅助 凸轮操纵。
两个凸轮的高度略有不同，可以实现最佳的燃烧。
在高转速时，两个气门均由中间凸轮操纵。
•动画解析
•配气机构
•VTEC技术
98ACCORD VTEC构造
• 1 同步活塞A • 2 空动总成 • 3 同步活塞B • 4 中间气门摇臂 • 5 辅助气门摇臂 • 6 主气门摇臂 • 凸轮轴 • VTEC电磁阀 • VTEC控制系统
•VTEC技术
98ACCORD VTEC工作过程
VTEC发动机上的两个进气门配备三个气门摇臂,分别被称为主气门摇臂 、中间摇臂和辅助气门摇臂。主气门摇臂和辅助气门摇臂与气门实际接 触。气门摇臂总成将同步活塞、一个止动活塞和一根弹簧组合在一起， 所以在发动机运转期间气门摇臂可以被连接和被分开。
缸盖主要包括配气机构 配气机构控制进气和排气
•1 进气口 •2 火花塞孔 •3 燃烧室 •4 排气口
•缸盖构造
燃烧室
由活塞顶部和缸盖组成 Honda 发动机所采用的燃烧室都是屋脊形的，火花塞
一般装配在中间（FIT每个燃烧室有2个火花塞） 每个气缸系统采用四个气门，屋脊形的左右两侧分别
设置两个进气门和两个排气门
•发动机缸体
•发动机缸体
缸体分类（一）
“裙深”是指从曲轴中心至缸体底部的距离。因此，该距 离相对较小的缸体称为短裙式缸体；那些裙部较长、 并且形成了一个完整的曲轴罩的缸体称为长裙式缸体 。
•短裙式
•长裙式
•发动机缸体
缸体分类（二）
缸套与冷却液直接接触，称为湿式缸套缸体 缸套与冷却液不直接接触，称为干式缸套缸体
高转速
液压施加在同步活塞上，将三个气门摇臂作为一个装 置组合在一起。主摇臂和辅助摇臂通过中间气门摇臂 将中间凸轮的运动传递至两个气门。
•动画解析
•VTEC技术
VTEC气门升程示意图
•VTEC技术
VTEC空动总成
低转速和中转速时，空动总成抑制中间气门摇臂的振动 。高转速时，空动总成起到辅助弹簧的作用，确保气门 的平稳操作
气门锁片 弹簧定位座 排气门弹簧 摇臂总成 O形圈 推力端盖 上止点传感器 O形圈 节气门弹簧 排气门 进气门 凸轮轴 气门导管 气门弹簧座 气门密封
凸轮轴
作用：准时打开和关闭气门 构成：不同的凸轮组成，并由
锻压碳钢制成，凸轮表面经过 高频淬火。凸轮的内部掏空以 减轻重量和惯性。
•配气机构
98ACCORD凸轮轴
•VTC
•凸轮角度传感器
•进气凸轮轴
•VTEC
•组件
•VTC
•组件
•ECU
•传感器信息
•行车速度、 发 动机转速等
VTC作动器结构/油路
为什么要定时调整正时皮带？
什么是配气正时
•配气正时
•配气机构控制配气 正时，那配气正时
是什么东西呢？
•配气正时
配气正时
配气正时表示曲轴旋转 (活塞的位置) 与工作状态及进气门和排气 门开启和关闭之间的关系。
进气门和排气门在什么时刻打开和关闭，对于发动机的性能影响 很大。
• 一般来说: 1. 进气门在活塞到达上
•发动机缸体
维修保养
缸套的检查
尽管采用了坚硬的材料，随着使用时间的延长 缸套也将会产生磨损。由于缸套各点的磨损程 度不一样，所以进行磨损检查时，必须在多个 位置进行测量。
检查包括缸径测量、缸套圆度和锥度的测量。
•动画演示
维修保养
缸体的检查
缸体顶部的平面度 同样很重要，其测 量方法与缸盖平面 度的测量一样
几个小问题
缸体如何分类 缸套如何分类 本田发动机缸体的主
要特点是什么
•温习时间
本节学习目标
理论
了解缸盖的结构，功能 了解VTEC的工作原理和工作过程 了解VTC的工作原理和工作过程
实操
掌握正时皮带的检查方法 掌握气门间隙的调整方法
•缸盖
•缸盖构造
缸盖构造
缸盖安装在缸体的顶端，与活塞一起构成发动 机的燃烧室
输出扭矩
•动画解析
•配气正时
配气正时和气门升程
每一种发动机工况，都有固定的配气正时和气 门升程与之对应，该配气正时和气门升程可以 使发动机处于最优的工作状态。
如怠速与加速工况就要求有不同的配气正时和 气门升程与之对应。
任何发动机的工况都是变化的，因此，配气正 时和气门升程应该是变化的才能达到最佳效果 。
所有Honda发动机均是干式缸套缸体
•冷却水套
•发动机缸体
缸体分类（三）
开顶式缸体
冷却效率高 重量轻
闭顶式缸体
刚性好
•发动机缸体
装配在缸体上的发动机部件
发动机机油滤清器（FIT安装在油底壳上 ）
发动机机油压力开关 爆震传感器 机油泵 平衡轴（FIT没有平衡轴） 曲轴 油底壳
免维护 噪音小
使用注意点
拆装时参考维修手册
•配气机构
FIT的正时链结构
正时链张紧器（03ACCORD)
进气门和排气门
•配气机构
进气门和排气门
进气和排气门 由特种合成钢 制成，具抗磨 损特性。
气门弹簧系统 用于密封气门 ，并防止车辆 高速行驶时气 门的异常震动 。
•配气机构
•配气机构
•1
•参考 实物 模型
•2 •3
•6
•5
•4
•1 同步活塞 A •2 同步活塞 B •3 止动器活塞 •4 辅助摇臂 •5 中间摇臂 •6 主摇臂
•VTEC技术
98ACCORD VTEC工作过程
中低转速
无液压施加在同步活塞上，三个气门摇臂单独操作。 主和辅助气门摇臂将主和辅助凸轮的运动分别传递给 主和辅助气门。中间气门摇臂由中间凸轮操纵，但是 该凸轮自由运动，不影响气门。另外，空动总成抑制 摇臂的振动。
完成修整表面工作后，除去所有金属屑、研磨剂、普鲁士蓝
和其他污物。然后在气门表面和气门座表面涂抹发动机机油
并再次研磨该表面。
•动画解
析
配气机构
类型
SOHC DOHC 本田有些早期发动机也采用
侧置凸轮
主要组成部件
凸轮轴 正时皮带/链和皮带/链轮 进气门 排气门 气门摇臂总成
•配气机构
针对这个要求，HONDA公司开发了VTEC技术 •动画演示
•VTEC技术
可变气门正时及升程电子控制系统
VTEC是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System的缩写。
该技术通过改变气门升程 和气门正时来实现：在所 有的速度范围内实现低油 耗和高性能。
FIT火花塞的布置
气门研磨
只有气门挺杆安装高度在维修极限内，才能实施修整表面工 作。
应当以气门导管为气门座铣刀的轴心。因此在使用气门铣刀 前，测量气门挺杆与导管之间的间隙很重要。
开始工作前清洁各部件，并确保缸盖固定良好。
使用气门铣刀时要均匀用力，不断变换铣刀停止转动的位置 。
铣完气门座后，在气门表面和气门座上涂抹研磨剂，然后研 磨表面。利用普鲁士蓝检查接触面是否适当。
Honda 发动机
均为铝合金缸体 缸体重量轻 散热性能优良
•发动机缸体
缸体基本结构
铝合金外壳
动力传动系部件 — 活塞和曲轴的外壳
缸套 冷却水套
燃烧时产生大量热量，为了将该热量从汽缸中排出 ，发动机冷却液的通道，即冷却水套，绕着每个汽 缸的外部通过。
润滑油道
缸体也配备有润滑通道，以向缸盖提供润滑油。
•驱动轮
•VTC设置进气凸轮轴
•最大 延迟点
•连续变位
( Variable Timing Control )
•连续位相调控
•最大
提前点
•低转区域
•旋转方向
•排气
•高转区域
•排气
•油压控制驱动.
•进气 •进气
•VTEC
•滑动式柱销
•VTC
•驱动器
•VTEC
•摇臂
•VTC
•滑动式柱销
•03雅阁IVTEC
止点前打开。 2. 排气门在下止点后关
闭。
•配气正时
气门升程
凸轮本•身也的就形状是为说椭，圆形气。长轴长度称为凸轮突起部高 度，长轴门和升短程轴长的度改之变差称为凸轮升程。