季节性冻土路基处理措施与施工
软土路基(季节性冻土)施工方案
一、工程概况本合同段软土路基桩号为K1+191+200~ 320,YK191+335.446~ 385,YK195+670~ 685,YK196+260~300,YK196+370~385,YK196+390~430,ZK191 +335.446~479.541,ZK196+229.037~249.554,K197+110~125共9段，主要为季节性冻土，设计处理措施为清除换填，换填材料为碎砾石土和砂砾石，换填底部设置防渗土工布，换填平均深度约为0.4m至0.8m之间，换填面积约9198m³。
二、编制依据本施工技术方案主要依据《四川省汶川至马尔康高速公路两阶段施工图设计》、《路基施工规范》等。
三、施工准备情况（一）现软基路基施工机械设备已满足施工要求，具体施工机械见下表：附表1：路基施工机械设备配备表（二）路基施工人员配备表此分项工程所需人员已到位，现安全、技术、质检人员施工人员已到场，具体见下表：附表1：路基施工人员配备表（一）、软土路基（季节性冻土）处理方法季节性冻土路基采取：①路基尽量以填方形式通过，并尽可能使填筑高度在1.5m以上；②采用排水沟和纵、横向渗沟加强地面和地下水并降低地下水位；③路基填料采用粗颗粒类土；④路面结构采用15cm沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+36cm水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层。
路堤填筑高度小于1.5m的季节性冻土路段，视为零填路基，其路床范围内（路基顶面80cm以内）一律采用碎石或砂砾石材料填筑，并于路基顶面设置一层防渗土工布。
同时根据地形和地下水位的具体情况，加深排水沟和在排水沟下设纵向渗沟，并每隔30~50m设置你一道横向渗沟将地下水引出路基之下，并降低地下水位（见下图）（2）挖方的季节性冻土路段，将路床范围内（路基顶面80cm以内）的原有土方挖除，用碎石或砂砾石材料换填，并于路基顶面设置一层防渗土工布，路基两侧边沟下设纵向渗沟，并每隔30~50m设置你一道横向渗沟将地下水引出路基之下，并降低地下水位（见下图）（二）、软土路基（季节性冻土）施工方法1、施工工艺流程施工工艺流程见下图12、软土路基（季节性冻土）施工（1）施工准备施工前应对换填的范围和深度进行核实，当采用机械挖除换填时，应预留30～50cm的保护层由人工清理。
冻土路段路基施工方案专项方案
冻土路段路基施工方案专项方案
在冻土地区进行公路路基施工是一项复杂的工程，需要采取科学合理的施工方案，以确保道路的稳定性和安全性。
本文将从冻土路段特点、施工前准备、路基施工工艺、施工质量控制等方面详细介绍冻土路段路基施工的专项方案。
冻土路段特点
冻土指在寒冷地区下层土壤因低温而冰结为固态，具有一定的强度和不透水性。
在冻土路段进行路基施工时，由于冻土的特性，施工方式需要进行专项设计和施工方案制定。
施工前准备
在进入冻土路段路基施工前，首先需要做好充分的准备工作。
包括对施工区域
的勘察预测、环境评估、施工工艺选择、材料准备等工作。
在准备阶段，需要制定详细的施工计划和施工流程图，确保施工顺利进行。
路基施工工艺
在冻土路段路基施工中，应根据路段冻土层厚度、冰冻深度等因素选择合适的
施工工艺。
一般采用预埋管道输送热源，通过加热提高路基土壤温度，使其变软并具有一定的可塑性，然后进行路基填筑和夯实工作。
在施工中需要严格控制路基填筑的厚度和夯实的密实度，确保路基的稳定性和承载能力。
施工质量控制
冻土路段路基施工质量的控制是保证道路安全运营的关键。
在施工过程中，应
对路基填筑、夯实、平整等工艺进行全面监控和检查，确保施工质量符合设计要求。
同时，对施工现场环境进行监测和评估，及时处理施工中的问题和风险。
结束语
冻土路段路基施工是一项复杂的工程，需要科学的施工方案和严格的质量控制，才能确保道路的安全与稳定。
本文所介绍的专项方案旨在为冻土路段路基施工提供一些参考，希望能对相关工程人员和实践工作者有所帮助。
季节性冻土地区铁路路基冻害及对策分析
季节性冻土地区铁路路基冻害及对策分析引言一直以来，冻裂、裂缝等质量危害都是冻土地区公路路基的一种质量通病，不仅大大降低了公路建设服务质量，还给后期修筑施工造成了很多的不便，致使公路无法正常运行。
因此，考虑到冻土路基的特性，进一步提高公路结构的稳定性，加强对公路路基的保温养护是非常重要的，同时相关建设单位还应该加大对节能环保型保温材料的应用，以免破坏到周围生态环境，促使道路建设的社会效益与生态效益得以充分体现。
一、季节性冻土地区铁路路基冻害部位分类（一）、表层冻害表层冻害特点是：一般隆起高度为10mm～40mm；在呼和浩特铁路局管内地区一般从11月上旬开始，最晚到12月中旬停止发展，来年4月中旬～5月上旬回落完。
表层冻害危害主要表现在：可引起路肩纵向高低变形、开裂，造成基床表层土体强度降低，从而引起道碴沉陷，导致轨道纵向高低变形；引起坡面隆起变形、开裂，导致土体强度降低。
（二）、深层冻害路基深层冻害产生的时间较晚，在冻期的后半期产生，呼和浩特铁路局管内地区一般在12月中旬以后，直到冻期末冻害才能停止。
深层冻害的产生大多是因地下水的关系，如果没有地下水，即使土质有所差异，下部呈现脱水现象，也无多少冻胀。
二、温度对季节性冻土地区铁路路基的影响通常情况下，在受到气温变化的影响下，冻土路基一般产生升温速率的主要原因体现在两个方面，一方面是冻土中参与的冰和水的相变潜热数量，另一方面则是地基土层的导热系数。
如果冻土地基中含有较高的冰量时，当温度发生变化，将会产生大量的冰水相变。
所以，含冰量高的冻土地基温度对于气温改变的感应相对迟缓。
这样一来，若是在气温胜率相同的情况下，一旦冻土地基处于剧烈相变的地区，其地基温度变化随之产生更多数量的冰水相变。
因此，这种高含冰量的冻土地基的速率不高。
相反，当冻土地基处于平稳区段时，低温发生变化，相变热量减少，此时导热系数将会成为主要影响因素，使得含冰量较高的冻土地基速率加快，同时季节性的冻土地基正是因为这一点，才会导致年平均温度急剧上升。
冻土地区路基处理方法
冻土地区路基处理方法冻土地区是指处于低温条件下土壤水分大部分或全部以冰态存在的地区。
由于冻土的特殊性质，对于路基的设计和施工提出了一定的要求。
本文将介绍冻土地区路基处理的方法，主要包括路基选线、路基设计、路基施工和路基维护等方面。
一、路基选线在冻土地区进行路基选线时，需要考虑以下几个要点：1.路基应避免穿越活跃冻土带：活跃冻土带是指在冻土地区，每年温度在0℃以下的时间段内，土壤中的水分凝结成冰，并导致土壤体积发生变化的区域。
穿越活跃冻土带的路基容易产生沉陷和变形，影响路基的稳定性。
2.路基应选择冻土层较薄的区域：冻土层的厚度是影响路基稳定性的重要因素。
选择冻土层较薄的区域可以减小路基的变形和沉陷。
3.路基应避免穿越高温季节积蓄土壤水分较多的区域：在冻土地区，高温季节土壤中的冰会融化成水，使土壤变得湿润。
如果路基穿越这样的区域，土壤的湿润度会增加，对路基的稳定性造成不利影响。
二、路基设计在冻土地区进行路基设计时，需要考虑以下几个要点：1.路基高度的确定：路基高度的确定应根据冻土层的厚度和路基所处地区的气温条件来进行。
冻土层薄的地区，可以适当降低路基的高度，减小路基的变形和沉陷。
2.路面结构的设计：路面结构应考虑到冻融循环对材料的破坏和变形的影响。
可以采用冻结碴石或混凝土路面，以增加路面的强度和耐久性。
3.排水系统的设计：在冻土地区，排水系统的设计尤为重要。
由于冻土地区地下水位较高，土壤中的冰融化后会以液态水的形式存在，容易造成路基沉陷和变形。
因此，需要设计合理的排水系统，确保路基能够及时排水，防止水分对路基的破坏。
三、路基施工在冻土地区进行路基施工时，需要考虑以下几个要点：1.压实措施：由于冻土地区的土壤含水量较高，施工中容易出现土壤的液化和土壤颗粒的分离。
为了增加路基的密实度，可以采用振动压实等措施。
2.路基加固：在冻土地区，为了增加路基的稳定性，可以采用加固措施，如加设排水管或加厚路基等。
3.施工时间的选择：在冻土地区进行路基施工时，需要尽量选择较暖的季节进行施工，以减少冻土的影响。
路基工程季节性施工措施
路基工程季节性施工措施
1、雨季施工措施：
施工现场必须做好排水，各种露天使用的电气设备，闸箱的防雨措施要落实,电气设备应放在较高的干燥处。
电闸箱要有防雨盖，雨季要检查现场电气设备的接零、接地保护措施是否牢靠；有损坏的要及时调换，包好。
雨季到来之前，完成土方挖填工程，雨季施工工地注意现场防滑及道路的安全，并要采取填砂石、排水等具体防滑防塌方措施。
2、冬季施工保证措施
2.1路基工程冬、雨季施工
2.1.1当昼夜平均温差连续3天以上在-3°C以下，或升出-3℃,但冻土未融化，应按JJJO33-95规范执行，并将计划安排工程项目的施工方案报工程师审批，包括雨季施工。
2.1.2冬、雨季施工，若气候非常恶劣，无按照要求填筑路基和压实时，施工方应停止施工，直至气候条件转好。
2.1.3雨季施工中，禁止土方回填、夯实工作进行，对渠道、农路、地基工程在冬季回填夯实过程应等冻土开融之后方可施工。
2.2冬季碎施工
2.2.1冬季碎浇捣必须有切实的施工方案，保证新浇碎在浇捣后7天不低于IO o Co
2.2.2施工时备有足够数量的连续记录的温度计，在头7天内约30m，险在其附近放置一个温度计，设专人记录。
2.2.3碎搅拌时，各项材料的温度满足碎搅拌时所需温度，为满足险搅拌,材料可分别加热，首先考虑水、集料、水泥保温。
2.2.4当掺用氯化物加热后的混合料时，碎的初凝应不早于碎浇筑结束，在此期间不得用蒸汽养护。
1.1.1
2.5在已硬化的碎上继续浇筑碎时，接合面有5℃以上温度，碎浇捣过程中相应维持5℃以上温度。
2.2.6搅拌碎时搅拌时间应按规定延长50虬
2.2.7新浇碎要有必要的保温措施，确保碎不受冻。
季节性冻土地区铁路路基冻害及其防治措施
季节性冻土地区铁路路基冻害及其防治措施摘要：在寒冷地区,在铁路路基中经常见到的一种问题就是冻害,特别是在北方区域的铁路路基只要到天气寒冷的时候就会出现冻害的情况,要紧的将对交通安全造成影响。
通常出现的是因为土壤特性的差异而导致的不平均,在道路上出现凹凸不平的形状各异冻包、双股异向冻起、单股侧向冻起等冻害状况,最后因为土壤融冻降低, 水份在土壤中从头分拨,导致路基翻浆冒泥、坡面塌陷、道碴陷槽以及路基沉没等路基问题,削弱了线路水平以及线路上部设备使用寿命,提高了许多的修理资金。
对于不同的冻害现象,经过认真探讨,运用完善的治理方法,保证交通的安全同行。
关键词：季节性冻土；路基冻害；措施引言我国国土辽阔，季节性冻土区占总面积的55%左右，而铁路路基遭受冻土区路基冻胀的破坏，严重威胁了铁路运营的安全。
无碴轨道在寒冷地区的高速铁路路基冻胀难题是一个世界性的问题，现阶段我国铁路行业没有丰富的经验可以借鉴，也没有精确的规范。
根据议事规则维护方式与沉降控制，高铁路基工后沉降要小于15mm，横向结构物交界处如路基、桥梁等工后沉降要小于5mm。
所以说高速铁路极为严格的管控路基变形，路基最大冻胀变形量要小于5mm，这极大的增加了设计和施工难度，同时要保证防冻技术对策的有效性。
1.季节性冻土地区铁路路基冻害部位分类（一）、表层冻害1、路基基床面平整度差，容易积水路基基床面凹凸不平，非常容易导致基床面出现积水的情况，由于基床表面有积水的浸入，土层含水量过大，超出了起始冻胀含水量，水分在表层中结冰，造成体积胀大，冻结锋面又有水分补充，水含量较冻前增加很多，导致发生冻害。
由路基机床面平整性差而造成的冻害，通常在50mm以内，基本在30-50mm之间。
道碴囊和道碴陷槽的深度决定了冻害的深度。
在我国东北一些铁路局管内，通常在路基机床30-50mm的深度范围内。
2、不是匀质特性的表层路基土体因为路堤自身的土质问题来路不一样,还有就是在进行填筑的时候压实的密实程度以及土层中厚与薄也是不一样的;路堑的土体因为是天然的,可是土的掩盖堆放层次以及厚度也完全不一样。
我国季节性冻土区公路路基冻害及其防治措施
土体的冻结过程，实际上是土中温度的变化过程。土体中任何部位的冻结程度主要受控于当地气温以及路基填料的传热能力。对于某一地区的冻结深度可以结合当地气温和土体热物理特性进行计算。但是地表温度与气温之间存在一定的差异，差异量值大小与地表条件关系密切，随着冻融循环次数的增加，将最终影响到路基土体的物理力学性质。在工程实践中经常用到的冻结指数是负气温的累积数，气温越低，冻结指数越大，路基土的冻结深度就越深，路基中的聚冰可能性就越大。
由于季节性冻土给我国公路路基造成了严重的损害，很多相关部门就其危害形式、产生原因、影响因素和防治措施等方面做了很多研究性工作，并且都取得了不小的成果，对解决实际性路基冻害问题提供了指导经验。但是，季节性冻土存在很强的区域性，这就使得这些成果有一定的针对性，难以盖全季节性冻土的全部特征。根据前人的研究经验和相关文章，本文从季节性冻土的危害形式、影响因素和防治措施方面进行了一定的研究，以期能对今后相关工程的施工、勘探和防护提供一定的依据。
太大的路基土湿度使得承载能力降低，受上部荷载影响，多会出现过量变形，由此需要改善路基水分状况。先要搞好路基与路面的排水工作。采取各种措施处置地面水，如边沟与排放等，避免出现漫流或下渗情况。在地下水方面，可设置盲沟与立式渗井等，通过截断与降低引向路基范围外。
4.3改进路基路面结构
国内多次研究防治道路冻害的结构形式，提出了许多结构层，如石灰土与双基层等。现阶段高等级公路一般使用半刚性结构层。将橡胶颗粒加粉煤灰土材料的冷阻层设置在路基中，对地表负温的传递起到阻碍作用，以此预防季节性冻土区道路冻害。
3.3土体水分
土体中的水分是导致冻胀的物理因素，工程实践证明，只有土中水分超过一定界限之后才会产生冻胀，在外界条件相同的情况下，土体含水量越高，其冻胀的程度越严重。自然界中路基的含水程度受到降水、地下水位、地表水流等的影响，地下水位对冻胀的影响尤为强烈，当冻结区附近地下水水位较高，毛细水上升高度能够达到或接近冻结线，冻结区能得到水源的补给时，将会发生比较强烈的冻胀。此外，不同的土质其冻胀敏感性不同，其起始冻胀含水率也不同。
季节性冻土导致的公路路基冻害及防治方法分析
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2019-09-23作者简介：马宁（1990—），男，河北深泽人，从事公路工程建设工作。
季节性冻土导致的公路路基冻害及防治方法分析马宁（河北省交通建设监理咨询有限公司，河北石家庄052560）摘要：在公路的建设与使用过程中，季节性冻土对路基性能产生了较大的影响，威胁公路通行安全。
鉴于此，从翻浆、冻胀两方面分析季节性冻土对路基的影响，并总结了应对路基冻害的方法，包括保温法、土质改善法、路基水分抑制法、优化路基结构等，旨在更有效地防治公路路基冻害，提高公路的路用性能，延长公路的使用寿命。
关键词：季节性冻土；公路工程；路基；冻害中图分类号：U418.53文献标识码：B0引言季节性冻土主要发生在寒冷的北方地区。
在冬季与春季交替时，公路路基土中含有的水分将出现冻融，致使公路路基结构的稳定性降低，导致翻浆、冻胀等病害产生，增大了公路通行的安全风险。
导致路基冻害的因素包括土质、含水量、温度、道路整体结构等。
应采取科学、合理的方法来解决冻害问题，以提升公路路基的稳定性，延长公路的使用寿命。
1季节性冻土导致的公路路基病害1.1翻浆翻浆是指地下水过于饱和并渗透到路面上。
在冬季与春季交替时，翻浆现象较为明显。
由于北方地区在春融期存在早晚温度低、中午温度高的气温特点，使得土壤中的水分进入冻融循环模式，进而破坏道路结构，严重影响道路的质量与使用性能。
季节性冻土主要发生在我国北方地区，且春季该现象较为明显。
翻浆引起的道路凸起一般是由车辆运行轨迹决定的。
高速公路的翻浆现象较为明显时，将威胁车辆的驾驶安全。
1.2冻胀公路路基冻胀的特点主要包括路基变形量过大、纵向断裂、横向不均匀等。
从力学角度分析，冻胀将产生横向挠曲力，且路基中间产生的作用力要明显高于道路两侧。
冻胀现象大多发生在北方地区，其主要影响因素为温度。
高速公路建成后，由于道路结构受到外部环境因素的影响，加大了冻胀产生的几率。
如果高速公路的车流量较大，则路基产生的裂缝更宽，将对高速公路的稳定性造成严重影响。
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季节性冻土路基处理措施与施工
摘要：针对在高海拔地区进行道路施工时，冻土问题一直是施工难点。
本文以
西藏自治区国道109那曲至拉萨公路改建工程（那曲至羊八井段）为工程实例，
针对季节性冻土地区的路基病害进行探讨，提出处理措施和施工方法，为类似工
程施工提供参考借鉴。
关键词：冻土；路基；施工方法
1引言
路基是道路的重要组成部分，作为路面的基础，它与路面共同承担行车荷载
和自然气候的影响。
当温度为0℃或负温时，含有冰且土颗粒呈胶结状态的土称
为冻土。
土层冬季冻结，夏季全部融化，冻结时间一般不超过一个季节的土层称
为季节性冻土层，其下边界线称为冻结线。
路基土质、水分及冻结条件的不均一性，会产生不均匀冻涨，冻涨造成路基顶面开裂；春季融化时，土体处于饱和状态，土颗粒间的摩擦力降低甚至消失，在荷载作用下出现路基下沉、翻浆冒泥等
病害。
本项目羊八井-当雄-古露属于季节性冻土区，根据设计图纸，我标段季节
性冻土处理共有五种处理方案，根据不同的填土高度或者挖方高度确定不同的施
工方案。
本文以其中填土高度1.62（路面+路床厚度）≤H＜3.0m的路堤为典型案
例进行分析。
2工程概况
本项目位于西藏自治区那曲市那曲县与当雄县，路线起于国道109线那曲至
拉萨公路的起点那曲县香茂乡。
设计起点桩号为K3635+000，终点桩号为
K3699+700，全线长85.109km。
主线采用双向四车道一级公路标准建设，设计速
度100公里/小时，路基宽度26米。
项目所经区域属于藏北高原湖盆区，那曲县平均海拔4500m，属于高原温带
半干旱气候，年平均气温1.7℃，极端最高气温26.5℃，极端最低气温-32.5℃，
年平均降水量459.3mm，根据冻结指数对冰冻区的划分，改地区多年平均冻结指
数为1382（极大值为1712），属于中冰冻区（冻结指数介于800～2000），是较大冻深的季节性冻土地区。
3季节性冻土处理施工方案
3.1季节性冻土路基处理措施
（1）提高路基，以填方通过，尽量避免零填、低填路基。
（2）当通过水文及水文地质不良地段时，加强地表及地下排水，排水沟、边沟下设置碎石盲沟，同时在填方路基底设置毛细水隔断层，在挖方路床范围内换
填粗颗粒土(碎石、砂砾)等以控制路基冻胀。
（3）各种圬工砌体底部都需设置砂砾垫层，以避免冻胀对工程的危害，基础埋深位于冻结线以下，必要时采用换填法，将冻胀性强的粉土、粉质黏土进行置换，采用粗颗粒土(碎石、砂砾)等非(弱)冻胀性土，以消除冻胀产生的危害。
（4）对于填土高度H＜1.62m的路堤以及挖方路堑，若处于地下水发育路段，需在路床底部（边沟或排水沟下方）增设排水渗沟，以降低地下水位。
渗沟应埋
设于当地最大冻深以下不小于0.25m处盲沟出口增设保温措施。
对于硬质岩石、
中硬岩石挖方，路床无需进行超挖换填碎石防冻层处理。
3.2季节性冻土处理施工方法
填土高度1.62（路面+路床厚度）≤H＜3.0m的路堤，除在上路床设置30cm
厚砂砾抗冻层外，同时需在原地面以上30cm处设置30cm厚的砂砾隔断层，隔
断层以砂砾等粗骨料为主，填料粒径在20mm-60mm之间，粒径小于0.075mm含量少于5%，并在砂砾隔断层顶面铺设一层防渗土工膜，以防止污染隔断层。
防渗土工膜采用两布一膜型，布/膜/布结构，单层布质量≥150g/㎡，中间防
渗膜厚度≥0.3mm，总厚度≥2.4mm，极限抗拉强度≥17kN/m，极限伸长率≥30%，CBR顶破强度≥3.0kN，撕破强度≥0.42kN，垂直渗透系数＜1cm/s，幅宽偏差±1%，并具有防冻、抗紫外线的功能。
处理方案设计图
3.3施工工艺流程
3.3.1基底处理
用挖掘机对换填范围内的地表土、路基填土等全部挖除用自卸汽车将运至指
定的弃土场。
采用压路机对基底行压实，按验收标准要求作填前压实检查。
3.3.2测量放样
基底处理完成后，进行复核放样工作，每10m一个中心桩点，按实测标高计
算基底面填筑宽度。
放坡脚线时，按实测路基半宽+0.5m作为一层填筑宽度，保
证有效压实且不小于设计宽度。
3.3.3填筑施工
填前经监理工程师验收后，立即进行碎石、砂砾的填筑。
运输换填材料时，
根据既定运输车的标定方量，按所拟定的松铺厚度算出每一车所能摊铺的面积，
由现场施工人员指挥卸车。
（1）摊铺整平
用推土机摊铺平整，对于超过粒径要求的石渣料由人工拣出，再用PY180平
地机精平，个别不平整处，人工配合机械用细料找平。
检测含水量，用洒水法或
将含水量控制在最佳含水量±2%以内。
用水准仪测量控制点高程，检测宽度比设
计宽度每侧多50cm。
（2）压路机碾压
碾压石渣料时，行驶速度越慢越利于激振力的垂直向下传递，一般行驶速度
最好控制在2Km/h—3Km/h，使用低挡油门行驶压实效果更好。
碾压时由两侧向
中间。
纵向进退式进行，横向接头0.4m—0.5m，前后相邻段重叠1m—1.5m，应
达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
松铺厚度按40cm、30cm二次试验，碾压时，采用两台22T振动压路机先静
压一遍，弱振一遍，开始强振，按以下方法检测。
3.3.4试验检测
路基碎石以及砂砾本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接
触状态变为紧密咬合状态。
碎石以及砂砾料填筑时间隙率大，采用沉降观测法检测。
碎石料摊铺按试验段要求摊铺后用20T振动压路机静碾一遍，振动碾压3遍
后停止碾压，利用水准仪测量各测点高程并记录，准确读至毫米。
继续用20T的
振动压路机碾压1遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，比较两次沉降量。
继
续用20T的振动压路机碾压，测量记录测量高程。
若两次测出的同一点的高程相差不超过误差允许范围2mm内，则该层的压实质量符合要求；否则，继续碾压，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程
结果相比较，直至最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在误差允许范围内。
砂砾料的填筑质量符合要求后，记录好摊铺的厚度、碾压遍数，并埋设标记以便
施测。
当碎石作为路基填料时，由于粒径较大，在碾压过程中粒料有错动现象，易造成测试结果的可靠度降低。
在试验路段各布设10个控制点，每个控制点至少布设2个子控制点，以确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，确定出检测砂砾试验段的压实标准。
4结论
路基是影响道路建设质量的关键，若处理不当，不但影响路基质量，还将影响道路的使用寿命。
季节性冻土地区路基受自然条件制约，产生的路基病害是各种条件相互作用的结果，只有考虑到造成路基病害的各种因素，做出相应的特殊设计、做好相关处理措施，才能有效提高工程质量。
本文结合工程实例，针对季节性冻土地区的路基病害进行探讨，提出处理措施和施工方法，为类似工程施工提供参考借鉴。
参考文献
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