管理学基础作业-11 沟通和协调

作业一：一、单项选择1．沟通的深层次目的是( )。

A．展示才能和影响力 B．将信息传递给别人C．将工作布置下去 D．激励或影响人的行为2．按照功能进行分类的沟通类型中，（）具有润滑剂的作用。

A．工具式沟通B．情感式沟通C．工具式沟通和情感式沟通D．都不具有3．( ) 的最大的优点在于它持久、有形、可以核实。

A．口头沟通B．非语言沟通C．书面沟通D．电子媒介沟通4．下级不愿意向上级传递坏消息，怕被上级认为自己无能；而上级也可能没有注意到下级的贡献，把下级的贡献归到自己头上，引起下级不满。

这种引起沟通组织障碍的原因是（）。

A．地位差异B．目标差异C．缺乏正式沟通渠道D．协调不够5．人们只记忆经过自己的选择愿意记忆的信息，这种认知过程产生的沟通障碍是由于个体障碍中的（）原因造成的。

A．情绪B．信息操控C．选择性知觉D．非语言提示6．导致组织冲突产生的基本原因中，（）是由于组织中的每个人的家庭环境、教育背景、经历、禀赋等都各不相同而导致的。

A．组织中个体自以为是的态度 B．组织中个体差异的客观存在C．组织中个体假设相似的存在D．组织中个体利己动机的存在7．现代管理中，需要激发的冲突是（）。

A．建设性冲突B．破坏性冲突C．日常冲突D．利益性冲突8．处理冲突策略中最有效的方法是（）A．建立联络小组B．强制解决C．协调解决D．解决问题二、多项选择1．信息沟通一般包含下列环节：（）。

A．信息源发出经过编码的信息 B．通过一定的媒介传递信息C．接受者接受信息并解码 D．信息反馈2．按照组织系统划分，沟通方式分为（）。

A．工具式沟通 B．情感式沟通C．正式沟通D．非正式沟通3．下列沟通障碍中，属于组织障碍的有（）。

A．地位差异B．目标差异C．缺乏正式沟通渠道D．协调不够4.组织冲突产生的基本原因有（）。

A．组织中个体自以为是的态度 B．组织中个体差异的客观存在C．组织中个体假设相似的存在 D．组织中个体利己动机的存在5. 管理冲突一般包括（）等步骤。

A．诊断冲突B．分析冲突C．支持冲突D．干预冲突（三）判断正误1．沟通过程中有了反馈，表明信息接受者收到并完全理解了信息发出者的信息。

（）2．人们常常会说：“那不是我的意思！”或者“我还以为是这样！”这些话反映了错误地发出和接收信息在沟通中经常出现。

（）3．口头沟通虽然其比较精准，但是耗时较多，同样时间内所表达的信息远远不能与书面沟通相比。

（）4．非语言沟通主要包括身体语言和语气语调等。

非语言沟通之所以受到重视，是因为身体语言等非语言方式能够令人信服地表达人的真情实感。

（）5．采用轮盘式沟通模式时，每位成员都可以与其他每个人自由沟通，因此沟通快，但由于沟通渠道太多，容易造成混乱并且降低传递信息的准确度。

（）6．研发部门想要达到最好的技术状态，往往需要一个长期的过程。

而市场部门需要尽快地把产品推向市场，需要赶时间。

双方在沟通时就容易出现争执。

这是由于目标不同导致的沟通障碍。

（）7. 情绪异常影响人们的有效沟通，使信息的传递严重受阻。

所以，当管理者情绪波动比较大时，最明智的做法是停止沟通。

但是，由于管理者是沟通的主体，因此如果沟通的对象情绪不稳定，则不需要停止沟通。

（）8. 在组织管理中，冲突是不可避免的，管理者需要运用管理技巧有效地解决冲突。

千万不能激发冲突。

（）作业二：1．名词解释沟通正式沟通非正式沟通人际沟通组织沟通环型沟通网络全通道型网络2．选择题（1）"静默语"即不知不觉中向周围的人发出的信号，这也就是形象。

"在你开口以前，你已经把什么都说了。

"你认为这是一种沟通吗？（）A．是，属于视觉沟通。

B．不是，这属于视觉印象，是领导形象研究的问题。

C．是，属于非语言沟通。

D．不是，因为这是别人的看法，而沟通应是主动的。

(2) 在组织的纵向沟通网络中，居于两端的人只能与内侧的一个成员联系，居中的人则可分别与两人传递信息，进行组织系统自上而下或自下而上的沟通。

这种沟通形态属于（）。

A．链式沟通B．轮式沟通 C．Y式沟通D．全通道式沟通（3）沟通分为工具式沟通和情感式沟通两种类型，这种划分标准是（）。

A．沟通的形式B．沟通的功能C．沟通的方法D．沟通有无反馈（4）如果反馈显示，接收者接受并理解了信息的内容，这种反馈称之为（）。

A．正反馈 B．负反馈 C．单向反馈 D．双向反馈（5）人们最常用的信息传递方式是（）。

A．非言语沟通 B．书面沟通 C．媒介沟通 D．口头沟通（6）如果某种渠道使用过多，会在下属中造成高高在上、独裁专横的印象，使下属产生心理抵触情绪，影响团体的士气。

这种沟通渠道是（）。

A．上行沟通 B．下行沟通 C．平行沟通 D斜向沟通．（7）在一个沟通群体内，存在一个沟通中心，沟通中心和其他每个人之间都有双向的沟通渠道，但非沟通中心的每个人之间没有直接沟通渠道，必须通过将信息传递给沟通中心，再由沟通中心将信息传递给沟通目标人,才能进行互相沟通。

这种沟通网络是（）。

A．链型沟通 B．环形沟通 C．轮型沟通 D．Y型沟通（8）如果发现一个组织中小道消息很多，而正式渠道的消息较少，这是否意味着该组织：( )A．非正式沟通渠道中信息传递很通畅，运作良好B．正式沟通渠道中信息传递存在问题，需要调整C．其中有部分人特别喜欢在背后乱发议论，传递小道消息D．充分运用了非正式沟通渠道的作用，促进了信息的传递（9）某企业在兼并同行业内的另外一家规模相对较小的街道企业之后，冗员过多带给企业很大的成本负担，这就需要对现有员工重新进行定岗定编；就目前企业的生产能力和市场需求来看，该企业至少要有28%的富余人员下岗。

由于这一问题涉及到每个员工的切身利益，公司决定召开重要会议，并提前通过电话告知了每位会议参加者。

可是，到开会时，仍有不少人迟到甚至缺席。

在以下有关此项开会通知沟通效果的判断中，哪一种最有可能不正确？（）A．此项开会通知中存在信息接受者个体方面的沟通障碍问题B．通知者所发信息不准确或不完整可能是影响此开会通知效果的一个障碍因素C．这不是沟通障碍问题，而只不过是特定的组织氛围使与会者养成了不良的习惯D．这体现出了沟通障碍问题，很可能是所选择的信息沟通渠道严肃性不足（10）设置意见箱属于正式为通中的（）A．下行沟通 B．上行沟通 C．平行沟通 D．辐射沟通3．简答题（1）沟通的特点是什么？（2）简述沟通的重要性。

（3）沟通过程有哪些步骤？(4)简述人际沟通的技能。

(5)什么是非正式沟通？它的特点及作用有哪些？（6）什么是正式沟通？它的渠道及网络形式有哪些？（7）信息沟通过程中存在哪些障碍？（8）信息沟通环境存在哪些沟通障碍？4．论述题（1）论述在实践中如何进行有效沟通。

（2）非正式沟通有何特点？管理者应如何对待组织中的非正式沟通？5．案例分析题案例一：波利被弄得迷惑不解斯塔福德航空公司是美国西北部一个发展迅速的航空公司。

然而，最近在其总部发生了一系列的传闻。

公司总经理波利想出卖自己的股票，但又想保住自己总经理的职务，这是公开的秘密了。

他为公司制定了两个战略方案：一个是把航空公司的附属单位卖掉。

另一个是利用现有的基础重新振兴发展。

他自己曾对这两个方案的利弊进行了认真的分析，并委托副总经理本查明提出一个参考的意见。

本查明曾为此起草了一份备忘录，随后叫秘书比利打印。

比利打印完后即到职工咖啡厅去。

在喝咖啡时比利碰到了另一副总经理肯尼特，并把这一秘密告诉了他。

比利对肯尼特悄悄地说：“我得到了一个极为轰动的最新消息，他们正在准备成立另外一个航空公司。

他们虽说不会裁减职工，但是，我们应该联合起来，有所准备啊!”这些话又被办公室的通讯员听到了。

他又高兴地立即把这消息告诉他的上司巴巴拉。

巴巴拉又为此事写了一个备忘录给负责人事的副总经理马丁。

马丁也加入了他们的联合阵线，并认为公司应保证兑现其不裁减职工的诺言。

第二天，比利正在打印两份备忘录。

备忘录又被路过办公室的探听消息的摩罗看见了。

摩罗随即跑到办公室说：“我真不敢相信公司会做出这样的事情。

我们要被卖给联合航空公司了，而且要大量削减职工呢”。

这消息传来传去，3天后又传回到总经理波利的耳朵里。

波利也接到了许多极不友好，甚至是敌意的电话和信件。

人们纷纷指责他企图违背诺言而大批解雇工人，有的人也表示为与别的公司联合而感到高兴。

而波利则被弄得迷惑不解。

根据案例所提供的情况，请回答下列问题：（1）在公司中流动的“公司裁减员工”的消息在管理学中是下面哪一种沟通方式（）A．正式沟通 B．非正式沟通C．既是正式沟通又是非正式沟通 D．以上都不是（2）以上案例说明下列那种情况是正确的（）A．正式沟通比非正式沟通有效B．对于管理者而言，要极力避免非正式沟通的出现C．非正式沟通反映了员工对公司敏感问题的关心D．正式沟通往往是按照组织的层次进行的（3）你认为，总经理波利应该采取的措施是（）A．不要卖掉自己的股票B．严厉的处罚比利、肯尼特、巴巴拉、马丁、摩罗等人C．就公司的战略和政策进行澄清D．关闭职工咖啡厅等可能产生谣言的场所案例二： AC航班的一次意外一个初春的晚上7点40分，AC航班正飞行在离目的地K市不远处的高空。

机上的油量还可维持近两个小时的航程。

在正常情况下，像AC这样的航班，由此飞行到降落K机场，仅需不到半小时的时间。

可以说，飞机的这一缓冲保护措施是安全的。

但没有想到，Ac航班在降落前遭遇了一系列耽搁和问题。

首先，晚上8：oo整，K机场航空交通管理员通知AC航班飞行员，由于机场出现了严重的交通问题，他们必须在机场上空盘旋待命。

8：45，AC航班的副驾驶员向机场报告他们飞机的“燃料快用完了”。

交通管理员收到了这一信息，然而，在9：24之前，飞机并没有被批准降落机场。

而在此之前，AC航班机组成员没有再向K机场传递任何情况十分危急的信息，只是飞机座舱中的机组成员在相互紧张地通告说他们的燃料供给出现了危机。

9：24，AC航班第一次试降失败。

由于飞行高度太低及能见度太差的原因，飞机安全着陆没有保证。

当机场指示AC航班进行第二次试降时，机组成员再次提到他们的燃料将要用尽，但飞行员还是告诉机场交通管理员说新分配的飞行跑道“可行”。

几分钟后，准确时间是9：32，飞机有两个引擎失灵了，1分钟后，另外两个也停止了工作。

耗尽燃料的飞机终于在9：34坠毁于K市，机上73名人员全部遇难。

当事故调查人员考察了飞机座舱中的磁带并与当事的机场交通管理员交谈之后，他们发现导致这场悲剧的原因实际上很简单：机场方面不知道AC航班的燃料会这么快耗尽。

下面是有关人员对这一事件所做的调查。

第一，飞行员一直说他们“油料不足”，交通管理员则告诉调查者，这是飞行员们惯用的一句话。

当因故出现降落延误时，管理员认为，每架飞机都不同程度存在燃料问题。