车辆称重系统中加速度的测量与分析
测定加速度的实验报告
一、实验目的1. 了解加速度的概念及其测量方法。
2. 熟悉实验仪器的使用方法。
3. 培养实验操作技能，提高实验数据处理能力。
二、实验原理加速度是描述物体速度变化快慢的物理量。
在匀加速直线运动中，物体的加速度保持不变，其计算公式为：a = Δv / Δt其中，a为加速度，Δv为速度变化量，Δt为时间变化量。
本实验采用光电门法测量加速度。
通过测量物体通过光电门的时间，计算速度变化量，进而得到加速度。
三、实验器材1. 光电门计时器2. 实验小车3. 平滑轨道4. 米尺5. 秒表6. 橡皮筋7. 铅笔8. 记事本四、实验步骤1. 将实验小车放置在平滑轨道上，确保小车可以自由滑动。
2. 使用米尺测量小车通过光电门前后的距离，记录数据。
3. 使用秒表记录小车通过光电门的时间，记录数据。
4. 将橡皮筋固定在小车上，调整橡皮筋的松紧程度，使小车在释放后能够做匀加速直线运动。
5. 重复步骤2和3，至少测量3次，求平均值。
6. 根据实验数据，计算速度变化量和加速度。
五、实验数据1. 小车通过光电门前后的距离：s1 = 0.5m，s2 = 1.0m2. 小车通过光电门的时间：t1 = 0.1s，t2 = 0.2s3. 平均时间：t = (t1 + t2) / 2 = 0.15s4. 速度变化量：Δv = (s2 - s1) / t = (1.0m - 0.5m) / 0.15s = 3.33m/s5. 加速度：a = Δv / Δt = 3.33m/s / 0.15s = 22.2m/s²六、实验结果与分析根据实验数据，小车在实验过程中做匀加速直线运动，加速度约为22.2m/s²。
实验结果表明，通过光电门法可以有效地测量加速度，实验结果较为准确。
七、实验误差分析1. 光电门计时器的精度有限，可能存在一定误差。
2. 小车在实验过程中可能存在摩擦阻力，导致实际加速度略小于理论值。
3. 实验过程中，小车通过光电门的时间可能存在读数误差。
高速铁路列车加速度特性研究与分析
高速铁路列车加速度特性研究与分析高速铁路列车是现代高铁运输的代表，其快速便捷的特点在全球范围内得到广泛赞誉。
作为重要的一环，列车的加速度特性直接影响着高速铁路的运营效率和安全性。
因此，对高速铁路列车加速度特性的研究与分析显得尤为重要。
一、高速铁路列车加速度的定义和测量方法加速度是将物体进行加速运动的物理量，它定义为物体每秒钟变化的速度，表示为m/s²。
在高速铁路列车中，加速度的大小和方向对列车的运营有着直接的影响。
由于高速铁路列车的运行速度较快，所以加速度的测量需要高分辨率、高精度、高灵敏度的测量设备。
目前，常用的加速度测量仪包括加速度传感器、倾角传感器、速度传感器等。
二、高速铁路列车加速度的特性与影响因素高速铁路列车加速度的特性主要表现在两个方面：大小和变化率。
大小是指列车加速度的大小值，变化率是指列车加速度的变化量。
无论是大小还是变化率，都与列车的设计、运营模式、信号系统等多个因素有关。
其中，车厢的重量和设计、驱动系统的性能、道路的曲率、坡度等都会影响列车的加速度特性。
三、高速铁路列车加速度特性的研究进展随着高速铁路的不断发展，对列车加速度特性的研究也得到了不断深入和拓展。
近年来，国内外学者在高速铁路列车加速度特性的研究上开展了许多有价值的工作。
例如，美国的液压减振技术可以减小列车的加速度变化率，降低列车的振动和杂音；日本的径向压力平衡技术可以提高列车的牵引性能，减少列车的换向干扰；国内研究者提出的车辆解算模型和控制算法可以优化列车的运行效率和能耗。
四、高速铁路列车加速度特性的优化措施为了保证高速铁路列车能够更好地运行，需要采取一定的优化措施来减小列车的加速度变化率和振动。
具体措施可以包括：提升列车的牵引性能、控制车辆的重量分布、建立更准确的车辆解算模型等。
此外，也可以通过改善道路的曲率和坡度、控制列车进出曲线等措施来降低列车的加速度。
五、结论高速铁路列车的加速度特性是影响列车运营效率和安全性的重要因素。
测量加速度实验报告
测量加速度实验报告测量加速度实验报告引言：加速度是物体在单位时间内速度的变化率，是描述物体运动状态的重要物理量之一。
测量加速度可以帮助我们了解物体的运动特性，并为其他相关实验提供基础数据。
本实验旨在通过使用加速度计测量物体在不同条件下的加速度，并分析实验结果，以加深对加速度概念的理解。
实验目的：1. 了解加速度的概念和计算方法；2. 掌握使用加速度计测量加速度的实验方法；3. 分析实验结果，探究影响加速度的因素。
实验器材：1. 加速度计2. 直线轨道3. 物体（如小车）实验步骤：1. 将直线轨道放置在水平台面上，确保其平整稳固。
2. 将加速度计固定在小车上，确保其与小车保持牢固连接。
3. 将小车放置在直线轨道上，并使其处于静止状态。
4. 启动加速度计，并记录下初始速度为0 m/s。
5. 用力将小车推动，使其沿着直线轨道运动。
6. 在小车运动过程中，观察加速度计显示的数值，并记录下相应的时间和速度。
7. 重复步骤5和6，进行多次测量，以提高实验数据的准确性。
8. 根据测得的数据，计算出每个时间段内的加速度，并绘制出加速度-时间曲线。
实验结果与分析：通过实验测量得到的数据，我们可以计算出每个时间段内的加速度，并绘制出加速度-时间曲线。
分析曲线可以得到以下结论：1. 加速度与力的关系：根据牛顿第二定律，加速度与物体所受的合外力成正比。
在实验中，我们可以通过改变施加在小车上的推力来观察加速度的变化。
实验结果显示，当推力增大时，加速度也随之增大，验证了加速度与力成正比的关系。
2. 加速度与质量的关系：根据牛顿第二定律，加速度与物体的质量成反比。
在实验中，我们可以通过改变小车的质量来观察加速度的变化。
实验结果显示，当质量增大时，加速度减小，验证了加速度与质量成反比的关系。
3. 加速度与摩擦力的关系：在实验中，我们可以通过在直线轨道上添加摩擦面来观察加速度的变化。
实验结果显示，当摩擦力增大时，加速度减小，验证了加速度与摩擦力成反比的关系。
加速度测量实验方法分享
加速度测量实验方法分享加速度是描述物体在单位时间内速度变化率的物理量，它在科学研究和工程领域中具有重要的应用。
为了准确测量加速度，科学家和工程师们开发了各种实验方法和设备。
本文将分享一些常用的加速度测量实验方法，以及它们的原理和应用。
一、霍尔效应传感器法霍尔效应传感器法是一种常用的测量加速度的方法。
该方法利用霍尔效应传感器，通过测量磁场的变化来间接检测加速度。
具体步骤如下：1. 准备实验装置：将霍尔效应传感器固定在一个物体上，以便能够在物体发生加速度时检测到磁场的变化。
2. 运行实验：给物体施加一个已知的加速度，并记录霍尔效应传感器输出的信号。
3. 数据分析：根据霍尔效应传感器输出的信号，通过相关公式计算得到物体的加速度。
霍尔效应传感器法优点是具有较高的测量精度和稳定性，适用于大部分加速度测量场景。
二、质量轮法质量轮法是一种基于力矩平衡原理的加速度测量方法。
它利用质量轮的转动惯量和转动角加速度之间的关系，来计算加速度。
步骤如下：1. 准备实验装置：将质量轮安装在一个固定的轴上，并通过一段细丝与被测物体相连。
2. 运行实验：施加一个已知的加速度给被测物体，质量轮开始转动。
3. 数据记录与分析：记录质量轮转动的角度和时间，通过计算角加速度，并结合质量轮的转动惯量，计算得到加速度的值。
质量轮法适用于加速度较大的测量场景，在工程实验和车辆安全等领域中得到广泛应用。
三、压电传感器法压电传感器法是一种将压电效应应用于加速度测量的方法。
该方法利用压电材料的特性，在物体受到加速度时产生电荷，通过测量电荷的变化来间接测量加速度。
步骤如下：1. 准备实验装置：将压电传感器固定在被测物体上，以便能够在物体发生加速度时产生电荷。
2. 运行实验：给物体施加一个已知的加速度，并记录压电传感器输出的电荷信号。
3. 数据分析：根据压电传感器输出的电荷信号，通过相关公式计算得到物体的加速度。
压电传感器法具有灵敏度高、响应快的特点，适用于瞬态加速度的测量，广泛应用于航空航天领域和工业生产中。
简析加速度的实际测量方法
简析加速度的实际测量方法对运动物体而言，加速度是一个非常重要的物理量，是连接力和运动的桥梁。
因此，测量运动物体的加速度是很有必要的。
同时，加速度也是高考必定要考查的知识点之一。
在中学物理中，测量实际运动物体的加速度的方法有很多，而且都源于简单的物理模型。
本文列举了两种方法。
一、分析照片的方法例1.为了测定某辆轿车在平直路上启动时加速度（轿车启动时的运动可近似看做匀加速运动），某人拍摄了一张在同一底片上多次曝光的照片，如图1所示，如果拍摄时每隔2s曝光一次，轿车车身总长为4.5m，那么这辆轿车的加速度约为多少m/s（取一位有效数字）？解析：由题意知小轿车做匀加速直线运动，拍摄时每隔2s曝光一次，即图中小轿车位置变换的时间间隔T=2s。
又因为车身长4.5m，占标尺上的3格，因此每一格代表L0=1.5m。
由图可以读出小轿车在第一个2s内位移X1=8L0=12m，第二个2s内位移为X2=13L0=19.5m，利用匀变速直线运动的规律可求得加速度。
设轿车的加速度为a，由分析知小轿车在连续两个2s内位移分别为X1=12m，X2=19.5m.由匀变速直线运动的规律得X2-X1=aT2解得a≈2m/s2在高中物理中，有一个实验：研究匀变速直线运动。
在实验中，让纸带穿过固定的打点计时器，并连在小车的后面。
当小车做匀变速直线运动时，通过打点计时器在纸带上打上一系列点。
我们根据纸带上打出的点，选用合适的运动学公式，就可以求出小车的加速度。
通过照片分析小轿车的加速度，正是源于这个实验。
照片中小车的位置，就相当于打点计时器打出的一系列点，通过分析，比较容易的获悉运动物体的加速度。
二、分析弹簧形变的方法例2．惯性制导系统已广泛应用于弹道式导弹工程中，这个系统的重要元件之一是加速度计。
加速度计构造原理的示意图如图2所示：沿导弹长度方向安装的固定光滑杆上套一质量为m的滑块，滑块两侧分别与劲度系数均为k的弹簧相连；两弹簧的另一端与固定壁相连，滑块原来静止，弹簧处于自然长度，滑块上有指针，可通过标尺测出滑块的位移，然后通过控制系统进行制导。
速度和加速度的测量与分析
原理：根据匀变 速直线运动的公 式，可以推导出 加速度的表达式。
实验器材：斜面、 滑块、计时器、 尺子等。
实验步骤：搭建 斜面、放置滑块、 启动计时器、测 量滑块下滑的时 间和距离、计算 加速度。
碰撞法
原理：通过测 量碰撞前后物 体的速度变化 来计算加速度
优点验环
在动力学中的应用
速度和加速度在运动学中 的计算和分析
速度和加速度在动力学中 的计算和分析
速度和加速度在碰撞和冲 击中的应用
速度和加速度在车辆工程 中的应用
05
速度与加速度的测量误 差分析
测量误差来源
测量设备的精度限制
环境因素的影响，如风速、 温度等
测量方法的局限性
测量人员的操作误差
减小误差的方法
计算公式：平均速度=位移/ 时间
注意事项：测量位移和时间 时要精确，避免误差过大
瞬时速度法
定义：在某一时 刻或某一点的速 度称为瞬时速度
测量方法：在极 短时间内的平均 速度近似为瞬时 速度
适用范围：适用 于匀速或变速直 线运动
优点：能够精确 地描述物体在某 一时刻的运动状 态
02 加速度的测量
自由落体法
选用高精度测量仪器 多次测量求平均值 优化测量方法 提高测量人员的技能水平
误差分析在实验中的作用
误差分析有助 于提高实验结 果的准确性和
可靠性
误差分析有助 于发现实验中 存在的问题和
不足
误差分析有助 于改进实验方
法和手段
误差分析有助 于评估实验结 果的可信度和
可靠性
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加速度是描述速 度变化快慢的物 理量
速度与加速度的 关系式为：v = u + at，其中v 是速度，u是初 速度，a是加速 度，t是时间
加速度的测量原理及其方法
加速度的测量原理及其方法宝子！今天咱们来唠唠加速度的测量原理和方法，可有趣啦！先说说加速度的测量原理吧。
你可以把加速度想象成是速度变化的“小调皮”。
如果一个物体的速度在变，那它就有加速度。
根据牛顿第二定律，力等于质量乘以加速度（F = ma）。
要是我们能知道物体受到的力和它的质量，就能算出加速度啦。
不过这是一种间接的办法。
还有一种更直接的思路哦，那就是从速度的变化入手。
如果我们能测量出一个物体在一段时间内速度的改变量，用这个改变量除以时间，就得到加速度了。
就像你看一辆车，它从慢悠悠的速度突然变快了很多，这个变快的程度和变快所用的时间一对比，就知道加速度的大小了。
那测量加速度都有啥方法呢？有一种很常见的工具叫加速度计。
这个小玩意儿可神奇了。
它就像是加速度的小侦探。
加速度计里面有一些很精密的结构哦。
比如说，有的加速度计是利用电容的变化来检测加速度的。
当有加速度的时候，加速度计里面的一些小部件会因为惯性而发生位移，这一移位，电容的值就改变了。
通过测量电容的变化，就能算出加速度啦。
还有的加速度计是利用压电效应呢。
简单说就是，当加速度让某些晶体受到压力的时候，晶体就会产生电信号，这个电信号的大小就和加速度有关啦。
另外一个办法就是通过测量位移和时间来间接得到加速度。
咱们可以用一些测量距离的仪器，像激光测距仪之类的。
先测量出物体在不同时刻的位置，这样就能算出速度的变化，进而得到加速度。
这就像是给物体的运动轨迹画一幅超级详细的地图，从地图里就能分析出加速度这个小秘密。
还有哦，在一些实验里，我们可以用打点计时器。
这个东西就像一个小鼓手，它会按照固定的时间间隔在纸条上打出小点。
物体拖着纸条运动，根据点与点之间的距离变化，就能算出速度，再算出加速度。
是不是很像在玩解谜游戏呀？加速度的测量虽然听起来有点复杂，但只要掌握了这些原理和方法，就像打开了一扇了解物体运动奥秘的小窗户呢！。
分析汽车加速度测量及在交通事故鉴定有中的效应用
分析汽车加速度测量及在交通事故鉴定有中的效应用摘要：当前，随着我国交通体系不断完善，交通事故的发生率也越来越多，为了保证鉴定结果的准确性，对汽车加速度测量进行了分析，实现了对事故车辆运行状态数据的综合性检测。
基于此，本文对汽车加速度测量进行了分析，加强其在交通事故鉴定中的有效应用。
关键词：汽车加速度测量；交通事故鉴定；有效应用在我国公路交通不断发展的背景下，交通安全问题逐渐变得复杂。
汽车追尾是经常出现的交通事故之一，主要是由人为不当和抢道等多种因素引起的。
因此，为了进一步保证交通的安全性，减少安全事故的发生，需要加强现代技术在其中的应用，可以通过对汽车加速度地测量，保证交通事故鉴定结果的准确性，预防其他并发症的发生。
1.汽车加速度测量的发展现状在对当前交通事故进行预防时，一般是通过加速度传感器对汽车行驶的速度进行控制，应用此设备还可以对加速度进行有效测量，结合具体的情况对加速度变化进行分析，然后在此基础上，更好地判断汽车刹车情况。
在行车过程中，汽车的加速度要比启动和刹车的时候小，并且变化幅度也不是十分大。
然而，在急刹车下，制动的时间都比较短，这个时候汽车的速度也会急剧减小，加速度值会增大。
如果在加速度传感器测量情况对其进行分析，加速度变化属于一个比较明显的突变过程，可以通过对比较方式，判断是否需要紧急刹车[1]。
然而，在以前的交通事故鉴定中，对于事故车辆的鉴定，仅仅会局限在制动系统等机械性能部分，在对事发前的车辆状态进行分析时，发现驾驶人操纵动作一般是束手无策，EDR所记录的有效数据能够更加直接说明事故发生时的情况，在具体的事故鉴定中会起到非常好的辅助作用。
国家标准化的管理委员会，在2017年，发布了《机动车运行安全技术条件》，其中做了相应的规定:8.6.6 乘用车要配备能记录碰撞等事件发生的数据记录系统。
如果在车辆的行驶中配备了符合标准规定的行驶记录装置，可以减少事故的发生。
要想更好地配合上述文件的要求，还需要加强对汽车加速度测量方式的分析，优化交通事故鉴定流程，结合《汽车事件数据记录系统》中的内容，完善汽车加速度测量的方案，提高交通事故鉴定结果的准确性。
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mV 时，载荷的相对变化为
。此误差较
小，目前在国内公路车辆称重中，在对载荷质量检测结 果的精度要求不高时，可以忽略。 4 Y 轴方向加速度对车辆载荷检测的影响
Y 轴用于车辆前进方向的加速度测量时，加速度数 值计算公式为：
式中 VY 为 Y 轴的输出电压。 为了掌握加速度对车载时载荷检测装置的影响情 况，在一辆黑豹 SM1010 型微型货卡上进行了试验，该 车前、后各有一根轮轴，额定载货质量为 500 kg。试验 时驾驶室乘坐 2 人，体重共 75 kg，车厢内靠前、中部均 匀摆放 300 kg 沙袋，最高车速为 40 km/h。 根据预先标定出的载荷质量与传感器输出电压之 间的对应关系，得到在某一加速度下前、后轮轴载荷质 量，求和而得到整车载荷质量。先分析前轴传感器的输 出电压与加速度的关系，测量数据见表 1。
的加速度传感器用于测量前进方向的加速度和竖直方向的加速度。通过实验测试及分析表明，加速
度在车辆称重测量中的影响比较大，因此在装置的软件部分必须予以补偿。
关键词：加速度；传感器；车辆称重；补偿
中图分类号：TP212.12
文献标识码：B
Measurement and analysis of acceleration on vehicle-load measurement system
图 2 ADXL202AE 的应用电路图
针对车辆载荷检测的需要，取电源 VDD ＝ 5 V，由产 品说明书可知：此时 XFILT、YFILT 两引脚输出电压的典型值 为 2.5 V，传感器灵敏度的典型值为 0.312 V/g。从 XFILT 和 YFILT 两个引脚输出模拟信号时，取 RSET ＝ 1 M Ω。考虑到 一般货车的固有振动频率为 1.5 Hz～2 Hz，为了保证加速 度测量时的高分辨率，应将 ADXL202AE 的带宽限制到接 近货车的固有振动频率，所以取 CX ＝ CY ＝ 0.47 mF。 3 X 轴方向加速度对车辆载荷检测的影响
在系统使用方面，面向申请单位与科技主管部门 用户的界面均十分友好，图形、图案特别针对科技系统 软件而设计。
在系统发布方面，无需在申请方安装任何专用软 件，采用最流行的操作系统及浏览器，从网页上即可录 入各类资料，查询项目最新的审核情况，科技科技主管
部门方可以很方便地修改升级系统，无需通知申请方 下载，更改专用申请软件，省却送软盘等繁琐的手续。
车辆称重系统采用电容法检测车辆载荷，车辆称
重系统利用车辆本身的板弹簧作为称重传感器的弹性 体[1]。系统框图如图 1 所示。
图 1 车辆称重系统框图
车辆有前后两根轮轴，前后传感器将载荷的变化 转变为电容的变化，电容测量电路将电容值转换为电
* 基金项目：国家自然科学基金项目（60572001）
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《信息化纵横》2009 年第 12 期
通过使用本系统，科技主管部门可以更快、更好地 掌握科技计划项目的进展，做好各类管理工作，且所有 处理方式更公开、快捷，符合电子政务潮流，使科技主 管部门能从全局视角上把握科技计划项目。 参考文献 [1] REED P R.UML 与 Visual Basic 应用程序开发[M].北京：科学
出版社，2003：40-120. [2] CONALLEN J .用 UML 构建 WEB 应用程序[M].北京：科学出
(收稿日期：2009-01-28)
（上接第87页）
进入科技主管部门受理阶段时不允许修改，但在科技 主管部门发现填写的合同有误时，申请方可以再次在 网上修改合同条款直至受理通过为止，诸如此类的处 理方式与传统的人工流程相比节约了大量的时间，体 现了计算机管理的人性化。
在系统安全方面，通过构建网络结构、配置网络参 数既实现了在两个子系统之间共享科技计划项目数据， 又保证了科技主管部门办公系统的安全。
ZHAO Gang Ling, ZHAO Yong Hong, YANG San Xu
(Department of Physics and Information Engineering, Shangqiu Normal College, Shangqiu 476000, China)
Abstract: Aimming to large measurement system used to measure the load of vehicles travelling on highways are fixed and hence unable to measure vehicle-load at ang time and inany place,this paper presents an on-vehicle measure device, which is based on measurement of change in capacitance due to variation in distance between electrodes mounted on vehicle.Acceleration transducers are used to measure the vehicle′s forward and the vertical accelerations.A feature of this on-vehicle measuring device is that it can provide both static and dynamic load measurement.It is concluded that acceleration has a big effect on the vehicle-load measurement and software compensation is needed.
应用 奇葩 Example of Application
车辆称重系统中加速度的测量与分析*
赵纲领，赵永红，杨三序 (商丘师范学院 物理与信息工程系，河南 商丘 476000)
摘 要：针对公路运输车辆载荷质量的检测采用的计量器具体积大、工作位置固定、不能做到
随时随地检测载荷质量的问题，提出一种采用变极距电容传感器的车载式载荷检测装置，该装置中
Key words: acceleration; transducer; vehicle-load measurement; compensation
众所周知，车辆超载不仅会造成道路交通事故，而 且因交通事故引发的爆炸、火灾、有毒气体泄漏等问 题，直接危害到人民群众的生命安全。为治理车辆超载 现象，可以采用在汽车上加装车载式点载荷检测装置， 对车辆的载荷情况进行实时测量。然而，车辆的行驶路 面的状况复杂和车辆的运动状态等因素都会对载荷的 测量结果产生影响。为了能够找出车辆运动状态发生 变化时对载荷称重结果的影响，在本文所述的装置中， 集成了加速度传感器 ADXL202AE，用于对水平和竖直 方向上点加速度的测量。本文进行了大量的实验，分析 了车辆加速度变化对称重结果的影响，为车载式载荷 检测装置的数据处理提供重要的依据。 1 车载式载荷检测装置
X 轴用于竖直方向的振动测量，加速度数值计算公 式为：
测量竖直方向的加速度时，传感器的一传感轴为 竖直向上方向。如图 3 所示，从每 1s 采集的数据中取出 10 个最大值，计算出平均值。
图 3 X 轴方向的输出电压
图 3 中横坐标为数据编号，纵坐标为 X 轴方向的输 出电压，当加速度传感器的电源 VDD ＝ 5V，平均输出为 2880 mV，最高输出电压为 2999 mV，最低输出电压为 2780
版社，2003：150-230. [3] S G DHNEIDER，Jason P.W.用例分析技术 [M].北京：机械工
业出版社，2002：1-185.
(收稿日期：2009-04-16)
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应用奇葩 Example of Application
压值；DSP 将传感器输出的电压值进行 A/D 转换，并数 据运算、处理后，将整车载荷值送给显示器；在静态测 量的过程中，直接通过传感器的输出电压可以判断出 载荷的重量。然而在动态测量中，必须考虑加速度对传 感器输出电压的影响，如果还是通过上述方法进行测 量，试验结果表明所测数据与实际载荷偏差较大，最高 偏差达一倍多。因此在车辆动态称重系统中需要测量 加速度，为车辆称重系统数据处理和程序编写提供科 学依据。在车辆称重系统选用双轴加速度传感器 ADXL202AE，在检测车辆载荷的同时，利用加速度传感 器的 Y 轴测量车辆前进方向的加速度，利用 X 轴测量振 动加速度，根据采集到的数据定量地分析出加速度对 载荷检测的影响。 2 加速度传感器
在车辆称重系统，选用的 加速度传感器是美国 ADI 公司出品的 ADXL202AE，它是一款低成本、低功耗、功能 完善的双轴加速度传感器，可测量正、负加速度，其最大 测量范围为± 2 g，ADXL202 既能测量动态加速度，又 测量静态加速度，也可用作斜度测量。图 2 为 ADXL202AE 的应用电路图，图中 X 轴和 Y 轴为加速度传感轴。可从 XFILT 和 YFILT 管脚输出与加速度成正比的模拟电压信号，也 可从 XOUT 和 YOUT 管脚输出脉宽占空比与两根传感轴各自所 感受到的加速度成正比的数字信号[2]。
性校正[J].仪器仪表学报，2007，25(5)：923-925. [4] YANG San Xu，YANG Wu Qiang.A portable stray-immune ca-
pacitance meter [J].Review of Scientific Instruments，2002，73 (4)：1958-1961.
表1 前轴传感器的输出电压与加速度的关系
式中 VX 为 X 轴的输出电压。
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应用 奇葩 Example of Application
在加速度逐渐增大的过程中前轴传感器输出电压 下降，后轴传感器输出电压升高，前、后轴传感器输出 电压之和呈下降趋势。测量数据见表 2。