深圳地铁方案介绍
深圳地铁14号线运营方案
深圳地铁14号线运营方案一、线路概况深圳地铁14号线是深圳市规划中的一条城市轨道交通线路，线路起于罗湖区的红岭北站，经过福田区、南山区、宝安区和龙岗区，终点站为龙岗区的坂田站，线路全长约42公里，共设车站27座。
二、14号线所经过的区域1.罗湖区：罗湖区是深圳市的城市中心，拥有丰富的商业资源和文化资源，14号线经过的红岭北站和罗湖站将为该区居民提供便捷的出行方式。
2.福田区：福田区是深圳市的商务中心和金融中心，14号线途径的福田站和市民中心站将为该区居民和上班族提供便捷的交通选择。
3.南山区：南山区是深圳市的科技中心和文化中心，14号线经过的车公庙站和南山站将为该区居民提供便捷的出行方式。
4.宝安区：宝安区是深圳市的制造业基地，14号线途径的碧海湾站和机场东站将为该区居民和外来务工人员提供方便快捷的通勤方式。
5.龙岗区：龙岗区是深圳市的发展新区，14号线经过的龙岗站和坂田站将为该区居民和上班族提供便捷的出行方式。
三、线路特色1.环线设计：14号线采用环线设计，与深圳地铁11号线、3号线、7号线等线路连接，对深圳市的城市轨道交通网络起到了重要的补充和优化作用。
2.服务功能齐全：14号线途径了深圳市的商业中心、文化中心、科技中心和制造业基地，为市民提供了极大的便利。
3.多元化的交通换乘：14号线与其他地铁线路交汇，为市民提供了丰富的交通换乘选择，为市民的出行提供了更多的便利。
四、运营方案1.运营时间：14号线的运营时间为每天早上6:30至晚上22:30，根据客流情况可以适当延长运营时间。
2.列车频次：根据客流需求和线路运行情况，14号线设定平峰期和高峰期的列车频次，平峰期为8分钟一班，高峰期为5分钟一班。
3.站点服务：在各个车站设置站务员，为乘客提供问询服务、安全保障和应急处理，保障乘客出行安全。
4.安全设施：14号线在各个车站和车厢内设置监控摄像头和安全出口，加强对客运车辆和乘客的安全保障。
5.运营组织：14号线运营方案将充分发挥地铁公司的运营管理优势，合理安排车辆运行、站务员工作和乘客服务等工作，确保线路运行的安全和顺畅。
深圳地铁五期规划方案
深圳地铁五期规划方案一、引言深圳市作为中国改革开放的前沿城市之一，快速的经济发展和人口增长对城市交通系统提出了更高的需求。
为了解决交通拥堵问题、提升城市的可持续发展能力，深圳市政府启动了深圳地铁五期规划的研究。
本文将详细介绍深圳地铁五期规划方案，旨在为深圳市的交通问题提供解决方案。
二、目标与原则深圳地铁五期规划的目标是建设一条高效、便捷、安全、环保的地铁网络，提高城市交通运输的能力、便利性和安全性。
在规划设计中，需要遵循以下原则： -确保整体规划科学合理，合理分配地铁线路和车站，满足行人出行需求； - 保持与现有地铁四期、未来发展的地铁六期规划的协调性和衔接性； - 优化线网布局，提高运输能力，缓解交通拥堵； - 考虑环境保护，尽量减少对土地资源的占用，并减少对生态环境的影响。
三、规划内容深圳地铁五期规划包括线网规划、车站设置、出入口布置、运营管理等内容。
1. 线网规划深圳地铁五期规划将新增7条地铁线路，分别是： - 五号线：从深圳北站到机场，全长约30公里，横跨福田、龙华、宝安等区域；- 六号线：从红树湾到蛇口，全长约20公里，串联南山、盐田等区域； - 七号线：从市民中心到梅林，全长约25公里，连接福田、南山等区域； - 八号线：从蚝业村到龙岗西，全长约35公里，穿越罗湖、龙华、龙岗等区域； - 九号线：从中洲村到华侨城，全长约30公里，贯穿盐田、宝安、南山等区域； - 十号线：从后海到石岩，全长约25公里，连接南山、龙岗等区域； - 十一号线：从新桥到布吉，全长约35公里，穿越罗湖、龙华、龙岗等区域。
2. 车站设置与出入口布置深圳地铁五期规划中，将设置60个新的地铁车站，并优化现有车站的布置。
车站的设置将考虑到周边人口密度、交通枢纽等因素，以便满足乘客的出行需求。
出入口的布置将根据周边道路交通状况和人流量，合理设置，提供便利的出行环境。
3. 运营管理深圳地铁五期规划中，将建设先进的自动化地铁运营管理系统，包括车站设备自动化、列车运行控制系统、信号与通信系统等。
深圳地铁运营方案
深圳地铁运营方案一、引言：深圳地铁作为中国大陆最先进的城市轨道交通系统之一，自1987年开通以来，不断扩张和改进，已经成为深圳市重要的交通工具之一。
深圳地铁的运营方案是为了确保地铁运行的顺畅、高效和安全，同时满足市民出行的需求。
本文将就深圳地铁的运营方案进行详细的介绍和论述。
二、深圳地铁的发展历程：深圳地铁的建设始于1984年，当时深圳市政府决定将城市轨道交通列为重要的交通建设项目。
1987年，深圳地铁一号线正式开通，这是中国大陆第一条经营的地铁线路。
随着深圳市人口的快速增长和经济的发展，地铁网络不断扩大。
截至2021年，深圳地铁已有10条线路，总里程达到360公里，共有214个站点。
三、深圳地铁的运营模式：深圳地铁采用了自动驾驶的运营模式，这一模式在国内仍处于起步阶段，但在深圳得到了成功的应用。
自动驾驶不仅减少了人为因素对地铁运行的影响，提高了运行效率和安全性，而且使得地铁运营具备了更大的潜力和发展空间。
四、深圳地铁的安全措施：为确保深圳地铁的运行安全，地铁公司采取了一系列的安全措施。
首先，地铁线路上设有高清摄像头，通过实时监控和录像回放来确保安全。
其次，每个车站都有专门的安保人员，负责维持车站的秩序和安全。
此外，地铁公司还重视地铁乘客的反馈意见，设立了热线电话和网站，方便乘客提出建议和投诉。
地铁公司会及时处理乘客的问题，并采取合适的改进措施。
五、深圳地铁的票价政策：深圳地铁的票价政策相对较为灵活，主要根据乘坐距离来确定票价。
初步的票价结构如下：（1）6公里及以下：2元；（2）6公里-12公里：3元；（3）12公里-24公里：4元；（4）24公里-36公里：5元。
同时，地铁公司还推出了各种优惠政策，例如学生优惠、老年人优惠、残疾人优惠等。
这些优惠政策旨在让更多的市民选择地铁出行。
六、深圳地铁的车辆和设施：深圳地铁的列车一般采用四节编组，可以容纳800多名乘客，其中有专门的座位区和站立区，为不同需求的乘客提供了便利。
深圳市地铁远期规划(2032-2050)
深圳市地铁远期规划（2032-2050年）1号线（甩站）-人民南、红岭南、香蜜湖2号线（自赤湾西南延）-赤湾——赤湾南——赤湾港（3千米）2号线（自梧桐山东延）-梧桐山——盘龙——大同顶——沙头角——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——深盐路——盐田路——洪安——盐田北山——海鲜街——盐田食街（15千米）2号线（甩站）-老街3号线（自六联东延）-六联——鸡笼山——新圩南——产径——新圩——新圩北（10千米）3号线（自福保东南延）-福保——桃花路（1千米）3号线支线-后海——沙河南——红树湾——深湾——锦绣中华——高尔夫练习场——下沙——沙头——益田（15千米）4号线（自牛湖东延）-牛湖——观澜东——凤清路——新联路（6千米）5号线（自黄贝岭南延）-黄贝岭——文锦——罗湖（3千米）5号线支线-兴东——尖岗——铁岗水库——宝石——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩（15千米）6号线（自科学馆东南延）-科学馆——上步——鹿丹村——国贸——向西村——深惠汕小区——文锦口岸（5千米）7号线（自西丽湖北延）-西丽湖——北大——野生动物园——麒麟山——大磡——西丽湖北——沙坑——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩——水田——横当岭——石岩北（25千米）7号线（自太安东北延）-太安——东湖国际会议中心——深圳水库——花果山——万科公园——丹竹头东（与3号线换乘）——平湖北——鹰咀山——龙岗西（21千米）7号线（从西丽分出的支线）-西丽——平山——塘朗工业区——南方科技大学——长岭陂（9千米）8号线（自梧桐山西延）-梧桐山——罗沙路——莲塘口岸——怡景——翠竹——笋岗——园岭——园岭新村（与6号线换乘）——黄木岗——笔架山——有线电视台——莲花北——莲花山公园——莲花西——香梅——香蜜湖——车公庙——农林——园博园——深康——华侨北——沙河西路——科苑北路——南海——南山立交——中山公园——怡海——前海湾（40千米）9号线（自文锦东延）-文锦——黄贝岭——新秀——罗芳——松园——罗沙路——梧桐山——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——大鹏海关——大鹏盐田——盐田港保税区——盐田北山——海鲜街——盐田食街（25千米）10号线（自平湖中心东延）-平湖中心——凤凰山——龙平西路——竹园岭（3千米）10号线支线-版画博物馆——观澜版画村——观澜东——观澜山水田园旅游文化园——平龙路——辅城坳——平湖西（9千米）11号线（自碧头北延）-碧头——长安南——长安——长兴东——虎岗（12千米）11号线（自华强路东延）-华强路——科学馆——上步——鹿丹村——罗湖（5千米）12号线（自左炮台西延）-左炮台——赤湾港——右炮台（2千米）14号线（自岗厦北西延）-重庆路——机场东——机场——碧海湾西——西乡——流塘——灵芝——中山公园——沙河西——深云——香蜜——香蜜湖西——香梅——莲花西——福田——市民中心——岗厦北（45千米）20号线（自会展中心东延）-会展中心——福民——皇岗口岸——赤尾——上步——鹿丹村——国贸——人民南——罗湖（10千米）33号线（深莞）-深圳北站——红山——龙华——清泉路——竹林——茜坑——环观——观平路——松元厦——观光——桂庆——庙溪——庙溪北——塘厦(26千米）34号线-大梅沙——大梅沙景区——小梅沙——小梅沙海洋世界——溪坪路——溪涌——上洞北——土洋——葵涌集散中心——澳头——径心——洞梓——澳子吓（27千米）35号线（深惠）-富坪街——坪地——坪地南——金花夫人庙——白石西——白石——横岭——人民三路——铁门扇——惠南大道——永湖——三栋——惠州奥体中心（47千米）36号线-南华村——赤尾——华强南——华强北——岗厦北——市民中心——福田——香蜜湖——车公庙——锦绣中华——红树湾南——后海——登良——南油——蛇口体育中心——海上世界——蛇口港——蛇口港南（26千米）37号线（深惠汕）-长沙湾——梅陇东——梅陇——鲘门南——鲘门——鲘门火车站——红泉——圆墩——鹅埠——吉隆——范和——亚婆角——霞涌——亚洲——沙鱼洲——惠州港——小鹰咀——小桂——径心——葵涌北——葵涌文化广场——金龟——杨木坑——龙坪——坪环工业城——大山陂——新合路——坪山大道——汤坑——圆山寺——铜锣径——沙荷路——下万排——惠盐中路——横岗——排榜面前岭——排榜——龙口——雁田（152千米）38号线-罗湖——鹿丹村——上步——华强南——华强北——中心公园——福中（与10号线换乘）——市民中心——福田——香蜜湖——车公庙东——下沙——竹子林——侨城东——侨城北——侨城西——珠光南——西丽南——TCL——灵芝东——灵芝——流塘——西乡东——西乡——碧海湾西——机场南——机场——机场西——机场北——重庆路（53千米）39号线（深莞）-珊美——厚沙——河田——横岗湖——厚街——水濂山——大岭山北——连平——大岭山——松山湖——东盛科技园——罗田——铁坑——白鹤岭——楼村——周家——观光——光明火车站——鹅颈——石龙北——石龙——石岩（56千米）40号线-福永西——重庆路——蚝业路——福永——立新——福永东——水浪坑——宝安立交——鹤洲——铁岗水库——铁岗——西乡北——翻身——前海湾——前海湾西（32千米）40号线支线-福永东——凤凰——沙井东——芙蓉——东方村——松白——山门——塘下涌——长安南（16千米）41号线-观澜产业园——清湖东——坂李——雪象——吉华路——清平——龙景（与5号线换乘）——翠枫——布吉西——银湖东——红岭北（17千米）42号线-欣澳——屯门东——屯门——兆康——元朗西——天水围——天华路——深湾路——望海——科苑南——后海——科苑——科技城——棕榈泉——白石洲（39千米）43号线-观澜湖——桂庆——庙溪——庙溪北——塘厦——蛟乙塘——塘厦北——塘坑（15千米）44号线-葵涌文化广场——葵坝路——葵涌集散中心——土洋——土洋西——犁壁山——葵涌文化广场（12千米）45号线-沙头角——沙盐路——盐田南——盐田海景——盐田港——昊海君悦——盐田区政府——梧桐山南——云深处——沙头角（8千米）46号线（深莞）-飞沙角——英东——虎门大桥——海战博物馆——虎门西——虎门——虎门南——芦花坑——福海——建安——沙井西——塘尾西——松和路——重庆路（54千米）47号线-南横——新垦——龙穴——坪洲——大铲湾——前海湾西——前海湾（44千米）48号线-香港机场西——香港机场——屯门湾——屯门半岛——蛇口港南——蛇口港（39千米）49号线-福洲——重庆路——桥头——立新北——凤凰——宝安凤凰山（10千米）50号线（深莞）-黄牛埔——黄牛埔东——黄江东——流洞——雷公——虾松岩——观澜湖北——庙溪西——九龙山——光明火车站——长圳——根玉——芙蓉——后亭——福和（47千米）51号线-深大——深大东——科苑——后海——科苑南——望海（7千米）52号线-坂田——坂雪岗——雅园——民治——深圳北站——南方科技大学——塘朗——塘朗工业区——哈工大——西丽湖（18千米）华为穿梭线-清湖北——大和路——清湖新村——张衡路——冲之大道——华为——华为百草园——贝尔路——居里夫人大道——华为南——吉华路——五和——坂田——杨美（11千米）龙华穿梭线-龙华——三联公园——龙华汽车站——清湖西——竹村——牛栏窝——荣富路（10千米）盐田穿梭线-沙头角——沙盐路——中英街——盐田南——鹏海——海山——盐田汽车站——昊海君悦——盐田港（5千米）前海湾穿梭线-前海湾——振海路——梦海——蛇口海关——小南山——右炮台——左炮台（12千米）机场穿梭线-机场——机场西——机场北——机场东——后瑞——机场南——机场（16千米）龙岗穿梭线-盐龙——回龙路——龙福路——龙岗区政府——龙城广场——南通道——南联——正中——翠宝路（12千米）坪地穿梭线-环城西路——吉桥路——坪地北——坪桥路——富坪街——富民公园——河背村——西湖苑——坪地西——环城西路（10千米）光明穿梭线-石岩水库——上屋北——石岩北关（与6号线换乘）——长圳——光明西——光明——光侨路——光明火车站（11千米）平湖穿梭线-港龙——凤岐——富安——平湖西——平湖枢纽——平湖中心（5千米）平湖穿梭线支线-平湖西——平湖汽车站——惠华路——平湖北（4千米）蛇口穿梭线-蛇口火车站——鲸山觐海——蛇口港——海上世界——水湾——东角头——蛇口山——深圳湾公园——望海路——内湖公园——登良路——后海（13千米）宝安穿梭线-玻璃围——重庆路——永和路——立新——福永——福永南——翠岗——翠岗东——福永高架桥（10千米）深圳水库穿梭线-深圳水库——淘金山——花果山——沙湾——沙湾汽车站（5千米）深圳水库穿梭线支线-淘金山——布心——太安（3千米）布吉穿梭线-布吉——金储巷——布吉汽车站——石芽岭——布澜路——宝冠路（5千米）红树湾穿梭线-红树湾——锦绣中华——竹子林——车公庙（7千米）红树湾穿梭线支线-红树湾——红树湾南——深圳湾公园（2千米）塘朗穿梭线-南方科技大学——塘朗——南坪——梅林水库——塘朗山——上沙——安托山（9千米）庙溪穿梭线-深圳北站——民治西——民治北——下油松——龙华文化广场——清湖东——竹村东——观澜南——观澜老墟——桂新路——桂花新村——观光路——庙溪南——庙溪（18千米）红岭穿梭线-甘坑——清平北——龙景——莲花山庄——布吉西——清平——红岭北（12千米）文锦穿梭线-鹿丹村——国贸——湖贝——文锦——秀南街（4千米）大鹏穿梭线-葵涌集散中心——观音山——大鹏——大鹏东——大鹏山（14千米）南大鹏穿梭线-大鹏北——大鹏——大鹏汽车站——布新——南澳——南澳西——南澳南——南澳半岛——碧海湾——金海湾——金海湾南（28千米）南大鹏穿梭线支线-南澳——南澳东——南澳北——海钓公园——新大路——金水湾——银滩路——浅海湾——东山寺——大亚湾核电站（20千米）总长：1270千米。
深圳十四号线最新方案
深圳十四号线最新方案深圳作为中国改革开放的重要窗口和特区城市，交通发展一直备受关注。
近年来，随着城市发展和人口增长，深圳的交通压力也越来越大，尤其是地铁线路的扩建势在必行。
而近来传出的深圳十四号线最新方案，引起了广大市民的关注。
本文将对深圳十四号线的最新方案进行介绍，并探讨其可能带来的影响。
深圳十四号线的最新方案是一条横穿深圳市区的轨道交通线路，全长约30公里，共设车站20座。
根据方案，该线起点位于深圳市龙岗区坪地街道，途经市中心区域，最终终点位于福田区红岭北，与深圳地铁四号线和九号线实现换乘。
这一方案的出台，将进一步完善深圳地铁的路网结构，减轻市区交通压力，提升市民出行体验。
深圳十四号线最新方案的制定经历了深入的研究和权衡。
首先，根据城市规划和发展趋势，深圳选址了该线路的起止点，确保其能够服务市民的出行需求。
其次，专家组依据人口密度、交通流量和拥堵情况等指标，确定了线路的具体路径和站点设置。
最后，方案经过多方评审，并广泛征求市民的意见和建议，形成了最终的方案。
深圳十四号线的最新方案将给深圳的交通发展带来积极的影响。
首先，该线路的开通将进一步缓解深圳市区的交通拥堵问题。
据相关统计数据显示，深圳地铁的日客运量已经突破200万人次，人们出行的需求越来越迫切。
深圳十四号线的开通将分流部分客流，有效缓解市区交通瓶颈。
其次，该线路的开通还将促进深圳各区域的经济发展。
新线路的开通将进一步便利市民出行，加强各区之间的联系和交流，有助于促进资源和产业的合理配置。
最后，该线路的开通将提升深圳市民的出行体验。
无论是上下班通勤还是休闲旅游，乘坐深圳地铁将更加便捷和舒适。
当然，深圳十四号线的最新方案也面临着一些挑战和困难。
首先，由于该线路穿越了市区的核心地段，施工难度较大。
需要合理安排施工时间和交通管制，以避免对市民出行造成过多的干扰。
其次，线路建设需要大量的资金投入，如何妥善解决资金来源问题也是一个需要解决的难题。
此外，由于该线路的开通和运营需要一定时间，市民在建设期间可能要面对一段时间的交通不便。
深圳地铁4号线和东铁线接轨方案(一)
深圳地铁4号线和东铁线接轨方案(一)深圳地铁4号线和东铁线接轨方案背景介绍•深圳地铁4号线是深圳市的重要地铁线路之一，贯穿了深圳市内的多个重要区域。
•东铁线是连接深圳和东莞的重要铁路线路。
目标通过实施深圳地铁4号线和东铁线的接轨方案，达到以下目标：1. 提升城市轨道交通的整体服务水平。
2. 加强深圳和东莞之间的交通连接，促进经济发展。
3. 提高乘客出行效率和舒适度。
4. 减少交通拥堵，降低环境污染。
方案概述为了实现上述目标，我们建议采取以下接轨方案： 1. 新建地铁4号线的东延段，从原来的终点站延伸至东铁线。
2. 在东铁线和地铁4号线的接轨点建设换乘站，方便乘客换乘两条线路。
3. 按照国家标准，统一设计和运营两条线路的列车，实现无缝对接。
4. 在换乘站配备先进的自动售票机和信息显示设备，提供便捷的乘车服务。
5. 优化换乘站的空间布局，提供便利的步行通道和无障碍设施，方便乘客出行。
实施步骤为了顺利实施深圳地铁4号线和东铁线的接轨方案，我们建议按照以下步骤进行： 1. 进行可行性研究和技术评估，确定接轨方案的可行性和实施难度。
2. 开展土地征收和建设准备工作，包括场地调查、征收协商等。
3. 编制详细的工程设计方案，包括地铁4号线东延段的设计和换乘站的规划设计。
4. 开展工程施工，按照设计方案进行地铁线路和换乘站的建设。
5. 进行试运营和调试工作，确保线路和换乘站的正常运行。
6. 完成全线建设后，正式开通深圳地铁4号线和东铁线的接轨运营。
总结通过深圳地铁4号线和东铁线的接轨方案，我们将实现城市轨道交通的整合，提升交通服务水平，促进区域经济发展，同时改善乘客出行体验。
这一方案将为深圳和东莞之间的交通需求提供更加便捷、高效的解决方案。
深圳11号线二期施工方案
深圳11号线二期施工方案1. 引言深圳地铁11号线是深圳市的一条重要地铁线路，贯穿了深圳市的南北。
为了满足日益增长的交通需求，深圳地铁计划对11号线进行二期扩建。
本文将介绍深圳11号线二期的施工方案，包括施工时间安排、施工区段划分以及施工工艺等内容。
2. 施工时间安排深圳11号线二期的施工时间安排预计为两年。
具体施工时间根据各个施工区段的复杂程度和工程规模进行调整。
•第一阶段施工：预计为一年，主要包括工程前期准备工作、地面建设和地下段初步开挖等。
施工时间为2023年1月至2023年12月。
•第二阶段施工：预计为一年，主要包括地下段继续开挖、站点建设和线路连接等。
施工时间为2024年1月至2024年12月。
3. 施工区段划分为了高效有序地进行施工，深圳11号线二期的施工区段将被划分为若干个工程段。
•工程段一：包括起点站至A口站的地面段。
该段目前为道路，需要进行地基处理、铺轨和站点建设。
•工程段二：包括A口站至B口站的地下段。
该段需要进行地下开挖、隧道施工和站台建设。
•工程段三：包括B口站至终点站的地下段。
该段主要进行地下开挖、隧道施工和线路连接。
4. 施工工艺为了确保施工质量和安全，深圳11号线二期采用多种先进的施工工艺。
•Earth Pressure Balance Shield（EPB）盾构施工技术：主要应用于地下隧道的开挖工作。
通过控制盾构机的施工压力和注浆来保持隧道的稳定。
•预制现浇混凝土技术：主要应用于地下车站和站台的建设。
通过在工厂预制构件，减少现场施工时间，提高施工效率。
•无振动钻进桩施工技术：用于地下桩基的施工。
通过无振动的钻进方式，减少对周围建筑物的影响。
5. 施工风险与对策在施工过程中，存在各种潜在的风险，深圳地铁11号线二期施工方案制定了相应的应对措施。
•地质灾害风险：在施工前开展详细的地质勘察工作，加强地质灾害监测，及时采取应对措施。
•环境保护风险：施工期间加强环境保护，采取噪声、粉尘和废水处理措施，防止对周边环境造成污染。
深圳地铁运营时间方案
深圳地铁运营时间方案深圳市地铁是深圳市主要的城市轨道交通系统，是市民出行的重要工具之一。
目前，深圳地铁共有8条运营线路，总长约303公里，共有逾200个车站。
随着城市的发展，深圳地铁的运营时间也需要进行调整，以适应不同居民群体的需求。
当前深圳地铁运营时间为早上6点至晚上11点30分，这个时间段内可以满足大部分居民的通勤需求。
但随着深圳市区域的扩大和人口的增加，早晚高峰期的客流量越来越大，现有的运营时间已经不能够完全满足市民的出行需求。
因此，我们需要对地铁运营时间进行调整，以实现更为便利的出行服务。
关于深圳地铁运营时间的调整，我们可以从以下几个方面来考虑和安排：1. 延长夜间运营时间深圳是一个充满活力的城市，夜晚的生活也同样丰富多彩。
在夜间的活动中，地铁也是市民出行的重要方式之一，因此我们可以考虑延长地铁的夜间运营时间，以适应夜间活动的需求。
比如，可以将地铁的运营时间延长至凌晨1点，这样可以覆盖更多夜间生活的活动。
同时，延长夜间运营时间也可以分担出租车和公交车在夜间的运力，减轻市民出行的压力。
2. 提前早晨运营时间有些市民早上需要早起去上班或者做早间锻炼，提早地铁的运营时间可以满足这部分市民的需求。
我们可以考虑将地铁的运营时间提前到早上5点30分或者6点，这样可以满足早间出行的需要。
3. 节假日运营时间调整在节假日，人们的出行时间通常会有所不同，为了满足市民的出行需求，我们可以根据不同节假日的特点进行运营时间的调整。
比如在春节期间，可以适当延长地铁的运营时间，以满足人们走亲访友的需求；而在国庆节期间，可以提前关闭地铁以配合烟火晚会的安排。
4. 根据不同线路的客流情况进行运营时间调整深圳地铁的各条线路的客流情况存在差异，因此我们也可以根据不同线路的客流情况进行运营时间的调整。
比如一些客流较少的线路可以适当缩短夜间运营时间，而客流较大的线路可以适当延长夜间运营时间。
5. 强化夜间公交线路，与地铁公交线路接驳在延长地铁夜间运营时间的同时，应当加强与地铁线路相接的夜间公交线路的运营，以完善夜间出行的公共交通服务。
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深圳地铁2号线综合监控系统
综合监控系统网络结构
深圳地铁2号线综合监控系统
车站级综合监控系统（SISCS）
车站级综合监控系统（SISCS）通过车站以太网交换机（SICOM 6224）连 接车站服务器、车站工作站、打印机、前置通信机、牵引降压混合变电所 （或降压变电所）综合自动化子系统控制信号盘、车站环境与设备监控子 系统PLC控制器和前置通信机设备、车站火灾报警系统车控室火灾报警主 机。
100M自愈环网
AP AP
车载服务器 车载控制器
车载服务器
LCD控制器
视频编码器
LCD控制器
LCD分屏器
深圳地铁2号线 AFC 系统
概述 网络架构 网络拓扑 主要的网络协议 实施中遇到的问题
深圳地铁2号线 AFC 系统
概述
地铁AFC系统主要由线路中央计算机系统（LC）、维修中 心系统、车站计算机系统（SC）、软件系统、网络系统和票卡 构成。网络由中央控制室网络、车站网络组成，中央级网络与 车站级网络间通过SDH/OTN通信传输系统连接，依据数据重要 性的要求，车站级网络中售票子系统由工业以太环网构成，以 提高系统的可靠性，确保售票信息的准确可靠，检票系统由工 业以太星型网或环网构成，所有服务站、终端设备根据所属系 统就近接入交换机，在中央级网络设置网管系统主机，对全网 实行统一网管，提高系统的可维护性能。
深圳地铁2号线PIS系统
实施过程中遇到的问题
网管软件频繁告警 • 故障处理过程
查看出现告警各个站点隧道环网中设备是运行时间以及配置没有发现异常， 在分析告警记录时发现福田站下行隧道在14:10:20出现告警，下一条告警记 录是红树湾站下行隧道在14:33:50出现告警，两条告警记录相隔23分钟左右， 从福田至红树湾相隔11个站，每个站点间行驶时间大概在2分钟左右，从福田 出发23分钟刚好行驶到红树湾站，根据以上思路分析了每条告警时间以及列 车行驶时间可以判断以上问题均为一辆车运行过程中产生的告警。后来根据 赛为提供的ATS信息与告警记录做对比发现网管软件出现告警时219号列车都 在该站 。 在检查219号列车时发现该车的车头和车尾的两个无线AP同时开启了，车 头车尾两台无线AP通过车载网络互连，当列车行使到隧道中时车载的两个无 线AP会同时连接到隧道环网中，因此造成环网，形成网络风暴，当关闭列车 上的其中一个AP后，网络恢复正常。
SISCS与环境与设备监控系统（BAS）的连接为综合监控系统内部连接，BAS系 统的主控制器PLC和BAS通信控制器通过冗余以太网接入位于车站计算机房的ISCS 冗余以太网交换机。
火灾自动报警系统（FAS）
SISCS与防灾报警系统（FAS）的连接为综合监控系统内部连接，FAS系统的车控室 火灾报警主控制器通过FAS维护工作站及感温光纤测温主机维护工作站通过冗余以太网 接入位于车站计算机房的ISCS冗余以太网交换机。
深圳地铁2号线方案介绍
2013年1 月
目录
深圳地铁2号线PIS系统 深圳地铁2号线安防系统 深圳地铁2号线 AFC 系统 深圳地铁2号线综合监控系统
深圳地铁2号线PIS系统
系统构成 系统概述 隧道传输子系统 隧道无线子系统 车载子系统
深圳地铁2号线PIS系统
深圳地铁2号线PIS系统
隧道传输子系统
深圳地铁2号线PIS系统
隧道传输子系统
隧道环网采用KIEN 6000交换机建立隧道传输子系统，每个站点分为 上下行隧道区间，每个区间使用5－12台KIEN 6000组成一个100M光环网， 主站设定在车站的通讯机房内，主站通过100M 网线与车站无线网络交 换机对接，隧道无线AP通过100M网线连接到隧道环网交换机。
SISCS集成子系统与综合监控系统的内部连接关系为：
电力监控系统（SCADA） SISCS与电力监控系统（SCADA）的连接为综合监控系统内部连接， SCADA系统变电所控制信号盘通过冗余以太网接入位于车站计算机房的 ISCS冗余以太网交换机。
深圳地铁2号线综合监控系统
环境与设备监控系统（BAS）
深圳地铁2号线PIS系统
实施过程中遇到的问题
网管软件频繁告警 • 故障现象
网管软件告警记录2号线多个站点出现整个隧道环网 设备“通讯异常”告警，恢复时间大概在1分钟左右。
• 故障分析
从告警日志中可以发现某个站点设备出现告警时都是整个环网所有 设备同时告警，这种情况只有在隧道环网的主站交换机（KIEN 6000）与车 站骨干网交换机（HP交换机）通讯中断才可能出现。查看车站骨干网交换机 日志时发现HP交换机检测到下连环网主站的端口有环路，因此把该端口关闭， 日志记录的时间与告警时间基本相同。 初步判断隧道环网中存在故障设备或者列车上车载的设备出现故障， 导致HP交换机认为下连的网络存在环路，因此把端口关闭。
深圳地铁2号线安防系统
车站级系统
车站级系统设置在各车站的车站级系统主要由车站集成管理服务器、监控管理 终端与存储设备所构成 。 车站内接入交换机（SICOM 6448）完成本站数字视频的交换、传输功能。设 在弱电综合机械室的两台车站级服务器完成本站的数字视频监控系统的配置、管 理功能，设在车站综合控制室的一个监控终端能够完成视频图像的监视、控制、 查询、调用和管理功能。
网络拓扑
深圳地铁2号线安防系统中心级系统设置在竹子林控制中心的中心级系统主要由中央安防集成服务器、 安防策略管理服务器、安全管理服务器、子系统联动服务器、车站服 务器、各种工作站、存储设备和管理终端所构成。中央安防集成服务 器采用双机热切换互为备用的冗余方式 。 地铁2号线的车站、车辆段、变电所、车载的数字视频监控图像通 过地铁2号线通信专业传输网络上传至OCC控制中心
深圳地铁2号线PIS系统
隧道无线子系统
每个站台、隧道沿线都铺设无线接入点（AP），通过铺设在隧道内 的光纤环网，接收从控制中心（OCC）发来的视频流，列车终端依靠无 线网络和光纤环网通讯技术接收来自列车所到位置对应AP发送的即时信 息，并实现节目信息的实时播放。同时，由于无线信息传输的双向性， PIS系统也可以将列车上的实时乘客信息、监控情况及时上传到车站控 制室及控制中心 ；
深圳地铁2号线综合监控系统
综合监控系统概述 综合监控系统网络结构
深圳地铁2号线综合监控系统
综合监控系统概述
综合监控系统通过集成和互联地铁各相关机电系统，实现地铁信息互通、 资源共享，达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和响应性要求 的目的。 深圳地铁2号线工程综合监控系统集成火灾自动报警系统（FAS）（FAS 系统包括火灾自动报警系统、气体灭火系统的报警/控制部分以及感温光纤系 统三部分）、环境与设备监控系统（BAS）及电力监控系统（SCADA）， FAS/BAS/SCADA以子系统的形式纳入综合监控系统。 监控系统由中央级综合监控系统（CISCS）、车站级综合监控系统 （SISCS）、车辆段综合监控系统（DISCS）以及综合维修中心、培训管理 系统（TMS）、软件测试平台（STP）、网络管理子系统（NMS）和全线网 络等几部分组成。
深圳地铁2号线安防系统
系统概述 网络拓扑 中心级系统 车站级系统 车载系统
深圳地铁2号线安防系统
系统概述
系统功能深圳地铁2号线安防系统由安防集成管理系统、图像监控 系统、门禁系统、紧急告警系统等子系统构成，整个系统分为中央级、 车站级和终端级现场设备三级结构。
深圳地铁2号线安防系统
深圳地铁2号线 AFC 系统
网络架构
•LC与SC的网络互联
深圳地铁二号线网络系统的设计采用2台工业交换机SICOM 6496 作为网络核心，通过地铁通信系统跟各个车站的三层交换机SICOM 6224 相连;各个车站的三层交换机再与车站接入层交换机SICOM 3024相连，各车站交换机互连组成令牌环网的结构。
深圳地铁2号线 AFC 系统
OSPF
深圳地铁2号线 AFC 系统
VRRP
S6496-SW1和S6496-SW2之间通过运行VRRP策略来为AFC网络提供网络冗余。 在同一时刻，其中一台处于active（激活）状态，另一台处于standby（备份）状 态。当active交换机出现故障时，standby交换机马上转换成active状态。
深圳地铁2号线PIS系统
车载子系统
100M自愈环网
AP
AP
车载服务器 车载控制器
车载服务器
LCD控制器
视频编码器
LCD控制器
LCD分屏器
深圳地铁2号线PIS系统
车载子系统
列车头、尾各安装1套无线AP客户端，与隧道AP建立无线连接；把列 车上的视频监控信号传输到控制中心，实时监控列车内部的状况；同时 把控制中心多媒体信号传至车载服务器，通过LCD控制器发布到列车上 的LCD上。
•LC与ACC、深圳通的网络互联
二号线数据清算需要与ACC、深圳通互联，为了实现高可用的访问， 有两条线路分别由两台H3C F1000防火墙到ACC路由器上，做到线路冗 余的效果；同时在防火墙配置相关路由和访问策略用于ACC的访问和控 制； 与深圳通之间的访问只需在ACC接入路由器上面做通到深圳通的路 由、防火墙上面增加到深圳通的路由即可；
深圳地铁2号线安防系统
车载系统
前端半球形摄像机的模拟视频图像被接入车载的数字视频编码器，经压缩编码后， 接入本车厢内的6台SICOM 3000网络交换机,。交换机完成数字视频信号的交换和传 输功能，它们之间以环网的方式连接，组成了列车的本地网络，然后经过车地无线网 络接入地铁2号线的主干网，与相邻车站交换机互联。 两端驾驶室司机位各设置一台10.4"触摸显示器，根据需要显示车内图像或前方车 站发送的站台图像。该显示器既能够轮巡显示车厢监控图像，又可以让驾驶员使用触 摸屏控制方式，手动切换至指定车厢摄像头的监控图像