湖南省电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)
湖南省电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）前言
为贯彻落实《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发﹝2015﹞73号）、《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（发改能源﹝2015﹞1454号），科学规划布局湖南电动汽车充电基础设施，推动湖南电动汽车产业快速发展，特制定本规划，规划期限为2016年-2020年。
第一章电动汽车及充电设施发展现状
湖南地处我国中部、长江中游，总面积21.18万平方公里，居全国第10位；常住人口6737万，居全国第7位。
近年来，湖南经济社会持续健康发展，全社会用电量、汽车保有量、高速公路里程快速增加。
2015年，全省地区生产总值29047亿元，机动车保有量超过1000万辆，发电量1253亿千瓦时，高速公路通车里程5653公里，分别居全国第10、12、19、5位，以京港澳高速、沪昆高速、二广高速等为骨架的“五纵六横”高速公路体系基本形成，为全省电动汽车及充电设施发展提供了坚实基础。
第一节电动汽车推广应用现状
——产业发展初具规模。
引进和培育了南车时代电动、长沙比亚迪、长沙众泰、梅花客车、江南汽车、中联重科、恒润高科等电动汽车整车制造企业，南车时代电气、南车时代电机、湘电股份、和泰新能源等200余家电动汽车零部件生产企业，初步形成了较完整的电动汽车产业链条。
2014年，全省新能源汽车等整车新品及关键部件营业收入达598.33
亿元，占战略性新兴产业的6%。
——汽车销量大幅提升。
培育形成了长沙比亚迪纯电动大巴、南车时代插电式混合动力客车、众泰纯电动乘用车、中联重科纯电动环卫车等知名品牌，全省电动汽车销量大幅提升。
2015年，全省电动汽车重点企业共销售客车、乘用车、专用车等电动汽车33795辆（其中省外23307辆，省内10488辆，长株潭地区10073辆），同比增长763%，占全国的8.8%。
——应用领域不断拓展。
全省电动汽车的应用领域逐步拓展，先后应用于公交车、公用车（出租车、环卫车、巡逻车、邮政车等）、公务车等公共服务领域以及私人乘用车领域。
截至2015年底，全省电动汽车保有量21273辆，其中公交车4560辆，公务与私人乘用车15676辆。
第二节充电设施建设现状
——设施建设稳步推进。
参与主体呈现多元化发展态势，国家电网公司、普天集团、和泰新能源、地方城投公司等大
型央企、地方国企和部分民营企业共同积极参与充电基础设施的建设、管理和运营。
截至2015年底，全省已建成充换电站44座，交直流充电桩2567个。
图1 截至2015年底湖南省各区块电动汽车充电基础设施数
量图
——充电网络逐步形成。
结合新能源汽车的示范推广，在长沙、株洲等地建成一定规模的城市充电服务网络，在京港澳高速公路湖南段建成18座充电站，初步形成沿线快充服务网络。
图2 京港澳高速公路湖南段充电站示意图
第三节电动汽车及充电设施发展相关政策
目前，湖南省电动汽车及充电设施发展政策以国家层面为主，省级层面为辅。
——国家层面。
汽车政策：财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建[2015]134号），2016-2020年继续对新能源汽车推广应用实施补助。
充电设施政策：财政部牵头出台了《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》（财建[2016]7号），2016-2020年，由中央财政安排资金对充电
基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省（区、市）安排奖励资金，奖励标准根据各省（区、市）新能源汽车推广数量确定，推广量越大，奖励资金越多。
——省级层面。
出台了《湖南省人民政府办公厅关于我省新能源汽车推广应用的实施意见》（湘政办发[2014]50号）。
补贴政策：2013-2015年，电动汽车省内补贴按照国家补助标准1:1给予补贴（公务车除外），其中省级承担补贴金额的30%，市州承担补贴金额的70%。
价格政策：以国家发改委《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》为依据，2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理，每千瓦时收费上限标准为0.8元。
规划政策：各市州政府作为新能源汽车推广应用的实施主体，将充换电站、充电桩等配套基础设施建设纳入本地区总体规划。
用地政策：各市州人民政府根据本地实际情况保障新能源汽车配套设
施建设所需土地，长沙市采取划拨或工业出让用地的形式予以解决。
第四节问题与挑战
——充电基础设施布局及利用情况不理想。
一方面，长株潭等新能源汽车推广应用示范城市电动汽车增长较快，但充电基础设施建设规模不足，难以满足充电需求。
另一方面，部分地区由于配套政策不完善、资金投入不足、宣传力度不
够、充电基础设施布局不合理、设施通用性较差等原因，用户对电动汽车接受程度不高，存在充电基础设施利用率较低甚至长期闲置情况。
——建设实施难度较大。
充电基础设施建设涉及规划、用地、消防、电力、物业、群众等多个方面，利益主体分散，协调难度较大。
在私人乘用车领域，大量停车位不固定的用户不具备安装条件；在城市公共领域，核心地区土地资源紧张，用地难以保障；在城际快充领域，一些高速服务区不愿或无法提供充电站用地，需要重新征地。
此外，充电基础设施涉及公共电网、用户侧电力设施、道路管线等改造，需要的电力容量大、改造工程大，增加了建设难度。
——成熟商业模式尚未形成。
各市州政府和相关企业通过实行融资租赁、特许经营权质押、峰谷电价、充电服务费、拓展电子商务和广告等措施，在商业模式探索方面取得一定进展，但行业整体仍处于微利甚至亏损水平，尚未形成可大规模应用推广的成熟商业模式。
——标准规范体系执行不严格。
国家现有电动汽车充电设施技术标准58项，已发布29项。
部分技术标准尚未严格执行，导致全省充电基础设施市场准入门槛低、设备品质良莠不齐、与不同电动汽车不兼容等一系列问题，且存在一定的安全隐患。
——配套支持政策仍需加强。
仍然存在城市建设、用地和配电网改造等相关规划考虑不足、财税支持力度不大、对居民小区和社会停车场等安装困难的场所协调推动不够等
政策性问题。
第二章充电设施发展需求预测
第一节电动汽车发展预测
随着城乡居民收入增加、城市化水平稳步提高、交通环境逐步改善，全省汽车消费日趋活跃，汽车保有量大幅增加。
2014年，全省民用汽车保有量达到434.48万辆，是2008年的3.2倍，2004年的6.1倍。
其中私家车384.71万辆，占民用汽车的比重达88.5%，比2008年高18.6个百分点，比2004年高30.5个百分点。
按照现有发展趋势测算，预计到2020年，全省民用汽车保有量将超过950万辆。
图3 2008-2014年湖南省汽车拥有量示意图
此外，根据交通运输部发布的《交通运输业智能交通发展战略（2012－2020年）》和国务院印发的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》，2020年，全国汽车保有量将超过2亿辆，电动汽车保有量达到500万辆，渗透率约为2%~2.5%。
结合我省电动汽车发展实际，预计到2020年，全省电动汽车保有量将达到22万辆，其中电动客车约2万辆，电动出租车约1.32万辆，电动环卫、物流等专用车约8800辆，电动公务与私人乘用车约17.8万辆。
表1 2016-2020年全省新增电动汽车分类预测表
350-500公里，可通过出租车充换电站结合公共充电设施进行电能补充，1座出租车充换电站可满足100-200辆电动出租车的充换电需求。
——环卫、物流等专用车充电站配置原则。
电动环卫、物流等专用车辆的泊车规律较为固定，除执行任务外均停泊于固定停车场所，日均行驶里程约50-150公里，主要通过专用车充电站进行电能补充，1座专用车充电站可满足
80-150辆电动专用车的充电需求。
——用户专用充电桩配置原则。
电动公务与私人乘用车日均停泊时间远大于行驶时间，日均行驶里程小于50公里，可通过用户专用充电桩结合公共充电设施进行电能补充。
根据国务院适度超前、车桩相随的原则，用户专用充电桩与电动乘用车按照约1:1的比例进行配置。
——公共充电设施配置原则。
在长株潭等新能源汽车推广应用城市，公共充电桩与电动汽车比例不低于1:8，城市核心区公共服务半径小于1公里；其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:15，城市核心区公共服务半径力争小于2.5公里。
公共充电站按照每2000辆电动汽车至少配套一座公共充电站的比例进行配置。
城际快充站依托高速公路服务区，按照每100-150公里的距离至少配套一座快充站的原则进行配置。
株发改〔2019〕142号关于市政协九届三次会议第2093207号提案的答复
株发改〔2019〕142号关于市政协九届三次会议第2093207号提案的答复您提出的《推广新能源汽车使用必须推进充电桩建设》的提案收悉，经委主任办公会研究同意，现答复：一、规划编制情况2016年5月，我委委托株洲市规划设计院编制了《株洲市电动汽车充电基础设施规划》（以下简称“规划”），规划年限为2016-2030年，近期建设年限为2020年，远期规划为2030年。
近期规划布设充电设施点位702个、总充电桩个数14263个，其中直流充电桩（快充）853个，交流充电桩（慢充）13410个。
二、政策制定情况2017年7月，我委以市人民政府办公室名义印发《株洲市人民办公室关于加快充电基础设施建设步伐推动新能源汽车应用的通知》（株政办发（2017）14号），文件明确了全市“十三五”期间充电基础设施建设目标、各职能部门的职责任务。
您提案中所提到的纳入城市总体规划以及充电基础设施建设用地等问题均有明确，“通知”还规定：新建住宅停车场配建停车位安装不低于车位数量10%的比例配建充电设施，并100%预留建设安装条件。
2018年1月，我委会同市财政局联合印发了《关于印发株洲市2018-2019年新能源汽车充电基础设施奖补办法的通知》（株发改发（2018）15号），向相关市直部门和新能源汽车企业明确了奖补原则、奖补范围、奖补标准和申报程序。
截止到今年7月底，市财政已发放充电基础设施奖补资金1043.45万元。
三、项目建设情况为加快推进全市新能源汽车充电桩建设，2018年3月23日，我委协调市政府组织全市60余家市直机关和企事业单位召开“全市新能源汽车充电基础设施建设推进会”，会上明确了各单位自选场地建设3-5个充电桩的任务。
随后，我委向全市所有市直机关、中央和省驻株单位以及各区政府下达了充电桩建设任务867个，截止今年8月份，各单位共建设充电桩506个，未完成部分年底前将全部建成。
加上各新能源企业自行选址建设的充电桩221个，截止2019年8月，全市共建设充电桩727个。
湖南省人民政府办公厅关于印发《湖南省电动汽车充电基础设施建设与运营管理暂行办法》的通知
湖南省人民政府办公厅关于印发《湖南省电动汽车充电基础设施建设与运营管理暂行办法》的通知文章属性•【制定机关】湖南省人民政府办公厅•【公布日期】2016.08.12•【字号】湘政办发〔2016〕59号•【施行日期】2016.08.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】电力及电力工业正文湖南省人民政府办公厅关于印发《湖南省电动汽车充电基础设施建设与运营管理暂行办法》的通知湘政办发〔2016〕59号各市州、县市区人民政府，省政府各厅委、各直属机构：《湖南省电动汽车充电基础设施建设与运营管理暂行办法》已经省人民政府同意，现印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。
湖南省人民政府办公厅2016年8月12日湖南省电动汽车充电基础设施建设与运营管理暂行办法第一章总则第一条为加快电动汽车充电基础设施建设，规范全省电动汽车充电设施建设与运营管理，根据《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发〔2015〕73号)精神，制定本暂行办法。
第二条本办法所称电动汽车充电基础设施（以下简称充电设施）包括充电智能服务平台、各类集中式充换电站和分散式充电桩等电动汽车充电服务设施，主要分为四类：1、自用充电设施。
指在个人自有或长期租赁（一年以上）的固定停车位建设的自用车辆充电设施。
2、专用充电设施。
指在机关单位、社会团体专属停车场（位）建设的公共服务车辆或单位（员工）车辆专用充电设施。
3、公用充电设施。
指在规划内独立地块、社会公共停车场、住宅小区公共停车场、商业建筑物配建停车场、公共道路停车位、加油（气）站、高速公路服务区、机场等区域建设的面向社会车辆的公用充电设施。
4、独立占地的集中式充电站。
指不与公共停车场、建筑物配建停车场等合并建设的，独立占地且符合用地规划的充电基础设施。
一个集中式充电站不少于3个充电桩，桩间距不大于10米。
第三条以"满足需要、节约资源、适度超前"为原则，按照"因地制宜、快慢互济、经济合理"的要求，先易后难统筹推进实施。
湖南省人民政府办公厅关于加快电动汽车充（换）电基础设施建设的实施意见-湘政办发〔2021〕4号
湖南省人民政府办公厅关于加快电动汽车充（换）电基础设施建设的实施意见正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------湖南省人民政府办公厅关于加快电动汽车充（换）电基础设施建设的实施意见湘政办发〔2021〕4号各市州、县市区人民政府，省政府各厅委、各直属机构：为深入贯彻落实国家新型基础设施建设决策部署，促进新能源汽车推广使用，进一步加快全省电动汽车充（换）电基础设施（以下简称充电设施）建设，经省人民政府同意，现提出以下实施意见。
一、总体目标按照“规划引领、科学布局、适度超前、有序建设”的原则，坚持“依托市场、创新机制、多措并举、分类施策”，基本建成“车桩相随、开放通用、标准统一、智能高效”的充电设施体系。
长株潭都市圈公共充电桩与电动汽车比例达到国内先进水平，城市核心区公共充电设施服务半径小于1公里。
其他市州城市核心区公共充电设施服务半径小于2公里。
高速公路和国省干线充电站间隔少于50公里。
到2025年底，全省充电设施保有量达到40万个以上，保障全省电动汽车出行和省外过境电动汽车充电需求。
二、重点任务（一）推进居民区充电设施建设。
新建住宅小区专属停车位，按100%配建比例预留电动汽车充电桩安装条件（包括必要的土建设施、供电容量、设备位置、电缆桥架等，达到接桩即可用，下同），供配电设施参照湖南省配电设施建设技术规范的最新要求。
已建住宅小区根据实际需要和场地建设条件，应配建一定比例的公共充电设施，支持业主自建自用充电设施。
鼓励采用有序充电模式。
鼓励在新建和既有小区设立电动摩托车充电区域，规范电动摩托车充电设施。
鼓励支持充电设施运营企业、物业服务企业同业主共同参与住宅小区充电设施建设及运营管理。
湖南省住房和城乡建设厅关于重新发布《湖南省电动汽车充电设施设计标准》的通知
湖南省住房和城乡建设厅关于重新发布《湖南省电动汽车充电设施设计标准》的通知
文章属性
•【制定机关】湖南省住房和城乡建设厅
•【公布日期】2021.11.30
•【字号】湘建科〔2021〕222号
•【施行日期】2021.11.30
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输其他规定
正文
湖南省住房和城乡建设厅
关于重新发布《湖南省电动汽车充电设施设计标准》的
通知
湘建科〔2021〕222号
各市州住房和城乡建设局,各有关单位:
由湖南省建筑设计院集团有限公司主编的《湖南省电动汽车充电设施设计标准》(DBJ43/T016-2020,以下简称《标准》),已由我厅于2020年12月29日批准发布为湖南省工程建设推荐性地方标准。
2021年2月,湖南省人民政府办公厅发布《关于加快电动汽车充(换)电基础设施建设的实施意见》(湘政办发〔2021〕4号,以下简称《意见》),《意见》与《标准》中关于公共建筑配建电动汽车充电设施数量不一致。
为保持一致性,该《标
准》主编单位根据《意见》的指标对文本进行了修改,现予以重新发布,特此通知。
附件：湖南省电动汽车充电设施设计标准（发布稿）
湖南省住房和城乡建设厅
2021年11月30日。
新能源电动汽车充电基础设施建设方案
新能源电动汽车充电基础设施建设方案第一章充电基础设施建设概述 (2)1.1 充电基础设施的定义与分类 (2)1.1.1 定义 (2)1.1.2 分类 (2)1.2 充电基础设施建设的重要性 (3)1.2.1 支持新能源电动汽车产业发展 (3)1.2.2 提高电动汽车续航里程 (3)1.2.3 促进能源消费转型 (3)1.2.4 优化城市交通结构 (3)1.3 充电基础设施发展趋势 (3)1.3.1 技术创新 (3)1.3.2 网络化发展 (3)1.3.3 智能化升级 (3)1.3.4 多元化发展 (3)第二章充电基础设施建设规划 (4)2.1 建设规划原则 (4)2.2 建设规模与布局 (4)2.3 建设时序与步骤 (4)第三章充电设施类型与技术要求 (5)3.1 充电桩类型与技术参数 (5)3.2 充电站类型与技术要求 (5)3.3 充电设施安全标准与规范 (6)第四章充电基础设施建设投资与运营 (6)4.1 投资模式分析 (6)4.2 运营模式分析 (7)4.3 成本与收益分析 (7)第五章充电基础设施建设政策与法规 (8)5.1 国家政策概述 (8)5.2 地方政策与法规 (8)5.3 政策与法规的实施与监管 (9)第六章充电基础设施建设管理 (9)6.1 项目审批与立项 (9)6.1.1 项目申报 (9)6.1.2 项目审批 (9)6.1.3 项目立项 (9)6.2 工程建设与管理 (9)6.2.1 工程设计 (9)6.2.2 工程招标 (10)6.2.3 工程施工 (10)6.2.4 工程监理 (10)6.3 质量监督与验收 (10)6.3.1 质量监督 (10)6.3.2 验收标准 (10)6.3.3 验收程序 (10)第七章充电基础设施智能化与信息化 (10)7.1 智能化充电设施技术 (10)7.1.1 智能充电模块 (10)7.1.2 充电网络优化 (11)7.1.3 充电设施智能运维 (11)7.2 信息化管理平台建设 (11)7.2.1 平台架构 (11)7.2.2 数据采集与传输 (11)7.2.3 数据处理与分析 (12)7.3 充电设施数据监测与分析 (12)7.3.1 数据监测 (12)7.3.2 数据分析 (12)第八章充电基础设施建设与城市融合发展 (12)8.1 充电基础设施与城市规划 (12)8.2 充电基础设施与公共交通 (13)8.3 充电基础设施与社区建设 (13)第九章充电基础设施建设国际合作与交流 (13)9.1 国际充电基础设施建设现状 (13)9.2 国际合作与交流模式 (14)9.3 充电基础设施国际化发展策略 (14)第十章充电基础设施建设前景展望 (14)10.1 充电基础设施建设市场前景 (14)10.2 充电基础设施技术创新趋势 (15)10.3 充电基础设施建设可持续发展策略 (15)第一章充电基础设施建设概述1.1 充电基础设施的定义与分类1.1.1 定义充电基础设施是指为满足新能源电动汽车充电需求，提供电能补给的相关设施。
发改能源2015-1454号 -电动汽车充电基础设施发展指南设计(2015-2020 年)
电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）发改能源[2015]1454号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委（能源局）、工业和信息化主管部门、住房城乡建设厅（委、局），国家电网公司、南方电网公司：为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，我们组织编制了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，现予印发，请认真贯彻执行。
附件：电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）国家发展改革委国家能源局工业和信息化部住房城乡建设部2015年10月9日一、前言随着我国经济社会发展水平不断提高,汽车保有量持续攀升。
大力发展电动汽车,能够加快燃油替代,减少汽车尾气排放,对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。
充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩,完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。
进一步大力推进充电基础设施建设,是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务,也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。
为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署,根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》(国发〔2012〕22 号),特制定本指南,期限为2015-2020 年。
二、发展基础“十二五”以来,我国充电基础设施发展取得了突破,积累了经验,为下一步发展奠定了基础。
设施建设稳步推进。
为落实国家新能源汽车示推广应用工作有关要求,各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。
建设主体呈现多元化发展态势,除部分大型央企外, 地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。
截至2014 年底,全国共建成充换电站780 座,交直流充电桩3.1 万个,为超过12 万辆电动汽车提供充换电服务。
《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》发布
《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》发布作者：来源：《汽车纵横》2015年第12期《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（以下简称《发展指南》）近期由国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部等4部委联合下发。
《发展指南》指出，根据我国在公交、出租、环卫与物流等专用车、公务与私人乘用车等领域的汽车增长趋势，结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标，经测算，到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆，其中电动公交车超过20万辆，电动出租车超过30万辆，电动环卫、物流等专用车超过20万辆，电动公务与私人乘用车超过430万辆。
根据各应用领域电动汽车对充电基础设施的配置要求，经分类测算，2015年到2020 年需要新建公交车充换电站3848座，出租车充换电站2462座，环卫、物流等专用车充电站2438座，公务车与私家车用户专用充电桩430万个，城市公共充电站2397座，分散式公共充电桩50万个，城际快充站842座。
在北京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江等电动汽车发展基础较好，雾霾治理任务较重，应用条件较优越的加快发展地区，预计到2020年，推广电动汽车规模将达到266 万辆，需要新建充换电站7400座，充电桩250万个。
在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北等示范推广地区，预计到2020年，推广电动汽车规模将达到223万辆，需要新建充换电站 4300座，充电桩220万个。
在广西、西藏、青海等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用范围的积极促进地区，预计到2020年，推广电动汽车规模将达到11万辆，需要新建充换电站400座，充电桩10万个。
《发展指南》还指出，根据需求预测结果，按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标。
到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500 万辆电动汽车充电需求。
湖南省2021-2023年新能源汽车充电基础设施补贴政策
湖南省2021-2023年新能源汽车充电基础设施补贴政策湖南省财政厅为贯彻落实国家关于发展新能源汽车产业的战略部署和《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》有关要求，顺应汽车产业“电动化、智能化、网联化、共享化”变革趋势，进一步做大做强做优我省新能源汽车产业，打造有全国影响力的新能源汽车产业高地，实施以下政策。
一、支持产业创新发展1.支持新车型研发、引进。
对汽车生产企业在省内研发并生产的新能源乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车新车型，进入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后一年内销量分别达到2000辆、100辆、100辆、100辆的，按照乘用车每个车型500万元，其他种类每个车型150万元给予研发生产企业一次性奖励，单个企业单类（按乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车分类）产品奖励最高不超1000万元（乘用车奖励最高不超2000万元）。
对汽车生产企业从集团引进并在省内生产的新能源乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车新车型，进入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后一年内销量分别达到4000辆、200辆、150辆、150辆的，按照乘用车每个车型200万元，其他种类每个车型100万元给予引进生产企业一次性奖励，单个企业单类产品（按乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车分类）奖励最高不超过500万元（乘用车奖励最高不超1000万元）。
对氢燃料电池汽车，获得奖励销量要求降低为对应车型类别的10%，奖励标准不变。
对车辆达到国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级及以上驾驶自动化功能的，奖励标准在上述基础上提升20%，奖励最高额度不变。
2.支持创新能力提升。
鼓励整车生产企业提升在省内的研发创新能力，对在省内新建研发中心（含现有研发中心扩建项目）、并在省内实际具备新能源汽车关键技术、集成技术、共性技术研发能力且整车产能利用率高于全国平均水平的整车生产企业，项目总投资超过2亿元的，按项目实际设备、设施投入的10%予以支持，最高不超过5000万元。
2016年新能源汽车政策汇总
2016年上半年新能源汽车政策汇总2016年是“十三五”的开局之年，自2016年起，中国新能源汽车产业将由起步阶段进入加速阶段。
一直以来，国家和地方政府的支持政策都对新能源汽车的发展发挥着重要作用。
关于新能源汽车“十三五”期间的发展，国家和部分地方政府已发布相关政策。
据统计，截至到2016年6月，国家共出台新能源汽车相关政策30项，其中推广政策出台7项，行业规范政策出台8项，充电基础设施政策出台4项，企业目录相关政策出台5项，行业管理相关政策出台6项。
以下汇总了目前已出台的2016年国家新能源汽车政策，以供参考。
1、《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，规定2016年新能源汽车各车型推广应用补助标准，并确定2017年至2020年的补贴退坡幅度为每两年下降20%。
2、《锂离子电池行业规范公告管理办法》为全面加强锂离子电池行业管理，深入落实《锂离子电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第57号)，推动锂离子电池产业持续健康发展。
工业和信息化部印发了关于《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》的通知。
3、新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(征求意见稿)1月8日，为加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业和市场秩序，促进新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、规范化、专业化发展，提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》(征求意见稿)。
现向社会公开征求意见，欢迎各界建言献策。
如有意见或建议，请于2016年1月21日前反馈工业和信息化部节能与综合利用司。
4、《住建部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作通知》为加快推进城市电动汽车充电基础设施规划建设，促进电动汽车推广应用，住房和城乡建设部发布关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知。
2016-2020年中国充电桩行业发展现状及规模预测
2016-2020年中国充电桩行业发展现状及规模预测目前充电桩市场在快速演化，有很多不确定性，随着国家相关政策及管理体系的逐渐完善，充电桩行业的洗牌会加速。
那些希望通过充换电补贴渡过发展初期的企业，都将面临出局的危险。
2016上半年8省16市充电基础设施规划已出台截止到6月份，已经有8个省16个市出台了有关2016年以后新能源汽车充电基础实施规划的政策，覆盖了湖南、河北、山西、安徽、江苏、福建、甘肃及云南8个省，北京、上海、广州、重庆、沈阳、运城、泸州、哈尔滨、西安、潍坊、衡水、郑州、石家庄、惠州、无锡及杭州16个市。
在建设目标、预留规划、电费标准、服务费标准、补贴等方面，除了北京、上海，其他省市几乎都没能完全覆盖。
此外，已经出台建设规划政策的省市大多数并没有发布执行方案；虽然中央政策对新能源汽车基础设施建设有补贴规划，但在一些省市的政策里，并未提及补贴。
充电基础设施建设是影响我国新能源汽车推广的关键性因素之一，中央采取桩站适度先行的建设战略。
发改委《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》显示我国充电基础设施发展的目标是“到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个”。
政策不断充电桩行业快速发展近年来，国家和地方政府推广新能源汽车的力度不断增加，利好政策频出，新能源汽车市场及其相关产业都迎来快速发展，充电桩行业尤其明显。
纵观2016年各类数据，可看出政府对新能源行业扶持力度依然很大，充电桩产业作为新能源行业的一部分，也将在较长内得到良好的发展机会。
我国充电桩市场即将迎来发展的高峰阶段，2016年我国充电设施市场规模将达到400亿元，到2020年将突破1,000亿元。
各路资本自然不会坐等这么大的蛋糕被他人瓜分，都想要在这场充电桩市场的争夺战中占得先机。
2015年年末及2016年年初，各个充电桩企业纷纷发布2016年发展战略，甚至是2020年的发展目标，加快圈地步伐。