城市轨道交通系列之地铁FAS系统资料
合集下载
《地铁fas系统》课件
消防电源：提供消防设 备运行所需的电源，保
证设备正常工作
火灾报警控制器：接收 火灾信号，发出报警信 号，控制消防设备运行
消防广播系统：播放火 灾警报，引导乘客疏散
消防电梯：在火灾时自 动运行，运送乘客到安
全区域
消防通道：提供疏散通 道，引导乘客逃生
消防排烟系统：排除火 灾产生的烟雾，降低火
灾危害
工作流程及控制逻辑
提高安全性：通过实时监控和报警，及时发现并处理火灾等紧急情况 提高效率：自动化操作，减少人工操作，提高工作效率 降低成本：减少人力成本，降低运营成本 提高乘客满意度：提供安全、舒适的乘车环境，提高乘客满意度
FAS系统的挑战
技术难度：需要解决复杂的信 号处理、数据分析等问题
成本压力：需要控制成本，提 高经济效益
制定维护计划：制 定详细的维护保养 计划，确保每个环 节都能得到有效维 护
更新设备：定期 更新设备，确保 系统的稳定性和 可靠性
THANKS
汇报人：
分析
Part One
单击添加章节标题
Part Two
地铁FAS系统概述
FAS系统定义
FAS系统全称为Fire Alarm System，即火灾报警系统 主要功能：监测火灾、报警、联动控制等 组成：火灾探测器、报警控制器、联动控制器等 应用：广泛应用于地铁、商场、办公楼等公共场所
FAS系统功能
地铁FAS系统
,
汇报人：
目录
01 添 加 目 录 项 标 题 03 地 铁 F A S 系 统 的 工 作 原 理 05 地 铁 FA S 系 统 的 优 势 与 挑
战
07 地 铁 F A S 系 统 的 维 护 与 保 养
02 地 铁 FA S 系 统 概 述 04 地 铁 F A S 系 统 的 应 用 场 景 06 地 铁 FA S 系 统 的 实 际 案 例
城市轨道交通概论第十四章城市轨道交通消防报警系统FAS
• 高温高热全面燃烧 ； • 排烟困难，散热慢 ； • 安全疏散困难； • 扑救困难、危害大。
地下建筑内的安全疏散的不利因素
• (1)有些地下建筑内的各种可燃物质，燃烧时会产生大 量烟气和有毒气体(如一氧化碳、二氧化碳及其他有毒 气体)，不仅严重遮挡视线，使能见度大大降低，还会 使人中毒窒息，危害极大。 • (2)地下建筑发生火灾时，室内由于正常的照明电源切 断，变得一片漆黑。
• 水幕消防系统主要设在站台层与站厅层的自动扶梯及楼梯口。
• 设置水幕系统作为分区保护，万一失火，对站台层和站厅层起 隔断作用，防止站台层火灾时，烟火向站厅层蔓延。
• 上海地铁 1 号线在重要电器设备用房设 置了从美国全套引进的l301 卤代烷全淹 没化学灭火系统。 • 2 号线采用烟烙尽气体灭火剂，采用组 合分配式布置。 • 明珠二期工程亦采用烟烙尽气体灭火剂 。
三、火灾防护系统组成
• 城市轨道交通车站火灾防护系统由火灾监控 系统、报警系统和灭火系统组成
1. 火灾监控系统
火灾探测器
• 火灾自动报警系统的感觉器官，其作用是监视环境中
有没有火灾发生。 • 从类型看有感烟式、感温式和感光式三类 。
单个离子感烟探测器的保护面积参考 值
一个探测区域内所需设置的探测器数 量 • N>S/KA
关键。
• 一旦发生火情能及时报警，自动进入灭火程序
，从而将火灾可能造成的损失减少到最少。
（1）火灾警报装置是火灾发生 时以声、光、语音等形式给人以警 示的一种消防设备，常用的有警铃 、警笛、声报警器、光报警器、声 光报警器、语音报警器等。
（2）地下铁道火灾自动报警系统设 置
• ①车站控制室、计算机房、通讯机房、信号机房 、变电所、配电室、广播室、电缆间及控制中心 等重要场所； • ②站厅、站台厅、售票室、储藏室及管理用房；
地下建筑内的安全疏散的不利因素
• (1)有些地下建筑内的各种可燃物质，燃烧时会产生大 量烟气和有毒气体(如一氧化碳、二氧化碳及其他有毒 气体)，不仅严重遮挡视线，使能见度大大降低，还会 使人中毒窒息，危害极大。 • (2)地下建筑发生火灾时，室内由于正常的照明电源切 断，变得一片漆黑。
• 水幕消防系统主要设在站台层与站厅层的自动扶梯及楼梯口。
• 设置水幕系统作为分区保护，万一失火，对站台层和站厅层起 隔断作用，防止站台层火灾时，烟火向站厅层蔓延。
• 上海地铁 1 号线在重要电器设备用房设 置了从美国全套引进的l301 卤代烷全淹 没化学灭火系统。 • 2 号线采用烟烙尽气体灭火剂，采用组 合分配式布置。 • 明珠二期工程亦采用烟烙尽气体灭火剂 。
三、火灾防护系统组成
• 城市轨道交通车站火灾防护系统由火灾监控 系统、报警系统和灭火系统组成
1. 火灾监控系统
火灾探测器
• 火灾自动报警系统的感觉器官，其作用是监视环境中
有没有火灾发生。 • 从类型看有感烟式、感温式和感光式三类 。
单个离子感烟探测器的保护面积参考 值
一个探测区域内所需设置的探测器数 量 • N>S/KA
关键。
• 一旦发生火情能及时报警，自动进入灭火程序
，从而将火灾可能造成的损失减少到最少。
（1）火灾警报装置是火灾发生 时以声、光、语音等形式给人以警 示的一种消防设备，常用的有警铃 、警笛、声报警器、光报警器、声 光报警器、语音报警器等。
（2）地下铁道火灾自动报警系统设 置
• ①车站控制室、计算机房、通讯机房、信号机房 、变电所、配电室、广播室、电缆间及控制中心 等重要场所； • ②站厅、站台厅、售票室、储藏室及管理用房；
地铁FAS系统总结
地铁FAS系统FAS系统的结构及功能城市轨道交通FAS系统设置两级（中心级、车站级）管理和三级（中心级、车站级、就地级）控制设置全线系统，实现对运营线路火灾探测报警和消防系统设备进行监控与管理。
在地铁发生火灾时，发出模式指令使消防系统和各相关设备转入火灾模式运行，执行消防联动，实现防救火灾功能（联网示意图如图1，图2）。
（1）中心级火灾自动报警系统中心级系统主要包括：中心级火灾报警控制器、图形工作站、打印机、系统软件、全线系统网络接口设备、主备电源、火警电话等设备，通过通信协议，将全线信息传输到主干网，以备OCC（运营控制中心）内的其他系统使用。
（2）车站级火灾自动报警系统车站级系统主要包括：火灾自动报警控制器、图形工作站、探测器、气体灭火控制器、手动报警按钮、消火栓启泵按钮、消防电话系统、防救灾设备、现场各种监控模块等设备，图1所示为车站级火灾自动报警系统框图。
FAS通过报警主机与全线通信骨干相连，在车站与ISCS综合监控系统、BAS（环境与设备监控系统）相连。
（3）就地级火灾自动报警系统设备就地级设备主要包括：消防泵、防排烟设备、防火卷帘、气体灭火系统、电梯、自动扶梯等。
图1联网示意图图2 FAS子系统的构成FAS系统的组网模式的研究目前，地铁FAS 设计方案有独立组网和集成于综合监控系统 2 种方案，并都有实际工程案例。
其中FAS 独立组网方案在北京地铁、上海地铁、南京地铁、东北省会城市地铁应用较多。
FAS 集成于综合监控系统方案在重庆地铁、西安地铁、广州地铁、西南诸省地铁应用较多。
其设计的模式分别如下图3，图4。
注释独立组网为方案一，集成为方案二图3 FAS系统单独组网图4 FAS系统集成于ISCS系统性能比较：（1）方案二在可靠性方面比方案一高。
前者需要针对项目单独开发，因为没有现成的软硬件（控集成商、集成协议都需要在技术联络会后才能确定），每个接口都需要单独开发。
后者不管是工作站还是控制器，其消防网络都是成熟软硬件，无需再单独开发任何软件或者硬件。
地铁FAS系统简介PPT课件
.
18
烟烙尽气体灭火系统采用的是有管网的全 淹没组合分配方式，设计最低灭火浓度为 37.5%(最低设计温度下)，最高设计灭火浓度 为43%(最高设计温度下)，气体喷放在1分钟 之内达到最低设计浓度的95％。烟烙尽系统 可以背压启动、电动、手动和应急启动等启 动方式。
.
19
系统构成：
IG541气体灭火系统由控制系统和管网系 统两部分组成。每个保护区以固定的封闭空 间划分，且每一保护区内的管网和报警控制 系统自成独立系统，每个独立系统包括对该 保护区需联动的开口封闭装置和防火阀等设 备的操作与控制。
低。所以，EST3网络系统是生命力极强的网络。
.
13
（2）车站级管理和控制功能
❖ 车站级火灾报警控制系统可接收火灾报警系统中 央级指令并自动执行，也可独立组织、管理、指挥 管辖区内防救灾工作。在脱离系统网络的情况下， 能完全独立监视和控制本站管辖范围内的火灾报警 系统。
❖ 车站级火灾报警控制器，与车站管辖范围内火灾 自动报警探测器、手动火灾报警按钮（带电话插 孔）、各种输入输出模块等联网，组成车站级火灾 报警系统。
.
5
EST3主机
.
6
EST3主机内部结构
.
7
❖ 火灾报警系统采用分散控制、集中管理的基本原 则，采取一体化网络、二级管理、三级控制的模式 进行设计。设控制中心、车站两级管理，按中心级、 车站级、就地级三级控制模式设置。
.
8
（1）中央级管理及控制功能
（2）车站级管理及控制功能
（3）就地级控制功能
.
3
什么是火灾自动报警系统？ 就是通过设置在保护现场的火灾探测器(如：感烟
探测器、感温电缆、对射式探头、火焰式探测器等)， 感知火灾发生时燃烧所产生的火焰、热量和烟雾等 特性，实现火灾早期预警和通报的装置。
火灾自动报警系统(FAS)
FAS系统组成
1.图形控制中心系统 2.车站级火灾自动报警系统 3.现场设备：①手动火灾报警按钮。②感温电缆。
③光束式感烟探测器④探测模块⑤控制模块 4.消防联动控制系统的配置 5.消防广播通信系统①消防广播②消防通信
常见的现场外部设备
智能感烟探测器 感温探测器
感温电缆
对射探头
报警设备
城市轨道交通客运组织
——FAS系统
小组成员:
火灾自动报警系统（FAS）
城市轨道交通FAS系统
定义：是指城市轨道交通系统中，为了尽早探测 到火灾的发生并发出火灾警报、启动有关防火、 灭火装置而在车站与区间设置的一种自动消防设 施。
（1）防灾报警系统
（2）自动灭火系统
防灾报警系统
分类：两级管理（中央控制中心设置消防指挥 中心；在各个车站、车辆段和主变电所等处设 置防灾控制室为车站级控制中心），三级控制 模式（主控制级、分控制级和就地级消防控制 ）。
干粉灭火系统：灭火历时短、效率高、绝缘好 、灭火后损失小、不怕冻、不用水、可长期储 存，轻便灵活，应用广泛，对扑灭初期火灾具 有显著效果。
安全疏散
1.与PSD系统的共同使用； 2.与AFC系统的共同使用； 3.与PIS系统的共同使用等。
安全小提示
地铁发生火灾是非常危险的,会危急我们的人身安 全,而作为普通公民,自我约束是必不可少的预防措 施。
警台进行火灾报警，向消防部门通报灾情。 6.接收主时钟的信息，使FAS时钟与主时钟同步。
城市轨道交通消防指挥中心设有消防值班员，负责管理全线的 火灾报警，确认火灾灾情，向车站级发出消防救灾指令，指挥 救灾工作的开展。
车站级功能：
1.监控车站及所辖区间消防设备的运行状态。 2.接收车站及所辖区间火灾报警或重要系统、设备的报警，并
地铁FAS系统简介及操作课件
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——系统结构
地铁FAS系统简介及操作
网络结构
• 长沙地铁2号线FAS系统不单独组网，FAS系统利用通信的网络传输， 通过车站级综合监控系统向中央级综合监控系统发送设备运营状态， 控制中心人员可通过综合监控对车间进行监控。
• FAS系统通过主机MODBUS-TCP网关向综合监控传输设备数据，并将 数据做成界面以供车站人员实时监控。
感温探测器动作后，防火卷帘下降到底 • 气体灭火设备联动 • 给排水设备联动 • 电梯梯联动
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——火灾模式
火灾模式就是在确认（包括自动确认和人工确认）火灾灾情的情况下， 火灾自动报警控制盘所执行的一系列操作。火灾模式的启动包括：自 动启动、手动启动（半自动启动）和人工启动三种方式。 • 自动启动方式： 当同一防火分区的任两个烟感探测器都产生火灾报警时，火灾自动报 警控制盘将认为现场发生火灾的可能性较大，将自动启动火灾模式。 • 手动启动方式（半自动启动方式）： 当一防火分区的任一个烟感探测器产生火灾报警时，值班人员到现场 确认火灾情况。如果现场真的发生火灾，值班人员可触发设置在现场 的任一个手动报警器（包括破玻报警器）进行确认。系统控制盘接收 到确认报警后，将自动启动火灾模式。 • 人工启动方式： 当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室值班 员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模式。
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——互联系统
• 气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的网卡上，气
灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负责将气灭系统的故障 及报警信息发送到FAS图形工作站，利用图形软件显示出来，方便 值班及维护人员查看。
FAS系统——系统结构
地铁FAS系统简介及操作
网络结构
• 长沙地铁2号线FAS系统不单独组网，FAS系统利用通信的网络传输， 通过车站级综合监控系统向中央级综合监控系统发送设备运营状态， 控制中心人员可通过综合监控对车间进行监控。
• FAS系统通过主机MODBUS-TCP网关向综合监控传输设备数据，并将 数据做成界面以供车站人员实时监控。
感温探测器动作后，防火卷帘下降到底 • 气体灭火设备联动 • 给排水设备联动 • 电梯梯联动
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——火灾模式
火灾模式就是在确认（包括自动确认和人工确认）火灾灾情的情况下， 火灾自动报警控制盘所执行的一系列操作。火灾模式的启动包括：自 动启动、手动启动（半自动启动）和人工启动三种方式。 • 自动启动方式： 当同一防火分区的任两个烟感探测器都产生火灾报警时，火灾自动报 警控制盘将认为现场发生火灾的可能性较大，将自动启动火灾模式。 • 手动启动方式（半自动启动方式）： 当一防火分区的任一个烟感探测器产生火灾报警时，值班人员到现场 确认火灾情况。如果现场真的发生火灾，值班人员可触发设置在现场 的任一个手动报警器（包括破玻报警器）进行确认。系统控制盘接收 到确认报警后，将自动启动火灾模式。 • 人工启动方式： 当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室值班 员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模式。
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——互联系统
• 气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的网卡上，气
灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负责将气灭系统的故障 及报警信息发送到FAS图形工作站，利用图形软件显示出来，方便 值班及维护人员查看。
地铁fas系统名词解释
地铁fas系统名词解释
地铁FAS系统是一种无线传输系统，可以把信息通过无线电技术传输到它所管
辖的信号区域内的应急装置。
它的主要功能是在出现火警、安全事件或应急情况时，快速发送警报信息，确保应急处置的平稳有效。
地铁FAS系统一般分为两大类，一种是关于应急警报的系统，即要发出警报信号，以提示出现危险情况；另一种是关于安全控制的系统，主要用于监控各种可能引发安全事件的设备，并及时调整系统参数以保护乘客安全。
地铁FAS系统还可以处理广播信号。
它可以实时发送音乐广播、公告信息等，以提供更舒适的环境给乘客。
地铁FAS系统由一系列设备组成，包括发射机、接收机、控制器和信号源等，
它们之间链接通过无线电技术实现信息传输。
首先，发射机发送出警报或广播信号，然后，利用高功率电台信号覆盖指定的区域；最后，接收机接收信号，解析数据，与控制器进行通信，必要时发出应急警报。
地铁FAS系统是地铁安全管理的关键部件，它为乘客和地铁系统的安全、可靠
性提供了有力保障，使得地铁安全管理更充分。
地铁FAS系统介绍ppt课件
财经法规与会计职业道德
主流产品 • 爱德华、诺
蒂菲尔、新 普利斯、西 门子、安舍、 霍尼韦尔等。
3
设计原则
1
• 全线的防灾指挥中心设在控制中心内。各级防灾指挥中心分别设在 各站点消防值班室内。
2
• FAS按全线同一时间内发生一次火灾考虑。
3
• 平时用于送、排风，火灾时执行防排烟任务的车站共用设备，由 BAS控制。专用排烟风机、消防泵等火灾专用设备由FAS进行控制。
火灾自动报警系统（FAS）介 绍
1
主要内容
1
• 主流厂家
2
• 设计原则
3
• 系统功能及构成
4
• 与相关系统的接口
5
• 1号线二七广场站FAS施工图学习
财经法规与会计职业道德
2
主流厂家
系统集成商
• 南消、泰雷 斯 （Thales）、 新加坡科技 电子 （STE）、 和利时、同 方等。
系统制造商
• 浙大中控， 国电南瑞、 国电南自、 和利时、宝 信软件、沈 阳新松、上 海新华等。
• 通过全线防灾直通电话、 闭路电视、列车无线电话 等通信工具，组织指挥全 线防救灾工作。
• 完成与地铁一级母钟的同 步对时，并同步全线系统 网络节点的所有设备的时 钟信息。
• 中心级负责与市防洪指挥 部门、地震检测中心、消 防局l19火警通信，接收 自然灾害预报信息，负责 地铁工程防救灾工作对外 界的联络。
财经法规与会计职业道德
• 接收所有车站的火灾报警 信息，并及时将报警信息 报送控制中心。接收控制 中心级指。向本站综合监 控系统提供火灾报警信号、 向BAS系统发布火灾模式 指令，与BAS系统等协调 控制防救灾设备进入救灾 模式运行。自动化管理火 灾自动报警系统及防救灾 设备，控制防救灾设施， 显示运行状态，将所有信 息上传至中心级。接收中 心级的主时钟校核指令， 使各设备系统时间与主时 钟保持一致。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
轨道交通FAS系统
一、火灾自动报警系统 二、线性感温电缆 三、隧道火灾探测系统
四、空气采样烟雾探测报警系统
一、火灾自动报警系统
FAS: Fire Alarm System 的缩写。
地铁FAS系统主要是为了实现地铁的火灾探测及报警功能，控制相 应防火卷帘的下降，控制消防泵、喷淋泵、专用排烟风机等的启动并 接收其反馈信号，并将信息上传至地铁全线的指挥调度中心。
其工作原理：在火灾发生的初期，系统通过设置在现场的感烟、感 温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、 温度变化和热辐射等物理量信号，并将其变换成电信号输入火灾报警 控制器，也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通 报火警。火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断 为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置发出火灾警报，并记录、 显示火灾发生的时间和位置，同时联动各种防烟排烟系统、气体灭火 系统、以及防火门、防火卷帘等防烟防火设施，指挥人员疏散、控制 火灾蔓延、发展。
隧道火灾探测系统目前有两种技术：拉曼光纤探测技术和光纤光栅探测 技术。
拉曼光纤技术依据光时域反射计原理（OTDR）和光纤的后向拉曼散射温 度效应。利用先进的OTDR技术进行定位，利用拉曼散射效应进行测温。
线型定温探测器 根据工作性能分类 线型差温探测器 线型差定温探测器 缆式线型感温火灾探测器（包括定温、差温、差定温） 根据工作原理分类 空气管式线型感温探测器（包括差温、差定温） 可恢复式感温火灾探测器 根据工作方式分类 不可恢复式感温火灾探测器
二、线性感温电缆（线型火灾探测器）
线型感温电缆主要设置在车站及场段的电缆通道、电缆夹层和电缆竖井等部位。 线型感温电缆为可复位式模拟量感温电缆，以正弦波形方式或直线方式布置，监 视强电电缆是否超过额定的温度，并及时报警。
二、线性感温电缆（线型火灾探测器）
感温电缆以连续的无抽头或无分支的连接布线方式 安装，并严格按照设计要求进行施工，如确需中间接 头时，必须使用专用的感温电缆中间接线盒。 探测分区的划分依据规范进行，结合探测区域的特 征和环境温度，决定感温电缆的长度和回路数，一个 回路的感温电缆长度不大于200米。
一、火灾自动报警系统
重庆轨道交通三号线一期工程综合监控系统集成工程投标文件
技术部分
一、火灾自动报警系统
火灾报警控制器通过回路总线连接现场报警设备和输入输出模块。
火灾报警控制器通常为模块化结构：CPU主板、回路卡、网络卡、通 信接口卡、显示卡、电源卡等均具备通用性，能方便扩展或拆换。
火灾报警控制器主要的技术指标如下表： 序号 1 2 3 4 5 6 主要技术参数 容量 通信接口数量 电源与直流备用电源 LCD中文显示 打印参数 存储历史事件信息 参数说明 回路卡数量 通信接口卡、网络卡数量 专用免维护蓄电池参数 显示字符的数量 实时打印能力、打印速度等 信息条数、存储时间
1.与FAS中央管理级以及本车站BAS间进行通讯联络；
3.采集记录火灾信息，并报送FAS中央监控管理级； 车站的监控管理级 4.车站控制室应能控制地铁消防救灾设备的启、停，显示运行状态； 和现场控制级 5.当启动各种防烟、排烟模式时，应联动停止通风、空调系统运行， 切断相关区域的非消防电源； 6.独立或接收控制中心FAS指令，发布火灾联动控制命令； 1.与FAS中央监控管理级进行通讯联络； 车辆段、停车场的 2.监视管辖区内火灾灾情，并报送FAS中央监控管理级； FAS 3.控制有关消防设备； 4.切断相关区域的非消防电源。
转换盒（微机调制器）与一定长度的感温电缆和 终端盒连接使用，转换盒（微机调制器）内设信 号处理电路。其中包括信号采集、信号放大转换 电路、显示电路、环境温度测试电路等。转换盒 （微机调制器）对感温电缆及环境温度进行连续 地监视，对于异常情况造成的温度升高和断线、 短路进行报警。
三、 隧道火灾探测系统
二、线性感温电缆（线型火灾探测器）
线型火灾探测器主要是线型感温电缆，应用在电缆隧道、电缆竖井、电缆 夹层、电缆桥架等危险场所的火灾探测，感温电缆按电缆桥架分层，蛇行 走向布置，并延长到强电电缆竖井内。感温电缆每200米作为一个探测区域， 直接连接到的监视（输入）模块实现火灾自动探测报警。 线型火灾探测器由线型感温电缆、微机调制器和终端盒组成。
一、火灾自动报警系统
一、火灾自动报警系统
FAS系统通常采用两级管理（中心、车站两级）、三级控 制（中央级、车站级、现场级）的运行方式。
一、火灾自动报警系统
级别 功能 1.与各车站、车辆段等FAS进行通讯联络； 2.接收全线火灾灾情信息，对权限系统监控管理；
控制中心的中央监 3.发布火灾涉及有关车站消防设备的控制命令； 控管理级 4.火灾事件历史资料存档； 5.全线消防设施日常监管； 2.监视车站管辖内火灾灾情；
线型感温电缆的报警温度可在70℃～140℃间任意设定，且报警温度误差不大于 ±10％。
传感电缆可重复使用，具有温度补偿功能。 线型感温电缆具有较强的抗机械损伤、抗拉、防水抗腐蚀和抗电磁干扰的能力。 线型感温电缆系统通过微机调制器接入到火灾报警系统中的输入模块，及时将报 警灾探测器的选择，应符合下表要求： 地铁位置 探测器选择 车站内各设备与管理用房和 光电感烟探测器 对火灾初期有阴燃阶段， 通道、电缆井、楼梯间 产生大量的烟和少量的热， 车辆段（停车场）、运用库、 很少或没有火陷辐射的场 红外对射式感烟探测器或者 检修车间、主变电站等高大 所 空气采样系统（管式） 厂房及控制中心大厅 对火灾发展迅速，可产生 感温探测器、感烟探测器、 大量热、烟和火焰辐射的 火焰探测器或其组合 场所 对火灾发展迅速，有强列 的火焰辐射和少量的烟、 车辆段危险品库 火焰探测器 热的场所 对火灾形成特征不可预料 根据模拟实验的结果选择探 的场所 测器 对使用、生产或聚集可燃 气体或可燃液体蒸气的场 车辆段食堂的储气室 可燃气体探测器 所 火灾现象
一、火灾自动报警系统 二、线性感温电缆 三、隧道火灾探测系统
四、空气采样烟雾探测报警系统
一、火灾自动报警系统
FAS: Fire Alarm System 的缩写。
地铁FAS系统主要是为了实现地铁的火灾探测及报警功能，控制相 应防火卷帘的下降，控制消防泵、喷淋泵、专用排烟风机等的启动并 接收其反馈信号，并将信息上传至地铁全线的指挥调度中心。
其工作原理：在火灾发生的初期，系统通过设置在现场的感烟、感 温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、 温度变化和热辐射等物理量信号，并将其变换成电信号输入火灾报警 控制器，也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通 报火警。火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断 为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置发出火灾警报，并记录、 显示火灾发生的时间和位置，同时联动各种防烟排烟系统、气体灭火 系统、以及防火门、防火卷帘等防烟防火设施，指挥人员疏散、控制 火灾蔓延、发展。
隧道火灾探测系统目前有两种技术：拉曼光纤探测技术和光纤光栅探测 技术。
拉曼光纤技术依据光时域反射计原理（OTDR）和光纤的后向拉曼散射温 度效应。利用先进的OTDR技术进行定位，利用拉曼散射效应进行测温。
线型定温探测器 根据工作性能分类 线型差温探测器 线型差定温探测器 缆式线型感温火灾探测器（包括定温、差温、差定温） 根据工作原理分类 空气管式线型感温探测器（包括差温、差定温） 可恢复式感温火灾探测器 根据工作方式分类 不可恢复式感温火灾探测器
二、线性感温电缆（线型火灾探测器）
线型感温电缆主要设置在车站及场段的电缆通道、电缆夹层和电缆竖井等部位。 线型感温电缆为可复位式模拟量感温电缆，以正弦波形方式或直线方式布置，监 视强电电缆是否超过额定的温度，并及时报警。
二、线性感温电缆（线型火灾探测器）
感温电缆以连续的无抽头或无分支的连接布线方式 安装，并严格按照设计要求进行施工，如确需中间接 头时，必须使用专用的感温电缆中间接线盒。 探测分区的划分依据规范进行，结合探测区域的特 征和环境温度，决定感温电缆的长度和回路数，一个 回路的感温电缆长度不大于200米。
一、火灾自动报警系统
重庆轨道交通三号线一期工程综合监控系统集成工程投标文件
技术部分
一、火灾自动报警系统
火灾报警控制器通过回路总线连接现场报警设备和输入输出模块。
火灾报警控制器通常为模块化结构：CPU主板、回路卡、网络卡、通 信接口卡、显示卡、电源卡等均具备通用性，能方便扩展或拆换。
火灾报警控制器主要的技术指标如下表： 序号 1 2 3 4 5 6 主要技术参数 容量 通信接口数量 电源与直流备用电源 LCD中文显示 打印参数 存储历史事件信息 参数说明 回路卡数量 通信接口卡、网络卡数量 专用免维护蓄电池参数 显示字符的数量 实时打印能力、打印速度等 信息条数、存储时间
1.与FAS中央管理级以及本车站BAS间进行通讯联络；
3.采集记录火灾信息，并报送FAS中央监控管理级； 车站的监控管理级 4.车站控制室应能控制地铁消防救灾设备的启、停，显示运行状态； 和现场控制级 5.当启动各种防烟、排烟模式时，应联动停止通风、空调系统运行， 切断相关区域的非消防电源； 6.独立或接收控制中心FAS指令，发布火灾联动控制命令； 1.与FAS中央监控管理级进行通讯联络； 车辆段、停车场的 2.监视管辖区内火灾灾情，并报送FAS中央监控管理级； FAS 3.控制有关消防设备； 4.切断相关区域的非消防电源。
转换盒（微机调制器）与一定长度的感温电缆和 终端盒连接使用，转换盒（微机调制器）内设信 号处理电路。其中包括信号采集、信号放大转换 电路、显示电路、环境温度测试电路等。转换盒 （微机调制器）对感温电缆及环境温度进行连续 地监视，对于异常情况造成的温度升高和断线、 短路进行报警。
三、 隧道火灾探测系统
二、线性感温电缆（线型火灾探测器）
线型火灾探测器主要是线型感温电缆，应用在电缆隧道、电缆竖井、电缆 夹层、电缆桥架等危险场所的火灾探测，感温电缆按电缆桥架分层，蛇行 走向布置，并延长到强电电缆竖井内。感温电缆每200米作为一个探测区域， 直接连接到的监视（输入）模块实现火灾自动探测报警。 线型火灾探测器由线型感温电缆、微机调制器和终端盒组成。
一、火灾自动报警系统
一、火灾自动报警系统
FAS系统通常采用两级管理（中心、车站两级）、三级控 制（中央级、车站级、现场级）的运行方式。
一、火灾自动报警系统
级别 功能 1.与各车站、车辆段等FAS进行通讯联络； 2.接收全线火灾灾情信息，对权限系统监控管理；
控制中心的中央监 3.发布火灾涉及有关车站消防设备的控制命令； 控管理级 4.火灾事件历史资料存档； 5.全线消防设施日常监管； 2.监视车站管辖内火灾灾情；
线型感温电缆的报警温度可在70℃～140℃间任意设定，且报警温度误差不大于 ±10％。
传感电缆可重复使用，具有温度补偿功能。 线型感温电缆具有较强的抗机械损伤、抗拉、防水抗腐蚀和抗电磁干扰的能力。 线型感温电缆系统通过微机调制器接入到火灾报警系统中的输入模块，及时将报 警灾探测器的选择，应符合下表要求： 地铁位置 探测器选择 车站内各设备与管理用房和 光电感烟探测器 对火灾初期有阴燃阶段， 通道、电缆井、楼梯间 产生大量的烟和少量的热， 车辆段（停车场）、运用库、 很少或没有火陷辐射的场 红外对射式感烟探测器或者 检修车间、主变电站等高大 所 空气采样系统（管式） 厂房及控制中心大厅 对火灾发展迅速，可产生 感温探测器、感烟探测器、 大量热、烟和火焰辐射的 火焰探测器或其组合 场所 对火灾发展迅速，有强列 的火焰辐射和少量的烟、 车辆段危险品库 火焰探测器 热的场所 对火灾形成特征不可预料 根据模拟实验的结果选择探 的场所 测器 对使用、生产或聚集可燃 气体或可燃液体蒸气的场 车辆段食堂的储气室 可燃气体探测器 所 火灾现象