地铁FAS系统设备清单
南京消防器材股份有限公司+地铁+XX号线+FAS...
地铁工程
火灾报警系统(FAS)应用介绍
IC BT CPS BU
1
成都地铁
2
FAS在地铁项目中的应用场所
起点站 车辆段 变电所 车站
控制中心 停车场
区间隧道 终点站
3
地铁FAS的功能
集中监控管理
FAS探测器类型
FAS 现场设备一览
• • • • • • • • • • • • • 点型光电感烟火灾探测器 点型感温火灾探测器 手动火灾报警按钮 消火栓按钮 输入模块 输入/输出模块 专用中继模块 隔离模块 线型光束感烟火灾探测器 红外火焰探测器 点型感烟火灾探测器 (防爆型) 点型感温火灾探测器(防爆型) 楼层显示盘
FAS控制器
消防通讯系统
电话主机
•消防对讲电话主机（安装于车控室控制台上） •电话分机（挂壁式，重要机房内设置） •消防电话插口（手动报警按钮旁设置或手报自带电话插口） •手提电话
FAS系统构建方案
全线FAS 不单独组网，利用ISCS 的主干传输网络作为其全线信息传输通 道，FAS 通过网关提供两个独立的10/100M 以太网接口直接与综合监控 系统的交换机相连，并集成在ISCS 全线冗余的主干网中以满足FAS 的可 靠性要求。 全线各车站、地下区间隧道、车辆段、控制中心大楼都有FAS保护。以 各车站、车辆段为独立单元，各单元均自成车站级系统，能独立运行。 在控制中心设置中央级FAS 火灾报警控制器，作为全线消防报警控制器 主机，报警主机通过网络通信接口与全线FAS 网络相连，FAS 系统信息 通过局域网与综合显示屏相接，在综合显示屏显示各类信息。
浅谈地铁区间FAS、BAS设备及电缆敷设
浅谈地铁区间FAS、BAS设备及电缆敷设
一、FAS、BAS系统区间设备情况
地下区间隧道分布着区间风机、水泵等机电设备，BAS系统需要对这些机电设备进行监控，因此BAS系统需要在区间设置监控模块箱以及敷设相应连接电缆。
对于FAS系统，区间设备主要有火灾报警按钮（区间结构外墙每隔50米设置一个）、消火栓报警按钮（区间每个消火栓就近设置一个，间隔约50米）、区间模块箱（设置在区间消防水管电动蝶阀就近）、区间疏散指示灯（疏散平台一侧每隔15米设置一个）、区间感温光纤（贯通敷设在区间电力电缆桥架上）。
二、FAS、BAS系统区间设备及管线汇总
合计：疏散平台一侧（供电电缆一侧）：SC32钢管一根，SC25钢管三根，感温电缆一根；
消防水管一侧：SC20钢管一根；
说明：各钢管的外径为：SC15-ф22mm，SC20-ф27mm，SC25-ф34mm，SC32-ф42mm。
附图：区间感温光纤敷设方式：。
FAS系统介绍
常见FAS设备-感温探测器
• 工作原理：火灾发生时， 使周围环境温度急剧上 升，探测器中的热敏元 件发生物理变化，将温 度信号转变成电信号， 传输给火灾报警控制器， 发出火灾报警信号。 • 适用场合：那些经常存 在大量的粉尘、烟雾及 水蒸气而无法使用感烟 探测器的场所。
常见FAS设备-极早期
• 通过分布在被保护区域内 的采样管网（PVC管）采 集空气样品，经过两级过 滤装置滤掉灰尘后送至激 光探测腔内进行分析，将 燃烧产生的烟雾微粒加以 测定，由此给出准确的烟 雾浓度值，并根据事先设 定的烟雾报警阈值发出多 级火灾警报 • 采样管安装在站台板下电 缆通道、变电所电缆夹层
常见FAS设备
• • • • • • • 感烟探测器 感温探测器 极早期 手动报警按钮（带电话插孔） 警铃 消防电话 FAS控制柜（FAS主机、消防联动电源、网关、 消防电话主机） • 4输入2输出模块 • 模块箱
常见FAS设备-感烟探测器
• 安装在站厅、站台、 附属用房等区域
• 由于站上烟感数量较 多，将烟感隐藏起来 以免画面显得杂乱难 以查找其他设备，点 击布局图中右下角 【烟感】按钮，可以 将隐藏的烟感显示出 来。
FAS火灾模式人工手动下发
3、联动控制功能 • 防火卷帘门控制 • 非消防电源切除 • 自动售检票机的控制（AFC） • 门禁控制（ACS） • 警铃 • EPS
FAS-系统功能
4、就地控制级功能 • 当发生火灾时，FAS系统控制 相关就地控制级设备直接完 成现场灭火，并可以阻隔火 源蔓延，就地控制级设备有： 消防泵、专用排烟风机、防 火卷帘等。
火灾模式报警确认控制-消音
4、报警确认控制-复位 • 复位按钮主要功能为：当系统处于手动或 半自动时，若探头发生报警，FAS主机发出 声音报警，若人工确认为误报，操作人员 通过消音功能对误报进行确认，对FAS主机 进行消音处理，之后可以通过报警复位按 钮对误报设备进行复位。
广州地铁2号线火灾自动报警系统(FAS)的介绍
ＰＬＡＮ ＆ ＤＥＳＩ ＧＮ
广州地铁 ２ 号线 火 灾 自动报警 系统 （Ａ ） Ｆ Ｓ 的介绍
莫 蔚 然 （ 广州地铁总公司运营总部）
央站 ， 可 以连 同 Ｘ Ｍ 保 安 系统 中央 站 ， 同完 成 对 还 Ｓ 共
一
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言
地 铁 建筑 物 的管 理 。这 ３种 服 务器 变 得 十 分 重 要 ， 因此 广 州 地 铁 ２
号 线 设 置 了 火 灾 自动 报 警 系 统 （ ｉ ｌｒ ｙｔｍ， Ｆｒ Ａ ａｍ Ｓ ｓ ｅ ｅ 简 称 Ｆ Ｓ ，该 系 统 对 于 确 保 地 铁 的 安 全 及 正 常 运 营 和 Ａ ）
乘客 的 生命 财 产安 全具 有极 其 重要 的作 用 ， 为地 铁 成
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维普资讯
用许 多新技 术 以提 高报 警 的性 能 ， 如在 环 境参 数 补 例
偿 方 面 ， ８ｍｉ 自动 修 正 探 测 器 因 环 境 污 染 所 引 起 每 ｎ 的 零 点 漂 移 ， １ｈ均 把 检 测 到 的 新 的 环 境 资 料 写 入 每 固定存 储器 中 ， 以得 到 环 境 参 数 变 化 曲 线 作 为 基 准 值
修 和 扩 展 。 广 州 地 铁 ２号 线 Ｆ Ｓ系 统 采 用 美 国 霍 尼 Ａ 韦 尔 （ ｏ ｅｗｅ ） 司 ＸＩ ０ ０ 系 统 的 火 灾 自 动 报 警 Ｈ ｎｙ ｌ 公 １ ５ｌ０ 系 统 ， Ｌ １０ Ｘ Ｓ ０ ０控 制 器 组 成 的 环 网 ，是 同 层 通 讯 网 络
各 系统 中不 可缺 少 的重 要组 成部 分 。
二、 火灾 自动 报 警 系统 （ Ａ ） 述 Ｆ Ｓ概
广 州 地 铁 ２号 线 火 灾 自 动 报 警 系 统 （ Ａ ） 工 Ｆ Ｓ 的
地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计
地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计【摘要】地铁火灾自动报警系统作为地铁运营防灾救灾体系中的关键一环,在所有子系统中处于特殊的地位。
论文系统阐述了火灾报警系统的框架及原理，根据系统的主要功能组成，提出了系统的主要设计原则，并从整体考虑，详细阐述了系统的对外接口问题，完成了火灾自动报警系统的方案应考虑的内容。
【关键词】 FAS、智能光电式感烟探测器、火灾报警控制盘（FACP盘）中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：1前言火灾自动报警系统是为了尽早探测到火灾的发生并发出火灾警报、启动有关防火、灭火装置而在建筑物中设置的一种自动消防设施。
通过设置在建筑物中的自动火灾探测装置和手动报警装置，火灾自动报警系统可以在火灾发生的初期自动探测到火灾，并通过警报装置发出火灾警报，组织人员撤离，同时启动防烟、排烟及防火、灭火设施，以便于人员撤离，防止火灾发展和蔓延，控制和扑灭火灾。
地铁火灾自动报警系统在所有子系统中处于特殊地位。
一方面，它是地铁运营防灾救灾体系的最关键一环。
另一方面此系统的构建必须遵从国家和地方的消防规范，对FAS子系统的系统集成必须受到这些规范的强力制约。
2火灾报警系统框架及原理火灾自动报警系统（FAS）采用两级管理、三级控制的系统构成方式，整个系统构成由中央级、车站级、就地级三级控制，完成控制中心级、车站级两级管理。
一般由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置四部分功能装置组成。
在火灾发生的初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理量信号，并将其变换成电信号输入火灾报警控制器，也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。
火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置向人发出火灾警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时向防烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统、以及防火门、防火卷帘、挡烟垂壁等防烟防火设施发出控制指令，启动各种消防装置，指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。
地铁FAS系统简介
❖ EST3网络系统是以令牌方式进行点对点通讯的 对等式网络，为分散的火灾报警分机提供一个通讯 平台，用来管理报警，监测控制以及信息传送，各 火灾报警分机都可以是网络的一个节点，网络系统 中每个节点既相互独立，又互为补充。
❖ 在培训中心设置防灾报警系统的室内及室外模拟 设备，作为培训之用。
❖ 培训中心的培训设备能对完整的防灾报警系统进 行模拟，能对其进行功能演示，用于培训在日常和 紧急情况下如何操作系统，培训防灾报警系统维修 人员熟悉并掌握防灾报警系统的所有功能、发现和 处理故障的能力、考核维修人员的工作水平、供参 观人员了解系统的组成及功能。
5、维护监测中心
❖ 在车辆段综合维修中心设置维护监测中心，由维 护监测中心工作站、UPS及相应打印设备等构成， 实现远程和现场报警和维护管理功能。
❖ 维护监测中心工作站和控制中心监控工作站具有 相同的监视和控制功能，也具有网络拓补功能，整 个维修系统在网络拓补结构上能体现一定的故障自 愈功能，有较高的可用性。
❖ 气体自动灭火系统自成报警、控制系统，通过气 体灭火控制盘（SIGA-REL）接入车站 FAS系统的回 路中，与FAS共用网络，接受FAS监视。
❖ 每个车站（级）灭火控制系统由车站的火灾报警 控制器和多台气体灭火控制盘组成。气体灭火现场 控制盘（SIGA-REL）安装在各灭火保护区，执行包 括预警、预警输出、正式报警、报警输出、喷洒控 制，变调报警音响输出、延时释放、启动电磁阀、 气体释放确认等全过程的灭火程序。
EST3主机
EST3主机内部结构
❖ 火灾报警系统采用分散控制、集中管理的基本原
地铁FAS系统简介及操作课件
FAS系统——系统结构
地铁FAS系统简介及操作
网络结构
• 长沙地铁2号线FAS系统不单独组网，FAS系统利用通信的网络传输， 通过车站级综合监控系统向中央级综合监控系统发送设备运营状态， 控制中心人员可通过综合监控对车间进行监控。
• FAS系统通过主机MODBUS-TCP网关向综合监控传输设备数据，并将 数据做成界面以供车站人员实时监控。
感温探测器动作后，防火卷帘下降到底 • 气体灭火设备联动 • 给排水设备联动 • 电梯梯联动
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——火灾模式
火灾模式就是在确认（包括自动确认和人工确认）火灾灾情的情况下， 火灾自动报警控制盘所执行的一系列操作。火灾模式的启动包括：自 动启动、手动启动（半自动启动）和人工启动三种方式。 • 自动启动方式： 当同一防火分区的任两个烟感探测器都产生火灾报警时，火灾自动报 警控制盘将认为现场发生火灾的可能性较大，将自动启动火灾模式。 • 手动启动方式（半自动启动方式）： 当一防火分区的任一个烟感探测器产生火灾报警时，值班人员到现场 确认火灾情况。如果现场真的发生火灾，值班人员可触发设置在现场 的任一个手动报警器（包括破玻报警器）进行确认。系统控制盘接收 到确认报警后，将自动启动火灾模式。 • 人工启动方式： 当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室值班 员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模式。
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——互联系统
• 气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的网卡上，气
灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负责将气灭系统的故障 及报警信息发送到FAS图形工作站，利用图形软件显示出来，方便 值班及维护人员查看。
10号线一期FAS培训-运分公司
10号线一期FAS培训（运分公司）一、FAS系统基本组成及功能设备主要包括：火灾自动报警控制器、图形工作站、探测器、气体灭火控制器、手动报警按钮、消火栓报警按钮、消防电话系统、防救灾设备、现场各种监控模块等设备。
FAS通过报警主机与全线通信骨干网相连，在车站级与车站级ISCS 相连。
系统实时自动监视车站管辖范围内的火灾灾情和消防救灾设备的工作状态，采集火警信号，并将火灾信息和消防救灾设备的故障信号报送FAS控制中心。
控制车站管辖范围内专用防救灾设备启/停，显示运行状态。
二、公共区火灾报警应急处置对车站公共区发生的火灾报警信息需进行现场确认，当现场确认为系统设备误报时，应进行先期处置，当车站发生火灾报警，经现场确认发生火灾时，先对火灾区域进行先期处置。
当车站发生火灾时，现场将FAS主机柜上的人工干预钥匙打到自动位时，将按火灾工况程序启/停相应的设备，执行火灾模式。
车站FAS 控制防救灾设备进入救灾模式运行，并将情况上报中心环调。
现场将FAS主机柜上的人工干预钥匙打到自动位时，将按火灾工况程序启/停相应的设备，执行火灾模式。
三、工作区火灾报警应急处置对车站工作区发生的火灾报警信息需进行现场确认，当现场确认为系统设备误报时，应进行先期处置，当车站发生火灾报警，经现场确认发生火灾时，先对火灾区域进行先期处置。
当车站发生火灾时，现场将FAS主机柜上的人工干预钥匙打到自动位时，将按火灾工况程序启/停相应的设备，执行火灾模式。
车站FAS 控制防救灾设备进入救灾模式运行，并将情况上报中心环调。
现场将FAS主机柜上的人工干预钥匙打到自动位时，将按火灾工况程序启/停相应的设备，执行火灾模式。
四、气灭保护区火灾报警应急处置当发生火灾报警时，车站综合控制员或通知车站人员应进行现场确认，确认火灾事故发生时，操作现场气体灭火控制盘或综控室IBP盘，启动着火区域气体灭火系统，进行灭火。
气灭系统共设三种启动方式：自动操作、手动操作、紧急机械手动操作方式。