浅谈地铁FAS、BAS系统设计中几个问题
地铁FAS、BAS系统设计中几个问题的探讨
地铁FAS、BAS系统设计中几个问题的探讨摘要：随着我国经济与科技的蓬勃发展，政府越来越注重基础设施建设，这其中就包括地铁建设，这使得近些年地铁建设规模不断扩大，地铁建设水平不断提高。
就以FAS和BAS系统来说，其作为综合监控系统的一部分，真正的融入到地铁建设之中，意在提高火灾事故处理水平。
综合分析近些年地铁FAS和BAS系统构建情况，确定系统设计方面容易存在缺陷，致使系统的有效性降低。
基于此，本文将通过分析地铁FAS和BAS系统，进一步探讨地铁FAS和BAS系统设计阶段存在的几个问题。
关键词：地铁FAS、BAS系统；系统设计；问题随着科学技术的日益更新，先进技术已经广泛的应用于各个领域之中，这在一定程度上促进了各行各业的发展，这其中也包括地铁建设。
从近些年我国城市地铁建设项目执行来看，先进技术的应用，大大提高地铁运行的安全性及可靠性。
就以地铁FAS和BAS系统来说，地铁FAS和BAS系统虽然是地铁综合监控系统的子系统，但两个子系统协调运作，能够在事故发生的第一时间发出警报，及时且有效的展开自动化处理，避免事故的蔓延，使地铁正常运行受到威胁。
当然，要想使地铁FAS和BAS系统具有较高的使用价值，需要在系统设计方面下功夫，解决设计问题，优化系统设计方案，为更好的构建地铁FAS和BAS系统创造条件。
由此可见，地铁建设之中，科学合理的构建地铁FAS和BAS系统是非常必要的。
一、地铁FAS和BAS系统的概述（一）地铁FAS和BAS系统综合监控系统作为地铁运行的重要组成部分，他是一个集成化的系统，包含了诸多的功能及专业子系统，FAS系统和BAS系统就是其子系统。
FAS系统的全称是自动报警系统，其主要负责监视系统管辖范围内系统火灾灾情并提供相应的预警报警功能。
当然，要想使此系统能够良好运行，充分发挥作用，需要保证支持系统的网络结构良好、布线系统良好；而BAS系统全称为环境及设备监控系统，其主要负责读取车站范围内的环境数据，如温度、湿度等，同监控相关自动化设备的运营状态，并根据需要进行设备联动，这使得此系统在事故发生时转变为紧急模式，有效的协调各个方面，以便尽快的解决事故，保障生命财产安全。
浅谈地铁区间FAS、BAS设备及电缆敷设
浅谈地铁区间FAS、BAS设备及电缆敷设
一、FAS、BAS系统区间设备情况
地下区间隧道分布着区间风机、水泵等机电设备，BAS系统需要对这些机电设备进行监控，因此BAS系统需要在区间设置监控模块箱以及敷设相应连接电缆。
对于FAS系统，区间设备主要有火灾报警按钮（区间结构外墙每隔50米设置一个）、消火栓报警按钮（区间每个消火栓就近设置一个，间隔约50米）、区间模块箱（设置在区间消防水管电动蝶阀就近）、区间疏散指示灯（疏散平台一侧每隔15米设置一个）、区间感温光纤（贯通敷设在区间电力电缆桥架上）。
二、FAS、BAS系统区间设备及管线汇总
合计：疏散平台一侧（供电电缆一侧）：SC32钢管一根，SC25钢管三根，感温电缆一根；
消防水管一侧：SC20钢管一根；
说明：各钢管的外径为：SC15-ф22mm，SC20-ф27mm，SC25-ф34mm，SC32-ф42mm。
附图：区间感温光纤敷设方式：。
地铁车站FAS系统施工过程中常见问题与管理思路分析
地铁车站 FAS 系统施工过程中常见问题与管理思路分析【摘要】：这几年来，我国的国民经济得到了高速的发展，城市化的进程也在不断加快，与之相对的是城市交通方面建设的需求也在日益增加，特别是对于地铁这些基础交通设施的建设，为了避免在地铁车站运营过程中的一些隐患，需要加强对地铁车站FAS系统的建设。
本文就主要分析了地铁车站FAS系统相关的概念，探究了地铁车站FAS系统施工过程中的一些常见问题，并针对这些问题提出了在地铁车站FAS系统施工过程中的一些控制措施，希望能够为解决地铁车站FAS系统施工中的一些常见问题起到一定的参考价值。
【关键词】：地铁车站FAS系统；施工过程常见问题；管理思路1.地铁车站FAS系统的相关内容1.1地铁车站FAS系统的概念地铁车站的FAS系统就是所谓的火灾报警系统或者火灾自动报警系统，是地铁设备系统中非常重要的组成部分。
地铁车站是人口比较密集的公共性场所，如果地铁车站在设备运行过程中发生火灾，此时地铁火灾自动报警系统一旦出现问题，往往会造成比较大的财产和人员上的伤亡损失，因此必须要确保地铁车站FAS系统建设的严谨性，而且目前的火灾自动报警系统所涉及到的设备种类非常多，不同子系统之间的联系关系也比较复杂，涉及到比较多的线缆连接，这就导致了火灾自动报警系统施工过程中的困难程度增加。
1.2地铁车站FAS系统主要设备地铁车站系统设备主要包括有火灾自动报警控制器、钢瓶控制盘、点型感烟/感温探测器、气体探测器、开关量式线型定温探测器、输入模块、输出模块、隔离模块、手自动报警器、警铃、紧急停止按钮、手动自动转换开关、手自动状态显示灯、放气指示灯、消防电话分机、模块箱。
2.地铁车站FAS系统的建设施工注意事项2.1施工过程中严格按照图纸进行施工正如前文所说，地铁车站FAS系统在建设过程中涉及到的设备较多，不同的子系统之间的联动关系十分复杂，连接的管线也错综复杂，因此在地铁车站FAS系统的施工过程中一定要严格按照图纸进行施工，避免在建设子系统之间出现管路连接错误的情况，而且不得进行自主的随意更改，如果在设计图上有标明系统设备的地址编码，在安装时需要严格按照设计图纸当中的地址号进行设备编码，地铁车站FAS系统设计时采用的是环形回路接线方式，因此在施工过程中必须要严格按照设计的环形回路接线方式从控制器连接到现场设备之后再回到控制器整个回路过程中不允许有任何的断开或分支，确保地铁FAS系统建设的严谨性。
地铁BAS系统故障问题与排除处置论述
地铁BAS系统故障问题与排除处置论述摘要：本文主要分析了地铁BAS系统，分别在自身具备的强大功能以及做好前期的相应测试工作。
对BAS系统的相关控制方法进行了说明，分别在空调系统方面的实际运用，空调风系统相应的调节控制；季节方式、焓值自动控制模式方式进行了说明，然后论述了地铁BAS系统出现的各种问题，最后总结了针对此方面出现问题提出的优化策略，积极做好相应排除工作，通过定期检查相应设备，对通信中的设备进行相应检查工作，更加注重人员的综合素质水平，从根本上解决实际问题。
关键词：地铁BAS系统；故障分析，有效排除一、地铁BAS具体概述1、BAS自身的强大功能BAS是一种自动化系统，它在地铁运行中发挥的作用更为突出。
由于温度不可控，因此在实际列车行驶过程中，为使其内部温度做出相应调整，并满足普通人实际需求，全面提高整体乘客满意度，需要充分运用BAS系统对温度方面作出相应适当调控。
从此角度，它可以达到理想的温度效果，为乘客提供一个更加良好的舒适环境。
另外，它与其他设备之间保持紧密联系，并起到良好的支撑作用，一旦列车出现阻塞情况，它可以自动的进行相应感应，做好相应通风处理工作，达到良好的节能效果，此方面已经得到更为良好的应用，并在相应应用领域上不断扩大。
2、进行测试过程中的前提准备工作在地铁进行相应建设过程中，更加注重科学方案的合理设计，因此在使用此项技术之前要结合地铁的实际情况，作出相应合理安排，严格制定方案要求，根据图纸进行合理制定。
比如，对于实际的安装过程中，更加注重各种细节问题，在安装传感器以及各种开关阀门方面，要及时根据图纸情况进行相应操作，并做好后期的检测工作，对实际检测数据及时进行分析和处理，及时做好相应记录工作，为后期出现问题提供有效依据。
二、BAS系统的相关控制方式1、空调系统的运行方式一般情况而言，对环境控制系统方面进行整体分析至关重要。
并以此为中心更好的针对其自身负荷方面进行相应处理，要结合自身特点，在列车运行过程中更加注重站内风机的操作时间，由于时间过长，会使其内部功率不断增强，一旦超过某种限度，会使其对站内能源造成巨大损耗。
关于地铁FAS系统、BAS系统的调试方法分析
关于地铁FAS系统、BAS系统的调试方法分析樊琦【摘要】地铁的FAS火灾报警系统与BAS设备监控系统是地铁运行系统当中的重要组成部分,其中FAS火灾报警系统主要是用于火灾监测与报警,而BAS设备监控系统主要是用于地铁设备的监视、控制以及管理.本文对地铁FAS火灾报警系统与BAS设备监控系统的调试方法进行分析,希望能为地铁的稳定运行提供一定帮助.%the subway fire alarm system FAS and BAS equipment monitoring system is an important part of the subway system, the FAS fire alarm system is mainly used for fire detection and alarm, and BAS equipment monitoring system is mainly used for metro equipment monitoring, control and management. In this paper, the subway FAS fire alarm system and BAS equipment monitoring system debugging method for analysis, hoping to provide some help for the stability of the subway operation.【期刊名称】《电子测试》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】2页(P110-111)【关键词】地铁;FAS火灾报警系统;BAS设备监控系统;调试方法【作者】樊琦【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司,陕西西安,710018【正文语种】中文地铁FAS火灾报警系统与BAS设备监控系统的调试是保证地铁线路正常运行的基本条件，其主要作用是提前发现系统所存在的问题，对问题进行处理，保证设备性能满足系统正常运行的要求，从而提高地铁线路运行的稳定性和安全性。
地铁fas与bas调试及系统方案的论述
科研与信息Scientific research and information可以有效地帮助能源在消耗的时候获得更多的优化，从而使得污染能够减少排放，更加符合目前的可持续发展的要求，而无线的方案在实施的过程当中是比较简洁的，因此无论是安装成本还是调试的时间都可以节省下来。
4 无线通信技术的具体应用4.1 常规无线数据传输对于石油化工企业来说，为了能够尽量的降低一些人力的成本，同时也要提升石油的开采效率和质量，使用无线数据的传送技术，能够有效的解决这一种问题。
而一些比较常规的无线数据的技术，在实际使用的过程当中，主要是使用电磁波来对于一些数据进行传递，而对于这些技术来说，是在不同技术的基础上发展来得到的，所以说这种技术在推行的过程当中比较可靠，同时速度也比较快，在石油开采的时候获得了更加广泛的普及使用。
4.2 井下信息无线数据传输一般来说，相关的技术人员在进行石油开采的过程当中，需要根据一些标准以及要求。
同时也要使用经验来建造有效的通道，在这个过程当中需要对于井底的测量工具进行使用来获得更多的信息，也就是说井眼内部的一些地理质量，以及相关的轨迹以及钻井的相关参数等消息，在这个工作过程当中企业需要能够尽量的来保障，各种不同的数据以及信息传送的高效。
同时也要提高井下信息对于无线数据传送技术的合理的使用[3]。
首先就是钻井液脉冲式无线数据的传送。
对于这种技术来说，主要是使用钻井液的具体压力来传送一些有关的数据以及信号。
其运行的主要原理就是在受到了地面的泥浆泵的动力作用之下，使得钻井液在转速内逐渐能够产生更加高速地流动。
使得钻井液脉冲发生器出现了各种扭距。
引发了驱动电流，在这样的环境之下，能够有效地发掘钻井液，冲脉发生器的转子发生了明显的角度的变化。
从而使得井下的随钻测量信号能够更加有效地达到传送的目的。
一般来说这种技术在传送的过程当中效率是比较低的。
是没有办法完全满足企业的发展需求的。
所以说还需要使用声波无线的数据传送的方法来根据实际情况进行使用。
BAS、FAS工程重点难点及合理化建议
BAS、FAS工程施工的重点和难点及合理化建议
1、本工程施工范围面积大，安全是重点。
（1）人员的安全管理（安全部门设置、配备足够的安全人员[20:1]、人员进场安全培训、过程中安全巡查、安全的奖罚、安全用品的配备等）。
（2）机具的安全管理（机具的进场安全检查、机具正确的使用和维护等）。
（3）高空设备的安全管理（移动液压升降车的使用及培训、人员的监护合格的操作工人等）。
（4）临电的安全管理（临电专项方案、日常巡查制度等）。
（5）专项工程安全管理（焊接、高空、动火、危险品等）。
2、工期进度控制是重点、难点。
（1）施工进度计划的管理（周计划、月计划、季度计划、年计划、总进度计划）。
（2）施工进度计划的保障（人员、机具、材料等）。
（3）合理安排施工进度的实施（与土建、机电、装饰装修等其他相关专业施工进度配合）。
3、本工程各交叉施工面较多，各专业队伍之间施工的配合，协调也是本工程的重点、难点。
（1）与土建、机电、装修专业，专项工程的配合（如档案馆、影院区、展览区等）。
（2）项目配备2名以上工程师专门负责与相关单位进行协调。
4、进口材料设备的采购是本工程的重点、难点。
按工期节点要求提前对进口材料设备进行订货、采购，以保证施工工期（主要是选择阀等进口设备）。
5、成品保护是本工程的重点、难点。
安排专职工程师负责成品保护的管理（制定方案、巡查）。
6、消防系统气灭打压试验也是本工程的重点。
气灭打压时制订专项试压方案，安排专人对气灭打压过程中的安全防护与设备保护。
探究轨道交通综合监控及FAS、BAS方案优化
探究轨道交通综合监控及FAS、BAS方案优化【摘要】随着城市轨道工程的高速发展，轨道交通逐渐成为让人们日常出行的首选交通工具。
通过引进一些先进技术，对轨道交通综合监控系统进行优化，尤其是将FAS、BAS方案应用到其中，能确保监控的准确性，为轨道交通安全运营提供保障。
对此，本文通过对轨道交通综合监控及FAS、BAS方案的了解，对具体的优化方案进行分析和阐述，希望给相关人员的研究工作，提供一定的参考。
关键词：轨道交通；综合监控；FAS、BAS方案；其实，轨道交通综合监控属于一个模块化的系统，并且具有一定的扩展性，强大的功能可以及时获取轨道交通运营的各项数据和信息，为管理工作提供重要的信息和数据。
同时，为了进一步提升轨道交通综合监控系统的使用性能，逐渐将FAS、BAS方案集成其中，并且结合现有的情况做好优化工作，这样可以有效提升轨道交通自动化的运营水平，减少故障的产生。
1、轨道交通综合监控、FAS、BAS方案分析轨道交通综合监控、FAS、BAS方案具有一定的复杂性，所以在优化之前，需要对其有一定的了解，这样才能有针对性的进行优化【1】。
1.1传统轨道交通综合监控系统主要包括监控功和管理层等功能，然而随着信息技术的进入，现有轨道交通综合监控互联FAS、BAS等系统，并且通过对FAS、BAS的使用，可以完全取代了监控层，也不需要单独设置专门的监控设备。
同时，FAS、BAS方案在实施期间，都会结合实际情况，设置控制器，将局域网与综合监控系统进行连接，利用接口通信分析和阐述指令。
1.2FAS、BAS系统可以城市轨道内的机电及消防设备进行严格的控制，一旦发生事故以后，FAS、BAS中可控编辑器可以承担着接收和下达报警指令的作用【2】。
同时，城市轨道交通综合监控FAS、BAS会将系统正常模式进行转变，形成事故模式，以便工作人员及时做出处理。
1.3城市轨道交通综合监控、FAS、BAS方与网络通信技术进行有效的结合，并且利用这种模式，可以有效自动化控制模式，从而解决系统中信息和数据传输、共享的问题。
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浅谈地铁FAS、BAS系统设计中几个问题作者：盖跃磊
来源：《信息化建设》2015年第06期
摘要：随着城市化进程不断加快，地铁建设的规模日益扩大。
相应地，在地铁结构设计方面，FAS和BAS系统是不可或缺的部分，发挥着关键性的作用。
因此，本文以地铁FAS和BAS系统为基点，对它们在设计中的问题予以分析。
关键词：地铁 FAS BAS；系统设计；问题；分析
1、地铁FAS和BAS系统概述
在地铁运行中，综合监控系统是其重要的组成部分。
综合监控系统是一个集成系统，包含了具有多项功能以及专业的子系统。
并为其提供重要的信息共享平台。
在地铁综合监控系统中，FAS以及BAS系统是其中占据特殊位置的部分。
FAS被称作火灾自动报警系统，其主要负责监视系统管辖范围以内的火灾灾情并提供相应的预警报警。
BAS即为环境及设备监控系统，其主要负责读取车站范围内的环境数据，比如温湿度等，同时监控相关自动化设备的运营状态，并根据需要进行设备联动。
FAS系统有不依赖于其它系统的网络结构以及布线系统，能够独立地完成感温感烟探测器报警等操作。
相应地BAS系统能够对地铁工程周围环境的相关数据予以准确地掌握。
一旦有事故发生，该系统会转换成紧急模式，对事故的处理起到重要协调作用。
总的来说，地铁FAS和BAS系统联动协作，能够对地铁运行中可能发生的火灾事故及时进行预警。
在此基础上，对这些灾害事故进行自动化的处理。
这样在地铁轨道运行中，就可以防止灾害事故的发生。
进而，减少地铁运营方面的经济损失，使地铁运行更加安全和可靠。
相应地，下图便是其中主控制系统结构图。
2、可靠性分析
为保证可靠性，FAS以及BAS系统设备必须提供准确、详细的技术参数，特别是明确与外界接口的条件和规定及对环境的要求。
可靠性主要有几项有关的原则：
1）系统不易发生故障原则
系统设备必须有严格的可靠性设计和保证措施，能适应地铁车站内特殊的工作环境。
2）系统运行受故障影响最小原则
系统设备部分出现故障时，应具备故障隔离特性，保证单一设备的部份故障不易扩散，系统的整体控制运行不受到影响，或受到的影响尽可能小。
3）迅速排除故障原则
迅速排除故障原则要求系统的设备故障应尽可能在短时间内得到排除。
系统设备应具有较全面的故障自诊断功能，有准确的故障指示功能，有方便的组件更换功能，并且其可更换的设备模块允许带电（在线）拔插更换。
3、地铁FAS和BAS系统设计方面存在的问题
在地铁综合监控系统中，保证FAS以及BAS系统的安全运行是非常必要的。
但就这两个系统在地铁运行中的情况来看，切实存在一些问题。
因此，本文作者对这两个系统存在的问题进行了探讨。
相应地，在既有采用地铁综合控制系统方面，还有一些类似的体系系统。
下图，便是其中之一，IAS系统。
在国内既有地铁线路的建设方面，FAS以及BAS系统的设计存在某些问题隐患。
比如，在地铁火灾事故发生的时候，相应的火灾监控系统及FAS系统，可以实现火灾报警，但不能对火灾报警点予以准确的定位。
又比如，在回路方面，往往在设计时没有考虑足够的容量等。
而FAS及BAS系统出现问题的关键是在地铁系统运行中，相关设施设备的联通存在相互作用、互相制约的情况。
具体到某些设备来说，第一、是车站级设备存在冗余的问题。
在地铁线路建设中，车站BAS及FAS系统采用各自独立的一套硬件设备系统。
两系统分别采用独立且不同的系统架构来实在各自的监控及控制功能。
具体到某一车站的车站控制室，操作台上同时存在BAS主机及FAS主机，车站管理人员在进行相关的操作或者故障判定时候，需要同时在两台主机上查询相关信息，工作量大且存在工作界面不明的情况，应在后期的设计及建设中考虑将相关子系统的监控及控制功能集成到某一个统一的用户界面中，节约设备成本的同时，加强整体系统的集成度。
第二、是对于那些建筑规模比较大的车站中，其末端控制设备可能处于较远的位置，如隧道中的区间泵房控制箱等，既有地铁线路中BAS系统设备多采用RS485的通信接口，多采用双绞线的通信介质，其在较长距离的通信控制方面会存在信号衰减严重的情况，建议在后期的设计中考虑采用光纤通信链路，而在链路两端及设备接口处采用光纤模块实现协议转换。
第三、在设备联动控制方面也存在一定的问题。
主要是因为车站设备投入使用以后，地铁车站的防排烟系统和日常的通风系统往往共用一套风机风阀设备，在系统设计中，风机以及风
阀由BAS系统来掌控，而防火阀却纳入FAS系统控制。
其每一个防灾模式的执行，都需要由FAS系统发出指令，然后由BAS系统进行设备联动，由两个系统来共同完成一个模式的执行，一旦其中任一设备出现故障，都会影响系统联动，从而导致相应防灾模式执行失败。
所以往往在系统投入使用以后需投入大量的人力精力对相关设备系统等进行调试检修。
而这些与地铁控制系统高度自动化的设计初衷是存在一定差距的。
4、结语
总而言之，在地铁轨道运行中，其中的FAS和BAS系统发挥着不可替代的作用。
相应地，在对这两个系统进行设计的时候，需要以实际情况为媒介，对它们进行合理的设计。
以此，使地铁的综合监控系统处于有序高效的运行之中，使地铁运行具有更高的安全性和可靠性。
同时，从长远来说，地铁FAS和BAS系统的设计也会更加完善，使城市地铁轨道走上可持续发展之路，拥有更好的发展前景。
参考文献：
[1]王建文. 地铁环境与设备监控系统设计中值得注意的几个问题[J]. 城市轨道交通研究，2013，06：85-87+112.
[2]王佳，王程程，张雷. 地铁综合监控系统中FAS与BAS设计方案探讨[J]. 电气应用，2009，08：68-71.
[3]李一鸣. 基于FAS/BAS联动控制方案的研究[J]. 科技创新与应用，2013，19：55.。