山区高速公路路线设计比选浅析
山区高速公路路线设计比选探究
山区高速公路路线设计比选探究摘要：本篇文章将以实际案例为依托，针对山区高速公路路线设计比选情况展开相关论述，首先从理论的角度分析设计特征及设计过程中需要遵循的相关原则，然后根据实际案例展开详细阐述，以便于找到最为有利的线路方案，促进高速公路建设发展速度。
关键词：高速公路；总体设计；路线比选对于山区高速来讲，线路设计工作十分关键，其和一般地区的高速公路建设工程相比，区别较明显。
山区高速公路受外界多重因素的影响，需要在熟悉掌握具体情况的基础上，方可明确设计细节。
当前，我国不少山区的高速公路因为使用时间过长等原因而面临多方面的问题，公路使用安全性大大降低，且会对本地区的发展造成一定程度的阻碍，对此需要重视路线设计比选工作，以便于增进设计的合理性。
一、路线设计特征要点对于山区范围内的高速公路建设工作而言，首当其冲的是路线的设计选择工作。
在山区中，由于山多谷深，再加上其山势、地质等情况都要比平原地区都更为复杂，这使得路线设计工作所要承担的任务量十分庞大，而最终能够被用来具体实施的方案又较少。
首先，从地形的角度加以分析，在山地区域中建设高速公路，其在路线设计方面往往需要考虑的东西众多，如平、纵、横等几个方面的情况都需要考虑到位。
在天气方面，这类区域的大雨发生频次很多、又因为地理的特殊性，所以山洪都会特别急，而且流水的落差也很大。
在地质方面，山地的土壤通常都相当稀薄，而且岩石也特别厚，所以地貌条件都非常复杂。
故而，为了确保公路线路规划的合理性，就必须结合山区的自身优势进行开发。
二、路线设计的注意要点（一）要合理规避复杂岩层山地区域的地质构造具有较高的复杂性，从这一点来讲，山区开展高速公路项目，所面临的困难十分多，特别是在项目最初的路线设计工作，将面临较多的技术性的考验，就以现如今的高速公路建设水平来看，尤其是我国的施工技术及质量，尚不足以解决复杂岩层结构的问题，这会给高速公路施工所造成的障碍。
故而在设计路线时，必须要尽可能规避这一方面的问题。
山区高速公路路线优化设计及选线分析
山区高速公路路线优化设计及选线分析发布时间：2021-08-13T11:25:53.247Z 来源：《科学与技术》2021年11期作者：刘灏[导读] 我国疆域辽阔，山脉连绵起伏。
在贯彻落实“一带一路”指导方针刘灏中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司陕西西安 710065摘要：我国疆域辽阔，山脉连绵起伏。
在贯彻落实“一带一路”指导方针的大环境背景下，中西部地区的开发建设进程加快，山区高速公路建设里程数也随之增加。
由于山区地形复杂，地质结构条件较差，所以在一定程度上加大了山区高速公路勘察设计与施工的难度。
因此，优化山区高速公路路线设计，确保选线的科学性与经济性就显得尤为重要。
关键词：山区高速公路；路线；优化设计；选线1山区高速公路线路设计的意义在对公路走向实行布局时，往往需要充分考虑区域的发展规划，为公路运输的高效性、便捷性及安全性奠定基础。
在设置线路时，注重优化线路设计，满足资源可持续开发与发展需求，使公路建设质量达到国家行业标准。
在山区高速公路线路设计过程中，要进一步明确公路线路的几何线形。
例如，在平面线形设计时，根据线路平面设计要求，合理选取平面线形指标，同时参照纵坡设计标准，选定纵面线形指标.目前，随着公路交通运输行业的快速发展以及汽车保有量的扩张，新车行驶速度越来越快，而这也对高速公路设计提出了更高的标准要求。
因此，在高速公路设计中，应考虑汽车行驶途中的力学条件，确保线形设计满足驾驶员的力学需求和心理需求，从而降低发生交通安全事故的概率，保障公众的生命财产安全。
2山区高速公路总体设计原则2.1安全性安全是路线选线及总体设计的关键原则，路线设计时不仅要保证高速公路自身的安全稳定，还须确保行车安全。
在选线时应结合山区环境的具体特点，灵活应用路线指标及设计组合，绕避对项目安全影响较大的大型滑坡、泥石流等不良地质区域，针对难以绕避的不良地质区域应采取适当的工程措施，如桥梁跨越、穿山隧洞或采取防护、加固措施等，保证工程安全。
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究山区高速公路的路线设计是在山地复杂地形条件下进行的一项重要工作。
其目的是在保证交通安全和通行能力的前提下，尽可能地减少工程难度和投资成本。
本文将着重探讨山区高速公路路线设计的基本思路和选线方法。
一、基本思路：1. 优先考虑地质条件：山区地质条件复杂，存在地震、岩层崩塌等自然灾害风险。
在设计山区高速公路路线时，首要考虑的是地质条件，避开地震带和高岭、悬崖等地质灾害点，选择地质稳定的地带。
2. 充分考虑环境影响：山区地势险峻，生态环境脆弱。
为了最大程度地减少对自然环境的影响，应尽量避免穿越自然保护区、森林和湿地等生态敏感区域，减少森林砍伐和土地开垦。
3. 选取最短路线：为了减少工程难度和投资成本，应尽量选取最短的路线。
可以通过规划软件和地理信息系统对山区的地形、交通网络等进行综合分析和比较，找出最短的路径。
4. 考虑地形和交通条件：山区的地形复杂，山岭交错、河流纵横，交通条件差。
在路线设计中应充分考虑山区的地形和交通条件，选择能够适应地形变化和交通需求的线路。
5. 综合考虑经济和社会效益：山区高速公路建设需要大量的投资，但也能带来经济和社会效益。
在路线设计中，既要考虑减少工程难度和投资成本，又要充分发挥山区高速公路对经济发展、交通便捷和旅游业等的促进作用。
二、选线方法：1. 实地调研：在进行山区高速公路路线选线时，需要进行实地调研。
通过实地勘察和地质勘察，了解山区的地形、地质和交通情况，发现地质灾害点和生态敏感区域，为路线选取提供依据。
2. 地形分析：通过地形图和高程图等地理信息，对山区的地势、河流等进行分析。
综合考虑地形起伏、坡度和河流的位置等因素，选择比较平缓的地势和越过河流位置较好的路段，降低工程难度。
3. 综合评价：针对选定的几个备选路线，可以进行综合评价。
根据地质条件、环境影响、经济效益等方面的考虑，对每个备选路线进行比较分析，选取最优的路线。
4. 社会影响评估：对选定路线的社会影响进行评估。
浅谈山区高等级公路路线设计方案比选
浅谈山区高等级公路路线设计方案比选山区高等级公路是连接山区和城市的重要交通路线，对于山区经济社会发展起着重要的作用。
在山区高等级公路设计中，路线方案的选择是至关重要的一步。
本文将从几个方面进行浅谈山区高等级公路路线设计方案的比选。
首先，山区地形复杂，因此在选择路线方案时需要考虑地形条件。
山区地形起伏、河流曲折等特点，会对公路的施工和运输造成不小的困难。
因此，选择尽可能平坦的地段作为路线方案，可以减少工程难度和施工成本。
另外，还需要尽量避免过于陡峭的坡道和过长的山区隧道，以保证车辆的行驶安全。
其次，山区气候变化大，需要考虑不同季节和天气条件下的路况。
山区气候多变，冬季会有大雪和冰冻等极端天气情况，需要选择安全可行的路线方案。
此外，山区降雨量较大，容易引发山洪和泥石流等自然灾害，因此路线设计时需要避开易受影响的区域，确保公路的畅通性和安全性。
再次，山区生态环境保护是重要考虑因素之一、山区是重要的生态功能区，保护山区生态环境对于维护生态平衡和生态安全具有重要意义。
在路线设计时，需要尽量减少对自然环境的破坏，选择对生态环境影响较小的路线方案。
可以通过在设计中加入生态通道、保护带等措施，确保公路建设与生态保护相协调。
最后，山区经济社会发展需求也应纳入考虑。
山区交通不便，对山区经济社会发展造成了一定的制约。
因此，在选择路线方案时，应考虑到山区的产业布局、旅游资源等因素，为山区提供便捷的交通条件，促进经济社会发展。
同时，也需要根据山区人口分布和交通需求，避免过度投资和不合理的路线规划。
总之，山区高等级公路路线设计方案比选是一个复杂的过程，需要综合考虑地形条件、气候变化、生态环境保护和经济社会发展等多重因素。
只有在兼顾各种因素的基础上，选择合理的路线方案，才能确保山区高等级公路的建设和运营达到最佳效果。
这对于促进山区经济社会发展，改善山区居民的出行条件，具有重要的意义。
山区公路路线设计的思路浅析
山区公路路线设计的思路浅析一、山区公路选线设计的基本特点我国的山区公路的选线设计要结合实际的地形进行实施计划，其自身有着鲜明的特点。
首先就是特殊性特征，山区的地形较为复杂，在布线的自由度方面相对较小，山区的地理环境对山区公路的选线设计有制约性，沿河线以及山脊线和越岭线等成了山区公路的主体，所以在线路的平面指标的限制下会有着诸多难度，故有特殊性。
另外就是山区公路线路设计的变化性特征，同样是受到自然环境的复杂性影响，对山区公路新路的选择会根据这山区的复杂程度进行变化，复杂程度愈大变化的程度也就愈大。
同时在复杂性特征方面是最为主要的特征，这主要就是地质构造体系的复杂性以及多变的立体性气候和丰富的自然生态环境。
这些复杂的因素对山区公路线路的设计有着重要影响，对路线的选择也会受到这些因素而发生变化。
二、山区公路路线设计存在的问题1、安全性问题山区的公路路线设计首要考虑的就是安全问题，山区的地形复杂性对公路的安全有着重要的影响，所以要在可能存在连续大转弯道、长下坡或连续下坡路段的安全设计上要得到重视。
这使得有效的行车距上和非山区公路相比就减小了很多，在转弯处的半径也会受到限制取最小值甚至极限值，这就会给交通事故的发生埋下隐患。
还有就是在公路相交地段比较容易出现降雨后积水的现象，同时也比较容易发生山体滑坡等也会造成安全问题。
2、受自然条件影响较大首先是地形的影响。
地形是影响公路路线设计的主要因素，山区复杂的地形条件大大增加了设计与施工的难度。
平原地区的公路路线只需要简单考虑不同的几何要素即可，但是由于山区高差较大，路面的坡度较陡，路线的平面设计和纵面设计都面临很大的挑战。
其次，地质的影响。
由于山区土壤肥力较低，地表的植物少，很容易出现水土流失问题。
地下水的长期作用破坏了地基的稳定性，再加上山区经常会出现滑塌、岩溶以及泥石流等自然灾害，使得地质条件更加恶劣。
地质结构与路基的稳定性有着直接的关系，一旦地质结构发生变化，地基的稳定性就会受到影响。
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究山区高速公路的路线设计是一个复杂而又关键的问题，它需要考虑许多因素，如地理条件、社会经济、环保等因素。
为了确保山区高速公路的安全和可持续性发展，必须采用科学、合理的路线设计方法，并根据山区地形特点、水文地质等因素选定合适的路线。
基本思路1.综合考虑各种因素：山区高速公路的设计需要考虑许多因素，如地形、地质，气候、水文等等。
这些因素需要综合考虑，并进行分析和评价，以确定最佳方案。
2.依据地形特点进行设计：山区地形复杂、起伏较大，公路设计需要考虑地形的变化，避免建立高空架桥、大切口等对自然环境的破坏3.科学合理的选线方法：在选线中需尽可能避免大规模破坏、大量征地、开挖和填方等环节，进而优化公路设计方案，降低总造价，有利于提高公路使用效益和社会经济效益。
选线方法1.地形地貌：在选定山区高速公路的路线时，需要注意山区地形地貌的特点，其地貌起伏的特点，可以借助道路工程勘探技术，确定线路的基线位置，然后根据地形地貌的特点进行路线优化，以便提高公路使用效益和可持续性发展。
2.气候气象：公路选线应充分考虑当地气候气象特点，避免危险的气象因素对公路建设的影响，可通过气象勘探技术、地质勘探及其他工欲学技术确保项目建设的牢靠性和质量。
3.水文地质：公路建设需要考虑沿线水利及地质等因素，应与相关部门进行沟通，从而保证项目建设的适应性和环境安全。
水文地质勘探技术、公路海拔温度影响预测技术、地表河流及山区水库等水文勘探相应技术是必要的。
4.环保：山区高速公路的建设必须注重环保问题，科学、合理地选定路线，并提出不影响环境、不危害生态的公路建设方案，并实施相关环保措施。
5.社会经济效益：公路设计不仅要考虑道路通畅性、安全性等方面的问题，还需要充分考虑其对当地社会经济发展的积极作用，尤其是对边远山区地区的开发和促进。
根据当地实际情况，选定最佳路线，优化公路设施布局方案，确保公路的经济效益和社会效益。
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究随着我国经济的快速发展，山区交通建设显得愈加迫切。
在山区建设高速公路可缩短运输路程、提高运输效率，有利于山区地区的脱贫致富等经济发展。
因此，山区高速公路的路线设计至关重要。
本文将探讨山区高速公路路线设计的基本思路及选线方法。
1. 顺应地形地貌特点山区地形地貌特点比较明显，山路陡峭、路况复杂，路线的设计必须顺应其特点。
选择一条最为适宜的路线，既能够满足交通运输需求，又能够充分利用山区的地貌特点。
设计时需充分考虑山区地质情况，如地层、地貌、断层等，选择合适的路线。
2. 尽量优化路线，减少建设成本山区高速公路建设成本较高，因此，设计路线时要尽量优化，减少建设成本。
路线的选择应尽可能经济合理，同时兼顾道路建设的安全、合理和高效。
在确定路线时需要权衡各种因素，例如地理环境、交通接驳条件、工程性因素等，选择成本最低的路线，并比较各个方案的成本差异，选取最优的方案。
3. 考虑通行能力和安全性山区高速公路建设的主要目的是为了改善山区交通状况，因此，在路线设计时，必须考虑通行能力和安全性。
通行能力是指公路所能承受的车辆数量和各种交通运输工具的运输量。
路线设计要充分考虑道路通行能力的提高，以满足今后对道路通行能力的需求。
同时，路线设计还必须充分考虑安全因素，如路面抗滑性、场地风险等，保障行车安全。
二、山区高速公路选线方法1. 地形坡度分析法地形坡度分析是选线方法的基础，必须对现场实地勘察，在地形坡度分析的基础上，结合山区自然环境、社会经济条件等因素进行评估。
在路线规划过程中，多采用照片判读法、地形测量法、地质勘探法等多种方法，对区域地形、地貌、山体结构等进行分析评估。
评估结果是选定路线的主要依据之一。
2. 社会经济评价法山区高速公路是服务于经济发展和人民生活的基础设施，因此，需要考虑其对区域经济和社会发展的影响。
通过对区域经济和社会发展的评估，将结果与不同的路线进行比较，确保选中最优的路线。
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究随着交通建设不断发展和完善，山区高速公路的建设日益受到重视。
传统的山区公路多为盘山公路，其盘旋曲折、地势险峻、环境恶劣等特点使得交通通行效率低下，安全隐患较大。
而建设山区高速公路可以改善山区交通状况，加强山区与外界的联系，促进山区经济社会的发展。
山区高速公路的设计至关重要，需要充分考虑山区地域特点，合理确定路线，保障工程的安全、经济和环保。
1. 充分调研，科学选址山区地形复杂，地势起伏不平，盘山公路的线路布设通常非常曲折。
在确定山区高速公路的路线时，需要进行全面的地质、水文、气候等方面的调研，充分了解地形地貌、地质构造、水文情况等特点，科学地选取适合的路线。
2. 尊重自然，减少对环境的影响山区生态环境脆弱，山地植被覆盖丰富，动植物资源种类繁多。
在选取山区高速公路路线时，尽量避开生态环境敏感区域，减少对自然环境的破坏。
在建设过程中，应采取有效的环境保护措施，减少对自然环境的影响。
3. 充分利用地形，降低建设成本山区地形多种多样，通过合理利用地形地貌特点，可以降低山区高速公路的建设成本。
在设计路线时，应尽量利用山地地形优势，选择相对平缓的地段进行线路布设，减少土地平整和土建工程的投入，提高工程的经济效益。
4. 保证通行安全，确保道路稳定山区地质灾害频发，选线过程中需要注意避开地质灾害隐患区域，确保道路的安全稳定。
在道路设计过程中，需要采取科学有效的防灾措施，避免地质灾害对道路通行的影响，保障交通的畅通和安全。
二、山区高速公路路线设计的选线方法1. 地形地貌分析法2. 灾害隐患评估法3. 生态环境评估法在选取山区高速公路路线时，需要进行生态环境评估，避开生态环境敏感区域，减少对生态环境的影响。
通过生态环境评估，可以选择对生态环境影响较小的路线，保护山区的生态环境。
4. 地形利用评估法在山区高速公路的路线设计中，需要综合考虑山区地形地貌、地质灾害、生态环境等因素，合理确定路线，保障工程的安全、经济和环保。
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本文以都匀 支 线 的 某 段 为 例，探 讨 高 速 公 路 路线设计比选的理念。
１ 选 线 原 则
项目的总体 设 计 主 要 在 工 程 规 模、行 车 及 运 营安 全、通 行 能 力、环 境 影 响、施 工 便 利 和 工 程 经 济 （包 括 运 营 养 护 成 本 ）等 方 面 力 求 最 优 。 山 区 高 速公路设计中应 该 考 虑 的 问 题 很 多，不 仅 应 充 分 利 用 地 形 条 件 ，还 需 尽 量 避 免 高 填 深 挖 ，保 护 生 态 环境，并尽量 避 让 不 良 工 程 地 质 地 段 。 ［１］ 在 具 体 工 程 中 ，由 于 内 部 和 外 部 各 种 条 件 的 制 约 ，兼 顾 各 方面利益的方案常常不能理想地实现 。 ［２］
总 第 ２９０ 期 ２０１８ 年 第 ５ 期
交 通 科 技 ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１７５７０．２０１８．０５．０１０
ＳｅｒｉａｌＮｏ．２９０ Ｎｏ．５Ｏｃｔ．２０１８
山区高速公路路线设计比选浅析
刘亚琳 于 萌
桥（主 跨 １×１３５ ｍ 刚 构）跨 河 至 翁 棚、甲 丹。 路 通连接在建 Ｇ３２１，而 后 路 线 从 大 坪 东 侧，设 清 水
线控制点及互 通 设 置 位 置 与 工 可 批 复 内 容 一 致， 河大桥（主跨 １×１３５ ｍ 刚构）跨清水 河后 于甲丹
生 基 至 坝 固 段 存 在 连 续 下 坡 路 段，平 均 纵 坡 为 接回 Ｋ 线，Ｅ８ 线 自 葫 芦 冲 至 甲 丹 为 连 续 下 坡 路
２．３％ ，坡 长 ７９２０ ｍ。
段 ，平 均 纵 坡 为 ２．６％ ，坡 长 ８８２９ ｍ。
Ｅ８线过大勇村寨后南行设隧道 穿至葫芦 冲， ２．２ 方案比较
行 至 大 山 村 寨 后 上 跨 都 凯 大 道 ，设 吴 三 冲 大 桥 （主
对 ２ 种 线 位 进 行 多 方 面 综 合 比 较 ，见 表 １。
表 １ 路 线 方 案 比 较 表
项目
桩号范围
路 线 长 度／ｋｍ
路 基 挖 方／ｍ３
路 基 借 方／ｍ３
几何 指标
路基 工程
路 基 填 方／ｍ３ 路 基 弃 方／ｍ３ 顺 层 边 坡／处
高 填 路 基／处
深 挖 路 堑Байду номын сангаас处
桥 梁 工 程／（ｍ，座 ）
隧 道 工 程／（ｍ，条 ）
收 稿 日 期 ：２０１８０４１７
２ 设 计 路 线 方 案 比 选 该段路线主要将 Ｋ 线方案和缩小都匀支线
后段规模方案 Ｅ８ 线 进 行 比 较。 路 线 走 廊 带 范 围 内 存 在 如 下 需 避 让 因 素 ：都 匀 摆 茶 机 场 、都 匀 市 清 水塘铅锌矿及早楼水库。都匀市民用机场摆茶机 场的建设方案已 申 报 国 家 发 改 委，位 置 如 图 １ 中 所示。早楼水库 为 都 匀 市 大 型 水 库，设 计 路 线 尽 量从早楼水库下 游 通 过，该 段 整 体 为 出 露 奥 陶 系 下统 及 寒 武 系 地 层，岩 性 以 白 云 岩、灰 岩 为 主，夹 有少 量 页 岩，岩 石 风 化 强 烈，岩 体 破 碎，部 分 地 段 岩溶发育强 烈。该 段 地 形 起 伏 较 大，坡 度 一 般 为 １０°～２５°，局 部为陡崖，公路 沿线地形 高差一 般小 于 １５０ ｍ。
（贵 州 省 交 通 规 划 勘 察 设 计 研 究 院 股 份 有 限 公 司 贵 阳 ５５００８１）
摘 要 以贵州都安高速都匀支线为依托，在项目初步设计 路 线 方 案 比 选 中，根 据 公 路 服 务 功 能、 工程规模、环境保护、城镇规划发展、互通及服务区设置、地 方 政 府 意 见 等 方 面 因 素，阐 述 了 路 线 各 方 案 的 设 计 思 路 及 优 缺 点 ，提 出 高 速 公 路 线 路 推 荐 方 案 。 关键词 高速公路 总体设计 路线比选
图１ Ｋ 线与 Ｅ８线路线方案图
２．１ 路 线 布 设 Ｋ 线由大田 起 东 行，设 大 勇 隧 道 行 经 大 勇 村
寨南 边，沿 山 谷 布 线 途 径 小 围 冲、牛 角 寨，设 连 续 隧道相接至生基 下 穿 都 凯 城 市 快 道，并 设 羊 列 互 通 实 现 交 通 转 换，行 至 羊 列 后 设 置 羊 列 服 务 区。
贵州省都匀 至 安 顺 公 路 是 《国 家 公 路 网 规 划 （２０１３－２０３０年）》新增的都 匀 至 香 格 里 拉 国 家 高 速公路（Ｇ７６１１）的首段，同 时 也 是《贵 州 省 高 速 公 路 网 规 划 》中 “第 ５ 横 ”与 “第 ６ 联 ”的 组 成 部 分 ，是 我国 西 南 地 区 西 昌、昭 通、六 盘 水、安 顺 等 重 要 城 市通往珠三角经济区最捷近高速公路通道。其中 都匀支线为都匀 市 的 东 北 向 城 市 环 线，是 ４ 车 道 高速公 路，路 基 宽 度 为 ２５．５ ｍ，设 计 车 速 为 ８０ ｋｍ／ｈ。
３８
刘 亚 琳 于 萌 ：山 区 高 速 公 路 路 线 设 计 比 选 浅 析
２０１８ 年 第 ５ 期
而后路线南行沿山体东侧至坝固乡镇北侧平地设 跨１×１３５ ｍ 刚 构）跨越 深沟至鸭 子壳后，设 勇 基
落地互通连 接 Ｇ３２１。在 坝 固 乡 东 侧 设 清 水 河 大 互通，连接都凯大道，过早楼水库后南行设坝固互