ZLB080型转向架构架结构设计
转向架结构组成及试验台案例
车长：17.2m/16.8m车宽：2.8m； 定员：215~240人；
车长：18.9m~30.4m车宽：2.6m； 定员：200~315人；
车长：16.5m车宽：2.5m； 定员：150人； 车长：12.5m/28m车宽：2.6m； 定员：110/260人； 车长：15m车宽：3.0m； 定员：150~170人； 车长：14m车宽：2.6m； 定员：80~100人；
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2. 转向架主要技术参数
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构架
构架是转向架的骨架，也是最关键的零部件之一，也是转向架其它各零部件的安 装基础，在机车的牵引运行中起传递牵引力、制动力、横向力及垂向力的作用。
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交流牵引电机
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齿轮传动装置
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悬挂系统
转向架设置两系悬挂系统 轮对与构架之间称为一系悬挂系统 构架与车体之间称为二系悬挂系统 一系悬挂系统须隔离轮轨间高频振动，降低车辆运行
轮侧钳夹式，带停车制动
4 轮盘单元制动器 5 轴箱内弹簧 6 轴箱外弹簧 7 轴箱轴承
8 油压减震器
9 空气弹簧 10 油压减震器
11 油压减震器 12 高度调节阀 13 压差阀
DN-PT10-02D 左旋Φ140*62*400-Φ28 右旋Φ200*62*400-Φ40 待定
B型地铁车转向架用
待定 待定
3
转向架功能： 1.根据功能分为动车转向架和拖车转向架
2.转向架位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆 沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载 荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部 位。
A型地铁车辆ZMA080型转向架的全面国产化研制
０．５～０．９
其限界符合 ＧＢ １４６．１－ ８《３ 标准轨距铁路机车车辆限
界》车 限 － １Ｂ， ＣＪＪ９６－ ２００《３ 地 铁 限 界 标 准》、上 海 地 铁 明
珠线二期工程车辆限界以及明珠线一期工程车辆限界的
要求。
强度符合 ＵＩＣ５１５－ ４《 客运车辆—拖车转向架—走行
部—转 向 架 构 架 强 度 试 验》和 ＵＩＣ６１５－《４ 动 力 车—转 向
－３－
电力机车与城轨车辆·２００７ 年第 １ 期
ＥＮ１２０８２《 铁 路 应 用 － 轴 箱 － 性 能 试 验》 进 行 试 验 ， 在 ＡＷ０ 和 ＡＷ３ 状态分别以 ８０ ｋｍ／ｈ 连续运行 ２ ｈ， 实际温 升没有超过 ２５ ℃。图 １０ 为轴 箱体上 ２１ 号测点在 ＡＷ３ 状态下的温升曲线。
ＺＭＡ０８０ 型动车转向架如图 １、图 ２ 所示。
图 １ ＺＭＡ０８０ 型动车转向架总图
－１－
电力机车与城轨车辆·２００７ 年第 １ 期
图 ２ ＺＭＡ０８０ 型动车转向架爆炸图
ＺＭＡ０８０ 型转向架主要性能特点如下： １） 能保障车辆有优异的舒适性指标（ Ｗ≤２．５） ； ２） 转向架质量轻， 其中动车转向架的质量≤７ ２００ ｋｇ， 拖车转向架质量≤５ ３００ ｋｇ； ３） 其 原 型 ＳＦ２１００ 型 转 向 架 在 国 内 经 过 了 大 批 量 的 长期运营考核， 相关质量问题已得到了持续改进， 可靠性 已达到稳定， 从全寿命周期成本的角度考虑可以为用户 带来较高的经济效益； ４） 无 摇 动 台 、无 摇 枕 、无 心 盘 ， 车 体 自 重 及 载 重 全 部 由空气弹簧承载， 并设有能根据负载情况对地板高度自 动调整的装置； ５） 动 车 转 向 架 牵 引 电 机 为 架 承 式 悬 挂 ， 每 个 构 架 斜 对称地布置两台牵引电机； ６） 轮对符合 ＥＮ１３２６０ 的规定； ７） 采用 Ｓ 形辐板整体车轮， 符合 ＥＮ１３２６２ 的规定； ８） 车 轴 符 合 ＥＮ１３２６１ 的 规 定 ， 在 动 车 车 轴 的 传 动 齿 轮侧轮座喷钼以提高可维护性， 这是在国内车轴的设计 和制造上首次应用喷钼工艺； ９） 采用了铝合金轴箱体， 降低了簧下质量； １０） 采 用 了 三 向 刚 度 能 很 好 匹 配 的 人 字 形 金 属 橡 胶 叠层弹簧作为一系弹簧， 具有一定的径向导向功用， 能使 车辆通过曲线时轮对趋近于径向位置， 保证了转向架的 径向回转性能， 具有良好的稳定性， 并提高了机车的曲线 通过性能， 减小轮轨之间的磨耗和噪声污染； １１） 转向架构架采用低合金高强度结构钢板组焊成 Ｈ 形， 采用不需进行整体退火的焊接工艺； １２） 牵引装置采用无磨耗的 中 心 销 、Ｚ 字 形 拉 杆 牵 引 方式。
LZC—800B型路基处理车转向架构架总组焊工艺方案分析
LZC—800B型路基处理车转向架构架总组焊工艺方案分析摘要：本文对LZC-800B型路基处理车构架的组焊工艺特点进行了分析，通过消化吸收外来车型的结构特点，结合国内生产制造标准要求，提高我公司的加工制造水平。
关键词：路基处理车；构架；组焊；工艺流程1 绪论随着现代铁路运行速度的不断提高，对铁路路基承载能力的要求也在不断提升，传统的人工作业已经不能满足现代铁路高速化的需求，路基处理车的生产和使用在很大程度上符合了现代化铁路发展的要求。
LZC-800B型路基处理车是由我公司与普拉萨公司合作生产的新型路基处理车辆，转向架构架作为路基处理车运行和作业中的重要安全部件之一，不仅承载车辆上部所有设备的重量、传递车辆行走过程中产生的牵引力和冲击载荷，还要承受在路基处理车作业过程中产生的各种机械载荷。
因此，构架的质量直接决定了路基处理车的整体性能。
面对国外成熟产品的国产化，完善的工艺分析是做好技术引进、消化吸收和再创新工作的重要保障。
根据驱动力的不同，LZC-800B 型路基处理车转向架分为三类，三轴非动力转向架，二轴动力转向架和二轴非动力转向架，本文仅以二轴非动力转向架构架总组装为例，说明路基处理车转向架构架的组焊工艺特点。
1 产品及工艺流程简介1.1 构架组成路基处理车构架为整体焊接结构，是由左右纵梁和一根横梁焊接组成的工字结构，其上焊接有心盘、轴箱导框、轴托、手（气）制动联接板、减震器支座等附件。
（如图1、图2、图3所示）1.2 构架组焊工艺流程单梁组对------单梁加工------构架组对-----构架整体焊接-------一次附件组装------划线------退火------划线------二次附件组装------交检校验2 构架总组焊工艺详析2.1 焊前准备路基处理车构架焊接需符合DIN6700标准，在确定焊接工艺参数前要进行焊接评定，通过焊接试验验证焊接工艺的可行性。
LZC-800B型路基处理车构架所用主体材料为DIN ST52-3，部分附件采用材料为DIN ST37-2。
ZTB080-A型低地板转向架总成组装工艺
ZTB080-A型低地板转向架总成组装工艺摘要：低地板转向架结构与传统的转向架结构存在较大差异，本文对ZTB080-A 型低地板转向架结构、总成组装工艺流程及组装工艺进行了介绍。
并对一系悬挂装置组装、磁轨制动器组装、转向架称重调簧等重难点工艺进行介绍。
关键词：低地板转向架；工艺；难点引言目前建设轻轨项目已经成为国内许多城市改善公共交通方式的首选，中车株机公司采用引进、消化、吸收、再创新的策略，目前已经完成多代低地板的设计及制造。
ZTB080-A型低地板项目是中车株机公司首个采用全自主设计制造转向架的大批量商业运营项目。
ZTB080-A型低地板转向架与传统转向架相比，存在很大的结构差异及较多的组装难点。
1 转向架结构ZTB080-A型低地板动力转向架具有以下结构特点：构架采用单立板焊接目字型结构；驱动为独立车轮纵向耦合，即单台电机驱动单边车轮；车轮联接采用轴桥型式；基础制动为液压制动与磁轨制动相结合；二系悬挂采用沙漏簧 - 垂向减振器结构；一系悬挂为金属 - 橡胶锥形弹簧结构。
动力转向架具体结构见图1。
图1 动力转向架三维结构2 转向架总成组装工艺流程2.1 转向架模型分析转向架组装主要分为四个工序，即构架附件组装、转向架落车连接、称重调簧及交验。
构架附件组装部分需要完成防护板安装、功能螺母压装及管路组装、液压管路油密性试验、轮缘润滑管路安装、止挡及二系垂向减振器组装、二系沙漏簧预装、一系锥形橡胶弹簧预装、制动盘及联轴节压装、液压制动器与电机连接的相关工作；落车部分负责构架与轴桥的连接、起吊止挡的安装、电机与齿轮箱组装；磁轨制动器组装、电机安装和联轴节连接、转向架布线等工序；然后进行称重调簧试验及尺寸调整；最后完成称重后部分组装及转向架的交验。
转向架总成工艺流程图见图2。
图2 转向架组装工艺流程3 重难点工艺介绍由于结构特点，一系悬挂装置组装、磁轨制动器组装、转向架称重调簧等在作业过程中存在较大困难。
转向架结构原理及基本部件
转向架结构原理及基本部件1.转向架的作用采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度安装了弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配安装了制动装置，传递制动力，满足运行安全要求安装了牵引电机及减速装置，提供动力，驱动轮对(或车轮)，使车辆沿着轨道运行转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的互换和制造、维修2.转向架的组成及功能轮对轴箱装置弹簧悬挂装置构架或侧架基础制动装置电机及齿轮箱装置附件---传感器、撒砂装置、空气管路等轮缘润滑装置2.1轮对轴箱装置轮对分为动力轮对和非动力轮对，动力轮对组成包括：车轮、车轴、轴箱组成、齿轮箱和牵引电机；非动力轮对包括：车轮、车轴、轴箱组成及动车驱动装置。
其作用：轮对：引导车辆沿钢轨的运动，传递车辆的重量外，以及轮轨之间的各种作用力轴箱与轴承装置：联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动2.2弹性悬挂装置减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态影响2.2.1轴箱悬挂装置（也称一系悬挂装置）－在轮对与构架之间由三个主要零部件组成：二个圆锥形弹性橡胶弹簧单元及一个基座型轴箱。
一系悬挂有三个主要功能：1.保护转向架及车辆以防从轨道上传递过多的振动荷载2.保护车辆在指定的轨道状况下操作时不会出轨3.达到良好的曲线性能，同时保证转向架在整个工作速度范围内的动态稳定性。
弹簧单元安装在轴箱上，一系悬挂的纵向及横向运动由弹簧单元高径向刚度控制。
起吊止挡和缓冲挡相结合限制轮对垂向偏转。
橡胶弹簧具有一定的减振性能，因此不需要安装一系垂向减振器。
2.2.1 中央悬挂装置（也称二系悬挂装置）－构架与车体(摇枕)之间二系悬挂装置由空气弹簧、高度阀及减振器等零部件组成。
二系悬挂的作用：1.保证乘客及车体的乘坐舒适度良好2.保证车辆轮廓在指定的、所有车辆的动态状况下保持不变。
ZMC080转向架介绍
悬挂装置 二系悬挂 空簧示意图
应急弹簧
悬挂装置 减振器
每个转向架都装有2个二系垂向减振器、4个一系垂向减振器 和1个二系横向减振器。
基础制动装置
基础制动装置包括常用制动器和带停放的储能制动器。
每个转向架的基础制动单元采用斜对称布置，一半带停放制动缸，
一半不带停放制动缸。 不带停 放制动
悬挂装置 二系悬挂
主要组成部件：空气弹簧、垂向减振器、横向减振器，高度 阀。空气弹簧的气囊串联一个应急弹簧。
横向减 振器
空气弹簧
二系垂向减 振器
悬挂装置 二系悬挂
二系垂向 减振器
悬挂装置 二系悬挂
二系悬挂功能：
支撑车体重量； 减小振动、避免共振，提高车辆的运行平稳性,确保旅客舒 适度； 通过高度阀调节确保车辆高度在一定范围内恒定。
ZMC080转向架特点
二系弹簧采用大挠度的空气弹簧，设有横向和垂向减振器； 每个转向架设置一套抗侧滚装置； 采用单拉杆牵引装置； 基础制动采用踏面制动； 轮缘润滑采用湿式润滑； 动车构架可互换； 拖车构架可互换；
动车转向架
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拖车转向架
主要参数
轨距（mm）：1435 最高运行速度(km/h) ：80 轴式： Bo－Bo（动车）/2－2（拖车） 轴距（mm）： 2300 轮对内侧距（mm）：1353±2 轮径（新轮/半磨耗/最大磨耗）（mm） ：840/805/770 最大轴重（t） ：14 通过的最小曲线半径（正线/辅线/车场线）（m）： 300/150/110 齿轮传动比： 6.2941:1 转向架质量（kg） ：约7290(动车转向架)/约5320（拖车转向架） 车轮踏面：DIN5573-S1002磨耗型踏面（德国ICE1及我国CRH3型动车组 也采用）
我国客车转向架大全
我国客车转向架大全转向架是铁路客车关键部件之一 ,直接关系到列车速度、安全性、舒适性。
本文讲述了我国铁路客车转向架从上世纪50年代以来的发展概况，并简要介绍了各主型转向架的特点。
（文章和图片均来源于网络）一、我国铁路客车转向架发展概况我国铁路客车从 20 世纪 50 年代的 21 型客车发展到现在的 25 型客车，不论是车体钢结构、车内装饰、车内设备,还是转向架方面均取得了长足的技术进步，科技含量越来越高。
客车最高运行速度从50 年代的100km/h 逐步提高到120 km/h、160 km/h 直至 200km/h，客车最高试验速度从70年代末的160km/h 逐步提高到187km/h、212.6 km/h 、239.7km/h、321.5km/h。
客车运行速度之所以能不断提高，试验速度不断被刷新,关键在于技术先进、参数匹配、性能优良、运用安全可靠的客车转向架。
在这50多年中，先后研发的转向架与相应客车相继投入运用 : 与21型客车相对应的转向架有101型、102 型等；与22型客车相对应的转向架有202型、206 型、209 型等；与25A、25G、25B型客车相对应的转向架有209T型、209改型、209PK型、206K型、206G 型等；与25Z型准高速客车及25K型快速客车相对应的转向架有 CW-2型、206KP型、206WP型、209HS 型等；与25T型提速客车相对应的转向架有CW-200K型、SW-220K型；与BSP25T型提速客车相对应的转向架有与AM96 型、SW-220K型；与时速200km各型电动车组相对应的转向架有CW-200 型、SW-200型、PW-200型等；与时速270km“中华之星”号电动车组相对应的转向架有CW-300型、SW-300 型等。
我国铁路客车转向架的种类很多。
从构架结构上分,有铸钢结构转向架及焊接构架转向架,有带均衡梁导框式转向架及无导框式转向架等；从摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等;从轴型上分 ,有 C 轴及 D 轴转向架等；从二系悬挂结构上分 , 有有摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等；从二系悬挂弹簧形式上分 ,有椭圆弹簧悬挂转向架、圆弹簧悬挂转向架及空气弹簧悬挂转向架等 ; 从轴箱定位结构上分 ,有各种导柱式轴箱定位转向架、小拉杆式轴箱定位转向架、转臂式轴箱定位转向架、拉板式轴箱定位转向架等 ;从基础制动装置结构上分 ,有双侧高磷瓦 (中磷瓦) 踏面制动转向架、盘形制动转向架及复合制动转向架等等。
ZMA080型转向架构架的结构特点和试验
ZMA080型转向架构架的结构特点和试验陈喜红;王生华;罗华军;陶功安;彭福盈【摘要】主要介绍了ZMA080型转向架构架与上海轨道交通1、2号线原SF2100型转向架构架的主要结构区别,介绍了ZMA080型转向架构架的强度计算结果、疲劳强度试验结果和线路动应力试验结果.计算结果和试验结果均表明ZMA080型转向架构架均满足有关标准要求和国内地铁A型车的运营要求.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)005【总页数】6页(P35-40)【关键词】地铁车辆;转向架;构架;试验【作者】陈喜红;王生华;罗华军;陶功安;彭福盈【作者单位】南车株洲电力机车有限公司,412001,株洲;上海轨道交通维护保障中心,200070,上海;南车株洲电力机车有限公司,412001,株洲;南车株洲电力机车有限公司,412001,株洲;南车株洲电力机车有限公司,412001,株洲【正文语种】中文【中图分类】U270.331First-author's address CSR Zhuzhou Electric LocomotiveCo.,Ltd.,412001,Zhuzhou,China上海轨道交通3号线二期车辆采用引进德国西门子技术并由南车株洲电力机车有限公司生产的SF2100改进型转向架。
而在原上海轨道交通1、2号线的车辆采用了从国外进口的原SF2100型转向架。
SF2100改进型转向架构架是在原SF2100型转向架构架的基础上改进开发而设计的,其构架主体结构型式基本相同,但针对原SF2100转向架构架在运营过程中发生的裂纹部位进行了重点研究和改进设计。
ZMA080型转向架,是南车株洲电力机车有限公司在上海轨道交通3号线二期地铁车辆项目引进SF2100改进型转向架的基础上,通过系统地消化吸收国外的设计、工艺、制造、质量检验等成熟技术和国际先进标准,进行系统集成创新设计与制造的转向架。
该转向架适用于国内A型地铁车辆,最大轴重为16 t,最高运营速度为80 km/h,最高运行速度为90 km/h。
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２０１６年第２３卷第 １期
创 新与 实践
ＺＬＢ０８０型 转 向 架 构 架 结 构 设 计
罗 汉，陈晓 峰，高 祥，刘余龙
（南 车株 洲 电力机 车有 限公 司 技 术 中心 ，湖 南 株 洲 ４１２００１）
摘 要 ：介绍 了 ＺＬＢ０８０型动力转向架构 架的结构设计特点 ，并利 用有 限元分析软件对构架疲 劳强度进行 了分析 ，为构架
构架 的结构设计主要受 其他零 部件 的安装位 置及轴 重的 为钢板加工而成 ，在靠近安装 孔 的位 置焊有 加强筋 ，提 高了减
影 响，构架强度必须满足要求 ，同时兼顾构架 重量 ，该 构架为整 振 器 座 的 强度 。
体焊接结构 ，构架的设计 和焊 接按照 ＥＮ １５０８５焊 接体 系的要 ３ 构 架 强度 分 析
的 结 构 设计 及 强度 分 析 提 供 借 鉴 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
关键词 ：结构设计 ；构 架；有 限元分析
’
Ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｔｈｅ ＺＬＢ０８０ ｂｏｇｉｅ
ＬＵＯ Ｈａｎ，ＣＨＥＮ Ｘｉａｏｆｅｎｇ，ＧＡＯ Ｘｉａｎｇ，ＬＩＵ Ｙｕｌｏｎｇ
（Ｒ＆Ｄ Ｃｅｎｔｅｒ，ＣＳＲ Ｚｈｕｚｈｏｕ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｚｈｕｚｈｏｕ ４１２００１，Ｃｈｉｎａ）
求进行 ，并进行 了焊接工 艺评定 。
ＺＬＢ０８０型转 向架 构 架 静 强 度及 疲 劳 强 度 计 算 载 荷 工 况 主
２．１ 制 动 器 座
要依据国际铁 路联盟标 准 ＵＩＣ６１５—４《动 力车一转 向架和走行
该转 向架基础制动采用轴盘制动 ，每转 向架装有 两个制动 部一构架结构强度试验》、欧洲标准 ＥＮ１３７４９（（铁路应用一转 向
槽 积 水 ，在 横 向止 挡 的 加 强 筋 上设 有 小 孔 。
２．５ 横 向减 振 器 安 装 座
图 １ 动 力 转 向架 三 维 模 型 图
该转 向架设有两个横 向减振器 ，减振器一 端安装在横 向减
２ 构 架 结 构 设 计
振器座上 ，另一端与摇枕下的横向止挡相 连接 。横 向减振器座
７
向架和非动力转 向架 ，本文主要介绍动力转 向架构架 的结构设 冲击 等载荷 ，因此 ，受力 复杂。该转 向架牵 引座为厚 板加工 而
计及疲 劳强度分析 。构架是转 向架骨架 ，它是 转向架的各零部 成 ，质量较轻 ，相对与构架中心成斜对称布 置在 构架侧梁上 ，牵
件的安装基 础 ，承受和传递 车体到 轮对之 间的垂 向力 、牵引力 引座 与侧 中间上盖板及一系簧座间采用对接焊缝 连接 ，使焊接
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｓｔａｔｅｓ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｄｅｓｉｇｎ ｆｅａｔｕｒｅｓ ｏｆ ＺＬＢ０８０ ｂｏｇｉｅ ｆ ｌａｍ ｅ ，ａｎｄ ｃａｌｃｕｌａｔｅｓ ｔｈｅ ｆａｔｉｇｕｅ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｗｉｔｈ ＡＮ— ＳＹＳ． Ｐｕｒｐｏｓｅ ｆｏｒ ｐｒ６ｖｉｄｉｎｇ ａ ｂｏｇｉｅ ｆｒａｍｅ ｓｔｒｕ ｃｔｕｒｅ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ ｅｘａｍｐｌｅ ｆｏｒ ｏｔｈｅｒ ｄｅｓｉｇｎｅｒｓ． Ｋ ｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｓｔｒ ｕ ｃｔｕｒｅ ｄｅｓｉｇｎ；ｆ ｌａｍｅ；Ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍ ｅｎｔ ａｎａｌｙｓｉｓ
强度低合金钢板折 弯而成 ，焊接在 横梁下 盖板上 ，电机悬 挂上
座与 电机悬挂上座 之间焊有 筋板。 电机 安装尺 寸通过构 架整
体 加 工保 证 。
２．４ 横 向止 挡 座
横向止挡 为箱型结 构 ，横 向止挡座 板为 两块 １６ ｍｍ 的钢
板 ，两 钢 板 间 设 有 加 强 筋 并 与 横 梁 相 连 ，为 防 止 冲 洗 构 架 时 凹
器 ，制动器通过顶部吊挂的方式 安装 在构架 上 ，制动器座 采用 架构架要求的规定方法》和马来西亚安邦线延长线技术合 同确 焊 接性 能优 良的 Ｇ２０Ｍｎ５材 料 铸 造 而 成 ，制 动 器 座嵌 入 横 梁 内 定 。构 架 强 度 分 析 使 用 ＡＮＳＹＳ１２．１有 限 元 软 件 进 行 ，构 架 有
组成 。构架采用轻量化设计 ，动车构架质量不超过 １．２ ｔ，设计
电机采用刚性全悬 挂方式安装在 电机悬挂座上 ，电机悬挂
寿命为 ３０年。图 １为动力转 向架构架三维模型。
座 由 电机 悬 挂 上 座 和 电 机悬 挂 下 座 组 成 ，电机 悬 挂 上 座 由厚 板
加工而成 ，结构简单 ，焊接在横梁上盖板上 ，电机悬挂下座 由高
及制动 力等 ，因此 ，构架结构设计的好坏直接影响 到行 车安全 。 接头更为可靠 。牵引座 的具 体安装位 置 由动 力学及 强度分析 ＺＬＢ０８０型动力转 向架构架主体是 由低合金高强 度钢板焊接而 确 定 。
成 的 Ｈ型结构 ，由两根鱼腹形侧梁和两根箱型结构 的中间横梁 ２．３ 电机 悬挂 座
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６—８５５４．２０１６．０１．００１
１ 概 况
部 ，相对与构架 中心成斜对称 布置 。
ＺＬＢ０８０型转 向架是南车株洲 电力机车有 限公司为马来 西 ２．２ 牵 引座
亚安邦线 自主设计 的铰接式轻轨转 向架 ，该 转向架分为动力 转
该转 向架采用双拉杆 牵引方式 ，牵 引座承 受牵 引、制 动与