船模规范

（一）怎样看模型的工作图纸

我们在制作各种航海模型以前，首先接触到的就是一份模型工作图纸，它不仅告诉我们模型的种类、名称、外形和尺寸，同时还可以使我们了解模型的各个零部件的情况。有些模型的图纸还简要地介绍模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等。因此，认真地看图纸，搞清各种技术要求，对准备材料和工具、考虑制作方法等都是十分重要的。下面重点介绍有关舰船模型的识图常识。

为了看懂模型工作图纸，首先要熟悉图中各种线条的意义。图中常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线和折断线等。粗实线一般表示物体外表一切可见的轮廓线。虚线往往表示被遮挡的轮廓线。细实线用来表示尺寸线、尺寸界线、引线和剖面线。点划线常表示物体的中心线、位置线和轴线等。断开的地方用折断线表示。物体剖视的地方要用倾斜的剖面线、中心线、位置线和轴线等。断开的地方用折断线表示。物体剖视的地方要用倾斜的剖面线。另外，在图纸上还常常见到M、Φ和R等字母符号。M代表比例尺。如M1：1，表示图中物体的大小与实物一样大。M1：2，表示图中物体的大小为实物的1/2。M1：100，表示图中物体的大小为实物的l／100。不过，要注意区别图纸与实际舰船的比例及图纸与模型尺寸的比例。Φ是代表圆形物体或圆孔直径的符号，R代表圆形物体或圆孔半径的符号。这些符号都写在数字的前面。长度单位一般用毫米(mm)。(图96) 舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体型线图和零件图。有的图纸还给出部件的装配图和动力装置安装图等。简易和初级的舰船模型图纸，除总布置图和零件图外，也要有船体简单的型线图或每块横隔板的外形图，这对初学制作是很有用的。下面就分别讲一讲：

总布置图总布置图又称总图。主要根据投影的原理，在船舶的俯视图、侧视图、前视和后视图上表示出全船各部分的形状与布置。它可以便我们了解全船概貌，船体、上层建筑等较大零部件的外形、尺寸和位置等。看图时，应将总图中的侧视图、俯视图(有的还有前视图和后视图)对照来看。同时要参考文字说明，结合平时学习的有关造船、海军及航海等方面的知识，搞清所做模型的基本情况，如名称、用途、有什么特点、船舶的尺度、几个推进器、几个舵以及船上有什么武器装备和各种设施等。

船体型线图我们知道船舶在水中运动，为减小水的阻力，船体一般都做成流线型。一种能正确表示船的流线型体的特殊图形，就叫船体型线图(简称型线图)。型线图包括横剖线图、纵剖线图和个宽水线闻。为理解这三个图形的形成、要首先了解船体的三个主要的剖面，即中横剖面、中纵剖面和基平面。

在船体长度中点垂直船首尾线的横向铅垂平面，叫中横剖面。通过船首尾端部的纵向船垂平面，叫中纵剖面。它与中横剖面相互垂直，并把船体分为左、右两个对称部分。通过船底的水平面叫基平面，它垂直于纵剖面和横剖面。

横剖线图(又称船体体型图) 用平行于中横剖面的一组平面，按相等距离切割船体时，与船体曲面相交的线称横剖线。将横剖线投影在一个平面上即组成横剖线图。为了便于区别，一船从船尾至船首(或相反)按顺序编号，我们称之为站号。有些船体的首、尾线型复杂，往往在船体首、尾每两个横剖而的中间增加—个横剖面，所得的横剖线可编为1/2、 11/2、21/2……等。因船体左右两部分对称，只要绘制一半即可。习惯上在横剖线的中纵剖线右面绘出前船体的横剖线，左面绘出后船体的横剖线，可使图形大为简化。横剖线是制作船体肋板的重要依

据，因此又称为肋板线或肋骨线。

纵剖线图用一组平行于中纵剖面且等距的平面切割船体时，得到—组表示船体纵向外形的曲线，称为纵剖线。因船体左右两部分对称，当把它们投影到一个平面上时，船体左右相应的纵剖线重台。投影到一起的这组纵剖线组成纵剖线图，纵剖线分别用罗马数字I、II、III等编号。

半宽水线图用平行于基平面且等距的一组平面切割船体时，与流线型船体表面相交所得到的一组曲线，称为水线。把这组水线投影到基平面上即成水线图。因船体左右对称，故只需绘出一半即可，所以又称为半宽水线图。半宽图中的水线要从下至上编出号码。从半宽图可以较直观地看到船体流线的状况，有的还可从图上看到推进装置的轴线位置。在制作模型时，有时只有船体横剖线团，即船体肋骨线图，就能制成模型船体。因此许多模型图纸只绘出总布置图、零件图和船体横剖线图，而将纵剖线图和半宽水线图省略了，

初学者在看船体图时，除学习三面投影等基础知识以外，还应了解船体的一些主要名称及意义。例如：从船首和船尾的两个顶端，分别向船体基线作出两条垂线，这两条垂线间的距离就是船的最大长度，也叫总长。在设计水线上，船首前缘至尾柱后缘或舵杆中心线间的距离叫垂线间长。在设计水线处船体两舷表面最宽的距离叫型宽。在船体中部，从主甲板边线到基线的距离叫型深。从设计水线到基线的距离叫吃水深度。从设计水线到主甲板边线的垂直距离是干舷高度。在纵剖线图上，甲板边线在船首方向的弧形叫首舷弧，在船尾的弧形叫尾舷弧。横剖线图上每个横剖线甲板的弧形曲线的高度为甲板的梁拱高，通常为船宽的l ／50。

零件图和总布置图、船体型线图一样、都是按三视图投影原理绘制的。它可以更具体地告诉我们零件的外形与结构。但一般上面不标尺寸，需制作者按比例实际测量。有的零件绘制成立体图或组装分解图，对理解和制作较复杂的零部件比较方便。

一些特殊的舰船模型，如气垫船模型、高速水翼艇模型等，还常用剖视图的方法介绍某一部位的内部结构。气垫船模型的柔式围裙还常用展开图的形式表示。冲翼船模型的翼型还常用翼型型值表表示。总之，航海模型的工作图纸种类多，形式也各不相同，可在参加航海模型的制作活动中多识图、多实践，就能较快地提高看图的

（二）舰船模型船体的制作

好的模型船体，不仅可以增加模型的精美程度，对能在水中航行的模型来说，还能保证其良好的航行性能。因此，模型的船体应力求制作得线型准确、结构牢固、表面光顺、水密性强。

简易和初级模型的船体，一般结构简单、加工容易。简易实体船模可用实心木料削制。纸制船模多用折叠、剪粘的方法制作。初级模型的船底和船舷比较平直，可用薄木板、薄木片制作。(图l01)

中、高级模型和各种专供比赛的模型，多用构架式方法制作。有的也用木板层迭削制、实心木料挖凿、塑料注塑以及材脂与玻璃纤维布糊制。这里重点介绍一下构架式船体及玻璃钢船体的制作方法。

构架式船体的制作方法构架式船体可用木料，也可用金属材料制作。构架式船体由龙骨、船首住、船尾柱和船壳板组成。现以木制为例，分述如下。(图102)

龙骨是贯通全船，连接首柱、尾住的纵向构件。根据船模尺寸的大小，可分别选用截面为5×5～10×10(毫米)的长方形木料制作。首柱与尾校分别位于船的首、尾端部，下龙骨相接，是支撑船体端部构架的支柱，一般可用与龙骨相同宽度的木板锯制。有些模型的首部和尾部，还可用整块的实心木料挫削成形，或在首柱 (或尾柱)两侧加粘实心木料再进行切削。肋骨板是按船体体型因(横剖线图)的横剖线制作的。它是保证船体线型、支撑龙筋的横向构件，通常用胶合板锯制(图 103)。龙筋是保持船体体型，连接船体首、尾柱和各个肋板的纵向构件。龙筋，根据船模尺寸大小，可选用截面为3×3～R×5(毫米)的木条制作。一艘模型要安装许多根龙筋，才能保证船体线型的准确和良好的强度。

为了镶嵌龙筋，每块肋板都应均匀地锯出龙筋槽，最好使龙筋木条刚好卡入槽内。划分龙筋槽时，可在船体体型图一侧首端(或尾端)的第一条由甲板至船底基线的肋骨线上，和船中最宽的一条肋骨线上，各划分若干等份并分别连线，连线与每块肋板线的交点就是这块助板龙筋槽的位置。(图104)

制作构架式船体应首先做好构架。先准备一块大于船长而且平直的木板。板上划出一条中心线和模型每块肋板的位置线。模型的船体可以使甲板朝上制作，也可以使甲板朝下制作。甲板朝下制作时，因许多船模的甲板面从侧面看呈弧状(即有舷弧)，为了保证舷弧的准确，可在每块肋板甲板面的一端加垫不同高度的木块(称为船台杆)。每个肋板船台杆的高度，可以从模型图纸中侧视图的首尾顶端连线上测得。固定肋板时，要注意肋板中线与船台板中心线相重合。为拆起方便，肋板可用小钉临时固定。制作船体构架顺序是首先安放肋板．再安放船首柱、船尾柱。有时有先将龙骨与首、尾柱粘接好，再一起与肋板相粘。下一步是对称地固定龙筋。粘接的每一步，都可以用直别针、小夹子或细线等进行临时固定。构架制成后，要用小刀进行总体修接。

船壳板可以用截面为2×10(毫米)的长木片或1. 5毫米厚的木片粘制。在船体表面弯曲较大的地方可以用更窄的木板粘接。注意木片不要重叠，接缝要严紧。接缠处要涂胶水。船壳板粘完后还要用小刀或小刨子削平，首尾处要用木挫、小刀按船体线型削好。为了提高船体强度和加强水密性．可在船壳板外面用快干胶水、透布油或清漆糊上一层薄纤维布或纱布，待干后再涂刮腻子、打磨、涂漆美化。用金属材料制作，方法大致与上相仿。肋板可用粗铁丝、小型自制的角铁弯制或用金属片剪制。龙筋可用铁片弯制的角铁、工字铁或型铁焊制。每块肋板可以钉在木块上或点焊在铁钉上。

各种构架基本完工时，要考虑模型的轴套管、舵轴管、锚链管、舭龙骨以及帆船模型的稳定板等事先安装问题。有些情况下需将上述部件装好后再安装船壳板。

玻璃钢船体的制作方法玻璃钢的船体，它具有重量轻、水密性强、耐腐蚀和耐震动等特点。一些持殊的模型船体，如高速内燃机动力的快艇、水翼艇、气垫船和冲翼艇等模型，做成玻璃钢船壳更为适合。

制作玻璃钢的船壳，可用阳模糊制，也可用阴模糊制。阳模一般用实心木料削制，也可用硬质泡沫塑料、石蜡、水泥或泥土制作。做阴模，往往需要将船模的木型放在一个容器中(如木箱等)用石膏倒成或在船体木型外面用树脂糊制多层玻璃纤维布而制成。糊制玻璃钢船壳，一般可以选用o．1毫米左右厚的玻璃纤维布。

6101、F—44等型号环氧树脂或不饱和树脂。各型号树脂的配制方法，可以参考产品说明书并在教师的指导之下进行。糊制时，先在模内均匀涂沫脱模剂。要带上薄橡胶手套。可

将玻璃布用树脂浸透(揉搓)，也可糊一层玻璃布再刷上一层树脂。不要出现气泡。根据模型大小，可糊至1. 5～3毫米厚。如树脂调配准确，一般2小时可开始固化，24小时使可脱模。较大的船模，在船壳内还要加粘横隔墙、龙骨等，以增加强度。为了使表面光滑平整，也要有涂刮腻子、打磨和涂漆等工序。制作玻璃钢船体的原料中，不少是易燃、易爆的化学品，要特别注意防火、防爆。

（三）舰船模型的动力装置

可在水中航行的舰船模型，都要安装动力装置。除帆船模型靠风力航行外．其它的模型中常见的动力装置有橡筋、电动机、蒸汽机和内燃机等。

橡筋束在拉伸和扭转过程中能储备能量，并在它恢复原来状态的过程中释放能量而作功，橡筋动力就是利用这个原理制作的。它具有取材方便、价钱便宜、制作简单和能多次使用等优点；对初学者来说，掌握也比较容易。缺点是储备能量有限，作功时间很短。但是如果使用多绍橡筋束或使用齿轮装置．也可以增加模型的航行距离。

使用橡筋动力时，可根据模型的大小选择截面为1×1、1×2、l×5(毫米)等规格的橡筋来作橡筋束。橡筋束的制作方法见(图106)。橡筋束的橡筋根数及最大容许扭转数一般要通过实验来确定。扭绕橡筋束时可自制简易旋绕器，也可电手摇钻扭绕橡筋，效果很好。为了获得最大的释放能量，在扭转前可将橡筋束拉长到原自然长度的2～3倍，再进行扭转。为防止橡筋断裂，橡筋束应该用蓖麻油揉搓后再拉伸扭转。橡筋束不用时应用肥皂水洗干净，洒上一点滑石粉，防止橡筋相互粘连；最后放入遮光的玻璃瓶内保存。

电动机可以把电能转变为机械能，它带动模型的推进器旋转，使模型在水中前进。电动机安全可靠、使用方便，在自航模型和无线电遥控模型上应用得十分普遍。舰船模型用的多是电压在30伏以下的小型直流电动机。它的机体呈圆柱形，里面装有一对能产生磁场的固定电磁极，叫作定子（永磁式电动机的定子是一对永久磁铁，电磁式电动机的定子是一对电磁线圈）。装在定子中间的是一个能转动的电枢，叫作转子。转子是由硅钢片做成的圆柱体，套在电动机轴上，在转子的纵向凹槽里嵌入由绝缘铜丝绕成的绕组，电流通过电刷导入转子绕组产生磁场，并与定子磁场相互作用，转子便转动起来了。市场上出售的玩具电动机和一些微型电动机都是永磁式的。一些功率较大的，如几瓦到几百瓦的多是电磁式的。

一般简易和初级的模型可选用玩具电动机作动力。可将几台玩具电动机同时安放在一个模型内使用，如在总长80厘米以下的鱼雷艇模型内可安装四台玩具电动机。也可将两台玩具电动机串接在—起使用，如在总长100厘米左有的军舰模型内可安放两组串接的玩具电动机组。

玩具电动机的使用电压为1.5～4．5伏。在电压3伏、负载为15克厘米时，电流约为700毫安，转速约为5000转／分。这种电动机一般用干电池作电源。一节干电池电压为1．5伏，三节干电他串联起来，电压就是4.5伏。为了使玩具电动机工作较长的时间，可以同时将几组电压为4．5伏的电池组并联使用 (图l07)。对较大的模型可根据模型大小、模型种类及对模型速度的要求选用电动机。如长2．4米左右的民用船模型可选功率为30～50瓦的电动机；长 2.4米左右的军舰模型可选用一台功率为70～100瓦的电动机。

功率较大的电动机可以使用能充电的蓄电池作电源。常用的有铅酸蓄电池，免维护铅酸蓄电他。有条件的也可使用镍镉蓄电池。蓄电他的容电量通常以安培小时计算。如电压为1．5伏、容电量为10安培小时的蓄电池，即在保持1．5伏电压的情况下以一个安培的电流放电时，可连续工作10个小时。当然，如放电电流较大时，蓄电池连续工作的时间也要相应地缩短。不论使用那种蓄电池都应严格按要求充、放电。当电压下降到规定充电电压时必须停

止使用，立即充电，以免损坏电他。

在使用直流电动机时，根据螺旋桨旋转的方向，有时要改变电动机的旋转方向。永磁式电动机只要将电源正负极调换一下即可，而电磁式电动机有定子和转子两组电磁线圈，每组线圈都有正负两个引出头．不管它内部接线是并接还是串接，换向时只需把其中任意一组线圈两个头的电源方向对调即可。但不要把两组同时调换，否则电动机转向仍然调不过来。

电动机在使用过程中要注意维护和保养。电源的电压不要超过电动机的额定工作电压。电动机铀瓦或支承轴承，应经常点一些润滑油。换向器上由于电刷的摩擦及电火花作用产生的积炭，可用小布块沾酒精擦掉。电动机四周要保持干燥．防止灰尘、水、油等进入电动机内。

船模型除了使用风力、椽筋和电动机作动力外，还可使用蒸汽机和内燃机。蒸汽机动力中常见的有摇摆式汽缸单作用蒸汽机、摆动式汽缸双作用双缸蒸汽机等多种。它需要配有燃烧酒箱或煤油的锅炉，将锅炉中的水烧开产生蒸汽，推动蒸汽机作功。目前，舰船模型用的袖珍式蒸汽机，在国外(如日本)用得比较多，我国目前市场上还很少见。

以小型内燃机作为舰船模型的动力装置，使用得比较广泛。如许多单位制作的内燃机动力的气垫船、水翼艇、冲翼艇模型及各种快艇型的舰船模型，不论航行速度还是航行状态等都比较理想(图108)。

作者于1978年制作的一艘总长为2米、总重为40多公斤的大型遥控玻璃钢导弹气垫艇模型，使用2台气缸工作客积为40毫升的内燃机作动力。该艇的垫升和航行效果基本达到设计要求，每小时航行速度达30公里，不仅能在水面上高速航行，也能在草地、水泥面广场行走。目前航海模型比赛中的A、B级圆周竞速艇模型，F1级、F3—v级温控竞速艇，FSR 级遥控耐久赛竞速艇及F8级遥控百米直线竞速艇模型等，也都是使用内燃机作动力的。(图109)

模型用小型内燃机分压燃式和热火栓式两种。发动机的大小主要以气缸工作客积来划分。在我国常见的有1．5毫升、2．5毫升、3.5毫升、5毫升、6．5毫升、10毫升和40毫升等多种。

压燃式发动机，利用进入汽缸内的可燃混合气体，被活塞压缩后产生高温而自行发火燃烧，急剧膨胀推动活塞运动而作功。这种发动机除在气缸顶部装有反活塞用来调整压缩比外，不需要配备点火设备．而且构造简单、使用和维护方便。目前多用于空气桨推进器上。但它的转速和功率比较有限。(图110)

热火栓式发动机，在气缸盖上装有一个起点燃混合气体作用的热火栓，也称热火头。热火栓内有一个高级合金(如铂铱合金)制的螺旋状电阻丝。启动发动机时，要将热火栓接通1.5～2伏的低压电源。烧热的电阻丝可点燃气缸内的混合气体，使它燃烧膨胀，推动活塞作功。此后，气缸内的高温能使热火栓的电阻丝维持炽热状态，继续点燃不断进入缸内的可燃气体，使发动机正常工作。所以，启动后可将热火栓电源去掉。这种发动机以甲醇为主要燃料，转速较高功率较大．使用的也比较多。

一般模型发动机是由机匣、机匣后盖、气缸、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、喷油管、油针、桨垫及桨帽等部件组成。压燃式内燃机还有反活塞及调压螺杆等部件。热火栓式内燃机还有气缸顶盖及热火栓等部件。(图111)

机匣是发动机的“身体”，支撑和连接发动机的各个零件。气缸是燃料和空气混合气体进行燃烧，推动活塞上下往复运动的腔室。活塞的上下运动，通过连杆带动曲轴在机匣下部旋转。由进气口、喷油管及油针组成发动机气化器，它可以使燃料从流体变成雾状，再与空

气以适当的比例混合，成为可燃混合气体进入气缸内燃烧。浆垫及浆帽是为了紧固螺旋浆用的。压燃式发动机的反活塞及调压螺杆，用来启动发动机及调整发动机转速。改变反活塞的上下位置，调节燃烧室的容积，进而改变气缸内的压缩比。压缩比增大时，气缸内气体压力、温度都增高，容易使混合气体燃烧，易于启动和增速。但如压缩比过大，容易使混合气体过早地燃烧，使曲轴、连杆受到剧烈的冲击，造成停车或损坏机件。热火栓式内燃机气缸顶部的热火栓是用来点燃混合气的。安装前，可以用万用表或按规定电压接通电流等方式检查其是否良好。安装时要注意拧紧，防止气缸漏气，发动机气缸外部套盖上有许多散热片，靠空气冷却气缸。

一台发动机在使用前，应用煤油或加入机油的汽油清洗。拆开清洗后，在装配中注意不要将机件位置搞错。新发动机一定要经过磨合后再进行使用。磨合时，要采用空气螺旋桨。2．5毫升发动机，可用直径220毫米，螺距120毫米的桨磨合。5毫升、10毫升的发动机，可分别用直径为260毫米和300毫米，螺距均为120毫米的桨磨合。磨合时，应该用油针(压燃式发动机还要配合调整反活塞的位置)调到富油状态，使发动机处于低速磨合。开始时每次5～6分钟，每次磨合后待发动机冷却再进行第二次磨合。累计30分钟后，可逐渐将磨合时间增加到每次10～20分钟，累计30～40分钟后，如发动机排出的废油中无黑色的粉末，可再换小一点的螺旋桨高速运转2～3分钟。如转速稳定，没有闷车现象，就可以装在模型上正式使用了。油针是调节进油量的。一般，启动前先将油针拧到头，再将油针向回旋转3～4圈即可启动。使用热火栓式发动机时，可先使气缸内吸入一些混合气体，也可向排气口和进气口注入几滴燃油。接上电源，能在排气口看到热火栓的亮光，即可拨桨启动。如拨桨时手感较轻、热火栓很亮，这是贫油现象，可适当将油门调大。如手感较重、热火拴较暗或从缸内发出“丝丝”的声音，很可能是富油。这时可关小油门，也可反向拨桨将机匣的燃油排出再进行启动。压燃式发动机的油料是蓖麻油、煤油和乙醚，各占l／3。热火栓式发动机的油料是蓖麻油占25～30％，甲醇占70～75%。两种燃油，都应调匀和过滤后使用。